COMPONENTES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION

BALANCIN
RESORTE DE
VALVULA
VALVULA

TAQUIES PULSADOR

EJE DE LEVAS

ENGRANAJES DEL EJE DE BALANCINES

CIGÜEÑAL Y LEVAS
 REGULACION DE VALVULAS
BALANCIN
REGULADOR

RESORTE DE CONTRATUERCA
VALVULA

VALVULA

PULSADOR O VARILLA
DE EMPUJE

TAQUET

CAMON O
LEVA
EJE DE LEVAS
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION
 CLASIFICACION DE LA DISTRIBUCION

OHV OHC DOHC

EJE DE LEVAS EN LA CULATA SISTEMA CON DOS

EJE DE LEVAS EN EL BLOCK O = OVER (SOBRE) EJE DE LEVAS EN LA
O = OVER (SOBRE) H = HEAD CABEZA) CULATA
H = HEAD ( CABEZA) C = CAMSAFHT ( EJE DE LEVAS)
V = VALVE ( VALVULA)
 REGULACION DE VALVULAS
ABERTURA O LUZ REGULADOR
DE VALVULA

CONTRATUERCA

REGULAR VALVULAS, CONSISTE

EN DEJAR UN ESPACIO U HOLGURA
ENTRE LA COLA DE LA VALVULA
Y EL BALANCIN.
ESE PEQUEÑO MARGEN ES PARA
ABSORBER LA DILATACION DE LA
VALVULA PRODUCTO DE LA
TEMPERATURA.
ESTA OPERACIÓN SE REALIZA
INTRODUCIENDO LA LAMINA DEL
FEELER EN EL ESPACIO MENCIONADO
GIRANDO EL REGULADOR HASTA
ENCONTRAR LA REGULACION
ESPECIFICADA
 FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR

PARA QUE UN MOTOR PUEDA DENTRO DE ESTOS CICLOS DE

FUNCIONAR POR SI SOLO, TRABAJO, SE DEBE REALIZAR
NECESITA DESARROLLAR UN UNA ADMISION DE MEZCLA
CICLO COMPLETO DE TRABAJO. AL INTERIOR DEL CILINDRO,
A ESTE CICLO SE LE CONOCE UNA COMPRESION DE DICHA
COMO DE CUATRO TIEMPOS, MEZCLA, UNA COMBUSTION
DONDE EL PISTON DEBE RALIZAR DE LA MEZCLA, UNA FUERZA
CUTRO CARRERAS POR DENTRO DEL EXPANSIVA Y UNA EVACUACION
CILINDRO, DOS ASCENDENTES Y DE LOS GASES QUEMADOS DESDE
DOS DESCENDENTES EL INTERIOR HACIA EL
EXTERIOR
 FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR
PRIMER TIEMPO: ADMISION

AL EMPEZAR EL PISTON SU ESTANDO LA VALVULAABIERTA,

RECORRIDO DESDE EL PMS EL PISTON CREA UNA CORRIENTE
AL PMI, SE ABRE LA VALVULA DE AIRE EL CUAL SE MEZCLA CON
DE ADMISION POR MEDIO DEL UNA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
GIRO DEL EJE DE LEVAS FORMANDO LA MEZCLA INFLAMABLE
 FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR
PRIMER TIEMPO: ADMISION

AL LLEGAR EL PISTON AL PMI, EN ESTE PROCESO, EL EJE

SE CIERRA LA VALVULA DE CIGÜEÑAL DA MEDIO GIRO
ADMISION, QUEDANDO EL
CILINDRO HERMETICAMENTE
SELLADO

1/2 VUELTA
0° A 180°
 FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR
SEGUNDO TIEMPO: COMPRESION

AL EMPEZAR A SUBIR EL
PISTON DESDE EL PMI AL
PMS Y ENCONTRARSE LAS
DOS VALVULAS CERRADAS,
LA MEZCLA SE EMPIEZA A
COMPRIMIR FUERTEMENTE
DENTRO DEL CILINDRO
 FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR
SEGUNDO TIEMPO: COMPRESION

