MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE PROGRESO DESDE LA

PLAZA DE YARABAMBA HASTA EL EMPALME CON LA VÍA INTERCONECTORA, DISTRITO DE YARABAMBA,

PROVINCIA DE AREQUIPA - AREQUIPA

IMPACTO AMBIENTAL

RESUMEN EJECUTIVO

El presente ha sido elaborado para el Proyecto “MEJORAMIENTO DE LA

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE PROGRESO
DESDE LA PLAZA DE YARABAMBA HASTA EL EMPALME CON LA VÍA
INTERCONECTORA, DISTRITO DE YARABAMBA, PROVINCIA DE AREQUIPA -
AREQUIPA”, proyectado por la Municipalidad Distrital de Miraflores, la cual se ubica
políticamente en el Departamento, Provincia de Arequipa, y en el distrito de
Yarabamba. La vía proyectada será construida a nivel de pavimentación, y se
conectará con la trama urbana del distrito de Yarabamba por consiguiente con la
ciudad.
El Proyecto comprende la colocación de pavimento articulado de concreto en la
siguiente vía:

CALLES LONGITUD (m)

Calle Progreso, Prog. 0+00 a Prog. 0+980.53 hasta el ah
980.53
peñas negras intersección con la via interconectora)
Calle Progreso, Bifurcación derecha Prog. 0+00 a Prog.
77.40
0+77.4 hasta el empalme c/vía interconectora

Las características técnicas del diseño de las vías del Proyecto según su función
pertenecen al sistema urbano secundario, y según su demanda es de una calzada,
las que soportan un tráfico promedio de 12 veh/día. El ancho de la superficie de
rodadura es de 4.00 m. en promedio.

Los impactos ambientales no son de carácter significativo. Los de mayor relevancia

son los positivos y se producirían básicamente en la etapa de funcionamiento de la
obra proyectada, siendo el medio socio-económico, a través del servicio de transporte
que promueva actividades de comercio o servicio que puedan brindar sus habitantes y
generación de empleo temporal.

Los mayores impactos negativos se generarán en la etapa de la construcción,

específicamente en el movimiento de tierras, (cortes y rellenos), explotación de
cantera, en la disposición de materiales residuales en los botaderos.

Los impactos, por lo general serían de magnitud variable entre moderada y baja, de
duración entre temporal y permanente, de incidencia variable entre puntual y zonal, y
de significancia variable entre moderada y baja; pero con alta y moderada posibilidad
de aplicación de medidas de mitigación y corrección que permitirían reducirlos
notablemente.

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El Plan de Manejo constituye una parte fundamental del EIA, por que será asimilado a
las políticas y prácticas ambientales de Municipalidad Distrital de Yarabamba y tiene
como propósito formular y adoptar acciones que la Municipalidad deberá ejecutar
para la prevención, control y mitigación de los impactos ambientales potenciales,
identificados durante el desarrollo de sus actividades.

De lo expuesto, se concluye que la construcción de la obra vial proyectada resulta ser

ambientalmente viable, siempre que se cumplan las especificaciones técnicas y
diseños contenidos en el Expediente Técnico.

1.0 ASPECTOS GENERALES

La Municipalidad Distrital de Yarabamba ha priorizado la ejecución del Proyecto
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA
CALLE PROGRESO DESDE LA PLAZA DE YARABAMBA HASTA EL EMPALME
CON LA VÍA INTERCONECTORA, DISTRITO DE YARABAMBA, PROVINCIA DE
AREQUIPA - AREQUIPA”, por ser una Entidad del Estado sigue los lineamientos de
la política del Estado Peruano respecto a la Conservación del Medio Ambiente.

1.1 Del Estudio de Impacto Ambiental

Para alcanzar el desarrollo de las sociedades, el hombre hace uso de los recursos
naturales que le proporciona su ambiente, lo cual implica una constante interacción
hombre - naturaleza. Dicha interacción en determinadas circunstancias, cuando no
se adoptan las previsiones ambientales del caso, suele ocasionar alteraciones que
pueden ser marcadamente desfavorables en el comportamiento de uno o más de los
componentes ambientales.

