AMBIENTAL KIMBIRI - CATARATA. Ok

ESTUDIO
AMBIENTAL__________________________________________
Factor
IMPACTO AMBIENTAL
I.- INTRODUCCION
1.1.- Antecedentes
El Informe de Impacto Ambiental del Proyecto de “CREACION DE TROCHA

CARROZABLE EN EL SECTOR CATARATA DEL CENTRO POBLADO DE KIMBIRI
ALTO, DISTRITO DE KIMBIRI, PROVINCIA DE LA CONVENCION, DEPARTAMENTO
DE CUSCO”.
Los estudios de Informe Ambiental en el ámbito rural, no son exclusivos del sector
transporte, este tipo de estudios en la actualidad se realizan en todos los sectores
económicos que interactúan en el ámbito urbano y rural. Con la finalidad de permitir dar
mejores condiciones de vida a la población.
En el ámbito rural, y de manera específica en el sector transporte, los estudios de este
tipo contribuyen a conocer cómo se relacionan las obras del proyecto con el manejo de
los recursos naturales e involucra a los componentes: físicos, ambientales,
socioeconómicos y culturales.
Con estos resultados que realiza la definición y predicción de los impactos, tanto
positivos como negativos a los cuales se les ponderará y valorará, para luego establecer
recomendaciones para potenciar los positivos y se proponen las medidas de mitigación
o correctivas de los negativos en un plan de Manejo Ambiental que incluye acciones de
seguimiento y control de la aplicación de las recomendaciones.
1.2.- Objetivos
1.2.1.- Objetivo General
El Objetivo general del presente trabajo es evitar el deterioro del entorno físico, biológico
y social, que podría generar el proyecto, mediante un plan de Manejo Ambiental, que
asegure la conservación de los recursos naturales y el Desarrollo sostenido del ámbito
del proyecto.
1.2.2.- Objetivos Específicos

En este marco los objetivos son:
 Identificar las acciones propias del proyecto que tendrían implicancias
ambientales, principalmente en el área de influencia directa e indirecta.
 Establecer la línea de base ambiental del área de influencia del proyecto.
 Identificar los impactos positivos y negativos que provoquen las actividades
de rehabilitación, construcción, operación y mantenimiento de la carretera.
 Proponer las medidas adecuadas que permiten mitigar o desaparecer los
impactos negativos y potenciar los positivos mediante un plan de Manejo Ambiental.
 Establecer los costos de las actividades ambientales propuestas.
1.3.- Alcances
Se logrará los siguientes alcances:
- Determinar entre los Km de carretera a construir, los impactos ambientales positivos
y negativos que ocurrirán dentro de las áreas de influencia directa o indirecta,
generados por las actividades del proyecto.
___________
PROYECTO: “CREACION DE TROCHA CARROZABLE EN EL SECTOR CATARATA DEL CENTRO POBLADO DE KIMBIRI ALTO, DISTRITO
DE KIMBIRI, PROVINCIA DE LA CONVENCION, DEPARTAMENTO DE CUSCO”
ESTUDIO
AMBIENTAL__________________________________________
- Conocer el potencial de los Recursos físicos, biológicos y culturales en el área del

proyecto.
- Contar con un plan de Manejo Ambiental que incluya:
Programa de medidas preventivas y correctivas Programa de supervisión ambiental
Programa de contingencias
- Incluir en el expediente técnico, las recomendaciones ambientales a tener en
consideración en el diseño y en las partidas presupuestales del Proyecto.
1.4.- Metodología
Para el Estudio de Impacto Ambiental de la construcción de la trocha carrozable, la

metodología empleada ha sido desarrollada en tres etapas principales, las cuales se
describen a continuación.
- Primera Etapa
Comprendió la recopilación, clasificación y análisis sistemático de toda la información
existente, textual y cartográfica sobre la zona a estudiar y trabajos anteriores acerca de
los diversos aspectos que comprenden el presente estudio, destacando los referentes a
la fauna silvestre, socio-economía, población y cultura. Analizada esta información se
seleccionó aquellas que podrían ser directamente utilizadas en el estudio.
- Segunda Etapa
Denominada de reconocimiento de campo, constituye el estudio en la zona desde el
punto de vista de cada disciplina y tuvo por finalidad comprender la información obtenida
de la etapa anterior. Se obtuvo información de ubicación y cubicación conveniente para
las canteras y botaderos.
Se ha identificado los sitios en donde se producirán los impactos ambientales tanto
positivos como negativos, durante las etapas del proyecto.
- Tercera Etapa
Se realizo en gabinete, determinando para cada uno de los medios físicos, biológico y
socio- económico, los probables impactos, los cuales fueron evaluados para proceder a
formular el plan de Manejo Ambiental, con sus presupuestos respectivos. Todo lo cual
se integró en el informe final del EIA, que se requiere para la construcción del camino
vecinal.
1.5.- Área de Influencia del Proyecto
El área de influencia ambiental está conformada por dos áreas bien definidas: El área de
influencia Directa (AID), que constituye la zona aledaña al eje de la vía a mejorar, en la
cual las actividades de construcción vial afectarán directamente los ecosistemas
existentes dentro de su ámbito y la otra, más alejada que corresponde al área de
influencia Indirecta (AII), donde los efectos de la obra sobre el entorno se ejercen en
forma indirecta o inducida.
1.5.1.- Área de Influencia Directa (AID)
Teniendo presente las obras previstas se limitan en gran parte, al derecho de vía, se ha
definido como una faja a lo largo de la vía a construir de 05.100 Km. de longitud, la
que incluye los terrenos de cultivo a lo largo de la vía, el derecho de vía del proyecto, las
áreas necesarias para canteras, botaderos, no importando su distancia al eje de vía.
___________
ESTUDIO
AMBIENTAL__________________________________________
1.5.2.- Área de Influencia Indirecta (AII)
En general para el caso de la vía a rehabilitar ha sido definido en base al orden

geográfico, áreas destinadas a la agricultura, ganadería y áreas de protección como los
bofedales.
II.- MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
Normas Generales. - Constitución Política del Perú

