CAPITULO I

MAQUINAS DE AQUELLAS EN LAS CUALES UN FLUIDO DE TRABAJO ES UTILIZADO PARA TRANSFERIR PARTE DEL
COMBUSTION EXTERNA CALOR DE COMBUSTION HACIA LA PARTE DE LA MAQUINA DONDE ESTE CALOR ES TRANSFORMADO
EN ENERGIA MECANICA. COMO UNA CALDERA QUE GENERA VAPOR PARA UNA TURBINA
MAQUINAS DE AQUELLAS QUE REALIZAN LA TRANSFORMACION DEL CALOR EN TRABAJO MECANICO EN EL
COMBUSTION INTERNA INTERIOR DE SUS CILIDROS, USANDO AIRE Y COMBUSTIBLE, GENERANDO UNA FUERZA QUE MUEVA
EL PISTON Y DEMAS PIEZAS MOVILES
CLASIFICACION DE MAQUINAS DE COMBUSTION INTERNAS
SE CLASIFICAN EN  ALTERNATIVAS (PISTON)
 ROTATIVAS (TURBINAS) SE VE EN OTRO CURSO
ALTERNATIVAS EN  IGNICION POR CHISPA, MOTORES DE EXPLOSION O DE GASOLINA
 DE IGNICION POR COMPRESION O MOTORES DIESEL
 MOTORES SEMI-DIESEL
IGNICION POR CHISPA, COMPRIMEN EN SUS CILINDROS UNA MEZCLA DE AIRE Y COMBUSTIBLE, SE DETONA CON UNA
MOTORES DE EXPLOSION CHISPA Y GENERA UNA EXPLOSION QUE PRODUCE UN AUMENTO DE PRESION.
O DE GASOLINA
MEZCLA DE AIRE-  INYECCION DIRECTA: EL INYECTOR SE UBICA EN LA CAMARA DE COMBUSTION, EL
COMBUSTIBLE EN UN COMBUSTIBLE ES INYECTADO EN EL INTERIOR DEL CILINDRO.
MECANISMO EXTERIOR AL  INYECCION INDIRECTA: EL COMBUSTIBLE ES INYECTADO EN EL MULTIPLE DE ADMISION,
CILINDRO LLAMADO DELANTE DE LAS VALVULAS DE ADMISION.
CARBURADOR.
DE IGNICIÓN POR SE COMPRIME EL AIRE, LA COMPRESION ES SUFICIENTE PARA INFLAMAR EL COMBUSTIBLE QUE SE
COMPRESIÓN O MOTORES INYECTA (NO OCUPA CHISPA). EL COMBUSTIBLE SE INYECTA AL CILINDRO Y SE QUEMA.
DIESEL.
MOTORES SEMI-DIESEL COMBINACION DEL ENCENDIDO POR CHISPA Y DIESEL. ES PARECIDO AL DIESEL PERO CON MENOR
VALOR DE COMPRESION, OCUPA UN BULBO CALIENTE Y ASI EFECTUAR EL ARRANQUE DEL MOTOR,
SE MANTIENE INCANDESCENTE
NOMECLATURA BASICA DE MOTOR
MOTOR DE CUMBUSTION TIENE UN CILINDRO, DENTRO DEL CILINDRO HAY UN PISTON QUE RECORRE DE MANERA LINEAL
INTERNA ALTERNATIVO Y ESTA CONTENIDO EN EL BLOQUE DE CILINDROS, QUE FORMA PARTE DEL CARTER
DEL CIGUEÑAL
PISTON REALIZA MOVIMIENTO ALTERNATIVO LINEAL, SE DETIENE EN EL (PMS) PUNTO MUERTO SUPERIOR Y
EL (PMI) PUNTO MUERTO INFERIOR
CULATA SE ENCUENTRA EN LA PARTE SUPERIOR DEL CILINDRO
CAMARA DE ES EL ESPACIO (VOLUMEN) CONTENIDO ENTRE LA CULATA Y LA PARTE SUPERIOR DEL PISTON
COMBUSTION DEL CUANDO SE ENCUENTRA EN (PMS)
