SE DENOMINA CICLO A LA SUCESIÓN

DE OPERACIONES QUE SE
REALIZAN EN EL INTERIOR DEL
CILINDRO Y SE REPITEN DE UNA
FORMA PERIÓDICA. LA DURACIÓN
DEL CICLO SE MIDE POR EL
NÚMERO DE CARRERAS DEL
PISTÓN NECESARIAS PARA
REALIZARLO. ASÍ, SE DICE QUE LOS
MOTORES ALTERNATIVOS SON DE
CUATRO TIEMPOS, CUÁNDO EL
CICLO COMPLETO SE REALIZA EN
CUATRO CARRERAS DEL PISTÓN.
EL CICLO COMPLETO Y TEÓRICO SE REALIZA CADA DOS VUELTAS DEL
CIGÜEÑAL Y CADA TIEMPO SE REALIZA CADA 180º DE GIRO DEL
MISMO. LAS VÁLVULAS DEL MOTOR SE ABREN Y SE CIERRAN EN LOS
PUNTOS MUERTOS, CADA TIEMPO SE REALIZA DESDE UN PUNTO
MUERTO HASTA SU LLEGADA AL OTRO. UN MOTOR CON ESTE CICLO DE
TRABAJO FUNCIONA PERO NO SE APROVECHA AL MÁXIMO EL
COMBUSTIBLE NI TIENE UN RENDIMIENTO ACEPTABLE. LOS
DISEÑADORES DE MOTORES ADAPTAN LOS TIEMPOS DEL MOTOR Y
APERTURAS DE LAS VÁLVULAS A LAS NECESIDADES DE CADA MOTOR
Y MODIFICAN LOS MOMENTOS EN LOS QUE LAS VÁLVULAS SE ABREN Y
CIERRAN Y EN CONSECUENCIA EL ALARGAMIENTO O ACORTAMIENTO
DE LOS TIEMPOS.
EN EL MOMENTO QUE EL PISTÓN ESTÁ EN EL PUNTO MÁS ALTO (PMS), LA
VÁLVULA DE ADMISIÓN SE ABRE Y EL PROPIO PISTÓN POR EL VACÍO QUE
SE CREA DENTRO DEL CILINDRO ASPIRA LA MEZCLA (AIRE Y
COMBUSTIBLE) HASTA LLEGAR AL PUNTO MÁS BAJO DEL CILINDRO (PMI).
MIENTRAS SE REALIZA ESTE
RECORRIDO DEL CILINDRO, LA
VÁLVULA DE ADMISIÓN PERMANECE
ABIERTA Y, DEBIDO AL AUMENTO DE
VOLUMEN EN EL CILINDRO PROVOCA
UN VACÍO QUE ASPIRA LA MEZCLA DE
AIRE Y COMBUSTIBLE QUE ENTRA EN
EL CILINDRO A GRAN VELOCIDAD
PARA LLENAR LA TOTALIDAD DEL
CILINDRO. CUANDO EL PISTÓN LLEGA
AL PMI SE CIERRA LA VÁLVULA DE
ADMISIÓN, QUEDANDO LA MEZCLA
ENCERRADA EN EL INTERIOR DEL
CILINDRO.
DESPUÉS DEL CICLO DE ADMISIÓN, EL PISTÓN SE ENCUENTRA EN EL
PUNTO MÁS BAJO (PMI), EN ESTE MOMENTO LA VÁLVULA DE ADMISIÓN SE
CIERRA Y EL PISTÓN EMPIEZA A ASCENDER COMPRIMIENDO LA MEZCLA
HASTA LLEGAR AL PUNTO MÁS ALTO DEL CILINDRO (PMS)
DURANTE ESTE DESPLAZAMIENTO
LAS VÁLVULAS PERMANECEN
CERRADAS, EL PISTÓN COMPRIME LA
MEZCLA REDUCIENDO EL VOLUMEN
DE LA MASA GASEOSA DE AIRE Y
GASOLINA, SEGÚN LA RELACIÓN DE
COMPRESIÓN DEL MOTOR. EL
AUMENTO DE PRESIÓN ELEVA LA
TEMPERATURA DE LA MEZCLA,
FAVORECIENDO LA EVAPORACIÓN Y
HOMOGENEIDAD DE LA MEZCLA
GASEOSA.
UNA VEZ QUE EN LA CARRERA DE COMPRESIÓN SE HA COMPRIMIDO LA
MEZCLA, LA BUJÍA HACE SALTAR UNA CHISPA Y ENCIENDE LA MEZCLA,
AUMENTANDO LA PRESIÓN EN EL CILINDRO Y HACIENDO DESCENDER EL
PISTÓN HACIA EL PUNTO MÁS BAJO (PMI). EN ESTA CARRERA DE
EXPANSIÓN ES DONDE SE REALIZA EL TRABAJO ÚTIL.
AL LLEGAR EL PISTÓN AL PMS SE HACE
SALTAR, POR MEDIO DE LA BUJÍA, UNA
CHISPA ELÉCTRICA EN EL INTERIOR DE
LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN QUE
QUEMA RÁPIDAMENTE LA MEZCLA
COMPRIMIDA PROVOCANDO UN
AUMENTO DE LA TEMPERATURA,
APARECIENDO UNA ALTA PRESIÓN QUE
EMPUJA AL PISTÓN HACIA EL PMI Y
TRANSFORMÁNDO ASÍ LA ENERGÍA
CALORÍFICA, LIBERADA EN LA
COMBUSTIÓN, EN ENERGÍA MECÁNICA.
