Universidad Politécnica Estatal del Carchi

Facultad de Comercio Internacional Integración Administración y

Economía Empresarial

Carrera de Logística y Transporte

Derecho del Transporte

PhD. Liliana Montenegro

Convenios internacionales
del transporte
 Convenios internacionales del transporte

Establecen un marco legal uniforme

por el que se regulan los derechos y
obligaciones de los cargadores,
porteadores y destinatarios sujetos a
un contrato de transporte entre
varios países que hayan suscrito ese
convenio
 Convenios internacionales del transporte

Cuando se aplican estos convenios son

de orden supranacional, reemplazan
por consiguiente las múltiples
reglamentaciones nacionales por un
texto único que sirve de base para la
solución de los litigios que se puedan
sucitar entre expedidores y
transportadores.
 Convenios internacionales del transporte

Los convenios imponen un

documento de transporte y
enumeran las responsabilidades
recíprocas del expedidor, del
transportador y del destinatario
 Convenios internacionales del transporte

Convenio Nombre Name

MAR Conocimiento de BL
Bruselas, 1924 Embarque Bill of Lading
Hamburgo, 1978
AIRE Guía Aérea AWB
Varsovia, 1929 Air Way Bill
CARRETERA Conocimiento de Internacional
Ginebra, 1956 Embarque por Carretera Consignment Note
Ginebra, 1975 TIR
MULTIMODAL Documento de MTD
Ginebra, 1980 Transporte Multimodal
Multimodal Transport Document
FLUVIAL Conocimiento de Embarque River Bill of Lading
Fluvial
LACUSTRE Conocimiento de Embarque Inland Water Way
Lacustre Consignment Note
 Convenios internacionales marítimos

El primer acuerdo fue firmado en Bruselas en 1924; es el

“Convenio Internacional para la Unificación de algunas
reglas en materia de Conocimiento de Embarque”,
llamado Convenio de Bruselas y también conocido bajo el
nombre de “Reglas de La Haya”. Como estas reglas
perdieron vigencia, en la Convención de las Naciones
Unidas sobre el Transporte de Mercancías por Mar,
firmada en Hamburgo en 1978, y llamada “Convención de
Hamburgo”, se llevó a cabo su actualización y es la que
rige actualmente.
 Convenios internacionales marítimos

Bill of lading (B/L) o conocimiento de

embarque

Es el documento que recoge y certifica el

contrato de transporte marítimo internacional.
En otras palabras, es la escritura privada en la
que el capitán y el cargador reconocen el
embarque de las mercancías y expresan las
condiciones del transporte convenido.
 Convenios internacionales marítimos

¿Quiénes emiten y firman los B/L?

Los consignatarios de buques, como agentes de

las navieras o armadores que representan. Prueba
la existencia del contrato de transporte marítimo
internacional; justifica que el cargador ha
entregado la mercancía a bordo del buque y es el
título de propiedad de dicha mercancía (quien
detenta el B/L es propietario de la mercancía).
 Convenios internacionales aéreos

Los transportes aéreos de pasajeros, equipajes y

mercancías están regidos por la Convención de Varsovia,
que data de 1929 y fue complementada por el Montreal
(1975). El conjunto de convenios constituye el “Sistema
de Varsovia”, el nombre exacto de la convención es
“Convención para la Unificación de ciertas reglas relativas
al Transporte Aéreo Internacional” y ha sido adoptada por
casi la totalidad de los países. El documento de
transporte utilizado es la “guía aérea” o Air Way Bill
(AWB).
 Convenios internacionales ferroviarios

La Convención Internacional de Transporte por Ferrocarril

( COTIF) es el resultado de la Convención de Berna,
realizada en 1890, puesta en vigor en 1893, y modificada
en 1924 en Roma (Convención CIM ), en 1933, 1952,
1961, 1975 y, por último, en 1980. Se aplica en casi la
totalidad de los países europeos. El campo de aplicación
de la COTIF se refiere a todos los transportadores
internacionales de ferrocarril que atraviesen el territorio de
al menos dos países contratantes, y comprende
exclusivamente algunas líneas ferroviarias señaladas
dentro de una lista restringida. Este documento es el
Conocimiento Internacional de Embarque por Ferrocarril
(International Rail Consignment Note ).
 Convenios internacionales por carretera

Se trata de la convención relativa al

Contrato de Transporte Internacional de
Mercancías por Carretera, llamada CMR ,
elaborada en 1956, puesta en vigor en
1961 y modificada por un protocolo en
1978.
 Convenios internacionales por carretera

Regula las condiciones que rigen el contrato

internacional de transporte de mercancías por
carretera, siempre que el origen y el destino
sean países diferentes y uno de ellos sea
contratante de este convenio. También se
aplica cuando el vehículo (camión) viaja con la
mercancía por un medio marítimo (ferri) o
ferroviario, sin que haya ruptura de carga
 Convenio TIR (Transport International Routier)
Ginebra 1975