CILINDRO
BIELA PIEZA UNIDA AL PISTON QUE LO UNE CON LA MANIVELA DEL EJE CIGÜEÑAL, CAMBIANDO EL
MOVIMIENTO LINEAL ALTERNATIVO DEL PISTON EN UN MOVIMIENTO ROTATIVO DEL CIGÜEÑAL
EJE CIGUEÑAL MONTADO SOBRE COJINETES PRINCIPALES O DE BANCADA, EN EL EXTREMO DE ESTE ES POR DONDE
LA POTENCIA ES TRANSMITIDA
VALVULAS DE ADMISION Y INTRODUCIR EL COMBUSTIBLE EN EL INTERIOR Y EXPULSAR LOS GASES RESIDUALES DE LA
ESCAPE COMBUSTION
LUMBRERAS DE ESCAPE Y CONDUCTOS POR DONDE SALEN LOS PRODUCTOS RESIDUALES DE LA COMBUSTION
TUBO MULTIPLE DE
ESCAPE
FILTRO DE AIRE Y EL AIRE REQUERIDO PARA LA COMBUSTION ES INTRODUCIDO HACIA EL CILINDRO A TRAVES DE
CARBURADOR (MOTORES ESTOS COMPONENTES
GASOLINA)
EJE DE CAMONES (ARBOL OPERADO A TRAVES DE ENGRANES DE TRASMISION, POR LA ROTACION DEL EJE CIGÜEÑAL, SE
DE LEVAS) ENCARGA DE ABRIR Y CERRAR A TIEMPO LAS VALVULAS DE ADMISION, ESCAPE E INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
DEPOSITO O COLECTOR DE PARTE INFERIOR DEL CARTER DEL CIGÜEÑAL, ACUMULA EL ACEITE DEL MOTOR CUANDO ESTA
ACEITE PARADO O COMO RECEPTOR CUANDO ESTA EN FUNCIONAMIENTO
VARILLA INDICADORA DE VARILLA QUE INDICA EL NIVEL DE ACEITE EN EL DEPOSITO DE ACEITE
NIVEL DE ACEITE O
CALIBRADOR
DIAMETRO DEL CILINDRO MAYOR AL DEL PISTON, YA QUE ESTE TIENE QUE DESLIZARSE DENTRO DEL CILINDRO
CARRERA CAMINO RECORRIDO POR EL PISTON CUANDO VA DE UN PUNTO MUERTO A OTRO. ESTE FACTOR
DETERMINA LA VELOCIDAD DEL PISTON, A MENOR CARRERA MAYOR VELOCIDAD, Y A MAYOR
CARRERA MENOR VELOCIDAD, PERO MAS POTENCIA
PUNTO MUERTO PROVIENE AL CARECER ELPISTON DE VELOCIDAD, SU ACCION SOBRE EL EJE CIGÜEÑAL ES NULA
PUNTO MUERTO POSICION DEL PISTON MAS CERCANA A LA PARTE SUPERIOR DE LA CULATA DEL CILINDRO O EL
SUPERIOR (PMS) PUNTO MAS ALEJADO DEL CIGÜEÑAL
PUNTO MUERTO INFERIOR POSICION MAS ALEJADA DE LA PARTE SUPERIOR DE LA CULATA DEL CILIDRO O MAS CERCANA AL
(PMI) CIGÜEÑAL
CAMARA DE VOLUMEN DEL CILINDRO ENTRE LA CULATA Y EL PISTON EN SU PMS. ES DONDE SE EFECTUA LA
COMBUSTION COMBUSTION
VOLUMEN DEL CILINDRO ES EL VOLUMEN ENTRE EL PMS Y EL PMI EN UN PISTON
DESPLAZAMIENTO DEL EN MOTORES DE UN SOLO CILINDRO ES IGUAL AL VOLUMEN DEL CILINDRO, SI SON DE VARIOS
CILINDRO O CILINDRADA CILINDROS, SERA EL VOLUMEN DEL CILINDRO MULTIPLICADO POR EL NUMERO DE CILINDROS