CUANDO EL PISTON LLEGA AL REALIZAR EL PISTON SU

AL PMS, LA MEZCLA SE
RECORRIDO DESDE EL PMI AL
ENCUENTRA COMPRIME
PMS, EL EJE CIGÜEÑAL REALIZA
TOTALMENTE EN LA CAVIDAD
OTRO MEDIO GIRO COMPLETANDO
QUE TIENELA CULATA, EN ESE
UNA VUELTA
MOMENTO SE PRODUCE EL
ARCO ELECTRICO ENTRE
LOS CONTACTOS DE LA
BUJIA PRODUCIENDOSE
LA COMBUSTION DE LA
MEZCLA

1 VUELTA
180° A 360°
 FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR
TERCER TIEMPO: EXPANSION

AL SALTAR LA CHISPA EN
LA BUJIA, SE PRODUCE LA
COMBUSTION DE LA
MEZCLA, EMPUJANDO
CON MUCHA FUERZA AL
PISTON DESDE EL PMS AL
PMI, REALIZANDOSE UNA
FUERZA MOTRIZ
 FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR
TERCER TIEMPO: EXPANSION

AL TERMINAR EL TIEMPO DE
AL TERMINAR EL PISTON
EXPANSION, EL PISTON REALIZA
SU RECORRIDO DE EXPANSION,
UNA CARRERA DESDE EL PMS AL
SE ABRE LA VALVULA DE
PMI, REALIZANDOSE OTRO MEDIO
ESCAPE
GIRO DEL EJE CIGÜEÑAL
COMPLETANDOSE UNA VUELTA
Y MEDIA

1 1/2 VUELTA
360° A 540°
 FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR
CUARTO TIEMPO: ESCAPE

AL EMPEZAR A SUBIR EL
PISTON DESDE EL PMI AL
PMS Y ENCONTRARSE LA
VALVULA DE ESCAPE ABIERTA,
LOS GASES QUEMADOS SON
EMPUJADO POR EL PISTON
HACIA EL EXTERIOR
 FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR
CUARTO TIEMPO: ESCAPE

AL REALIZAR EL PISTON LA
AL LLEGAR EL PISTON AL CARRERA DESDE EL PMI AL PMS
PMS, SE CIERRA LA VALVULA SE REALIZA OTRO NUEVO GIRO
DE ESCAPE, QUEDANDO EL DEL EJE CIGÜEÑAL, CON LO
CILINDRO LIMPIO EN ESPERA QUE COMPLETA DOS VUELTAS
DE SER LLENADO NUEVAMENTE
CON MEZCLA FRESCA

UN CICLO COMPLETO DE
CUATRO TIEMPOS,
EQUIVALE A DOS VUELTAS
2 VUELTAS DEL EJE CIGUEÑAL
540° A 720°
 FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR
PRIMER TIEMPO: ADMISION

AL SEGUIR GIRANDO EL
EJE CIGÜEÑAL, SE ABRE
NUEVAMENTE LA VALVULA
DE ADMISION EMPEZANDO
OTRO CICLO DE TRABAJO.
ESTO SE REPITE MIENTRAS
EL MOTOR ESTE EN
FUNCIONAMIENTO
DIAGRAMA CIRCULAR PRACTICO DE LA DISTRIBUCION

A al E
PMS
AAA RCE

COMPRESION
ADMISION

ESCAPE
EXPANSION

RCA
AAE

PMI
 COTAS ANGULARES YDURACION DE LOS TIEMPOS

ANGULO DE CRUCE
COTAS ANGULARES
10° AAA = Adelanto a la apertura de la admisión
A al E PMS ( antes del PMS)
AAA RCE
RCA = Retraso al cierre de la admisión
20° 20° ( después del PMI)
AAE =Adelanto a la apertura del escape
COMPRESION ( antes del PMI )
RCE = Retraso al cierre del escape
( después del PMS )
ADMISION A al E = Adelanto al encendido
( antes del PMS )
A de C = Angulo de cruce AAA + RCE