Frente a esta situación, en los últimos años se han producido cambios importantes en
la conducta del hombre respecto a su ambiente, todo ello propiciado a partir de
modificaciones jurídicas y normativas en la legislación internacional que los países
vienen incorporando gradualmente en sus legislaciones internas, en la medida en que
los responsables de la toma de decisiones y la población en general van tomando
conciencia sobre la necesidad de adoptar acciones orientadas a proteger los recursos
naturales, condición necesaria para alcanzar un desarrollo sustentable; es decir, un
desarrollo que no solo beneficie a la población actual, sino que además garantice la
disponibilidad de recursos y un ambiente adecuado para las futuras generaciones.

Los Estudios de Impacto Ambiental forman parte de ese cambio de conducta, y en

nuestro país, como en otros, se han adoptado como instrumento de gestión
ambiental. A través de ellos es posible analizar las repercusiones ambientales,
positivas o negativas, que pueden generar las actividades humanas en el entorno
donde estas se desarrollen, entre ellas las obras viales, permitiendo de esta manera
adoptar oportunamente medidas apropiadas para contrarrestar los efectos adversos
previsibles, así como para fortalecer los beneficios de dichas actividades, condiciones
básicas para el logro de una relación armónica entre el hombre y su ambiente.

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Los Objetivos del presente, son los siguientes:

 Evaluación de los impactos directos e indirectos del proyecto.

 Proponer medidas de mitigación para los impactos negativos. Proponer medidas
ambientales específicas para ser incluidas en los diseños de Ingeniería.
 Elaborar las especificaciones ambientales particulares para las obras.
 Proponer medidas de corrección de los pasivos ambientales considerados
críticos.
 Cuantificación de volúmenes, costos y presupuestos correspondientes a las
medidas de mitigación de impactos ambientales directos e indirectos, de ser el
caso.

1.2 Marco legal

En el Perú en las últimas décadas se ha logrado un avance significativo en el campo
de la legislación ambiental. En efecto, Han sido promulgadas importantes normas que
sirven como instrumentos jurídicos para regular la relación entre el hombre y su
ambiente, con el propósito de lograr el desarrollo sostenible de nuestro país. Así se
tiene:

 Constitución Política del Perú

 Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales. DL Nº 613, del 07-09-
1990
 Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM). Ley Nº 26410, del 02-12-94
 Código Penal - Delitos contra la Ecología. D. Leg. N 635, del 08 –04- 91
 Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada. D. Leg. Nº 757, del 13-
11-91
 Ley General de Aguas. D.L. Nº 17752, del 24-07-1969
 Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades. Ley Nº
26786, del 13-05-1997
 Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental. Ley N° 27446,
del 23-04- 2001
 Ley General de Expropiación. Ley N° 27117
 Reglamento de Control de Explosivos de Uso Civil. D. S. N° 019-71-IN
 Ley Orgánica de Municipalidades. Ley N° 27972, del 27-05-2003
 Ley General de Residuos Sólidos. Ley N° 27314, del 21-07-2000
 Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nación. Ley Nº 24047, del
05-01-85.
 Ley Forestal y de Fauna Silvestre. Ley N° 27308, del 07-07-2000
 Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Ley No. 27779
 Dirección General de Asuntos Socio ambientales. El D.S. Nº 041-2002-MTC, del
22 de agosto del 2002,

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 “Registro de Empresas o Instituciones para elaborar EIAs. R.M. N° 170-94-

TCC/15.03, del 27-04-1994.
 Términos de Referencia para EIAs en la construcción vial. R.M. N° 171-94-
TCC/15.03, del 27-04-1994.
 Declaran que las canteras de minerales no metálicos de materiales de
construcción ubicadas al lado de las carreteras en mantenimiento se encuentran
afectas a estas.D.S. Nº011-93-MTC. el Decreto Supremo Nº020-94-MTC
 “Aprovechamiento de canteras de materiales de construcción. D.S.Nº 037-96-
EM, del 25-11-1996.
 Explotación de Canteras. R.M. Nº188-97-EM/VMM, del 12-05-97.
 Aprueban el Reglamento de la Ley Nº 26737, que regula la explotación de
materiales que acarrean y depositan las aguas en sus álveos o cauces. D.S. Nº
013-97-AG.
 Uso de Canteras en Proyectos Especiales. D.S. N° 016-98-AG.