RELACION DE RELACION DEL VOLUMEN TOTAL DEL CILINDRO Y EL VOLUMEN DE LA CAMARA DE COMBUSTION
COMPRESION O GRADO
DE COMPRESION
TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE ACUERDO CON SUS CARACTERISTICAS
1. POR SUS CICLOS DE MOTORES DE 4 TIEMPOS
FUNCIONAMIENTO MOTORES DE 2 TIEMPOS
2. POR SU  MOTORES EN LINEA (CILINDROS DE FORMA LINEAL)
DISPOSICION Y  MOTORES EN V (CILINDROS EN DOBLE LINEA, SON DOS MOTORES EN LINEA)
NUMERO DE SUS  MOTORES RADIALES (SUS CILINDROS ESTAN DISTRIBUIDOS RADIALEMENTE
CILINDROS  MOTORES CILINDROS OPUESTOS (DOS O MAS CILIDROS COLOCADOS DE MANERA
OPUESTA EN UN MISMO CIGÜEÑAL
 MOTORES DE PISTONES OPUESTOS (DOS PISTONES EN CADA CILINDRO)
BANCO SON LOS CILINDROS QUE DESCANSAN EN UN PLANO
3. POR LA ACCION DE SIMPLE EFECTO
DEL PISTON EN EL DE DOBLE EFECTO
CILINDRO
SIMPLE EFECTO SE UTILIZA LA PARTE SUPERIOR DEL PISTON PARA DESARROLLAR EL TRABAJO. LA MAYORIA DE LOS
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS SON ASI
DOBLE EFECTO SE COLOCA UNA TAPA EN LA PARTE INFERIOR DEL CILINDRO CON CARACTERISTICAS PARECIDAS A LA
SUPERIOR, CONSTITUYENDO UNA SEGUNDA CAMARA DE COMBUSTION, POR LO QUE SE REALIZA
DOBLE TRABAJO
4. POR SU BAJA VELOCIDAD
VELOCIDAD MEDIA VELOCIDAD
ALTA VELOCIDAD
BAJA VELOCIDAD DEBAJO DE LOS 250 RPM, HASTA 50,000 HP. SE EMPLEAN GENERALMENTE EN GRANDES
INSTALACIONES FIJAS
MEDIA VELOCIDAD ENTRE 250 Y 1100 RPM, ENTRE 1,000 Y 18,000 HP. TIENE EL CAMPO DE APLICACIÓN MAS AMPLIO,
USADO EN PLANTAS DE ENERGIA, PROPULSION MARINA
ALTA VELOCIDAD 1100 RPM EN ADELANTE. MOTOR DE AUTOMOVILES, ASI COMO MOTORES DIESEL DE ALTA
POTENCIA
VELOCIDAD DEL PISTON ES LA DISTANCIA RECORRIDA POR EL PISTON DIVIDIDA EN EL TIEMPO QUE TARDA EN RECORRERLO
FACTOR DE VELOCIDAD SE OBTIENE COMO UN PRODUCTO DE RPM Y LA VELOCIDAD DEL PISTON
5. POR SU MOTORES MARINOS: TRASMITE AL CASCO EL ESFUERZO UTIL LONGITUDINAL DE LA HELICE AL
APLICACION ACCIONAR SOBRE EL AGUA QUE LO RODEA, IMPULSANDO EL BUQUE.
DOS CLASES DE MOTORES INVERSION DE MARCHA POR EL PROPIO MOTOR
MAINOS LOS QUE ESTAN PROVISTOS DE MEDIOS EXTERNOS PARA ELLO
CAPITULO II
MOTOR DIESEL FUNCIONA BAJO ALTAS COMPRESINES, ELEVAN LA TEMPERATURA DEL AIRE Y ASI CUANDO SE
INYECTA EL COBUSTIBLE EN LA CAMARA ENTRA EN IGNICION, PRODUCIENDO GASES Y POR ELLO LA
EXANSION DEL PSITON, QUE MUEVE AL CIGÜEÑAL A TRAVES DE LA BIELA