DURACION DE LOS TIEMPOS

EXPANSION ADM. = 20° + 180° + 60° = 260°

ESCAPE COMP.= 180° - 60° - 10° = 110°
EXP. = 10° + 180° - 65° = 125°
ESC. = 65° + 180° + 20° = 265°
60°
65° TOTAL = 760°
RCA
AAE
menos Ángulo de cruce = 40°
PMI
TOTAL = 720°
 CICLO PRACTICO O REAL DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

A E
EN EL CICLO REAL O PRACTICO DE FJNCIONAMIENTO DEL MOTOR
DE CUATRO TIEMPOS, LAS VALVULAS ABREN Y CIERRAN CUANDO EL
PISTON SE ENCUENTRA FUERA DE LOS PUNTOS MUERTOS.
ESTO SE PUEDE OBSERVAR POR MEDIO DEL DIAGRAMA QUE SE
PRESENTA EL DESARROLLO DEL CICLO DE CUATRO TIEMPOS.
PMS

PMI ADMISION

AAA = Avance a la Apertura de la Admisión = La

AAA
válvula de admisión abre antes de que el pistón
PMS llegue al PMS

PMI
 CICLO PRACTICO O REAL DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

A E
EN EL CICLO REAL O PRACTICO DE FJNCIONAMIENTO DEL MOTOR
DE CUATRO TIEMPOS, LAS VALVULAS ABREN Y CIERRAN CUANDO EL
PISTON SE ENCUENTRA FUERA DE LOS PUNTOS MUERTOS.
ESTO SE PUEDE OBSERVAR POR MEDIO DEL DIAGRAMA QUE SE
PRESENTA EL DESARROLLO DEL CICLO DE CUATRO TIEMPOS.
PMS

PMI ADMISION

AAA
PMS
Durante toda esta carrera, el cilindro se va llenando
con la mezcla de aire y combustible

PMI
 CICLO PRACTICO O REAL DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

A E
EN EL CICLO REAL O PRACTICO DE FJNCIONAMIENTO DEL MOTOR
DE CUATRO TIEMPOS, LAS VALVULAS ABREN Y CIERRAN CUANDO EL
PISTON SE ENCUENTRA FUERA DE LOS PUNTOS MUERTOS.
ESTO SE PUEDE OBSERVAR POR MEDIO DEL DIAGRAMA QUE SE
PRESENTA EL DESARROLLO DEL CICLO DE CUATRO TIEMPOS.
PMS

PMI ADMISION

AAA
PMS
Durante toda esta carrera, el cilindro se va llenando
con la mezcla de aire y combustible

PMI
 CICLO PRACTICO O REAL DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

A E
EN EL CICLO REAL O PRACTICO DE FJNCIONAMIENTO DEL MOTOR
DE CUATRO TIEMPOS, LAS VALVULAS ABREN Y CIERRAN CUANDO EL
PISTON SE ENCUENTRA FUERA DE LOS PUNTOS MUERTOS.
ESTO SE PUEDE OBSERVAR POR MEDIO DEL DIAGRAMA QUE SE
PRESENTA EL DESARROLLO DEL CICLO DE CUATRO TIEMPOS.
PMS

PMI ADMISION

AAA
PMS
Durante toda esta carrera, el cilindro se va llenando
con la mezcla de aire y combustible

PMI
 CICLO PRACTICO O REAL DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

A E
EN EL CICLO REAL O PRACTICO DE FJNCIONAMIENTO DEL MOTOR
DE CUATRO TIEMPOS, LAS VALVULAS ABREN Y CIERRAN CUANDO EL
PISTON SE ENCUENTRA FUERA DE LOS PUNTOS MUERTOS.
ESTO SE PUEDE OBSERVAR POR MEDIO DEL DIAGRAMA QUE SE
PRESENTA EL DESARROLLO DEL CICLO DE CUATRO TIEMPOS.
PMS

PMI ADMISION

AAA
PMS
Durante toda esta carrera, el cilindro se va llenando
con la mezcla de aire y combustible

PMI
 CICLO PRACTICO O REAL DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

