ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

Clase: Gestión Transporte Multimodal Código de matrícula: 415

Docente: Ing. Juan Pablo Palaguachi Curso: Noveno “1”

Nombre: Andrés Andrade Fecha: 07/06/2018

NORMATIVA INTERNACIONAL DEL TRANSPORTE MULTIMODAL

1. OBJETIVOS
1.1.General
Conocer las principales normativas que rigen al Transporte Multimodal.
1.2.Específicos
 Determinar la Convención de Bruselas y su legislación.
 Analizar la reglamentación del Protocolo de Visby.
 Investigar las Reglas de Hamburgo.
2. DESARROLLO
2.1.Conocimiento de Embarque o Bill of Lading (B/L): (Rivera, 2013)
 Garantiza la seguridad jurídica de lo pactado.
 Instrumenta las condiciones de las partes contratantes.
 Refleja el coste del transporte por vía marítima o flete, así como, derechos
existentes sobre las mercancías.
 Prueba del Contrato de Transporte.
 Título de Propiedad.
2.2.La Convención de Bruselas.
Es también conocido como Reglas de la Haya, fijadas en el “Convenio de Bruselas”
del 25 de agosto de 1924; en donde se firmó el “Convenio Internacional para la
aplicación de ciertas normas en materia de conocimientos de embarque (1924)”.

2.2.1. Partes contratantes:

a) Transportador (propietario del buque o el fletador), quien forma parte de un
contrato de transporte con un cargador.
b) Transportador, capitán o agente del transportador y el cargador.
2.2.2. Ámbito de aplicación: A cualquier conocimiento expedido en uno de los estados
contratantes de las Reglas de la Haya.
2.2.3. Obligaciones de las partes: Las Obligaciones del Transportador son genéricas:
navegabilidad del buque, referente a la tripulación y preparación de las áreas del
buque.
 Cargador: detallar la carga a transportar en caso de no hacerlo debe de
indemnizar al transportador por la inexactitud de los detalles de la carga.
 Exoneraciones: falta de diligencia razonable de sus obligaciones.
 Exenciones: actos bélicos, casos fortuitos y de fuerza mayor.
2.2.4. Límites de responsabilidad: El transportador no es responsable de las pérdidas
o daños provenientes de la falta de condiciones de navegabilidad del buque, salvo
que sea imputable una falta de diligencia razonable de su parte.
Exento de responsabilidad ante incendio, actos de negligencia del capitán y
marineros, actos fortuitos, hechos de guerra, huelgas, motines, salvamento, etc.
2.2.5. Reservas y exoneraciones: Las Reglas de la Haya permiten a las partes
contratantes reservarse el derecho en los casos en los cuales el porteador del
conocimiento de embarque puede determinar la culpa personal de sus empleados.
2.2.6. Unidad monetaria: la unidad monetaria utilizada era entendida en oro y/o Libra
Esterlina.

2.2.7. Procedimientos de Reclamos y Plazos para interponer acciones: Reclamación

escrita ante el Transportista o quien lo represente en el puerto de descarga
(Agente) para que se reconozca la pérdida o daño suscitado. Plazo de 3 días para
dar el aviso respectivo y 1 año para interponer demanda judicial.
2.3.El Protocolo de Visby.
También se lo conoce como las Reglas de La Haya-Visby del 23 de febrero de 1968,
este convenio es una revisión y actualización del de 1924. En 1979 se le añadió un
Protocolo relativo a los Derechos Especiales de Giro.

2.3.1. Partes contratantes: No incluyeron nuevas partes contratantes respecto al

protocolo de 1924.
2.3.2. Ámbito de aplicación: Las Reglas serán aplicables a los Conocimientos de
Embarque, extendidos en puertos pertenecientes a 2 estados diferentes cuando:
a) Conocimiento otorgue en un estado contratante.
b) Transporte efectué desde el puerto de un estado contratante.
c) Conocimiento prevea las disposiciones de las Reglas o de otra legislación que
las haga efectivas.
2.3.3. Obligaciones de las partes: No incluyeron nuevas obligaciones a las partes
respecto al protocolo de 1924.
2.3.4. Límites de responsabilidad: Eximen de responsabilidad al transportador y buque
sobre las mercancías a menos que se promueva acción en su contra en el año
siguiente a la fecha de entrega o que debieron ser entregadas las mismas.
Las exoneraciones y limitaciones aplican a toda acción contra el transportador
sobre pérdidas o daños a mercaderías, sea por responsabilidad contractual o
extracontractual.
2.3.5. Reservas y exoneraciones: Reglas de la Haya-Visby, establecen la reserva de
someterán la cuestión litigiosa al Arbitraje.
2.3.6. Unidad monetaria: la unidad era el Franco.