Es la Norma legal de más envergadura que enmarca a todas las actividades que se
desarrollan en nuestro País. La Constitución Política del año 1993, en su artículo 2,
inciso 22 dice: “Toda persona tiene derecho a: la paz, la tranquilidad, al disfrute del
tiempo libre y al descanso, así como gozar de un ambiente equilibrado y adecuado de
desarrollo de su vida”. Asimismo, en los artículos 66, 67, 68 y 69 indica que los
recursos naturales renovables y no renovables son patrimonio de la nación,
promoviendo el Estado el uso sostenible de éstos; así como, la conservación de la
diversidad biológica y de las áreas naturales protegidas.
Asimismo, la Constitución protege el derecho de propiedad y así lo garantiza el Estado,

pues a nadie puede privarse de su propiedad (Art. 70). Sin embargo, cuando se
requiere desarrollar proyectos de interés nacional, declarados por Ley, éstos podrán
expropiar propiedades para su ejecución; para lo cual, se deberá indemnizar
previamente a las personas y/o familias que resulten afectadas.
Ley N° 28611 Ley General del Ambiente, del 15-10-2005

Esta ley derogó al Código del Medio ambiente y los recursos Naturales, dicha ley entre
sus principales artículos contempla lo siguiente: Que toda persona tiene el derecho
irrenunciable a vivir en un ambiente saludable; Toda persona tiene derecho a una
adecuada y oportuna información sobre las políticas, medidas, obras y actividades que
pudieran afectar directa o indirectamente al ambiente al cual se desarrolla. En su artículo
8 esta ley menciona que toda persona natural o jurídica debe asumir los costos de los
daños o riesgos generados sobre el ambiente.
Así mismo menciona en su artículo 24 que toda actividad humana que implica
construcción, obras, servicios y otras actividades que sean susceptibles a causar
impactos está sujeta al sistema Nacional de Evaluación de Impacto ambiental, además
en el artículo 25 hace mención que los estudios de impacto Ambiental son instrumentos
de gestión que contienen una descripción de las actividades y efectos directos e
indirectos que esta pueda generar en el ambiente , además de indicar las medidas
necesarias para prevenir y/o mitigar el daño a niveles tolerables.
Además, la ley general del ambiente en su artículo 48 hace mención a los mecanismos
de participación ciudadana teniendo en cuenta que las autoridades públicas establecen
los mecanismos para facilitar la efectiva participación ciudadana, además la autoridad
Ambiental Nacional establece los lineamientos para el diseño de mecanismos de
participación ciudadana, que incluyen consultas, audiencias públicas, encuestas de
opinión, apertura de buzones de sugerencias, publicaciones de proyectos normativos,
grupos técnicos y mesas de concertación entre otros.
Decreto Legislativo Nº 757 “Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión

Privada”, del 13-11-91.
___________
ESTUDIO
AMBIENTAL__________________________________________
El marco general de política para la actividad privada y la conservación del ambiente

está expresado por el Artículo 49º, donde se señala que el Estado estimula el equilibrio
racional entre el desarrollo socio–económico, la conservación del ambiente y el uso
sostenido de los recursos naturales; garantizando la debida seguridad jurídica a los
inversionistas mediante el establecimiento de normas claras de protección del medio
ambiente.
Asimismo, el Artículo 9º del mismo dispositivo deroga toda disposición legal que fije
modalidades de producción o índices de productividad, que prohíba u obligue a la
utilización de insumos o procesos tecnológicos. En general, que intervenga en los
procesos productivos de las empresas en función al tipo de actividad económica que
desarrollen, su capacidad instalada, o cualquier otro factor económico similar, salvo
disposiciones legales referidas a la higiene y seguridad industrial, la conservación del
ambiente y la salud.
Ley N° 27867 “Ley Orgánica de Gobiernos Regionales”

Esta ley orgánica establece y norma la estructura, organización, competencias y
funciones de los Gobiernos Regionales. Define la Organización democrática,
descentralizada y desconcentrada del Gobierno Regional conforme a la Constitución y a
la Ley de Bases de la Descentralización.
Asimismo, establece las funciones en materia ambiental y de Ordenamiento Territorial
como son formular, aprobar, ejecutar, evaluar, dirigir, controlar y administrar los Planes y
Políticas en Materia Ambiental y de Ordenamiento Territorial: implementar el Sistema
Regional de Gestión Ambiental; controlar y supervisar el cumplimiento de las normas,
contratos, proyectos y estudios en materia ambiental y sobre uso racional de los
Recursos Naturales, etc.
Ley N° 27972 “Ley Orgánica de Municipalidades”, del 06-05-2003.

Esta ley rige la organización, autonomía, competencia, funciones y recursos de las
municipalidades. Cabe destacar el numeral 9 del Art. 69° del capítulo III referido a las
Rentas Municipales. El indicado artículo indica que Son Rentas Municipales los
derechos de extracción de materiales de construcción ubicados en los álveos y cauces
de los ríos, canteras localizadas en su jurisdicción, conforme a ley.
Ley Nº 28221, del 11-05-2004.