A E
EN EL CICLO REAL O PRACTICO DE FJNCIONAMIENTO DEL MOTOR
DE CUATRO TIEMPOS, LAS VALVULAS ABREN Y CIERRAN CUANDO EL
PISTON SE ENCUENTRA FUERA DE LOS PUNTOS MUERTOS.
ESTO SE PUEDE OBSERVAR POR MEDIO DEL DIAGRAMA QUE SE
PRESENTA EL DESARROLLO DEL CICLO DE CUATRO TIEMPOS.
PMS

PMI COMPRESION

RCA =Retraso al Cierre de la Admisión = La

AAA
válvula de admisión cierra pasado del PMI,
PMS dando comienzo al tiempo de compresión

PMI
RCA
 CICLO PRACTICO O REAL DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

A E
EN EL CICLO REAL O PRACTICO DE FJNCIONAMIENTO DEL MOTOR
DE CUATRO TIEMPOS, LAS VALVULAS ABREN Y CIERRAN CUANDO EL
PISTON SE ENCUENTRA FUERA DE LOS PUNTOS MUERTOS.
ESTO SE PUEDE OBSERVAR POR MEDIO DEL DIAGRAMA QUE SE
PRESENTA EL DESARROLLO DEL CICLO DE CUATRO TIEMPOS.
PMS

PMI COMPRESION

AAA Durante toda esta carrera, la mezcla aire - combustible

se va comprimiendo dentro del cilindro
PMS

PMI
RCA
 CICLO PRACTICO O REAL DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

A E
EN EL CICLO REAL O PRACTICO DE FJNCIONAMIENTO DEL MOTOR
DE CUATRO TIEMPOS, LAS VALVULAS ABREN Y CIERRAN CUANDO EL
PISTON SE ENCUENTRA FUERA DE LOS PUNTOS MUERTOS.
ESTO SE PUEDE OBSERVAR POR MEDIO DEL DIAGRAMA QUE SE
PRESENTA EL DESARROLLO DEL CICLO DE CUATRO TIEMPOS.
PMS

PMI COMBUSTION - EXPANSION

A al E

A al E = Avance al Encendido = Antes de que el pistón llegue

AAA
al PMS se produce el salto de la chispa eléctrica de
PMS alto voltaje en la bujía, inflamando la mezcla
comprimida

PMI
RCA
 CICLO PRACTICO O REAL DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

A E
EN EL CICLO REAL O PRACTICO DE FJNCIONAMIENTO DEL MOTOR
DE CUATRO TIEMPOS, LAS VALVULAS ABREN Y CIERRAN CUANDO EL
PISTON SE ENCUENTRA FUERA DE LOS PUNTOS MUERTOS.
ESTO SE PUEDE OBSERVAR POR MEDIO DEL DIAGRAMA QUE SE
PRESENTA EL DESARROLLO DEL CICLO DE CUATRO TIEMPOS.
PMS

PMI COMBUSTION - EXPANSION

A al E

AAA
PMS Durante esta carrera, se va desarrollando el
tiempo de trabajo o expansión de los gases

PMI
RCA
 CICLO PRACTICO O REAL DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

A E
EN EL CICLO REAL O PRACTICO DE FJNCIONAMIENTO DEL MOTOR
DE CUATRO TIEMPOS, LAS VALVULAS ABREN Y CIERRAN CUANDO EL
PISTON SE ENCUENTRA FUERA DE LOS PUNTOS MUERTOS.
ESTO SE PUEDE OBSERVAR POR MEDIO DEL DIAGRAMA QUE SE
PRESENTA EL DESARROLLO DEL CICLO DE CUATRO TIEMPOS.
PMS

PMI ESCAPE
A al E

AAE = Avance a la Apertura del Escape = Antes de que

AAA
el pistón llegue al PMI se abre la válvula de escape
PMS dando inicio a ese tiempo

PMI AAE
RCA
 CICLO PRACTICO O REAL DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