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2.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

2.1 Nombre del Proyecto

El Proyecto en análisis ha sido denominado “MEJORAMIENTO DE LA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE PROGRESO
DESDE LA PLAZA DE YARABAMBA HASTA EL EMPALME CON LA VÍA
INTERCONECTORA, DISTRITO DE YARABAMBA, PROVINCIA DE AREQUIPA
- AREQUIPA”.

2.2 Ubicación
El Proyecto está ubicado en:
Región : Arequipa
Provincia : Arequipa
Distrito : Yarabamba
Sector : Pueblo Tradicional de Yarabamba

2.3 Objetivos
Materializar la pavimentación de la calle Progreso para poder lograr
ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA CALLE PROGRESO DESDE LA PLAZA DE YARABAMBA
HASTA EL EMPALME CON LA VIA INTERCONECTORA EN EL DISTRITO DE
YARABAMBA-AREQUIPA.

2.4 Diseño de las vías

2.4.1 Características Técnicas de la Vía

- Categoría : Sistema urbano secundario

- Longitud Total : 1,057.93 m.
- Ancho Superficial de rodadura : 4.00 m. (promedio)
- Ancho de Adoquinado : 4.00 m.
- Espesor de Base Granular : 0.15 m.
- Espesor de Superficie de Rodadura : 0.165 m.

2.5 Descripción del Trazo

El trazo está determinado por la sección vial prevista en el Proyecto de
mejoramiento vial. En la actualidad ambos lados de la va se encuentran
flanquedos por terrenos agrícolas y propiedades de terceros.

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2.6 Descripción de la etapa de planificación y proyecto

En esta etapa se realiza el estudio definitivo a nivel de Expediente Técnico para
lo cual es indispensable realizar el Estudio de suelos, la apertura de calicatas y
evaluación de las posibles canteras para el material de préstamo; así mismo se
ha identificado las zonas donde se colocará el material excedente de los cortes.

El proyecto también considera la construcción temporal de ambientes de madera

con techo ligero para ser utilizados como oficina, almacén de obra, comedor y
servicios higiénicos, que de preferencia será en los lotes no habilitados previa
autorización de los propietarios.

2.7 Descripción de la etapa de construcción del proyecto

En esta fase del proyecto se realizarán:
2.7.1 Las explanaciones y movimientos de tierra.
2.7.2 Afirmado
2.7.3 Obras y trabajos auxiliares
2.7.4 Fase de construcción.
Durante esta etapa se realizará un trabajo intenso de maquinaria pesada,
cargador frontal, volquetes, tractor, motoniveladoras, cisterna, rodillo liso, rodillo
neumático. También intervendrá el requerimiento de personal y de insumos.

2.8 Descripción de la etapa de explotación del proyecto

Durante la fase de explotación se incrementará el tráfico de vehículos, al interior
del Pueblo Tradicional de Yarabamba.
Se considera el mantenimiento de las vías alternas por parte de la Municipalidad
Distrital de Yarabamba.

3.0 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO

3.1 Ambiente físico

3.1.1 Clima
El Distrito de Yarabamba tiene un clima cálido y desértico, con días
soleados durante todo el año. La temperatura media anual es de 14 grados
centígrados, variando desde una máxima promedio anual de 25 grados
entre los meses de Enero a Marzo y una mínima promedio anual de 8
grados centígrados en los meses de Mayo y Junio. La máxima velocidad
del viento registrada es de 4 nudos, presentándose generalmente en el
mes de Agosto. La dirección predominante del viento es Sur - Sureste.