Otorga Facultad a las Municipalidades sobre los materiales que acarrean y depositan las
aguas en sus álveos o cauces. Esta Ley deja sin efecto al D.S. Nº 013-97-AG,
Reglamento de la Ley Nº 26737, que regulaba la explotación de materiales que acarrean
y depositan las aguas en sus álveos o cauces, y complementa lo dispuesto en el
Numeral 9 del Art. 69º de la Ley Orgánica de municipalidades, Ley N° 27972, del 06-05-
2003.
En efecto, el D.S. Nº 013-97-AG. Reglamento de la Ley Nº 26737, que regulaba la
explotación de materiales que acarrean y depositan las aguas en sus álveos o cauces.
Establecía que la autoridad de aguas es la única facultada para otorgar los permisos de
extracción de los materiales que acarrean y depositan en sus álveos o cauces,
priorizando las zonas de extracción en el cauce, previa evaluación técnica efectuada por
el administrador técnico del distrito de riego correspondiente. También señalaba la
obligación
del titular de, concluida la extracción, reponer a su estado natural la ribera utilizada para
el acceso y salida a la zona de explotación.
___________
ESTUDIO
AMBIENTAL__________________________________________
Como se puede apreciar, en dicho Reglamento se establecía la competencia para el

otorgamiento de los permisos de extracción de los materiales que acarrean y depositan
en sus álveos o cauces, y no se precisaba si se tenía que pagar o no por la
extracción de dichos materiales, y a quién le correspondía cobrar por los derechos
respectivos. Este especto se corrige con la nueva Ley Orgánica de Municipalidades, Ley
N° 27972, del 06-05- 2003, donde en el Numeral 9 del Art. 69º, correspondiente a las
Rentas Municipales, se establece que: “Los derechos por la extracción de materiales
de construcción ubicados en los álveos y cauces de los ríos y canteras localizadas en
su jurisdicción, conforme a ley, son rentas municipales.”
De lo anterior se corrige que, en esta materia, ambas Leyes son complementarias; vale
decir, que en una se establece la competencia para otorgar los permisos de
extracción de los materiales que acarrean y depositan en sus álveos o cauces, que
recae sobre la autoridad de aguas, y, en la otra, la competencia para el cobro de los
derechos de extracción, facultad de las municipalidades.
Sin embargo, en cuanto al cobro de los derechos por la extracción de los materiales
citados, en la Ley N° 27972, no se precisa si el cobro lo realizarán las Municipalidades
Distritales o Provinciales; aspecto que ha sido superado por la Ley Nº 28221, del 11-05-
2004, Ley que regula el derecho por extracción de materiales de los álveos o cauces de
los ríos por las municipalidades, donde además se otorga a las Municipalidades
Distritales y Provinciales la competencia para autorizar la extracción de estos materiales,
quedando sin efecto lo establecido por el D.S. Nº 013-97-AG, pues la citada Ley Nº
28221 establece en su Art. 1º que las Municipalidades Distritales y Provinciales en su
jurisdicción, son competentes para autorizar la extracción de materiales que acarrean y
depositan las aguas en los álveos o cauces de los ríos y para el cobro de los derechos
que correspondan, en aplicación de lo establecido en el inciso 9 del artículo 69º de la
Ley 27972.
Ley N° 27308” Ley Forestal y de Fauna Silvestre”, del 07-07-2000.

Esta Ley tiene por objeto normar, regular y supervisar el uso sostenible y la
conservación de los recursos forestales y de fauna silvestre del país, compatibilizando
su aprovechamiento con la valoración progresiva de los servicios ambientales del
bosque, en armonía con el interés social, económico y ambiental de la nación, de
acuerdo con lo establecido en los artículos 66 y 67 de la Constitución Política del Perú,
en el D.L. N° 613, Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales, en la Ley N°
26821, Ley Orgánica para el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales y los
Convenios internacionales vigentes para el estado Peruano.
D.S N° 014-2001-AG “Reglamento de la Ley Forestal y de Fauna Silvestre”

En su título I, capítulo I, artículo 1°, principios, indica los principios orientadores de la
actividad forestal y de fauna silvestre, el aprovechamiento sostenible de los recursos
forestales y de fauna silvestre. Asimismo, en su artículo 2°, objetivos de gestión
sostenible, inciso d, menciona el objetivo de contribuir a la protección y rehabilitación de
las cuencas hidrográficas. Del mismo modo, en su artículo 256 °, indica que la
conservación de los recursos forestales y de fauna silvestre puede incluir la protección
de especies y hábitat que por su fragilidad, vulnerabilidad o situación amenazada así lo
requieran. En su artículo 257°, legisla sobre la conservación de fuentes o cursos de
agua. En su artículo 281, servicios ambientales del bosque, involucra la protección del
suelo, regulación del agua, conservación
de la diversidad biológica, conservación de ecosistemas y de la belleza escénica,

___________
ESTUDIO
AMBIENTAL__________________________________________
absorción de carbono, regulación del microclima y en general el mantenimiento de los

procesos ecológicos esenciales. Asimismo, el mantenimiento de los servicios
ambientales del bosque mediante los organismos competentes del ministerio de
agricultura.
Decreto Ley Nº 29338 “Ley de Recursos Hídricos”, del 24-03-2010

Entre los diferentes aspectos que reglamenta esta norma destaca la confirmación:
 Del recurso agua como patrimonio de la Nación y de dominio inalienable e

imprescriptible. En consecuencia, no hay propiedad privada sobre él, sólo se otorga en
uso a personas naturales o jurídicas.
 De las fuentes naturales de agua y los bienes naturales asociados al agua,
como bienes de dominio público hidráulico. En consecuencia, no pueden ser transferidas
bajo ninguna modalidad, ni tampoco se pueden adquirir derechos sobre ellos.
 De la Autoridad Nacional del Agua (ANA) como ente rector en lo referente a
la administración del agua y de sus bienes asociados.
La incorporación de los Consejos de Cuenca:
 Como órganos de la ANA, creados por Decreto Supremo a iniciativa de los