EL DESCENSO DEL PISTÓN AUMENTA EL
VOLUMEN DENTRO DEL CILINDRO,
DANDO LUGAR A UNA DISMINUCIÓN DE
LA PRESIÓN.
CUANDO EL PISTÓN LLEGA AL PUNTO MÁS BAJO (PMI), SE ABRE LA
VÁLVULA DE ESCAPE Y EL PISTÓN EMPIEZA A ASCENDER EMPUJANDO LOS
GASES QUEMADOS HACIA EL EXTERIOR. EN EL MOMENTO QUE LLEGA AL
PUNTO MÁS ALTO (PMS) LA VÁLVULA DE ESCAPE SE CIERRA.
ASÍ PUES, SE EFECTÚAN CUATRO
CARRERAS DURANTE DICHO CICLO, DE
LAS CUALES, EN UNA SOLAMENTE SE
PRODUCE TRABAJO. LAS OTRAS TRES SON
IMPRESCINDIBLES PARA LA FUNCIÓN
DEL MOTOR. EL CIGÜEÑAL, POR TANTO,
RECIBE UN IMPULSO CADA DOS VUELTAS
COMPLETAS, QUE PROPORCIONA AL
VOLANTE DE INERCIA LA ENERGÍA
SUFICIENTE PARA ARRASTRAR AL
CIGÜEÑAL DURANTE LA VUELTA Y
MEDIA SIGUIENTE EN LAS QUE NO
RECIBE IMPULSO ALGUNO, SIN QUE SU
VELOCIDAD DE ROTACIÓN DISMINUYA EN
EXCESO.
EN EL CICLO REAL EL TIEMPO DE
ADMISIÓN SE ALARGA
CONSIDERABLEMENTE. LA VÁLVULA
DE ADMISIÓN SE ABRE ANTES DE
QUE EL PISTÓN LLEGUE AL PUNTO
MUERTO SUPERIOR (DE 10 A 15º),
ADELANTO DE APERTURA DE
ADMISIÓN «AAA».
EL CIERRE DE LA VÁLVULA NO SE REALIZA EN EL PUNTO MUERTO INFERIOR SINO
DESPUÉS DE 40 A 45º «RCA» RETROCESO AL CIERRE DE LA ADMISIÓN. CON ESTAS
MODIFICACIONES SE APROVECHA LA INERCIA DE LOS GASES TANTO EN LA ENTRADA
COMO EN EL CIERRE DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN.
EL TIEMPO DE COMPRESIÓN SE
ACORTA EN EL CICLO REAL,
EMPIEZA CUANDO LA VÁLVULA
DE ADMISIÓN SE CIERRA; EN
ESTE CASO EL PISTÓN HA
INICIADO LA CARRERA
ASCENDENTE Y ANTES DE
ALCANZAR EL PUNTO MUERTO
SUPERIOR SALTA LA CHISPA EN
LA BUJÍA, AVANCE DE
ENCENDIDO (AE), INICIANDO
LA COMBUSTIÓN.
SE INICIA EN EL MOMENTO EN QUE SE
PRODUCE LA EXPLOSIÓN DE LA MEZCLA
(ANTES DE QUE EL PISTÓN LLEGUE AL
PUNTO MUERTO SUPERIOR), POR LO QUE
SE CONSIGUE QUE LA MÁXIMA PRESIÓN
DE LOS GASES QUEMADOS, SUPERIOR A
60 BAR, SE PRODUZCA EN EL PUNTO
MUERTO SUPERIOR DEL PISTÓN. LAS
DOS VÁLVULAS SE ENCUENTRAN
CERRADAS, LA PRESIÓN DE LOS GASES
DESPLAZA EL PISTÓN DEL PUNTO
MUERTO SUPERIOR AL PUNTO MUERTO
INFERIOR TRANSFORMÁNDOSE EN
TRABAJO MECÁNICO. ANTES QUE EL
PISTÓN LLEGUE AL PUNTO MUERTO
INFERIOR SE ABRE LA VÁLVULA DE
ESCAPE TERMINANDO ASÍ ESTE TIEMPO.
SE ADELANTA LA APERTURA DE LA
VÁLVULA DE ESCAPE PARA
APROVECHAR LA PRESIÓN INTERNA
DE LOS GASES (AAE 40 A 50º), LOS GASES
SALEN RÁPIDAMENTE AL EXTERIOR Y
EL PISTÓN SE DESPLAZA DESDE EL
PUNTO MUERTO INFERIOR AL PUNTO
MUERTO SUPERIOR EMPUJANDO, EN
SU DESPLAZAMIENTO, LOS GASES AL
EXTERIOR. LA VÁLVULA DE ESCAPE
PERMANECE ABIERTA DESPUÉS DEL
PUNTO MUERTO SUPERIOR PARA
APROVECHAR LA INERCIA DE LOS
GASES PARA SALIR AL EXTERIOR
(RETRASO CIERRE DE ESCAPE RCE 15
A 20 º).
• https://mgallegosantos.files.wordpress.com/2010/01/mot-4-15-16.pdf
• file:///C:/Users/steve/Downloads/Motores%20de%20combusti%C3%B3n%20int
erna.pdf
• http://editexebooks.es/AdjuntosLibros/CPI_Mecanica_Vehi_Ud01.pdf