A E
EN EL CICLO REAL O PRACTICO DE FJNCIONAMIENTO DEL MOTOR
DE CUATRO TIEMPOS, LAS VALVULAS ABREN Y CIERRAN CUANDO EL
PISTON SE ENCUENTRA FUERA DE LOS PUNTOS MUERTOS.
ESTO SE PUEDE OBSERVAR POR MEDIO DEL DIAGRAMA QUE SE
PRESENTA EL DESARROLLO DEL CICLO DE CUATRO TIEMPOS.
PMS

PMI ESCAPE
A al E

AAA Durante este tiempo, se van expulsando al exterior

PMS los gases quemados a través de la válvula de escape

PMI AAE
RCA
 CICLO PRACTICO O REAL DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

A E
EN EL CICLO REAL O PRACTICO DE FJNCIONAMIENTO DEL MOTOR
DE CUATRO TIEMPOS, LAS VALVULAS ABREN Y CIERRAN CUANDO EL
PISTON SE ENCUENTRA FUERA DE LOS PUNTOS MUERTOS.
ESTO SE PUEDE OBSERVAR POR MEDIO DEL DIAGRAMA QUE SE
PRESENTA EL DESARROLLO DEL CICLO DE CUATRO TIEMPOS.
PMS

PMI ESCAPE
A al E

AAA Durante este tiempo, se van expulsando al exterior

PMS los gases quemados a través de la válvula de escape

PMI AAE
RCA
 CICLO PRACTICO O REAL DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

A E
EN EL CICLO REAL O PRACTICO DE FJNCIONAMIENTO DEL MOTOR
DE CUATRO TIEMPOS, LAS VALVULAS ABREN Y CIERRAN CUANDO EL
PISTON SE ENCUENTRA FUERA DE LOS PUNTOS MUERTOS.
ESTO SE PUEDE OBSERVAR POR MEDIO DEL DIAGRAMA QUE SE
PRESENTA EL DESARROLLO DEL CICLO DE CUATRO TIEMPOS.
PMS

PMI ESCAPE
A al E

AAA Durante este tiempo, se van expulsando al exterior

PMS los gases quemados a través de la válvula de escape

PMI AAE
RCA
 CICLO PRACTICO O REAL DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

A E
EN EL CICLO REAL O PRACTICO DE FJNCIONAMIENTO DEL MOTOR
DE CUATRO TIEMPOS, LAS VALVULAS ABREN Y CIERRAN CUANDO EL
PISTON SE ENCUENTRA FUERA DE LOS PUNTOS MUERTOS.
ESTO SE PUEDE OBSERVAR POR MEDIO DEL DIAGRAMA QUE SE
PRESENTA EL DESARROLLO DEL CICLO DE CUATRO TIEMPOS.
PMS

PMI ESCAPE
A al E

Cuando el pistón va en este punto, se abre nuevamente

AAA la válvula de admisión antes de que termine de cerrar
PMS la válvula de escape, empezando el cruce de válvulas

PMI AAE
RCA
 CICLO PRACTICO O REAL DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

A E
EN EL CICLO REAL O PRACTICO DE FJNCIONAMIENTO DEL MOTOR
DE CUATRO TIEMPOS, LAS VALVULAS ABREN Y CIERRAN CUANDO EL
PISTON SE ENCUENTRA FUERA DE LOS PUNTOS MUERTOS.
ESTO SE PUEDE OBSERVAR POR MEDIO DEL DIAGRAMA QUE SE
PRESENTA EL DESARROLLO DEL CICLO DE CUATRO TIEMPOS.
PMS

PMI ESCAPE
A al E
Cuando el pistón se encuentra exactamente en el
PMS, las dos válvulas se encuentran abierta
AAA
PMS

PMI AAE
RCA
 CICLO PRACTICO O REAL DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

A E
EN EL CICLO REAL O PRACTICO DE FJNCIONAMIENTO DEL MOTOR
DE CUATRO TIEMPOS, LAS VALVULAS ABREN Y CIERRAN CUANDO EL
PISTON SE ENCUENTRA FUERA DE LOS PUNTOS MUERTOS.
ESTO SE PUEDE OBSERVAR POR MEDIO DEL DIAGRAMA QUE SE
PRESENTA EL DESARROLLO DEL CICLO DE CUATRO TIEMPOS.
PMS