2.3.7. Procedimientos de Reclamos y Plazos para interponer acciones: Permite

interponer al transportista el derecho de acción de repetición aun después del
vencimiento del plazo. Permiten el Arbitraje, una de las partes debe de invocarlo,
se dirimirá en un periodo de 6 meses.
2.4.Las Reglas de Hamburgo.
Las Reglas de Hamburgo del 31 de marzo de 1978, están en vigor desde el 1 de
noviembre de 1992, se trata del “Convenio de la Naciones Unidas sobre el transporte
marítimo de mercancías”.

2.4.1. Partes contratantes:

a) Porteador (persona que en nombre propio o de otro), celebra un contrato de
transporte de mercancías con un cargador.
 b) Porteador Efectivo (persona a quien el porteador le ha encomendado la
ejecución del transporte de mercancías o una parte del mismo).
c) Cargador (quien actuando en nombre propio o ajeno) tenga encomendada la
obligación de entregar de manera efectiva las mercancías a un porteador.
d) Consignatario (persona facultada a recibir las mercancías).
2.4.2. Ámbito de aplicación: Se aplicarán a todos los Contratos de Transporte Marítimo
(no se refieren a Conocimientos de Embarque) siempre y cuando:
a) Puerto de carga o descarga previsto en el contrato de transporte marítimo este
situado en un estado contratante.
b) Uno de los puertos facultativos de descarga del contrato de transporte sea un
puerto efectivo y este situado en un estado contratante.
c) Conocimiento de embarque u otro documento que haga prueba del contrato de
transporte marítimo sea emitido en un estado contratante y estipule que el
contrato se regirá por las disposiciones del Convenio.
2.4.3. Obligaciones de las partes: Obligaciones expresas para el Porteador, establecen
periodos por los cuales será responsable (puerto de carga, transporte y puerto de
descarga).
 Su responsabilidad inicia desde el momento en que tome la carga bajo su
custodia y termina cuando las entregue.
 Debe de responder por daños o perdida de las mercancías y su responsabilidad
se extiende a los actos y omisiones cometidos por sus empleados, agentes u
otros que actúen en su nombre.
 El cargador en cambio, debe de asegurar la seguridad de su carga para con el
medio de transporte y demás mercancías transportadas.
2.4.4. Límites de responsabilidad: Responsabilidad del Porteador se limita en aquellos
casos de pérdida o daños del propio elemento de transporte y ante el mal embalaje
del cargador.
2.4.5. Reservas y exoneraciones: Las Reglas de Hamburgo, no permiten hacer reservas.
2.4.6. Unidad monetaria: la Unidad será establecida por los DERECHOS
ESPECIALES DE GIRO, definidos por el Fondo Monetario Internacional.
2.4.7. Procedimientos de Reclamos y Plazos para interponer acciones:
a) Aviso de Perdida, Daño o Retraso: 1 día laborable de la fecha en que las
mercancías fueron puestas en su poder.
b) Acción de repetición: 15 días, con inspección conjunta entre las partes.
c) Retraso en la entrega de la mercancía: 60 días.
d) Procedimiento Judicial: 2 años
3. CONCLUSIONES
 El propósito del Convenio de Bruselas es regular el transporte internacional de
mercancías, total o parcialmente marítimo, en consecuencia, los países que lo
suscriban y que lo ratifiquen en el futuro, deberán denunciar respectiva
y simultáneamente al convenio sobre la unificación de ciertas reglas en materia
de conocimientos de Embarque, firmado en Bruselas el 23 de agosto de 1924.
 Con la entrada en vigencia del nuevo instrumento (Protocolo de Visby) se logró
la deseable unificación del derecho sobre transporte internacional de mercancías,
total o parcialmente marítimo, que puede aplicarse también al transporte “de
puerta a puerta”, en el que se emplean dos o más vías de conducción, siendo al
menos una de ellas la vía marítima.
 Las reglas de Hamburgo regulan varios aspectos relacionados con el transporte
marítimo. Hablan de los documentos que hay que incluir en toda expedición
internacional, de las obligaciones del porteador y del cargador y, finalmente,
establecen vías para reclamar daños y perjuicios.
4. BIBLIOGRAFÍA

Rivera, D. (16 de Marzo de 2013). Prezzi. Obtenido de Reglas de la Haya, Visby y

Hamburgo: https://prezi.com/orm2ehp-ibz9/reglas-de-la-haya-visby-y-
hamburgo/
Recuperado:http://www.perezcarrera.com/Secciones_en_espa%F1ol/CONVENIOS%20
INTERNACIONALES/REGLASDEHAYA1924.pdf

Recuperado:http://www.cameintram.org/documentos/convenciones/PROTOCOLO_PO
R_EL_QUE_SE_MODIFICA_LA_CONVENIO_SOBRE_LIMITACION_DE_LA_RE
SPONSABILIDAD_NACIDA_DE_RECLAMACIONES_DE_DERECHO_MARITIM
O.pdf

Recuperado:https://www.uncitral.org/pdf/spanish/texts/transport/hamburg/hamburg_rul
es_s.pdf