Gobiernos Regionales
 Cuyo ámbito de acción se determina por la agrupación de unidades
hidrográficas indivisas y contiguas, según la demarcación aprobada por la ANA.
 Integrados por: 1 representante de la ANA, 1 representante del gobierno
regional, 1 representante de los distintos gobiernos locales, 1 representante de las
organizaciones de usuarios de agua con fines agrarios, 1 representante de las
organizaciones de usuarios de agua con fines no agrarios, 1 representante de los
colegios profesionales, 1 representante de las universidades, 1 representante del
Ministerio de Relaciones Exteriores -cuando se trate de Consejos que comprendan
cuencas transfronterizas-, 1 representante de las comunidades campesinas - cuando
en los ámbitos del Consejo existan dichas comunidades-, 1 representante de las
comunidades nativas - cuando en los ámbitos del Consejo existan dichas comunidades-,
1 representante de los proyectos especiales que operan infraestructura hidráulica
pública - cuando en los ámbitos del Consejo existan los referidos proyectos.
 Con atribuciones para elaborar conjuntamente con la Autoridad Administrativa

del Agua el Plan de Gestión de Recursos Hídricos en la Cuenca (PGR), o emitir
opinión, previa verificación de la conformidad y compatibilidad con el PGR, sobre el
otorgamiento de derechos de uso de agua y determinación del uso prioritario en caso de
concurrencia de solicitudes, entre otros.
Ley N° 26821 “Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los RRNN”,

publicada el 26 de junio de 1997.
En su título I, artículo 2°, indica que el objetivo de la ley es la de promover y regular el
aprovechamiento sostenible de los recursos naturales, renovables y no renovables,
estableciendo un marco adecuado para el fomento a la inversión, procurando un
equilibrio dinámico entre el crecimiento económico, l conservación de los recursos
naturales y del ambiente y el desarrollo integral de la persona humana.
___________
ESTUDIO
AMBIENTAL__________________________________________
Ley N° 27314 “Ley General de Residuos Sólidos”, del 21-07-2000.

Esta Ley establece los derechos, obligaciones, atribuciones y responsabilidades de la
sociedad en su conjunto, para asegurar una gestión y manejo de los residuos sólidos,
sanitaria y ambientalmente adecuada, con sujeción a los principios de minimización,
prevención de riesgos ambientales y protección de la salud y el bienestar de la persona
humana.
D.S N° 057-2004-PCM “Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos”,

publicado el 24 de julio del 2004.
En su título II Manejo de Residuos Sólidos, capítulo I, art. 9° sobre las disposiciones
generales de manejo, dice: El manejo de los residuos que realiza toda persona deberá
ser sanitaria y ambientalmente adecuado de manera tal de prevenir impactos negativos
y asegurar la protección de la salud.
En su artículo 17° sobre el Tratamiento: Todo tratamiento de residuos previo a su
disposición final, será realizado mediante métodos o tecnologías compatibles con la
calidad ambiental y la salud.
En su art. 26° sobre los estudios ambientales: Los titulares de los proyectos de Obras o
Actividades públicas o privadas, que generen o vayan a manejar residuos, deben
incorporar compromisos legalmente exigibles.
Decreto Supremo N° 019-71-IN “Reglamento de Control de Explosivos de Uso

Civil”.
Esta norma regula el uso civil de los explosivos. Los requisitos para las autorizaciones y
permisos para el transporte y manipulación de explosiones se encuentran en el Texto
Único de Procedimientos Administrativos (TUPA) del Ministerio del Interior aprobado por
D.S. N° 006-93-IN (30-09-93) y sus modificaciones D.S. N° 008-93-In (17-12-93) y D.S.
N° 004-94-In
(30-04-94). Es necesario coordinar con la DISCAMEC respecto al uso de explosivos
civiles.
Ley 24656, Ley de Comunidades Campesinas

Mediante la presente ley, el Estado declara la necesidad nacional e Interés social y
cultural, el desarrollo integral de las comunidades campesinas. Asimismo, garantiza la
integridad del derecho de propiedad del territorio, como también, respeta y protege los
usos, costumbres y tradiciones de las comunidades campesinas.
Decreto Legislativo N 635, del 08 –04- 91” Delitos contra la Ecología”.

En su artículo 304 precisa: que el que contamine el ambiente con residuos sólidos,
líquidos o gaseosos, por encima de límites permisibles, será reprimido con pena
privativa de la libertad no menor de un (1) año, ni mayor de tres (3) años.
Ley N° 27446, Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental
Con la promulgación de la presente ley se crea el Sistema Nacional de Evaluación del
Impacto ambiental (SEIA), Sistema único y coordinado de identificación, prevención,
supervisión, control y corrección anticipada de los impactos ambientales negativos
derivados de las acciones humanas expresadas en el proyecto de inversión.
Artículo 1.- Objeto de la ley

___________
ESTUDIO
AMBIENTAL__________________________________________
La presente Ley tiene por finalidad:
a) La creación del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental (SEIA),

como un sistema único y coordinado de identificación, prevención, supervisión, control y
corrección anticipada de los impactos ambientales negativos derivados de las acciones
humanas expresadas por medio del proyecto de inversión.
b) El establecimiento de un proceso uniforme que comprenda los requerimientos,

etapas, y alcances de las evaluaciones del impacto ambiental de proyectos de inversión.
c) El establecimiento de los mecanismos que aseguren la participación ciudadana en

el proceso de evaluación de impacto ambiental.
Artículo 2.- Ámbito de la ley

Quedan comprendidos en el ámbito de aplicación de la presente Ley, las políticas,
planes y programas de nivel nacional, regional y local que puedan originar implicaciones
ambientales significativas; así como los proyectos de inversión pública, privada o de
capital mixto, que impliquen actividades, construcciones, obras, y otras actividades
comerciales y de servicios que puedan causar impactos ambientales negativos
significativos.
El Reglamento señalará los proyectos y actividades comerciales y de servicios que se

sujetarán a la presente disposición.
Artículo 3.- Obligatoriedad de la certificación ambiental