MOTOR GASOLINA LA MEZCLA DE AIRE Y COMBUSTIBLE SE CONCENTRAN Y CON UNA CHISPA ELECTRICA SE PRODUCE
LA COMBUSTION QUE PRODUCE GASES PARA EMPUJAR EL PISTON Y ESTE AL CIGÜEÑAL
CICLO DE SUCESION DE PROCESOS QUE INICIAN CON LA IGNICION DE UNA CARGA DE COMBUSTIBLE Y DURAN
FUNCIONAMIENTO HASTA LA IGNICION DE ESTE
LO LLEVA A CABO EN 2 O 4  ADMSION
TIEMPOS DEL PISTON.  COMPRESION
ESTOS PROCESOS, EN  EXPANSION
ORDEN SUCESIVO SON:  ESCAPE
OTROS PROCESOS QUE  INYECCION
SUCEDEN EN FORMA  IGNICION
SIMULTANEA SON  COMBUSTION
CICLO PRACTICO DE 4 ESTE CICLO QUEDA A DISPOSICION DE DIFERENTES MODIFICACIONES PARA CONTESTAR DE LA
TIEMPOS DEL MOTOR MEJOR MANERA EN LA PRACTICA, AJUSTANDO EL ACCINAMIENTO DE LAS VALVULAS CON RESPECTO
DIESEL A LOS PUNTOS TEORICOS
ADMISION COMPRESION COMBUSTION Y EXPANSION ESCAPE

LA CARRERA LA CARRERA ASCENDENTE, SE LA COMBUSTION ES HASTA LA VALVULA DE ESCAPE SE ABRE

DESCENDENTE DEL CIERRA LA VALVULA DE LOS 40 GRADOS DESPUES DEL 42 GRADOS ANTES DEL PMI, SE
PISTON, SE ABRE 15 ADMISION, EL PISTON PMS, EL PISTON DESCIENDE CIERRA 12 GRADOS DESPUES DEL
GRADOS ANTES DEL PMS, EMPIEZA A SUBIR, 7 GRADOS CON VIOLENCIA POR LOS PMS. SE ABRE LA VALVULA DE
SE CIERRA 20 GRADOS ANTES DEL PMS INYECTA GASES DE LA COMBUSTION, ADMIN 15 GRADOS ANTES DEL
DESPUES DEL PMI. EN COMBUSTIBLE CON TERMINA 42 GRADOS ANTES PMS. CUANDO AMBAS VALVULAS
TOTAL SE ABRE DURANTE DURACION DE 160 GRADOS. DEL PMI. ESTAN ABIERTAS SE LE LLAMA
215 GRADOS SOLAPE.
CAPITULO IV
PARTES FIJAS AQUELLAS PARTES QUE NO IMPLICAN MOVIMIENTO Y CONSTITUYEN ARMAZON ESTRUCTURAL
PARTES MOVILES AQUELLAS PARTES QUE DAN LUGAR AL CICLO DE TRABAJO, SELLAN Y COMPRIMEN LOS GASES EN EL
CILIDRO Y TRANSMITIR POTENCIA
PROPOSITO DE LAS PARTES MANTENER LAS PARTES MOVIELES EN SU CORRECTA POSICION
FIJAS
REQUERIMIENTOS  GRAN RESISTENCIA
 POCO PESO
 COMPACTAS
 SIMPLICIDAD DE DISEÑO
BASTIDOS DE LA VARIAS PARTES FIJAS EN CONJUNTO QUE SOPORTAN A LA MAYORIA DE LAS PARTES MOVILES (SON
MAQUINA COMO BLOQUES GRANDES DE ACERO DONDE VAN MUCHAS PARTES)
BLOQUE DE CILINDROS DE ACERO, SOPORTA CILINDROS Y CABEZA O CULATAS. (ES UNA PIEZA GRANDE DONDE VAN LOS
CILINDROS)
CARTER SIRVE COMO ALOJAMIENTO DEL EJE CIGÜEÑAL. ALGUNAS VECES ES PARTE DEL BLOQUE DE
CILINDROS, EN OTRAS ES PIEZA SEPARADA DEL BLOQUE.
