“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANÍA

NACIONAL”

PROFESOR:

DONAYRE ZARATE, MARCO ANTONIO

INTEGRANTES:

Ubillus Guevara, Mayli Savelli - U18302888

Villanueva Bernachea, Sarai - U18304444
Huere Verastegui, Johansoon Juan Carlos - U19208003
Hipolo Ignacio, Esperanza - U20205199
Hijar Velasquez, Margiore - U20224536

Facultad de Gestión y negocios

CURSO

Derecho Internacional

Tema:

Los contratos de transporte marítimo internacional

Lima, Perú 2022

Contenido
Características o funciones del contrato de transporte marítimo (Bill of lading)..................4
 1. INTRODUCCIÓN:

El transporte marítimo siempre ha sido un medio muy empleado para el tránsito de

mercancías entre estados, sirviendo de base al comercio internacional. Los servicios de
transporte marítimo de bienes constituyen un factor importante en el desarrollo y
mantenimiento del comercio internacional, en el plano jurídico, en multitud de
conflictos, ya que las mercancías sufren daños que, a su vez, provocan numerosas
reclamaciones contra el denominado porteador marítimo, esto es, aquel sujeto que se
obliga frente al cargador a transportar la mercancía desde un puerto de mar a otro.
A estos problemas de daños en la mercancía se le añade la multiplicidad de regulaciones
existentes, siendo así que puede variar mucho de Estado a Estado cuestiones de vital
transcendencia como la persona que soporta la responsabilidad o cuándo comienza y
acaba esta última. Para intentar superar estos peligros, algunos organismos
internacionales han tratado de lograr una unificación en materia de responsabilidad, sin
el éxito esperado. Siguiendo a Espinoza Calabuig, diremos que, en un contrato
internacional de transporte marítimo de mercancías, un sujeto (el porteador) se obliga
frente a otro (el cargador) a transportar mercancías desde un puerto de mar a otro, a
bordo de un medio de transporte concreto, el buque.
Dentro de este contrato, se tiene el documento más importante que es el conocimiento
de embarque (bill of leding B/L), documento que tiene la naturaleza de título-valor
negociable, lo que viene a suponer que a lo largo del transcurso del viaje puede cambiar
el tenedor, variando así el sujeto que tiene derecho a recoger la mercancía. Del
conocimiento de embarque se emiten varios ejemplares y lo firma el capitán en nombre
y representación del porteador y también lo firma el cargador.

3. MARCO TEÓRICO:
La aparición de la industria manufacturera dedicada a la producción de bienes
terminados en grandes cantidades destinados a comercializarse en un mercado de
dimensiones nacionales fue un paso importante en el desarrollo del capitalismo
moderno. Esta etapa, que podríamos denominar capitalismo industrial, exige el diseño e
implementación de nuevas instituciones jurídicas que sirvan de soporte y complemento
para el desarrollo de la nueva estructura económica capitalista.(Valderrama, 2012)

Nos encontramos frente a un comercio a nivel mundial, que se caracteriza por un

gran dinamismo a nivel de comercialización de productos que deben ser desplazados
(tanto bienes terminados como materias primas necesarias para su producción). Es, por
tanto, que, dentro de este engranaje, el sector de transportes resulta de extraordinaria
importancia y, al igual que el mercado en el cual se desenvuelve, ha adquirido rasgos de
gran complejidad y perfeccionamiento. La aparición y amplia difusión del transporte
utilizando el container,  así como las nuevas formas de transporte multimodal y el
denominado transporte puerta a puerta (door to door), evidencian el grado de
especialización que el transporte de mercancías ha tenido en las últimas décadas, a fin
de adecuarse a las nuevas necesidades que se plantean en la economía contemporánea.

El esquema económico antes descrito presenta algunas características que son de algún
interés en el tema que se tratará. En primer lugar, la existencia de un mercado
global supone en la actualidad la necesaria inserción de todas las economías nacionales
en la actividad comercial mundial, a tal punto que podemos hablar de una
forzosa interdependencia de la economías nacionales; en segundo lugar, la concepción
de una economía a nivel global, hace necesaria la existencia de empresas
multinacionales, que operan rebasando las fronteras nacionales y sin obedecer a un
interés nacional concreto distinto a su propio interés económico.

3. DESCRIPCIÓN:
Según las Reglas De La Haya se considera como contrato de trasporte marítimo
internacional a aquel documento o comprobante que demuestre el conocimiento de
embarque y habilite el trasporte de mercaderías por el mar. En este contrato, el
porteador se obliga, mediante un precio, a trasladar de un lugar a otro a cosas o
mercadería.
Características o funciones del contrato de transporte marítimo (Bill of lading)

 Es acuse de recibo de la mercadería extendido por la compañía transportista, así

como del estado en que se encuentra al momento de la recepción.

 Es título representativo de la libre disponibilidad y propiedad de la mercadería a

bordo y, por lo tanto, permite a su tenedor negociarla o reclamarla del portador.

 Es prueba de la existencia del Contrato de Transporte Marítimo y de las

condiciones en que el mismo se realiza.

Características del transporte marítimo

 Capacidad de carga: es posible transporte un gran volumen de mercancías

mediante contenedores y graneles, en la mayoría de los casos. Se puede llegar a
poner hasta 18 000 TEU, equivalente a 165 000 TPM.

