DIAGNOSTICO MECANICO DE

MOTORES
Semana 1

C. JARA PACHECO
APRENDIZAJE ESPERADO

Relaciona funcionamiento de un motor de cuatro tiempos ciclo Otto y ciclo Diesel, con
los sistemas auxiliares que lo componen.
¿QUE ES UN MOTOR?

¿CUANTOS TIPOS DE MOTORES CONOCE?

¿QUE ES UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA?

¿QUE ES UN MOTOR TERMICO?

¿Qué es un motor?

En conceptos generales, el motor es el mecanismo que convierte continuamente algún

tipo de energía en energía mecánica, como por ejemplo de las fuentes naturales como el
fuego, el viento y electricidad.
Hay muchos tipos de energía y ellas son conducidas de diferentes maneras.
TIPOS DE MOTORES

Existen diversos tipos de motores, que según el tipo de energía que utilizan los
clasificamos en:
 Motor Eléctrico
 Motor a Vapor
 Motor Hidráulico
 Motor Neumático
 Motor de Combustión Interna
 Motor Eólico
 Motor de Energía Nuclear
 Etc.
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

Un motor de combustión interna, motor a explosión o motor a pistón, es un tipo de

máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de
un combustible que arde dentro de la cámara de combustión. Su nombre se debe a
que dicha combustión se produce dentro de la propia máquina, a diferencia de, por
ejemplo, la máquina de vapor.

También podemos decir que, el motor a combustión interna, produce la combustión

en el mismo lugar del trabajo.
Trabajo es el desplazamiento del pistón por acción resultante de la combustión.
MOTOR TERMICO

Un motor térmico es una máquina térmica que transforma calor en trabajo mecánico por
medio del aprovechamiento del calor.
CLASIFICACION DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

•El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo
desarrolló, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina, aunque también
se lo conoce como motor de ciclo Beau de Rochas debido al inventor francés que lo
patentó en 1862.
•El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf
Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo ( Diesel )
CLASIFICACION DEL MOTOR A COMBUSTION INTERNA SEGUN CICLO
DE TRABAJO

De dos tiempos (2T): Efectúan una carrera útil de trabajo en cada giro.

De cuatro tiempos (4T): Efectúan una carrera útil de trabajo cada dos giros.

Existen los diésel y gasolina, tanto en 2T como en 4T.

CICLO DE TRABAJO MOTOR A GASOLINA ( CICLO OTTO )

El motor a combustión interna, consta de ciclos de trabajo para su funcionamiento. Cada

ciclo debe realizarse para poder continuar con el ciclo siguiente y así continuamente
hasta que se detenga el motor.

Los ciclos corresponden a etapas y estas corresponden a cada movimiento del pistón o
émbolo.
Consta de 4 tiempos o ciclos

1° TIEMPO: ADMISION
2° TIEMPO: COMPRESIÓN
3° TIEMPO: EXPLOSION – COMBUSTION – TRABAJO
4° TIEMPO: ESCAPE
CONCEPTOS

CARRERA: CORRESPONDE AL DESPLAZAMIENTO DEL PISTON, ENTRE EL

PMS Y EL PMI Y VICEVERSA.

PMS: PUNTO MUERTO SUPERIOR, ES LA POSICIÓN MÁS ALTA QUE

ALCANZA EL PISTÓN EN SU CARRERA ASCENDENTE. EN ESE PUNTO EL
PISTON SE DETIENE TOTALMENTE.

PMI: PUNTO MUERTO INFERIOR, ES LA POSICION MAS BAJA QUE ALCANZA

EL PISTON EN SU CARRERA DESCENDENTE. EN ESE PUNTO EL PISTON SE
DETIENE TOTALMENTE

EN AMBOS CASOS DE PMS Y PMI, LA REFERENCIA ES EN RELACIÓN A

LA CABEZA DEL PISTON
 CICLO DE CUATRO TIEMPOS TEORICO
1° TIEMPO ADMISION:

El pistón en este tiempo se encuentra en el PMS, la o las válvulas de admisión se encuentran

abiertas, la o las válvulas de escape se encuentran cerradas.

El pistón realiza una carrera descendente hasta el PMI, deteniéndose por completo.

El pistón ha realizado una carrera, el cigüeñal a girado 180° y el árbol de levas a girado 90°.
 CICLO DE CUATRO TIEMPOS TEORICO
2° TIEMPO COMPRESION:

El pistón en este tiempo se encuentra en el PMI, la o las válvulas de admisión se encuentran

cerradas, la o las válvulas de escape se encuentran cerradas.