DEPOSITO DE ACEITE COLECTOR DE ACEITE QUE LLEGA A REGARSE PARA TENER PREFECTAMENTE LUBIRCADO EL SISTEMA,
TAMBIEN LLAMADO BANDEJA, CARTER DE ACEITE, COLECTOR
BASE Y BANCADA PIEZA SOLIDA DONDE SE ASIENTAN LOS COJINETES PARA EL EJE CIGÜEÑAL. SOPORTAN LOS
ESFUERZOS QUE SE PROVOCAN POR LAS PIEZAS MOVILES. (COMO ANILLOS QUE CARGAN LOS
COJINETES QUE A SU VEZ CARGAN EL CIGÜEÑAL
TAPAS DE LOS EXTREMOS TAPAS PLANAS DE CAERO QUE VAN A LOS EXTREMOS DEL BLOQUE DE CILINDROS, PROVEEN
RIGIDEZ, ASI COMO UNA BASE PARA ATORNILLAR OTROS COMPONENTES
ABERTURAS O REGISTROS SON ABERTURAS QUE PERMITEN EL ACCESO A LAS CAMISAS DE LOS CILINDROS Y DEMAS PIEZAS
PARA ACCESO Y TAPAS INTERNAS, SIEMPRE ESTAN SELLADAS Y SE ABREN PARA REPARACIONES
COJINETES AQUELLAS PIEZAS QUE SOSTIENEN EL EJE CIGÜEÑAL, TIENEN PEQUEÑAS ABERTURAS (COMO
CAMINOS) DONDE CORRE EL LUBRICANTE PARA QUE FLUYA POR EL SISTEMA
CONJUNTO DE CILINDRO COMPLEMENTA EL BASTIDOR, SIRVE PARA CONFINAR Y LIBERAR GASES DE COMBUSTION. CONSISTE
EN:
 CAMISA DE CILINDRO
 CULATA
 ESPARRAGOS Y JUNTAS
CAMISA DE CILINDRO ORIFICIO O TUBO DENTRO DEL CUAL SE MUEVE UN PISTON, SON DE HIERRO FUNDIDO
TIPOS DE CAMISAS  SECAS
 HUMEDAS
SECAS PAREDES DELGADAS, EL REFRIGERANTE NO LLEGA A ESTAR EN CONTACTO CON LA CAMISA
HUMEDAS SON BAÑADAS DIRECTAMENTE POR EL AGUA QUE LES PROPORCIONA UNA EFICIENTE
REFRIGERACION. PERMITEN UNA EXPANSION Y CONTRACCION LONGITUDINAL. TIENE SU PROPIO
ENCHAQUETADO DE AGUA
FERULAS CONEXIONES METALICAS POR DONDE CONDUCE EL AGUA COMO MEDIO REFRIGERANTE EN UN
CILINDRO
CULATAS TAPA (COMO UN BLOQUE PEQUEÑO DE ACERO) QUE SE COLOCA EN EL EXTREMO DEL ESPACIO QUE
FORMA LA CAMARA DE COMBUSTION DE UN CILINDRO, ES FORMADO Y SELLADO POR ESTE. LA
CULATA PUEDE ALOJAR LAS VALVULAS DE ADMIN Y ESCAPE, GUIAS Y PARTES RELATIVAS
CONDUCTO DE CAMINOS DONDE RECORRE EL REFRIGERANTE EN LAS CULATAS
ENFRIAMIENTO
ESPARRAGOS Y JUNTAS DE LOS ESPARRAGOS SON PERNOS PRISIONEROS, ASEGURAN LA CULATA AL BLOQUE DE CILINDROS.
LAS CULATAS UNA JUNTA ENTRE LA CULATA Y EL BLOQUE ES COMPRIMIDA PARA SELLAR
CAPITULO V
FUNCIONES SELLAN Y COMPRIMEN LOS GASES EN EL CILINDRO, ADEMASTRANSMITEN Y CONVIERTEN LA
POTECIA DESARROLLADA POR LA COMBUSTION EN ENERGIA MECANICA A LA SALIDA DEL CIGÜEÑAL
CONJUNTO PISTON Y TRANSMITE AL EJE CIGÜEÑAL LA POTENCIA DE LA COMBUSTION. SUS PARTES SON:
BIELA  PISTON
 ANILLOS
 BULON
 BIELA
A) PISTON SELLA LOS CILINDROS, TRANSMITE EL CALOR DE LA COMBUSTION A LAS CAMISAS DE LOS
CILINDROS, TRANSMITE LA ENERGIA DE TRABAJO HACIA EL CIGÜEÑAL. CONSTRUIDO CON
MATERIALES QUE RESISTAN CALOR Y PRESION EXTREMA.