 Flexibilidad: el transporte por barco es realmente flexible. Se pueden utilizar

pequeños buques para operaciones pequeñas o embarcaciones más grandes para
mayor carga.

 Transporte internacional: la amplitud de la geografía marítima permite

planificar envíos a gran escala, incluyendo largas distancias. Por ello, tomando
en cuenta las características del transporte marítimo es uno de los principales
medios para llevar a cabo las diferentes operaciones a nivel logístico.
Análisis y discusión de los hallazgos por parte de los integrantes del grupo
(pueden proporcionar ejemplos / con apoyo de cuadros, tablas, figuras, gráficos,
etc.)
4. Análisis de contratos de transporte marítimo internacional

Al referirnos a contratos marítimos internacionales, abarcamos un tema muy importante

y extenso, ya que abarca de manera fundamental el intercambio de los bienes que se
realiza entre un país a otro. Es decir, se requieren documentos necesarios, para que se
pueda realizar esta acción. Sin embargo, cada medio de transporte internacional, cuenta
con sus propios documentos y contratos. Por ejemplo, el medio aéreo, terrestre,
ferroviario, etc. En este caso, hacemos alusión al medio de transporte marítimo y sus
contratos internacionales.
Uno de los contratos más importantes de la vía marítima es el (bill of leding B/L), el
cual tiene por naturaleza de título-valor negociable. Esto significa que en el transcurso
del viaje puede que cambie de tenedor, así variando el sujeto que debe recoger la
mercancía. Finalmente, quienes cuentan con el conocimiento de embarque lo firma el
capitán en nombre y representación del porteador y también lo firma el cargador.
Para iniciar un proceso más detallado de estos contratos marítimos internacionales,
analizamos el marco teórico.
Tabla N°1
Gradualmente, se deben cumplir las reglas al momento de transportar las mercancías
por medio del transporte marítimo, ya que este contrato permite que el porteador se
obliga, mediante un precio, a trasladar de un lugar a otro a cosas o mercadería. Las
características que resaltan en este contrato, son las siguientes: Contienen una mayor
flexibilidad, ya que este medio permite que se adecue según la capacidad de la
mercancía, ya sea grande, mediana o chica. Por otro lado, se encuentra la capacidad de
carga, la cual conlleva a una mayor capacidad de carga de mercancías, elevados pesos,
etc. También, es un medio seguro, la cual ayuda a que les dé la mayor seguridad a sus
clientes, tanto importadores como exportadores.
Imagen GOOGLE

5. CONCLUCIÓN:

 En la actualidad hay una gran dispersión normativa en torno al contrato

internacional de transporte marítimo, lo que dificulta en gran medida la igualdad
de las partes en un contrato de vital trascendencia para el comercio internacional
desde tiempos remotos.

 Las Reglas de La Haya son las únicas normas relativas a la responsabilidad en el

contrato de transporte marítimo de mercancías que han sido ratificadas por el
Perú, sin embargo, las otras normas internacionales también pueden ser de
aplicación en las relaciones jurídicas entabladas con peruanos si es que se está
contratando con un nacional de un país que sí ha ratificado dichas normas o el
contrato cumple con los requisitos de aplicación de alguna de ellas.

 Las Reglas de La Haya y sus Protocolos modificativos siguen el sistema

subjetivo de responsabilidad, por el cual el reclamante debe probar la culpa o
dolo del porteador. Por su parte, las Reglas de Hamburgo y las Reglas de
Rotterdam siguen el sistema mixto, donde la culpa del porteador se presume,
debiendo este brindar la prueba necesaria para demostrar que el daño no fue
 ocasionado por su negligencia o dolo. Esta medida fue tomada teniendo en
cuenta la posición del transportista que, al estar en el lugar donde ocurrieron los
hechos, tiene más facilidades para recaudar pruebas.

 En la actualidad, la operación del transporte marítimo internacional se constituye

en una actividad sofisticada, principalmente representada por las características
de operación propias de los buques con configuraciones especiales y tamaños
cada vez mayores, así como operaciones y servicios logísticos que involucran a
personal directivo, operativo, y auxiliar especializado. Dichas características de
operación, que con el paso del tiempo y el avance en la tecnología, implican un
mayor grado de complejidad y sofisticación para la satisfacción de la demanda
de transporte de mercancías, lo que se evidencia en la disposición de nuevas
infraestructuras que facilitan la conectividad de las rutas de transporte a nivel
mundial y por consiguiente la entrada en operación de nuevas naves de tamaños
aún mayores y que ya se encuentran en construcción, dejan de presente un reto
para Colombia en términos de infraestructura portuaria que satisfaga las
necesidades de aquellas naves, así como de la disposición de mejores servicios
logísticos para la carga.

Bibliografía:

Jiménez-Valderrama, Fernando. "Contexto general de las obligaciones en los contratos

de transporte marítimo de mercancías--referencia a los derechos Espanol y
colombiano." Revista Universitas, no. 131, July-Dec. 2015, pp. 363+. Gale Academic
OneFile, link.gale.com/apps/doc/A508361080/AONE?
u=anon~bbc0d33e&sid=googleScholar&xid=9c48cf40. Accessed 16 Oct. 2022.

José Vicente Guzmán E., 2009. "Contratos de transporte," Books, Universidad

Externado de Colombia, Facultad de Derecho, edition 1, volume 1, number 03, January