UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA

 INTEGRANTES : FARROÑAN GARCIA JUNIOR SILVESTRE

RENTERIA MONJA YIRO

 DOCENTE: Ing. Mendez Cruz Oscar

 TRABAJO: CICLO REALES DE LOS MOTORES DE AUTOMOVIL
 GRUPO : 06
CICLOS REALES DE LOS
MOTORES DE AUTOMÓVIL
GENERALIDADES

 Los motores de combustión interna reciben dicho nombre porque la energía mecánica

generada a partir de la combustión se produce en el interior de la cámara destinada a tal
fin, a diferencia de otros motores como el de vapor.
 La combustión de carburante y oxígeno permite el movimiento de un pistón, que propicia
el avance del vehículo. Pero dicho proceso se puede hacer de varias formas distintas,
siendo el ciclo Otto el más habitual en motores de gasolina.
MOTOR DE CUATRO TIEMPOS
¿QUÉ ES UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS?
 Este tipo de funcionamiento es el que comúnmente predomina en los motores que operan
con gasolina -también en los que operan con diesel- y significa que el auto utiliza un motor
con ciclo de combustión de cuatro tiempos que son: admisión, compresión, explosión (o
también ignición) y escape.
 Este funcionamiento es el que permite que una mezcla de gasolina y de aire se conviertan
en movimiento para el auto.
ADMISIÓN
Se inicia cuando el pistón se encuentra en
el punto muerto superior (punto más alto)
y termina cuando llega al punto muerto
inferior (punto más bajo). La válvula de
admisión está abierta y la de escape
cerrada. El movimiento descendente crea
un efecto de succión que hace que la
mezcla entre en la cámara de combustión.
El cigüeñal ha girado 180 grados y
el árbol de levas 90 grados.
COMPRESIÓN

Al llegar al punto muerto inferior, la

válvula de admisión también se cierra,
ascendiendo el pistón y reduciendo el
volumen de la cámara de combustión. Ello
comprime la mezcla. El cigüeñal ya ha
dado una vuelta completa, mientras que el
árbol de levas ha completado un giro de 180
grados.
EXPLOSIÓN

Al comprimirse por completo la mezcla y

permanecer las válvulas de admisión y
escape cerradas, la bujía crea una chispa que
quema la mezcla. La explosión generada
empuja el pistón hacia abajo. El cigüeñal ha
completado un giro total de 540 grados,
mientras que el árbol de levas ha rotado 270
grados.
ESCAPE

Cuando el pistón vuelve al punto

muerto inferior, la válvula de escape se
abre, propiciando que este vuelva a
ascender y expulse los gases
resultantes de la explosión. A
continuación, se repite el ciclo. El
cigüeñal ha recorrido dos vueltas
completas y el árbol de levas una.
DIAGRAMA P -v CICLO OTTO REAL

1.E-A: admisión a presión constante (renovación de la

carga).
2.A-B: compresión de los gases e isoentrópica.
3.B-C: combustión, aporte de calor a volumen constante.
La presión se eleva rápidamente antes de comenzar el
tiempo útil.
4.C-D: fuerza, expansión isoentrópica o parte del ciclo
que entrega trabajo.
5.D-A: Escape, cesión del calor residual al ambiente a
volumen constante.
6.A-E: Escape, vaciado de la cámara a presión constante
(renovación de la carga.)(isobárico).
 MOTOR DIESEL

Es un motor térmico de
combustión interna

El encendido se logra por la temperatura elevada producto de la compresión del aire en el interior del cilindro

COMBUSTION INTERNA obtiene energía mecánica directamente

de la energía química de un combustible
O MOTOR DE
EXPLOSION
CÁMARA DE COMBUSTION
 Es donde se produce la reacción química fundamental
para el funcionamiento de un motor
LA CLASIFICACION DE LOS MOTORES
DE COMBUSTION INTERNA:
Según su ciclo de funcionamiento

CICLO DE 4 TIEMPOS

CICLO DE 2 TIEMPOS
CICLOS DE TRABAJO:

Es la sucesión de operaciones que la mezcla aire y

combustible

Duración del ciclo de trabajo

Carrera de trabajo
CICLO DE 2 TIEMPOS

En los motores de dos tiempos, el ciclo completo de trabajo

es realizado en dos carreras del pistón, que corresponde a
una vuelta del cigüeñal.

Motor de encendido por chispa

El motor encendido por compresión

Es un motor de combustión interna que realiza las cuatro
etapas del ciclo termodinámico

Ambas caras del pistón realizan una función simultáneamente

La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las

lumbreras

La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las

lumbreras

La lubricación
Fase de admisión-comprensión

Procesos debajo del pistón

Procesos encima del pistón

Fase explosión-escape

Procesos encima del pistón

Procesos debajo del émbolo

PROCESOS DEL CICLO REAL

INTERCAMBIO DE GASES

EL BARRIDO DE LA CAMARA DE COMBUSTION

ADMISION DE LA CARGA FRESCA