PMI ESCAPE
A al E

RCE = Retraso al Cierre del Escape = La válvula de escape cierra

AAA después del PMS. En este punto termina el cruce da válvulas
RCE
PMS

El cruce de válvulas se inicia cuando abre la válvula

de admisión, mientras la válvula de escape va terminando
de cerrar

PMI AAE
RCA
 CICLO PRACTICO O REAL DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

A E
EN EL CICLO REAL O PRACTICO DE FJNCIONAMIENTO DEL MOTOR
DE CUATRO TIEMPOS, LAS VALVULAS ABREN Y CIERRAN CUANDO EL
PISTON SE ENCUENTRA FUERA DE LOS PUNTOS MUERTOS.
ESTO SE PUEDE OBSERVAR POR MEDIO DEL DIAGRAMA QUE SE
PRESENTA EL DESARROLLO DEL CICLO DE CUATRO TIEMPOS.
PMS

PMI Al seguir girando el cigüeñal, se repite nuevamente

el ciclo o proceso de trabajo

Cruce de
AAA RCE
válvulas

Cruce de válvulas = AAA + RCE

 COTAS ANGULARES DE LA DISTRIBUCIÓN

Las cotas son valores que los fabricantes dan a sus motores
que determinan donde deben abrir y cerrar las válvulas
A al E

AAA RCE DURACION DE LOS TIEMPOS

PMS
Admisión = 20° + 180° + 60° = 260°
Compresión = 180° - 60° - 10° = 110°
Expansión = 10° + 180° - 65° = 125°
Escape = 65° + 180° + 20° = 265°

Total 760°

Menos C de V (AAA + RCE) 40°

Total 720°
PMI AAE
RCA
SINCRONIZACION DE LA DISTRIBUCION

AUSTIN MINI 850-1000-1275

DODGE 1500

FIAT 600-133-1100-1500

PEUGEOT 404

RENAULT 12 - 18

TOYOTA COROLLA-
CELICA-1600
SINCRONIZACION DE LA DISTRIBUCION

CITROEN
AX 330
AMI 8
AK 6

VOLKSWAGEN
1300 - 1600
 SINCRONIZACION DE LA DISTRIBUCION

.. . 3
AUSTIN MINI 6º
FIAT 600 - 133 850 – 1000
FIAT 1100 - 1500

LADA NIVA FIAT 125 –

132 -
ARGENTA
FIAT – 147 – UNO
RITMO -
FIORINO

VER REFERENCIAS EN
POLEA Y ENGRANAJE DEL
CIGUEÑAL. Con piston 1 en
PMS.Hacer coincidir la marca
del reverso del engranaje del eje
de levas con la marca de la
cubierta

LADA 2104 – 2105 –

2106 - 2107
Nissan terrano
z20 – z24 – d21
CREADO POR PROF JUAN L. SAN MARTIN M. AÑO 2002
 SINCRONIZACION DE LA DISTRIBUCION

DAHIATSU – FEROZA –
CUORE FIAT
CHEVROLET –
CHARADE - APPLAUSE TEMPRA

..
LUV MOTOR 1600 -
2300

.. ..

..
..
HYUNDAY – ELANTRA CHEVROLET
1.6 – 1.8 MONZA 1.8 – 2.0 DAEWOO RACER
1.5 ESPERO 2000

CREADO POR PROF JUAN L. SAN MARTIN M. AÑO 2002


DAIHATSU
Max - Cuore Furgón Charade
Con los chaveteros del cigüeñal y
del árbol de levas hacia arriba,
alinear las marcas estampadas en
la correa con la de los engranajes
correspondientes. Si la correa no
está marcada comprobar que haya 32
dientes entre uno y otro
DISTINTAS DISTRIBUCIONES
DATSUN
Stanza
Con el pistón N° 1 en el PMS,
hacer coincidir marcas del eje
cigüeñal y el eje de levas con
los correspondientes a la de la
correa de la distribución,
según la figura
34°
FIAT
125 - 132
Pistón N° 1 en PMS fase de compresión:
La marca en los engranajes de los ejes de levas
coincidirán con los indices fijos de la placa de
puesta a punto. La marca en el engranaje de
comando del distribuidor se ubicará a 34° hacia la
derecha.
Montar la correa y ajustar el tensor
 DISTINTAS DISTRIBUCIONES