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3.1.2 Hidrología
De acuerdo al análisis de la información meteorológica de la estación de
SENAMHI, se establece que el clima se caracteriza por su luminosidad,
con un promedio de 8.7 horas de sol por día y una humedad relativa
promedio de 57%.

Características Climáticas

Precipitación líquida media anual 45.15 mm.

Humedad relativa promedio anual 57%
Temperatura máxima promedio anual 22.0ºC
Temperatura mínima promedio anual 8.0°C
Temperatura media 15.0°C

3.2 Ambiente Biológico

Es importante señalar, que el tema ecológico está
estrechamente relacionado a las múltiples interrelaciones entre los
diversos factores que conforman el ambiente, ya que estas determinan los
ecosistemas, por lo que para el estudio es importante delimitar y definir las
zonas de vida que se encuentran dentro del área objeto de evaluación.

Las zonas de vida son el resultado de la interrelación de numerosos

factores ambientales, que delimitan y configuran unidades o áreas
con características tanto físicas, climáticas, como biológicas similares.

De acuerdo al mapa de las zonas de vida o formaciones ecológicas,

efectuado mediante el sistema elaborado por Leslie R. Holdridge, el
mismo que se base fundamentalmente en dos elementos de clima:
precipitación pluvial y temperatura, complementados con observaciones en
el campo considerando elementos fisiográficos, vegetación natural,
cultivos agrícolas, entre otros, se ha podido identificar dentro de la zona de
influencia del proyecto una zona de vida natural de acuerdo al Mapa
Ecológico del Perú (INRENA, 1995).

De otra parte doctor Antonio Brack Egg ha desarrollado la teoría de las

once eco regiones, que a nuestro juicio viene a representar el análisis más
completo y de mayor rigurosidad científica respecto a la clasificación de las
regiones geográficas del Perú. Una eco región, explica, es un área
geográfica que se caracteriza por tener el mismo clima, similares
caracteres en cuanto a suelos, condiciones hidrográficas, la misma flora y
fauna, es decir, una región donde los factores medio ambientales o
ecológicos son los mismos y están en estrecha interdependencia.

El concepto de eco región se superpone a los de biomasa que en

biogeografía es el conjunto de comunidades vegetales y animales en

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equilibrio con el clima a escala zonal-, piso ecológico, zona de vida, bio
región, provincia biótica, regiones florísticas y faunísticas, pues todos estos
aspectos forman parte y se integran en la eco región, ofreciendo cada uno,
si se toma de manera aislada, sólo un enfoque parcial.

El clima asignado para la zona de vida según Holdridge (MATORRAL

DESÉRTICO-MONTANO BAJO SUBTROPICAL) perteneciente a la zona
de intervención registra una bio temperatura media anual máxima de 13.5
C° (de acuerdo a la estación meteorológica de Characato) y una bio
temperatura media anual mínima de 11 C° (Chuquibamba, Arequipa).
Generalmente las precipitaciones pluviales se hallan a los meses de
Diciembre, Enero y Febrero (pudiendo extenderse hasta Marzo), las cuales
tiene el promedio máximo de precipitación anual de 122.2 mm y un
promedio mínimo anual de 120 mm.

Flora.-
Existe una vegetación silvestre, en áreas que corresponden los pueblos
jóvenes a intervenir, donde se ha podido identificar algunas como:

Opuntia corotilla, Weberbawerocereus weberbauei, Arequipa retiggi,

Ersidía meyeni, Corryocactus brevistilus, Arequipa erectocylindrica,
Chomdrosum simples Plantago linearis, Ephedra Americana Poa sp,
Peptocarya lateriflora, Spergularia, fasciculata, Tiquilia elongata, Tillansia
sp, Ambrosia fruticosa, Tarasa operculata, Senesio yurensis, Silese sp,
Plntogo limensis, Eragrostis peruviana, Paronichia microphilia Exodeconus
sp, Lycopersicum peruvianum, Balsibia weberbaueri, Oenotera sp,
Lycopersinicum peruviam, Balbisia weberbaueri, Gnaphalium sp, Sonchus
asper, Tájeles multiflora, Crytanta sp, Lupinus sp, Tarasa sp,
Diplostephlum tacorense, Spergularia sp, Coniza bonariensis, helechos.