Es un convenio aduanero que facilita el tránsito de

mercancías por carretera. Se aplica al transporte por
carretera entre países miembros y permite el tránsito
de efectos por varios países firmantes del convenio,
sin manipulaciones de carga y descarga y sin que las
mercancías estén sujetas al pago o depósito de
derechos de importación o exportación en las
aduanas de tránsito, ni sean sometidas a
inspecciones, salvo sospechas de irregularidades.
 Funcionamiento de las operaciones TIR

Los vehículos que estén

operando bajo este convenio
deben llevar una placa de
color azul con la inscripción
TIR escrita en blanco
 Funcionamiento de las operaciones TIR

El vehículo con su carga y el

cuaderno TIR se presenta en la
aduana de salida del país de
origen.
 Funcionamiento de las operaciones TIR

En la aduana comprueban que

la mercancía indicada en el
manifiesto de carga
corresponde a la carga real
del vehículo
 Funcionamiento de las operaciones TIR

Se colocan los precintos aduaneros, los

cuales no se pueden romper hasta que
el vehículo llegue a la aduana de
destino. Una vez precintado el vehículo,
la aduana firma y sella el cuaderno TIR,
indicando el número de precinto
 Funcionamiento de las operaciones TIR

Si alguna aduana de los países por

los que transita el vehículo decidiera
inspeccionar la carga por motivos
diversos (irregularidades, sospechas,
etc.), procederá a colocar un nuevo
precinto y a hacerlo constar en el
cuaderno TIR
 Funcionamiento de las operaciones TIR

En las aduanas de entrada y

salida de los países en
tránsito se comprueban los
precintos del vehículo y se
firma y sella el cuaderno TIR
 Funcionamiento de las operaciones TIR

En la aduana del país de destino se

rompen los precintos y se comprueba
que la mercancía corresponde al
manifiesto de carga, que no ha habido
descargas ilegales (contrabando) y se
anota la operación sin reservas y se
cancela esta
 Funcionamiento de las operaciones TIR

Cuando esta normativa se aplica al

transporte ferroviario se llama Convenio
TIF (Transporte internacional por
ferrocarril). El procedimiento
administrativo es similar, lo que cambia
es el modo de transporte
Funcionamiento de las operaciones TIR
 Convenio internacional sobre transportes
combinados

Las Naciones Unidas han elaborado la

“Convención sobre el Transporte Multimodal
Internacional de las Mercancías”. Data de 1980 y
entró en vigor cuando 30 países lo firmaron sin
reservas. La convención trata sobre el transporte
por contenedor, ferrocarril-carretera, transporte por
buques equipados para el transporte de vehículos
y, por consiguiente, de todas las tecnologías que
combinan diferentes modos de transporte.
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Contrato de Transporte Multimodal

Existe un solo modelo de contrato entre gargador u el operador del
transporte multimodal (OTM), siendo este último el que asume por su cuenta
y riesgo la totalidad del tránsito entre los diferentes modos de transporte. Por
tanto, es el OTM quien realiza los contratos con cada uno de los modos de
transporte que van a intervenir en esa operación. Los OTM pueden ser
transitarios, navieras, empresas de transporte ferroviario o de carretera,
siempre y cuando la operación suponga la intención de varios modos de
transporte y esta se realice puerta a puerta
Contrato de Transporte Multimodal
El contrato se denomina FBL (Fiata Multimidal Transport Bill of Lading).
FIATA es la federación internacional de trasnitarios, a la que están
asociadas la mayoría de las empresas del sector del transporte de todo el
mundo y actúan en representación del mismo ante organismos mundiales,
elaboran documentos de gestión, establecen normas de buenas prácticas,
etc.
El operador de transporte multimodal (OTM) es responsable de las mercancías desde el
momento en que las toma bajo su custodia hasta su entrega a la administración aduanera.
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 Convenio de transporte internacional
de mercancías perecederas

ATP, o el acuerdo sobre transportes

internacionales de mercancías perecederas
y sobre vehículos especiales utilizados en
transporte de perecederos en cuanto a
estiba, manipulación, consolidación e
incompatibilidades entre diferentes cargas
por los requerimientos concretos de
temperatura o aislamiento (isotermo, frío
positivo – refrigerado o frío negativo –
congelado)
 Convenio de transporte internacional
de mercancías perecederas

Los vehículos más utilizados en este tipo de transporte son:

▪ Isotermo: la caja de camión está construida con paredes aislantes para evitar
los cambios de temperatura entre el interior y el exterior.

▪ Frigorífico: vehículo isotermo que dispone de una fuente de frío mecánica

▪ Calorífico: vehículo isotermo provisto de un dispositivo de producción de calor

que permite elevar la temperatura en el interior de la caja del camión
 Convenio de transporte internacional
de mercancías perecederas

Algunas condiciones importantes a tener en cuenta en este tipo de transporte:

▪ Ultracongelados y congelados: denominados también vehículos de frío

negativo y comprenden una banda desde 0°C hasta – 20°C dependiendo del
tipo de mercancía (verduras, marisco, helados, carnes, pescados, etc.).

▪ No congelados ni ultracongelados: denominados también vehículos de frío

positivo y comprenden una banda desde 0°C hasta 7°C dependiendo del tipo
de mercancía (frutas, carnes, pescados, etc.).
GRACIAS