El pistón realiza una carrera ascendente hasta el PMS, deteniéndose por completo.

El pistón ha realizado una carrera, el cigüeñal a girado 180° y el árbol de levas a girado 90°,
completando en dos carreras 360° de giro de cigüeñal y 180° de giro de árbol de levas.
 CICLO DE CUATRO TIEMPOS TEORICO
3° TIEMPO COMBUSTION:

El pistón en este tiempo se encuentra en el PMS, la o las válvulas de admisión se encuentran

cerradas, la o las válvulas de escape se encuentran cerradas.

El pistón realiza una carrera descendente hasta el PMI deteniéndose por completo.

El pistón ha realizado una carrera, el cigüeñal a girado 180° y el árbol de levas a girado 90°,
completando en tres carreras 540° de giro de cigüeñal y 270° de giro de árbol de levas.
 CICLO DE CUATRO TIEMPOS TEORICO
4° TIEMPO ESCAPE:

El pistón en este tiempo se encuentra en el PMI, la o las válvulas de admisión se encuentran

cerradas, la o las válvulas de escape se encuentran abiertas.

El pistón realiza una carrera ascendente hasta el PMS deteniéndose por completo.

El pistón ha realizado una carrera, el cigüeñal a girado 180° y el árbol de levas a girado 90°,
completando en cuatro carreras 720° de giro de cigüeñal y 360° de giro de árbol de levas.

AL FINALIZAR EL CUARTO TIEMPO, SE REPITE NUEVAMENTE CADA CICLO

DURANTE TODO EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR HASTA QUE ESTE SE
APAGUE.
1° TIEMPO ADMISION
 La válvula de admisión se abre para permitir el ingreso de
gases frescos ( aire ) hacia el interior del cilindro. Al
ingresar el aire al cilindro, va arrastrando el combustible al
interior. El aire y combustible al estar combinados, se le
denomina mezcla.

 Durante el desplazamiento del pistón hacia el PMI, produce

una disminución de presión al interior del cilindro.

 Al producirse una disminución de presión al interior del

cilindro, la presión atmosférica alrededor del motor, es
superior a la presión al interior del cilindro, lo cuál, el aire
se desplazará hacia donde hay menos presión, es decir, al
interior del cilindro, produciendo con esto el llenando el
cilindro con el volumen de aire necesario.

 En este tiempo se produce una disminución de presión y

aumento de volumen.
 ¿CUAL ES LA FINALIDAD DEL TIEMPO DE
ADMISION?
2° TIEMPO COMPRESION
 La o las válvulas de admisión se cierra para
impedir que los gases frescos ( aire ) salgan
del cilindro. ( Recuerde que en este tiempo la
o las válvulas de escape se encuentran
cerradas )

 Durante el desplazamiento del pistón hacia el

PMS, la mezcla de aire y combustible es
comprimida.

 Al producirse una disminución del volumen

de la mezcla a consecuencia de la compresión,
la presión al interior del cilindro aumenta y
aumentará la temperatura de la mezcla.

 Es decir, en este tiempo se produce

disminución de volumen y aumento de
presión y temperatura.
 ¿CUAL ES LA FINALIDAD DEL
TIEMPO DE COMPRESIÓN?
3° TIEMPO COMBUSTION – TRABAJO -
EXPLOSION

 La o las válvulas de admisión y escape están

cerradas.

 El pistón se encuentra en el PMS, la bujía genera

un arco eléctrico que inflamará la mezcla de aire y
combustible, produciendo la combustión y en
consecuencia, aumento de temperatura y volumen.

 En consecuencia, el pistón recibe la presión de la

combustión y es desplazado violentamente hacia
el PMI

 En este tiempo se produce aumento de presión,

volumen y temperatura.
 ¿CUAL ES LA FINALIDAD DEL TIEMPO
DE COMBUSTION?
4° TIEMPO ESCAPE

 La o las válvulas de admisión se mantienen

cerradas y la o las válvulas de escape se abren.

 El pistón se encuentra en el PMI, el pistón realiza

una carrera ascendente, los gases quemados son
expulsados a través de la válvula de escape.

 La evacuación de los gases, se produce primero

por una diferencia de presión, debido a que al
interior del cilindro, la presión es mayor que la
presión atmosférica y después que la presión al
interior del cilindro es igual a la atmosférica, es el
pistón que va empujando los gases quemados al
exterior.