Fauna.-
Existe una fauna silvestre propia del lugar, donde se desarrollara el
proyecto al ser una zona colindante con áreas naturales donde aún la
población no ha afectado el hábitat natural, se tiene especies entre los
mamíferos como: El zorro andino o zorro gris, reptiles: lagartijas de diversa
variedad entre ellas el lagarto de cerro y salamanquejas, entre las aves:
gorriones, chihuancos, chorlitos jilgueros y entre las aves rapaces o
depredadoras, El Aguilucho cordillerano, el Halcón y el Cernícalo, así como
una gran variedad de insectos, que conforman este hábitat.

3.3 Ambiente Socioeconómico

3.3.1 Población
La población en el sector de acuerdo al último periodo ínter censal 2005-
2007, muestra que la tasa de crecimiento poblacional entre los periodos
ínter censales es de 0.02%

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3.3.2 Concentración de la Población

Los beneficiarios directos e indirectos involucrados en el proyecto de
acuerdo a datos de la Municipalidad Distrital de Yarabamba tienen una
población de 3,689 beneficiarios.

3.3.3 Las Características Socioeconómicas

Según los reportes del INEI del año 2007, la tasa de actividad de la
Población Económicamente Activa es del 56.4%; la Población
Económicamente Activa Ocupada del Distrito es del 94.8%.

Según los cuadros estadísticos del Censo Nacional 2007 la PEA ocupada
por ocupación principal en el que establece que el 32.6% se dedican a
trabajos no calificados, servicios,
peones, vendedores ambulantes, el 25.1% se dedica a la agricultura,
trabajos calificados.
3.3.4 Niveles de Ingreso
La población de Yarabamba al igual que el resto del distrito de acuerdo a
los Censos Nacionales del 2007: XI de Población y VI de Vivienda; está
formada básicamente por población que pertenece a los estratos
socioeconómicos “C” y “D”, estimándose su ingreso promedio familiar en
S/. 950 Nuevos Soles mensuales.

3.3.5 Servicios Públicos

La zona de estudio en parte cuenta con redes y conexiones domiciliarias
de agua, y desague y conexiones domiciliarias instaladas en sus viviendas,
en regular estado de conservación y funcionamiento.

Los predios cuentan con el servicio de electricidad pública y domiciliaria

(postes de concreto y cables), son del tipo aéreo y se encuentra en buen
estado, también se cuenta con el servicio de televisión satelital, internet,
servicio telefónico, recojo de residuos sólidos y serenazgo.

3.3.6 Aspectos sobre Vivienda

El tipo de vivienda predomínate en la zona a intervenir, en su mayoría son
viviendas construidas de (ladrillo o sillar, con trabajos de albañilería y pisos
de losa de concreto) predominado las viviendas rusticas de un piso,
observándose también viviendas provisionales.

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4.0 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

POTENCIALES

4.1 Objetivos
El propósito de este capítulo es identificar y evaluar los impactos ambientales
potenciales del Proyecto “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR
Y PEATONAL DE LA CALLE PROGRESO DESDE LA PLAZA DE YARABAMBA
HASTA EL EMPALME CON LA VÍA INTERCONECTORA, DISTRITO DE
YARABAMBA, PROVINCIA DE AREQUIPA - AREQUIPA”

En el análisis se toma en cuenta los elementos o componentes del ambiente y las

acciones del proyecto, los primeros susceptibles de ser afectados y los otros capaces
de generar impactos, con la finalidad de identificar dichos impactos y proceder a su
evaluación y descripción final correspondiente. Esta etapa permitirá obtener
información que será de utilidad para estructurar la siguiente fase, el Plan de Manejo
Ambiental, el cual, como corresponde, está orientado a lograr que el proceso
constructivo y funcionamiento de esta obra se realice en armonía con la conservación
del ambiente.