FIAT 128 IAVA
La marca en los engranajes de cigüeñal
coincidirán con la situada en la tapa del
retén de aceite, en tanto que la
correspondiente al leva enfrentará a la
ubicada en el soporte del motor. Montar
correa y ajustar la tensión
FIAT 147
Pistón N° 1 en el PMS, hacer coincidir
orificio de la polea del eje de levas con
salientes de la tapa porta retén del eje de
levas. Calar distribuidor por cilindro N° 4
estando en compresión, girar el motor
para comprobar la sincronización
FORD SIERRA
Con el pistón N° 1 en PMS
verificar la marca de la polea
del cigüeñal y del árbol de levas
coincidan con la existentes en
el block y tapa de cilindros
respectivamante
 DISTINTAS DISTRIBUCIONES

UP

HONDA ACCORD - CIVIC - PRELUDE

FORD TAUNUS Las marcas de sincronización deben estar alineadas
Pistón N°1 en PMS fase de compresión con la cara superior de la tapa de cilindros y la
la marca de alineación de los engranajes palabra UP hacia arriba cuando el pistón N° 1 está
del levas y cigüeñal deben coincidir con sus respectivos en el PMS
punteros existentes
sobre la cubierta interior, al mismo tiempo que el engranaje
auxiliar debe
estar colocado de forma que el distribuidor esté en posición
de salto de chispa al cilindro N° 1
 DISTINTAS DISTRIBUCIONES
RENAULT FUEGO
Las marcas de los engranajes del levas y cigüeñal
deben estar situadas hacia arriaba, estando esta última
alineada con el perno de fijación de la cubierta de la
correa dentada
1
4
SUZUKI CERVO - FURGON
SS 40 - SS 80 - ST 90 - SJ 410 - LJ 80
Colocar el pistón N° 1 en PMS en fase de
compresión, chaveta del cigüeñal frente a la
marca. Calar engranaje del levas según marcas
Regular tensor y girar 2 veces el cigüeñal en
sentido horario para comprobar si las marcas 1,
4, 5, 6 y el chavetero 3 se alinean en la misma
linea
 DISTINTAS DISTRIBUCIONES
VOLKWAGEN PASSAT LSE
Con el pistón N° 1 en PMS fase de compresión
la marca del engranaje del levas debe ubicarse
en la forma como muestra el dibujo.
El punto ubicado en el engranaje del eje de
comando debe coincidir con el corte existente
en la polea del cigueñal
AUSTIN MINI 850 - 1000 - 1275
Hacer coincidir marcas entre engranajes
sobre eje imaginario de centros
mando por medio de cadena y
piñones
CITROEN AX 330 - AMI 8 - AK 6
Hacer coincidir marcas entre engranajes
sobre eje imaginario de centros
Mando directo engranaje con
engranaje
 DISTINTAS DISTRIBUCIONES

CITROEN GS A
Correa derecha:
Longitud total = 885,8 mm
Número de pasos F = 93 pasos
Dos marca blancas, tales que A =
43 pasos - D = 50 pasos
Correa izquierda
Longitud total: 1000.1 mm
Número de pasos: 105 pasos
Dos marca blancas, tales que
B = 33 pasos - C = 25 pasos
Una marca amarilla, tal que
E = 47 pasos
 DISTINTAS DISTRIBUCIONES

Marcas

FIAT 133 - 600 - 1100 - 1500

Hacer coincidir marcas entre
engranajes sobre eje imaginario
de centros Marcas
DODGE 1500

Hacer coincidir marcas entre

engranajes sobre eje imaginario PONY
de centros
Con el pistón N° 1 en PMS, hacer
coincidir marcas del eje cigüeñal y
eje de levas con los correspondientes
a la cadena de distribución, según
figura