No podrá iniciarse la ejecución de proyectos ni actividades de servicios y comercio
referidos en el artículo 2° y ninguna autoridad nacional, sectorial, regional o local podrá
aprobarlas, autorizarlas, permitirlas, concederlas o habilitarlas si no cuentan previamente
con la certificación ambiental contenida en la Resolución expedida por la respectiva
autoridad competente.
Artículo 4.- Categorización de proyectos de acuerdo al riesgo ambiental
4.1 Toda acción comprendida en el listado de inclusión que establezca el

Reglamento, según lo previsto en el Artículo 2 de la presente Ley, respecto de la cual se
solicite su certificación ambiental, deberá ser clasificada en una de las siguientes
categorías:
a) Categoría I - Declaración de Impacto Ambiental. - Incluye aquellos proyectos

cuya ejecución no origina impactos ambientales negativos de carácter significativo.
b) Categoría II - Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado. - Incluye los

proyectos cuya ejecución puede originar impactos ambientales moderados y cuyos
efectos negativos pueden ser eliminados o minimizados mediante la adopción de
medidas fácilmente aplicables.
Los proyectos clasificados en esta categoría requerirán un Estudio de Impacto

Ambiental Semidetallado (EIA-sd).
___________
ESTUDIO
AMBIENTAL__________________________________________
c) Categoría III - Estudio de Impacto Ambiental Detallado. - Incluye aquellos

proyectos cuyas características, envergadura y/o localización, pueden producir impactos
ambientales negativos significativos, cuantitativa o cualitativamente, requiriendo un
análisis profundo para revisar sus impactos y proponer la estrategia de manejo
ambiental correspondiente.
Los proyectos de esta categoría requerirán de un Estudio de Impacto Ambiental

detallado (EIA-d).
4.2 Esta clasificación deberá efectuarse siguiendo los criterios de protección

ambiental establecidos en el artículo 5° de la presente ley. La autoridad competente
podrá establecer criterios complementarios adicionales.
4.3 Corresponde al sector proponente aplicar una Evaluación Ambiental Estratégica -

EAE, en el caso de propuestas de Política, Planes o Programas de desarrollo sectorial,
regional y local susceptibles de originar implicaciones ambientales significativas. Dicha
EAE dará lugar a la emisión de un Informe Ambiental por el MINAM que orientará la
adecuada toma de decisiones que prevenga daños al ambiente.
Artículo 5.- Criterios de protección ambiental
Para los efectos de la clasificación de los proyectos de inversión que queden

comprendidos dentro del SEIA, la autoridad competente deberá ceñirse a los siguientes
criterios:
a) La protección de la salud de las personas;
b) La protección de la calidad ambiental, tanto del aire, del agua, del suelo, como la
incidencia que puedan producir el ruido y los residuos sólidos, líquidos y emisiones
gaseosas y radiactivas;
c) La protección de los recursos naturales, especialmente las aguas, el suelo, la flora y

la fauna;
d) La protección de las áreas naturales protegidas;
e) Protección de la diversidad biológica y sus componentes: ecosistemas, especies y

genes; así como los bienes y servicios ambientales y bellezas escénicas, áreas que
son centros de origen y diversificación genética por su importancia para la vida
natural;
f) La protección de los sistemas y estilos de vida de las comunidades;
g) La protección de los espacios urbanos;
h) La protección del patrimonio arqueológico, histórico, arquitectónicos y monumentos

nacionales; e,
i) Los demás que surjan de la política nacional ambiental.
Ley N° 28296 “Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación”, del 21-07-2004.
___________
ESTUDIO
AMBIENTAL__________________________________________
Esta ley no contiene expresamente disposiciones referentes a la Declaración de Impacto

Ambiental, a los Estudios de Impacto Ambiental ni a los Programas de Adecuación y
Manejo Ambiental.
Existen ciertas funciones genéricas y especificas relacionadas con la protección y
conservación de los bienes integrantes del Patrimonio Cultural de la Nación que han
sido asignadas a determinadas entidades del sector público, las que se mencionan a
continuación:
a) El instituto Nacional de Cultura, la Biblioteca Nacional y el Archivo General de la
Nación, están encargados de la identificación, inventario, inscripción registro,
investigación, protección, conservación y difusión de los bienes integrantes del
Patrimonio Cultural de la Nación de su Competencia (artículo 19).
b) EN SU ART. 22º Numeral 22.1 referido a la protección de Bienes Inmuebles,
dice” Toda Obra pública o privada de edificación nueva, remodelación, restauración,
ampliación, refacción, acondicionamiento, demolición, puesta en valor o cualquier otra
que involucre un bien inmueble integrante del patrimonio cultural de la nación, requiere
para su ejecución de la autorización previa del Instituto Nacional de Cultura.
c) Los Gobiernos Regionales prestan asistencia y cooperación a los organismos
pertinentes (mencionados en el Párrafo anterior) para la ejecución de Proyectos de
investigación, restauración, conservación y difusión de los bienes integrantes del
Patrimonio Cultural de la Nación de su Competencia (artículo 28).
D.S. Nº 085 – 2003 - PCM “Reglamento de Estándares Nacional de Calidad

Ambiental para Ruido”
La presente norma establece los estándares nacionales de calidad ambiental para ruido
u los lineamientos para no excederlos, con el objetivo de proteger la salud, mejorar la
calidad de vida de la población y promover el desarrollo sostenible.
Anexo Nº 1
Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido
ZONAS DE APLICACIÓN VALORES EXPRESADOS

En Laeqt
Horario Diurno Horario Nocturno

Zona de Protección Especial 50 40
Zona Residencial 60 50
Zona Comercial 70 60
Zona Industrial 80 70
Cuadro Niveles Límite de Ruido Establecidos por la Organización Mundial de la Salud

(OMS)
Tipo de ambiente Período dB (decibeles)