4.2 Metodología
Para la identificación y evaluación de los impactos ambientales potenciales del
proyecto se ha utilizado el método matricial, el cual es un método bidimensional que
posibilita la integración entre los componentes ambientales y las actividades del
proyecto. Consiste en colocar en las columnas el listado de las acciones o actividades
del proyecto que pueden alterar al ambiente, y sobre sus filas coloca el listado de los
elementos/componentes y atributos del ambiente que pueden ser afectados por las
actividades de éste.

En el Cuadro N ° 4.1 se muestra el resumen de los criterios utilizados para la

evaluación de los impactos ambientales potenciales, donde se indica además los
niveles de incidencia de cada impacto, así como sus correspondientes valores de
ponderación.

Cuadro N° 4.1
CRITERIOS UTILIZADOS EN LA EVALUACIÓN DE
IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
NIVEL DE VALOR DE PONDERACIÓN
CRITERIOS DE EVALUACIÓN INCIDENCIA Impactos Impactos
POTENCIAL Positivos Negativos
Positivo P
Tipo de Impacto (Ti)
Negativo N
Magnitud (M) Baja 1 1
Moderada 2 2

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Alta 3 3
Puntual 1 1
Área de influencia (Ai) Local 2 2
Zonal 3 3
Temporal 1 1
Duración (D) Moderada 2 2
Permanente 3 3
No Mitigable 4
Baja 3
Mitigabilidad1(Mi)
Moderada 2
Alta 1
(1) Criterio aplicable sólo a los impactos negativos

SIGNIFICANCIA NIVEL DE RANGOS2

AMBIENTAL DEL INCIDENCIA Impactos Positivos Impactos
IMPACTO POTENCIAL Negativos
Baja 3-4 4-5
1
Significancia (S) Moderada 5–7 6-9
Alta 8–9 10 - 13
(1) Su valor es la resultante de la valoración asignada a los criterios que
intervienen en la evaluación.
(2) Los rangos se establecen en función de valores promedios. Los valores
extremos dependen del número de criterios que intervienen en la
valoración del impacto.

Según la evaluación realizada, los impactos ambientales potenciales de mayor

relevancia son los positivos y se producirán principalmente en la etapa de
funcionamiento de la obra vial proyectada, pues mejorará la transitabilidad en la
zona, condición necesaria para dinamizar los flujos de intercambio (personas,
productos e información); lo que se traducirá en la dinamización de la economía
local y, consecuentemente, en el desarrollo socioeconómico de la zona del
proyecto.
Los impactos potenciales negativos se producirían principalmente durante la
etapa de construcción de la obra proyectada; siendo de particular importancia
aquellos asociados a los movimientos de tierra durante las cortes para la
conformación de la plataforma de la vía; así como durante la explotación de las
canteras, uso de depósitos de material excedente; donde los componentes
suelo, aire y flora serían los más afectados, dentro de los medios físico y
biológico.
Estos impactos, no obstante ser en su mayoría de moderada y baja magnitud,
todos ellos presentan posibilidad de aplicación de medidas de mitigación, que
permitirán reducirlos sustancialmente. Condición que hace viable la ejecución de
la obra proyectada.

