a) Cámara de Combustión: Es el volumen comprendido entre la culata y la cabeza del pistón (embolo) cuando está

en el punto muerto superior PMS, en la cual se quema la mezcla de aire y combustible.

b) Punto Muerto Superior PMS: Posición del pistón más cercano a la culata y
más lejos del eje cigüeñal.
c) Punto Muerto Inferior PMI: Posición del pistón más alejada a la culata y más
cerca del eje cigüeñal.
d) Diámetro – Bore: Diámetro interior del cilindro.
e) Carrera- Stroke: Comprende la distancia entre el PMS y PMI.
f) Volumen total del cilindro (V1): En el espacio comprendido entre la culata y
el pistón cuando este se halla en el PMI.
g) Volumen de la cámara de combustión (V2): Volumen comprendido entre la
culata y el pistón cuando este está en el PMS.
h) Volumen desplazado por el pistón o cilindrada (V1-V2): Volumen generado
por el pistón con su movimiento desde el PMS al PMI.
i) Relación de Comprensión: Es la relación entre el volumen total del cilindro y el volumen de la cámara de
combustión. Rc = Vt/ Vcc.
j) Potencia: Velocidad a la cual se realiza un trabajo. También se puede definir como la capacidad de efectuar un
trabajo dentro de un tiempo.
k) Eficiencia: Grado de capacidad del motor se expresa en %

CLASIFICACIÓN SEGÚN EL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL COMBUSTIBLE:

-Motores de Encendido por Chispa.
-Motores de Encendido por Compresión.

CLASIFICACIÓN SEGÚN EL CICLO OPERATIVO:

Por ciclo operativo los motores son de cuatro tiempos cuando el ciclo se cumple con 4 carreras del pistón y de dos tiempos
cuando en el ciclo se cumple solo con 2 carreras del pistón. Se concluye que los motores de 4 tiempos completan “Un Ciclo”
cada dos revoluciones del cigüeñal y los de 2 tiempos Un ciclo cada revolución del cigüeñal.

-MOTORES DE CUATRO TIEMPOS.

El funcionamiento del motor de cuatro tiempos Otto,
está compuesto por cuatro tiempos. Estos son:
Admisión, compresión, explosión y escape. Un ciclo del
motor, está compuesto por dos vueltas del cigüeñal. Los
tiempos serán explicados a continuación (MCI de 4T).
ADMISIÓN: En el primer tiempo, el pistón comienza su
carrera en el PMS. Ahí, desciende hasta el PMI, y, a su
vez, se abre la válvula de admisión, haciendo pasar una
mezcla de gasolina y aire. Esto le da el nombre al
tiempo, ADMISIÓN. Al llegar al PMI, su máximo volumen
es alcanzado, y el primer tiempo es finalizado.
COMPRESIÓN: En el segundo tiempo, el pistón
comienza con su volumen máximo. En ese momento, el
pistón comienza ascender, aumentando la presión
dentro del cilindro. Esto, le da el nombre de COMPRESIÓN a este tiempo. Al aumentar la presión, la temperatura aumenta,
llegando hasta unos 700°C a 800°C.
COMBUSTIÓN: Luego, por medio de un arco eléctrico, una bujía, crea una chispa dando como resultado, un aumento en la
temperatura que es de 2000ºC. Esto se produce, ya que la chispa hace explotar la mezcla. Gracias a esto, el pistón vuelve al PMI.
Esto le da el nombre al tercer tiempo, que es EXPLOSIÓN.
Para cuando el pistón llega de nuevo al PMI, se ha agotado la fuerza de la combustión y comienza el cuarto tiempo.
ESCAPE: En el cuarto tiempo, solamente resta expulsar los gases hacia el sistema de ESCAPE, que, justamente, es lo que le da
nombre al tiempo. Los gases, se expulsan gracias a que el pistón asciende hacia el PMS y se abre la válvula de escape en la parte
superior del cilindro.
-MOTORES DE DOS TIEMPOS.
❑Motores más sencillo: ➢No tiene válvulas ni levas. ❑Lumbreras: ➢Escape ➢Admisión ➢De transferencia ❑Necesita
compresor: ➢La mezcla tiene una primera compresión en el cárter. ❑Casi doble potencia: ➢Duplica las carreras de trabajo
❑Rendimiento menor: ➢Pérdidas por lumbreras abiertas a la vez ➢Mayor desgaste ❑Aplicaciones: ➢Motocicletas, lanchas
con motor fuera borda, etc.
CLASIFICACIÓN SEGÚN EL SISTEMA DE ADMISIÓN DE COMBUSTIBLE:

-Motores de Carburación.
-Motores de Inyección