Laboral 8 horas 75
Doméstico --- 45
Dormitorio Noche 35
Exterior diurno Día 55
Exterior nocturno Noche 45
___________
ESTUDIO
AMBIENTAL__________________________________________
2.2 Normas Específicas. -
Decreto Ley N° 25862 “Ley Orgánica del Sector Transportes y Comunicaciones

El Decreto Ley Nº 25862, establece en el Artículo 4º, que la entidad central en el sector
es el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción; asimismo,
que entre sus diferentes Órganos de Línea, es la Dirección General de Medio Ambiente,
la encargada de proponer la política referida al mejoramiento y control de calidad del
medio ambiente, supervisa, controla y evalúa su ejecución. También propone y emite la
normatividad sectorial correspondiente (Artículo 23º).
Es importante indicar que según Resolución Ministerial Nº 258-98-MTC/15.01, en su

Artículo 1°, crea la Unidad Especializada de Estudios de Impacto Ambiental,
dependiente de la Dirección General de Caminos y le encarga los aspectos
concernientes a los Estudios de Impacto Ambiental de los proyectos de obra o
actividades de infraestructura vial de transporte que realice el Ministerio de Transportes,
Comunicaciones, Vivienda y Construcción.
Ley Nº 27791 Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones
En su artículo 2 referido a su competencia “El Ministerio de Transportes y
Comunicaciones integra interna y externamente al país, para lograr un racional
ordenamiento territorial vinculando las áreas de recursos, producción, mercados y
centros poblados, a través de la formulación, aprobación, ejecución y supervisión de la
infraestructura de transportes y comunicaciones. A tal efecto, dicta normas de alcance
nacional y supervisa su cumplimiento”; asimismo, en su artículo 4 referido a sus
funciones:
Son funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones:
a) Diseñar, normar y ejecutar la política de promoción y desarrollo en materia de

Transportes y Comunicaciones.
b) Formular los planes nacionales sectoriales de desarrollo.
c) Fiscalizar y supervisar el cumplimiento del marco normativo relacionado con su
ámbito de competencia.
d) Otorgar y reconocer derechos a través de autorizaciones, permisos, licencias y
concesiones.
e) Orientar en el ámbito de su competencia el funcionamiento de los Organismos
Públicos Descentralizados, Comisiones Sectoriales, Multisectoriales y Proyectos.
f) Planificar, promover y administrar la provisión y prestación de servicios
públicos, de acuerdo a las leyes de la materia.
g) El Ministerio podrá cumplir funciones ejecutivas en cualquier lugar del país
directamente mediante oficinas descentralizadas o proyectos, respecto a las
actividades que se señale expresamente por el Reglamento de Organización y
Funciones (ROF).
Ley N° 27779, Ley Orgánica que Modifica la Organización y Funciones de los

Ministerios. Del 10 de julio del 2002.
Mediante Esta ley se modifica la organización y funciones de los ministerios,
sustituyendo los artículos 20°, 21°, 28°, 30°, 32°,33° y 34° de la ley del Poder Ejecutivo,
aprobada por el decreto legislativo 560 y6 sus modificaciones. Además, incorpora el
artículo 34-A-En la Ley del Poder Ejecutivo.
___________
ESTUDIO
AMBIENTAL__________________________________________
En su artículo 20º separa al Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Vivienda,

Construcción y Saneamiento.
Ley No. 27791, del 23-07-02, “Ley de Organización y Funciones del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones”,
Es el organismo rector del sector transportes y comunicaciones, que forma parte del
Poder Ejecutivo y que constituye un pliego presupuestal con autonomía administrativa y
económica, de acuerdo a ley.
El D.S. Nº 041-2002-MTC, del 22 de agosto del 2002, “Reglamento de Organización

y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones”, crea la Dirección
General de Asuntos Socio-ambientales”.
En su Artículo 73º establece que la Dirección General de Asuntos Socio-ambientales se
encarga de velar por el cumplimiento de las normas de conservación del medio
ambiente del sub-sector, con el fin de garantizar el adecuado manejo de los recursos
naturales durante el desarrollo de las obras de infraestructura de transportes; así como
de conducir los procesos de expropiación y reubicación que la misma requiera. Esta
dirección está a cargo de un director general, quien depende del Vice-ministerio de
Transportes.
Ley Nº 28221, del 11-05-2004. Otorga Facultad a las Municipalidades sobre los
materiales que acarrean y depositan las aguas en sus álveos o cauces.
Esta Ley deja sin efecto al D.S. Nº 013-97-AG, Reglamento de la Ley Nº 26737, que
regulaba la explotación de materiales que acarrean y depositan las aguas en sus álveos
o cauces, y complementa lo dispuesto en el Numeral 9 del Art. 69º de la Ley Orgánica
de municipalidades, Ley N° 27972, del 06-05-2003.
En efecto, el D.S. Nº 013-97-AG. Reglamento de la Ley Nº 26737, que regulaba la

