PROTOCOLO DE VISBY
- ANTECEDENTES
En 1968 la Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil
Internacional (CNUDMI), mostró interés por revisar la legislación internacional
relacionada al Transporte Marítimo, es así que se originan los primeros pasos para
modificar las reglas de la Haya.
El libro acerca de las normas internacionales de transporte marítimo, explica que
las Reglas de la Haya fue firmada en Bruselas el 25 de Agosto de 1924 y
posteriormente modificadas dos veces desde su adopción, en virtud del Protocolo
de Visby en 1968 y del Protocolo Adicional de 1969.
Por lo tanto, esta es el origen para que surjan las reglas de Visby, ya que dentro de
esas modificaciones se reemplazaron algunos artículos debido a los siguientes
motivos:
- Necesidad de adecuar la normativa del conocimiento de Embarque.
- Necesidad de adecuar realidades pragmáticas al comercio de mercancías
por mar.
El nombre completo y oficial de las Reglas de la Haya es Convenio para la
Unificación de Ciertas Reglas en Materia de Conocimiento de Embarque pero esta
norma fue modificada posteriormente por el Protocolo de Bruselas de ahí fue
denominada Reglas de La Haya Visby.
. *Reglas de La Haya Visby (1968)
En los años 60, cuando comenzó el uso de contenedores entre los países
industrializados, se produjeron los primeros cambios importantes en la manera de
ejecutar el transporte, pero aún más en la forma de contratar los mismos.
PROTOCOLO DE VISBY
Las Reglas de La Haya-Visby son un conjunto de normas internacionales para el
transporte marítimo de mercancías; afecta al transporte en régimen de conocimiento
de embarque exclusivamente. Son una versión, con ligeras variaciones, de las
Reglas de La Haya originales, que el Comité Marítimo Internacional redactó en
1921, pero que se aprobaron en el Convenio Internacional de Bruselas de 1924. Es
el convenio más difundido dentro del derecho marítimo, aunque está a favor del
porteador y se ha quedado obsoleto debido al desarrollo del transporte marítimo por
contenedor
PARTES EJECUTANTES
En las reglas de Visby no se incluyeron nuevas partes contratantes, es decir
participan:
- EL TRANSPORTADOR
- EL CARGADOR
- EL CAPITAN O AGENTE
I.- CONOCIMIENTO DE EMBARQUE.
Las Reglas de La Haya Visby se aplican al transporte marítimo en régimen de
conocimiento de embarque si se cumple uno de los tres supuestos siguientes:
- El conocimiento de embarque se formaliza en un estado firmante del
convenio.
- El transporte tiene como origen un puerto de un estado firmante.
- El conocimiento de embarque estipula que el contrato de transporte se regirá por
las disposiciones del convenio, independientemente de la nacionalidad del
buque, del porteador, del cargador, del consignatario o de cualquier otro
interesado
- Limitación al Contrato de Transporte comprobado por un Conocimiento o doc.
similar de título
II.- ÁMBITO DE APLICACIÓN
Se aplicarán a todo conocimiento de embarque relativo a un transporte de
mercancías efectuado entre puertos pertenecientes a dos Estados diferentes
cuando:
1. El conocimiento se otorgue en un Estado Contratante,
2. El transporte se efectué desde el puerto de un Estado Contratante,
3. El conocimiento prevea que las disposiciones de la presente Convención o de
otra legislación que la ha hecho efectiva, regirán el contrato.
III.- RESPONSABILIDAD DEL PORTEADOR
Las obligaciones principales del naviero son:
Garantizar la navegabilidad del buque:
- Dotación de tripulación.
- Abastecimiento del Buque.
- Preparación de la estructura del buque en las que se cargan las mercaderías
- Cargar
- Manipular
- Mantener
- Transportar
- Vigilar
- Custodiar
- Descargar
Debida y adecuadamente las mercancías objeto de transporte y realizar
diligentemente las tareas necesarias
OBLIGACIONES DEL CARGADOR
1. Pagar el flete.
2. Entregar la mercancía con embalaje apropiado para todo el viaje.
3. Proporcionar la descripción de la mercancía detallada y honestamente.
4. No embarcar mercancías peligrosas (sin el acuerdo previo de ambas partes).
5. Tener las mercancías disponibles, en tiempo y lugar, según lo acordado.
Ninguna de estas obligaciones del cargador es exigible en estas reglas, sino que
darán lugar a las actuaciones normales en un contrato de transporte
IV.- PERÍODO DE RESPONSABILIDAD.
- Hook to Hook – Gancho a Gancho, significa que el transportador es responsable
por las mercancías desde el momento en que son enganchadas en la grúa para
su carga y hasta su descarga en el puerto de destino, quedando así el naviero
exento de toda responsabilidad por el manejo de la carga en los recintos
portuarios
V.- DEFENSA O EXCEPCIÓN POR NEGLIGENCIA EN LA NAVEGACIÓN.
No hay responsabilidad por la pérdida o daño a la mercancía por negligencia de la
tripulación.
VI.- LÍMITES DE RESPONSABILIDAD.
Exime de responsabilidad al transportador y buque sobre las mercancías a menos
que se promueva acción en su contra en el año siguiente a la fecha de entrega o
que debieron ser entregadas las mismas.
Las exoneraciones y limitaciones aplican a toda acción contra el transportador sobre
pérdidas o daños a mercaderías, sea por responsabilidad constractuar o extra
constractual.
10.000 franco (1 F= 65,5 mlg. Oro 900) s por bulto o unidad, o 30 por Kg. peso bruto.
VII.- PRESCRIPCIÓN.
- Se otorgan 3 días si los daños no son aparentes.
- Momento de la Inspección.
- Acción dentro de 1 año.
BIBLIOGRAFÍA
2018, 01). Reglas de Visby leyderecho.org Retrieved 05, 2019, from
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