PARTES DEL PISTON  CORONA O CABEZA
 FALDA
 RANURAS
 DRENES DE ACEITE
 CAMARA DE ENFRIAMIENTO
 HUELGO ENTRE PISTON Y CAMISA
CORONA CABEZA DEL PISTON, COMPIME LOS GASES, LOS REMUEVE Y TRANSMITE LA FUERZA DE
COMBUSTION
FALDA RECIBE EL EMPUJE DEL EJE CIGÜEÑAL A TRAVES DE LA BIELA. AYUDA A MANTENER ALINEADO AL
PISTON DENTRO DEL CILINDRO. PUEDEN SER LLANAS O LISAS, RANURADAS O PARTIDAS Y ESTRIADAS
O MOLETEADAS
RANURAS LUGARES DONDE SE COLOCAN LOS ANILLOS, SIN ELLOS NO SE MANTENDRIAN EN SU POSICION
DRENES DE ACEITE PEQUEÑOS ORIFICIOS EN LA PARTE BAJA DE LAS RANURAS. ESTAN EN LAS FALDAS. SIRVEN COMO
RETORNOS DE ACEITE. ERMITEN EL RECORRIDO DEL ACEITE
CUBOS EXTREMOS ABERTURAS REFORZADAS EN LA FALDA, SIRVEN COMO ALOJAMIENTO DE LOS BUJES O COJINETES
QUE SOPORTAN AL PASADOR DE LA BIELA. PROVEEN UN MEDIO PARA UNIR LA BIELA Y EL PISTON
CAMARA DE SUPERFICIE DICIONAL PARA LA DISPERISION DEL CALOR. EL ACEITE ES EL PRICIPAL MEDIO DE
ENFRIAMIENTO ENFRIAMIENTO PARA LA MAYORIA DE LOS CONJUNTOS DEL PISTON
HUELGO ENTRE PISTON Y ESPACIO ENTRE EL PISTON Y LA CAMISA DEL CILINDRO.
CAMISA  4D/1000 PARTE SUPERIOR
 2D/1000 PARTE INFERIOR (FALDA)
B) ANILLOS DEL SELLAN EL CILINDRO, TRANSFIEREN EL CALOR DEL PISTON A LA PARED DEL CILINDRO Y DISTRIBUYEN
PISTON Y CONTROLAN EL ACEITE LUBRICANTE EN LA PARED DEL CILINDRO
TIPOS DE ANILLOS  DE COMPRESION
 DE ACEITE
DE COMPRESION SELLAN ELCILINDRO Y LA CAMARA DE COMBUSTION, PARA QUE LOS GASES NO SE ESCAPEN Y ASI
REALIZAR UNA CORRECTA COMBUSTION. ASI COMO TRANSFERIR PARTE DEL CALOR PRODUCIDO
POR LA COMBUSTION HACIA EL CILINDRO
ANILLOS DE ACEITE DISTRIBUYEN Y CONTROLAN EL NIVEL DE ACEITE A LA PARED DEL CILINDRO PARA LUBRICAR
C) BULON PASADOR (PERNO) QUE UNE EL PISTON CON LA BIELA, HECHO DE CROMO-NIQUEL. ES EL PUNTO
PIVOTE DONDE EL MOVIMIENTO LINEAL CAMBIA AL ROTATORIO
TIPOS  ESTACIONARIO O FIJO
 SEMIFLOTANTE
 FLOTANTE
ESTACIONARIO O FIJO RIGIDAMENTE ASEGURADO DENTRO DE LOS CUBOS DEL PISTON
SEMIFLOTANTE ASEGURADO EN LA PARTE MEDIA DE LA BIELA, LOS EXTREMOS DEL BULON ESTAN LIBRES DE
MOVERSE EN LOS BUJES DEL PISTON
FLOTANTE EL MAS COMUN DE TODOS, NO ESTA ASEGURADO, SE QUEDAN EN SU LUGAR GRACIAS A UNOS
SUJETADORES DE RESORTE, COLOCADOS EN LOS CUBOS
D) BIELAS ESLABON DE CONEXIÓN ENTRE EL PISTON Y EL EJE CIGÜEÑAL. LA BIELA CAMBIA EL MOVIMIENTO
ALTERNATIVO AL ROTATIVO DEL CIGÜEÑAL. HECHAS DE ACERO. EXISTEN 3 TIPOS DE BIELAS DE (H / I
/ +)
PARTES  PIE
 CABEZA
 CUERPO
PIE ORIFICIO QUE VA AL EXTREMO DEL PISTON EL CUAL SE UNE A ESTE CON EL BULON
CABEZA ORIFICIO DEL EXTREMO QUE ABRAZA AL MUÑON DEL CIGÜEÑAL, ESTA PARTE SE DIVIDE EN DOS,
UNA INTEGRADA AL CUERPO DE LA BIELA Y LA OTRA UNA TAPA REMOVIBLE
CUERPO PARTE CENTRAL ENTRE EL PIE Y LA CABEZA. TIENEN CONDUCTOS DE ACEITE PARA SU CORRECTA
LUBRICACION
EJE CIGUEÑAL SERIE DE MANIVELAS (CIGUEÑAS) CONFORMADAS COMO COMPENSADORES E UN EJE. SUETO A
TODAS LAS FUERZAS DESARROLLADAS EN LA MAQUINA
PARTES  MUÑONES
 MANIVELA
 CONTRAPESO
 AMORTIGUADORES DE VIBRACION TORSIONAL
MUÑONES SON PARA LOS COJINETES PRINCIPALES. PUNTOS DE SOPORTE Y CENTRO DE ROTACION DEL EJE
CIGÜEÑAL
MANIVELA CONSISTE EN DOS CODOS Y UN PASADOR. TAMBIEN LLAMADAS CIGUEÑAS.