explotación de materiales que acarrean y depositan las aguas en sus álveos o cauces.
Establecía que la autoridad de aguas es la única facultada para otorgar los permisos de
extracción de los materiales que acarrean y depositan en sus álveos o cauces,
priorizando las zonas de extracción en el cauce, previa evaluación técnica efectuada por
el administrador técnico del distrito de riego correspondiente. También señalaba la
obligación
del titular de, concluida la extracción, reponer a su estado natural la ribera utilizada para
el acceso y salida a la zona de explotación.
Como se puede apreciar, en dicho Reglamento se establecía la competencia para el
otorgamiento de los permisos de extracción de los materiales que acarrean y depositan
en sus álveos o cauces, y no se precisaba si se tenía que pagar o no por la
extracción de dichos materiales, y a quién le correspondía cobrar por los derechos
respectivos. Este especto se corrige con la nueva Ley Orgánica de Municipalidades, Ley
N° 27972, del 06-05- 2003, donde en el Numeral 9 del Art. 69º, correspondiente a las
Rentas Municipales, se establece que: “Los derechos por la extracción de materiales
de construcción ubicados en los álveos y cauces de los ríos y canteras localizadas en
su jurisdicción, conforme a ley, son rentas municipales.”
De lo anterior se colige que, en esta materia, ambas Leyes son complementarias; vale
decir, que en una se establece la competencia para otorgar los permisos de extracción
de los materiales que acarrean y depositan en sus álveos o cauces, que recae sobre la
autoridad de aguas, y, en la otra, la competencia para el cobro de los derechos de
extracción, facultad de las municipalidades.
___________
ESTUDIO
AMBIENTAL__________________________________________
Sin embargo, en cuanto al cobro de los derechos por la extracción de los materiales
citados, en la Ley N° 27972, no se precisa si el cobro lo realizarán las Municipalidades
Distritales o Provinciales; aspecto que ha sido superado por la Ley Nº 28221, del 11-05-
2004, Ley que regula el derecho por extracción de materiales de los álveos o cauces de
los ríos por las municipalidades, donde además se otorga a las Municipalidades
Distritales y Provinciales la competencia para autorizar la extracción de estos materiales,
quedando sin efecto lo establecido por el D.S. Nº 013-97-AG, pues la citada Ley Nº
28221 establece en su Art. 1º que las Municipalidades Distritales y Provinciales en su
jurisdicción, son competentes para autorizar la extracción de materiales que acarrean y
depositan las aguas en los álveos o cauces de los ríos y para el cobro de los derechos
que correspondan, en aplicación de lo establecido en el inciso 9 del artículo 69º de la
Ley 27972.
D.S N° 011-93-TCC “las canteras de materiales de construcción ubicadas al lado

de las carreteras de mantenimiento se encuentran afectadas a esta”
Este decreto, establece que las canteras de minerales no metálicos de materiales de
construcción utilizadas exclusivamente para la construcción, rehabilitación o
mantenimiento de las carreteras que conforman la Red Vial Nacional, que se
encuentran ubicadas dentro de una distancia de hasta 3 km, medidos a cada lado del
eje de la carretera, se encuentran permanentemente afectadas a estas y forman parte
de dicha infraestructura vial.
D.S.Nº 037-96-EM, del 25-11-1996, “Aprovechamiento de canteras de materiales

de construcción”.
Este Decreto Supremo establece en sus artículos 1° y 2°, que las canteras de materiales
de construcción utilizadas exclusivamente para la construcción, rehabilitación o
mantenimiento de obras de infraestructura que desarrollan las entidades del Estado
directamente o por contrata, ubicadas dentro de un radio de veinte kilómetros de la obra
o dentro de una distancia de hasta seis kilómetros medidos a cada lado del eje
longitudinal de las obras, se afectarán a éstas durante su ejecución y formarán parte
integrante de dicha infraestructura. Igualmente las Entidades del Estado que estén
sujetos a lo mencionado anteriormente, previa calificación de la obra hecha por el MTC,
informarán al registro público de Minería el inicio de la ejecución de las obras y la
ubicación de éstas.
D.S. Nº 043-2006-AG “Categorización de Especies Amenazadas de Flora

Silvestre” publicado el 13-julio-2006
Apruébese la categorización de especies amenazadas de flora silvestre, que consta de
setecientos setenta y siete (777) especies, de las cuales cuatrocientas cuatro (404)
corresponden a las órdenes Pteridofitas, Gimnospermas y Angiospermas, trescientos
treinta y dos (332) especies pertenecen a la familia Orchidaceae; y cuarenta y uno (41)
especies pertenecen a la familia Cactaceae, distribuidas indistintamente en las
siguientes categorías: En peligro Crítico (CR), En Peligro (EN), Vulnerable (VU), Casi
Amenazado (NT), de acuerdo a los Anexos 1 y 2 que forman parte integrante del
presente Decreto Supremo.
D.S Nº 034-2004-AG “Categorización de Especies Amenazadas de Fauna

Silvestre”, del 17 Septiembre del 2004.
En su artículo primero aprueba la categorización de especies amenazadas de fauna
silvestre, que consta de 301 especies: 65 mamíferos, 172 aves, 26 reptiles y 38 anfibios,
___________
ESTUDIO
AMBIENTAL__________________________________________
distribuidas indistintamente en las siguientes categorías: En peligro Crítico (CR), En

Peligro (EN), Vulnerable (VU), Casi Amenazado (NT), de acuerdo al anexo que corre
adjunto formando parte del presente Decreto Supremo.
Uso de Canteras en Proyectos Especiales
D.S. N° 016-98-AG. Este dispositivo establece que las obras viales que ejecuta el
MTC a través de proyectos especiales no están sujetas al pago de extracción.
Seguridad e Higiene
El Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías del MTC, en el numeral 2.4
Medidas Sanitarias y de Seguridad Ambiental, señala las medidas preventivas y las
normas sanitarias a seguir por los Trabajadores y la Empresa. Establece también, los
requisitos o características que deben tener los campamentos, maquinarias y equipos,
todo esto con el fin de evitar la ocurrencia de epidemias de enfermedades
infectocontagiosas, en especial aquellas de transmisión venérea, que suelen
presentarse en poblaciones cercanas a los campamentos de construcción de carreteras;
así mismo aquellas enfermedades que se producen por ingestión de aguas y alimentos
contaminados.
Además, referencialmente se cuenta con El Reglamento de Seguridad e Higiene Minera
aprobado mediante D.S. Nº 023-92-EM del 9-10-92. Este reglamento tiene la finalidad
de promover y mantener los estándares más altos de bienestar físico y mental de los
trabajadores mineros metalúrgicos, proteger las instalaciones y propiedades y garantizar
las fuentes de trabajo, mejorando la productividad.
Marco Institucional
Las actividades del presente proyecto involucran al Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, el INRENA y el INC.
Institución competente
La institución competente de velar los intereses del medio ambiente es MINAM, creado
con decreto supremo Nº 012-2009, del 23 de mayo del 2009. Que se propone el
mejoramiento continuo de la calidad de vida de las personas, mediante la protección y
recuperación del ambiente y el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales
III.- DESCRIPCION DEL PROYECTO
3.1.- Localización del camino vecinal