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EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES CRITERIOS DE EVALUACIÓN

ELEMENTOS DEL IMPACTOS ELEMENTOS LUGAR DE TIPO DE ÁREA DE

MAGNITUD DURACIÓN MITIGABILIDAD SIGNIFICANCIA
MEDIO AMBIENTALES CAUSANTES OCURRENCIA IMPACTO INFLUENCIA
ETAPA DE FUNCIONAMIENTO
Mejora de las
condiciones
para el Funcionamiento del En el ámbito del
Positivo Alta Local Permanente - Alta
desarrollo tramo vial proyecto
socioeconómico
ECONOMÍA del ámbito local
Mejora de las
condiciones
Funcionamiento del En el ámbito del
para el Positivo Alta Local Permanente - Alta
tramo vial proyecto
desarrollo del
turismo local
Mejora de la
Funcionamiento del A lo largo del tramo
TRANSITABILIDAD transitabilidad Positivo Alta Local Permanente - Alta
tramo vial vial
local
Mejores
condiciones
Funcionamiento del En el ámbito del
SALUD para el acceso a Positivo Moderada Local Permanente - Moderada
tramo vial proyecto
los servicios de
salud y otros
Modificación del Funcionamiento del
PAISAJE A lo largo de la vía Positivo Moderada Local Permanente - Moderada
paisaje local tramo vial

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5.0 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

5.1 Objetivos
El Plan de Manejo Ambiental (PMA) tiene por objeto lograr que la ejecución de la obra
vial proyectada se realice con la mínima incidencia negativa posible sobre los
componentes ambientales en el área de influencia del proyecto, así como el
mantenimiento permanente de las obras a fin de prevenir su deterioro como
consecuencia de la incidencia de eventos naturales (erosión, lluvias esporádicas entre
otros), permitiendo que el proyecto sea ambientalmente sostenible.

5.2 Estrategia
El Plan de Manejo Ambiental (PMA), se enmarca dentro de la estrategia de
conservación del ambiente en armonía con el desarrollo socioeconómico de las
Asociaciones de vivienda que se encuentran en el entorno de las obras proyectadas.
Éste será aplicado durante y después de la construcción de la obra vial.

Resulta oportuno señalar que a efectos de la aplicación del PMA, es importante la

coordinación entre los dirigentes de las Asociaciones de Vivienda y el Municipio a fin
de lograr una mayor efectividad en los resultados.

5.3 Responsabilidad administrativa

La Municipalidad Distrital de Yarabamba, es la entidad responsable para el logro de
las metas previstas en el Plan de Manejo Ambiental, para lo cual deberá velar y exigir
al contratista el cumplimiento del mismo.

5.4 Capacitación
El personal responsable de la ejecución del PMA y de cualquier aspecto relacionado a
la aplicación de la normatividad ambiental, deberá contar con la capacitación y
entrenamiento necesarios, de tal manera que le permita cumplir con éxito las labores
encomendadas.

Esta tarea estará a cargo de un especialista ambiental y cuyos temas estarán

referidos al control ambiental, análisis de datos, muestreo de campo, administración
de una base de datos ambiental, seguridad ambiental y prácticas de prevención
ambiental.

5.5 Instrumentos de la Estrategia

Se considera como instrumentos de la estrategia, a los programas que permiten el
cumplimiento de los objetivos del PMA. Estos son:

 Programa de Prevención y/o Mitigación

 Programa de Contingencia
 Programa de Seguimiento y/o Vigilancia

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 Programa de Abandono de Obra

 Programa de Inversión para la ejecución del Plan de Manejo Ambiental

a. Programa de Mitigación

Este programa contiene un conjunto de medidas de manejo ambiental para

mitigar y/o prevenir la ocurrencia de impactos ambientales durante la ejecución
y funcionamiento de la obra proyectada.
Las medidas han sido estructuradas en siete sub. Programa de Manejo
Ambiental:

 Sub-programa de Normatividad Ambiental

 Sub-programa de Educación Ambiental
 Sub-programa de manejo de Canteras y Depósitos de Material Excedente
 Sub-programa de manejo de Campamento y Patio de Máquinas
 Sub-programa de manejo de residuos líquidos
 Sub-programa de manejo de residuos sólidos
 Sub-programa de señalización ambiental y seguridad vial.