CONTRAPESOS EN EL EJE CIGÜEÑAL, SE EXTIENDEN LOS CONTRAPESOS, SON PARTES QUE BALANCEAN LA FUERZA
CENTRIFUGA DEL PESO Y ASI MATIENEN EQUILIBRIO
VOLANTE DE INERCIA PIEZA QUE CUANDO LA VELOCIDAD DEL EJE AUMENTA, ESTE ABSORBE ENERGIA, Y CUANDO LA
VELOCIDAD DISMINUYE, ESTE ENTREGA ENERGIA AL EJE
LUBRICACION TODAS LAS PARTES ANTES MENCIONADAS SE TALADRAN PARA EL CONDUCTO DEL ACEITE
LUBRICANTE, VA DESDE EL CIGÜEÑAL HASTA EL PISTON A TRAVES DE ESTOS CONDUCTOS,
LUBRICANDO TODO LO NECESARIO A SU PASO
COJINETES PERMITEN EL MOVIMIENTO GIRATORIO DEL CIGÜEÑAL CON EL MINIMO DE FRICCION. LOS
PRINCIPALES SE DIVIDEN POR EL MATERIAL QUE ESTAN HECHOS
TIPOS DE COJINETES  DE RESPALDO DE BRONCE “SATC” Y DE RESPALDO DE ACERO
PRINCIPALES  TRIMETALICOS
 COBRE-PLOMO
 ALEACION DE ALUMINIO
VALVULAS MECANISMO UTILIZADO PARA PERMITIR LA ENTRADA DE AIRE NECESARIO PARA LA COMBUSTION Y
FACILITAR LA SALIDA DE LOS GASES
CLASIFICACION  ADMISION
 ESCAPE
 DE ACUERDO CON SU CONSTRUCCION Y DISPOSICION
VALVULAS DE ADMISION HECHAS DE ACERO. EL AIRE ES SU ELEMENTO REFRIGERANTE, POSEEN PANTALLAS DEFLECTORAS
PARA ORIENTAR EL AIRE. ENCARGADAS DE INTRODUCIR EL AIRE
VALVULAS DE ESCAPE HECHAS DE ACERO. REQUIEREN SISTEMA DE REFRIGERACION. ENCARGADAS DE SACAR LOS GASES
RESTANTES DE LA COMBUSTION
VALVULAS DE ACUERDO  PLANAS
CON SU CONSTRUCCION Y  CONCAVAS
DISPOSICION  CONVEXAS
PLANAS MAYOR AREA DE PASO DE GAS MAYOR. PERO SOLO PUEDE SER GUIADA SOBRE SU ASIENTO POR LA
GUIA DE SU VASTAGO
CONCAVAS CIERRA MEJOR SOBRE SU ASIENTO YA QUE TIENE UN PERFIL CONICO
CONVEXAS FIGURA CONTRARIA A LAS CONCAVAS.
PARTES  VASTAGO
 RETEN DE LOS RESORTES
 SEGUROS O CANDADOS
 GUIA
 ASIENTO
 RESORTE
IDENTIFICACION DE LAS
PARTES DEL MOTOR

PROCEDIMIENTO DE
ARRANQUE DEL MOTOR
DIESEL MARINO