 En este tiempo se produce una disminución de

presión y volumen.
 ¿CUAL ES LA FINALIDAD DEL TIEMPO
DE ESCAPE?
“MOTOR DE 4 TIEMPOS” “MOTOR DE 2 TIEMPOS”
CICLO PRACTICO

El ciclo práctico se diferencia del teórico, en que la apertura de las válvulas y el cierre, no se
realiza al finalizar cada carrera.

En el ciclo teórico, se ha dicho que, la válvula de admisión en el tiempo de admisión se abre

en el PMS y se cierra en el PMI, y en el tiempo de escape, se ha dicho de que la válvula de
escape, se abre en el PMI y se cierra en el PMS.

En el ciclo práctico, es decir, lo que en realidad sucede en el motor, es que en el tiempo de

admisión, la válvula de admisión comienza abrirse aproximadamente 20° antes de que el
pistón alcance el PMS y la válvula de admisión, se cerrará con aproximadamente 40° pasado
el PMI.
En el tiempo de escape, la válvula de escape, comienza abrirse unos 30° antes de que
el pistón alcance el PMI y se cerrará aproximadamente unos 20° pasado el PMS.
El momento en la válvula de admisión comienza abrirse y la válvula de escape está
terminando de cerrarse se le conoce como CRUCE DE VALVULAS – TRASLAPE
– SOLAPO
En el cruce de válvulas, es el único instante en que la válvula de admisión y de
escape, están simultáneamente ABIERTAS
Así también está el adelanto al encendido, es decir, la chispa de la bujía no salta
cuándo el pistón está en el PMS, si no, saltará 10° antes de que el pistón alcance el
PMS y a medida que las RPM del motor se incrementen, el momento en que la
chispa salte, será cada vez con más grados antes que el pistón alcance el PMS.
AAA : Avance a la apertura de admisión

RCA : Retraso al cierre de admisión

AAE : Adelanto a la apertura de escape

RCE : Retraso al cierre de escape

AE : Adelanto al encendido
El motor a bajas RPM, la velocidad del pistón y del tiempo en que la válvula de admisión
permanece abierta, es suficiente tiempo para que la masa de aire logre desplazarse por el
múltiple de admisión hasta el interior del cilindro. Es decir, el cilindro se llenará con la
cantidad de mezcla suficiente para el requerimiento de potencia que se le solicita.

Pero el motor a altas RPM, la velocidad del pistón aumenta considerablemente y el tiempo
en que la válvula de admisión permanece abierta es mucho menor. Por tal motivo, al estar
tan poco tiempo abierta la válvula de admisión, es que la masa de aire no logrará entrar en
cantidad suficiente al interior del cilindro, impidiendo que el motor entregue la potencia
solicitada.

Por tal motivo, es que los fabricantes han realizado modificaciones en el momento en que
la válvula de admisión se abra. El objetivo, es que la válvula esté más tiempo abierta para
que a altas RPM, el motor logre las prestaciones solicitadas.
RCA: Este retraso tiene por finalidad, permitir que la masa de aire que está
ingresando, lo siga haciendo debido a la inercia de el aire, logrando con esto el
mejor llenado

RCE: Esto favorece la mejor evacuación de los gases quemados, debido a que el aire
fresco que está ingresando al cilindro en el tiempo de admisión, ayudará a terminar
de expulsar los gases quemados.
CICLO TEORICO 4 TIEMPOS
0
0
0 1
0 1
0 1
0 1
0 1
Q1

Q2
CICLO PRACTICO 4 TIEMPOS
EJERCICIOS
Un motor a combustión interna a gasolina, gira a 1.000 RPM, AAA se produce 10° antes
del PMS, RCA se produce 15° pasado el PMI. AAE se produce 15° antes del PMI y RCE
se produce 5° después del PMS. AE se produce a 8°

Determine cuantos grados de giro de cigüeñal dura el tiempo de :

a) Admisión
b) Compresión
c) Combustión
d) Escape

Un motor a combustión interna a gasolina, gira a 3.000 RPM, AAA se produce 10° antes
del PMS, RCA se produce 15° pasado el PMI. AAE se produce 15° antes del PMI y RCE
se produce 5° después del PMS. AE se produce a 30°

Determine cuántos grados de giro de cigüeñal dura el tiempo de:

e) Admisión
f) Compresión
g) Combustión
h) Escape
FIN