b. Programa de Seguimiento o Monitoreo

El Programa de Seguimiento y/o Monitoreo constituye un documento técnico de

control ambiental, en el que se concretan los parámetros, para llevar a cabo, el
seguimiento de la calidad de los diferentes factores ambientales afectados, así
como, de los sistemas de control y medida de estos parámetros.
Este programa permitirá garantizar el cumplimiento de las indicaciones y
medidas, preventivas y correctivas, contenidas en el estudio de impacto
ambiental, a fin de lograr la conservación y uso sostenible de los recursos
naturales y el ambiente durante la construcción y funcionamiento de la obra
proyectada.

c. Programa de Contingencias

Este Programa tiene por objeto establecer las acciones que se deben de
ejecutar frente a la ocurrencia de eventos de carácter técnico, accidental o
humano, con el fin de proteger la vida humana, los recursos naturales y los
bienes en la zona del proyecto, así como evitar retrasos y costos extra durante
la ejecución de la obra civil.
En este Programa se esquematiza las acciones que serán implementadas si
ocurrieran contingencias que no puedan ser controladas por simples medidas de
mitigación y que puedan interferir con el normal desarrollo de la obra. También
se considera emergencias contraídas por eventos accidentales de operación.

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IMPACTO AMBIENTAL MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YARABAMBA
 MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE PROGRESO DESDE LA
PLAZA DE YARABAMBA HASTA EL EMPALME CON LA VÍA INTERCONECTORA, DISTRITO DE YARABAMBA,
PROVINCIA DE AREQUIPA - AREQUIPA

d. Programa de abandono de obra

En este programa se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de
finalizadas todas las obras de construcción del Proyecto de “MEJORAMIENTO
DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE
PROGRESO DESDE LA PLAZA DE YARABAMBA HASTA EL EMPALME CON
LA VÍA INTERCONECTORA, DISTRITO DE YARABAMBA, PROVINCIA DE
AREQUIPA - AREQUIPA”
Tiene como objetivo, restablecer como mínimo, a las condiciones normales, las
áreas utilizadas temporalmente para la construcción de la obra proyectada.
Uno de los principales problemas que se presentan al finalizar la ejecución física
de las obras es el gran estado de deterioro ambiental y paisajístico en el que
queda el entorno de las diferentes instalaciones temporales, afectando el
Paisaje del entorno.
En este sentido, es importante que una vez concluida la utilización de las
diferentes instalaciones temporales, el ejecutor deba proceder a efectuar un
desmantelamiento final de todas sus instalaciones y el acondicionamiento del
área utilizada, siempre y cuando dichas instalaciones no se consideren útiles
para algún uso comunitario.

6.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Los impactos ambientales potenciales de mayor relevancia son los positivos y
se producirían básicamente en la etapa de funcionamiento de la obra
proyectada, siendo el medio socio-económico, a través de su componente
transitabilidad vial, el más beneficiado; las calles por pavimentar generarán
mejores condiciones para los servicios de transporte a nivel local y además
generará empleo temporal a los habitantes del sector.
Los impactos potenciales negativos se generarían en todas las etapas del
proceso constructivo de la obra vial proyectada, siendo de mayor notoriedad
aquellos que se producirían durante las etapas de movimiento de tierras (cortes
y rellenos), explotación de cantera, en la disposición de material residual en los
rellenos y zonas autorizadas.
Estos impactos, por lo general serán de magnitud variable, entre moderada y
baja, de duración entre temporal y permanente, de incidencia variable entre
puntual y zonal, y de significancia variable entre moderada y baja; pero con alta
y moderada posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y corrección que
permitirían reducirlos notablemente.
De lo expuesto, se concluye que la construcción de la obra vial proyectada
resulta ser ambientalmente viable, siempre que se cumplan las especificaciones
técnicas y diseños contenidos en el Expediente Técnico y las prescripciones
ambientales planteadas en la normatividad vigente y relacionada al tema
ambiental.

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IMPACTO AMBIENTAL MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YARABAMBA