El camino vecinal, materia del presente estudio, se encuentra localizado en el distrito de
Kimbiri, provincia de La Convención, Región de Cusco. El tramo tiene como punto de
partida la progresiva Km. 00+000 ubicado en la repartición Pomurini y Sector Catarata,
hasta terminar en la progresiva Km 2+092 ubicado en el sector denominado Catarata del
centro poblado de Kimbiri Alto.
3.2.- Ubicación política

Localidades : Centro Poblado de Kimbiri Alta Sector Catarata. Distrito:
Kimbiri
Provincia : La Convención Región : Cusco
___________
ESTUDIO
AMBIENTAL__________________________________________
3.3.- Ubicación geográfica a)Información General del Distrito:

El distrito de Kimbiri fue creado el 04 de mayo de 1990con Decreto Ley Nº 252209,
dentro del ámbito territorial de la Provincia de la Convención, del Departamento de
Cusco, cuya capital es Kimbiri; con una población de 16,434 habitantes según el censo
nacional 2007 XI de población y VI de vivienda, tiene una superficie 1,134.69 Km2 y una
densidad poblacional de 14.48Hab/ Km2. Teniendo como límites:
 Por el Norte con el distrito de Pichari.

 Por el Sur con el distrito de Vilcabamba.
 Por Oeste con el departamento de Ayacucho.
 Por el Este con el distrito de Echarate.
Ubicación.
Región : Cusco
Departamento : Cusco
Provincia : La Convención
Distrito : Kimbiri
Altitud : 540 - 3000 msnm
Latitud Sur : 11°64’ – 13º22’ Longitud Oeste : 73°11’ – 75º35’
MAPA Nº01: UBICACIÓN DEL PROYECTO
___________
ESTUDIO
AMBIENTAL__________________________________________
___________
ESTUDIO
AMBIENTAL__________________________________________
3.4.- Accesibilidad
ACCESIBILIDAD AL DISTRITO DE KIMBIRI
DISTANCIA (KMS) TIEMPO
DESDE HASTA TIPO DE VÍA ESTADO
(HORA:MIN)
Lima Ayacucho 575.00 9:00 Carretera asfaltada Bueno
Ayacucho Quinua 37.00 0:60 Carretera asfaltada Bueno
Quinua Tambo 34.00 2:00 Trocha carrozable Regular
Tambo Machente 95.00 3:40 Trocha carrozable Regular
Machente Kimbiri 30.00 0:60 Trocha carrozable Regular
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA.
3.5.- Descripción y estado actual de la vía

El camino vecinal a construir está proyectado para una plataforma de rodadura de
4.50 m. de ancho.
3.5.1.- Centros Poblados Cercanos
Departamento
Región Provincia Distrito Anexos, ccpp.
Kimbiri Alto, San Luis,
Cusco Cusco La Distrito
Pomurine, Villa Esmeralda,
Convención Kimbiri
Nueva Alianza, Villa
Salvador
3.5.2.- Características del área destinada para Campamento y Patio de Máquinas.

Se ha considerado instalar 01campamentos, para tal efecto éstas deberán contar con
las comodidades elementales para el personal que albergarán, estas instalaciones
deberán estar conformadas de oficinas y almacenes, comedores, patios de máquinas,
además provistos de instalaciones sanitarias adecuadas.
Se establecen 01 patio de máquinas:
PROGRESIVA (Km) UBICACION AREA (m2)
00.00 (campamento) Población de Sector 600

Catarata
00.00 (patio de Población de Sector
maquinaria)
Catarata 800
Total 1,400 m2
___________
ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
3.5.3.- Canteras
Durante el recorrido de campo se han localizado canteras o áreas de préstamo ubicadas

a 6.3 km del km 0+000 del sector Catarata, teniendo en cuenta el uso, acceso, distancia
de transporte, material que será empleado para la estabilización de la subrasante, el
afirmado, y la cantera de agregados para concreto se está tomando del rio Apurímac.
Las muestras tomadas “in situ” y cuyo resultado de las pruebas de laboratorio, permitirá
considerar las siguientes canteras:
CUADRO DE CANTERA
TRAMO EJE REPARTICION PUMURINE Y SECTOR CATARATA (2+092 Km)
COORDENADAS
N° PARALELO A PROG. OBSERVACION
ESTE NORTE
SECTOR SAN JOSE DE KIMBIRI
ALTO CON UNA POTENCIA DE
50,000 M3 DE USO PARA
CANTERA-1.0 636,008.023 8,607,667.895 A 6.30 KM DE PROG. 0+000 MATERIAL AFIRMADO CON
PRESENCIA
DE MEDIANA VEGETACION
SUPERFICIAL
3.5.4.- Fuentes de Agua para la Obra
Durante la construcción del camino en estudio, se requiere fuentes de agua que serán
utilizadas para obtener la máxima densidad de compactación en la conformación de la
superficie de tránsito, preparar las mezclas de concreto, entre otras actividades.
Las fuentes de agua identificadas presentan incremento de caudal en épocas lluviosas.
El uso de estas aguas es factibles dada su fácil accesibilidad y disponibilidad. El uso de

estas aguas no afectará a terceros.
Se consideran las siguientes fuentes de agua:
CUADRO DE FUENTES DE AGUA

TRAMO EJE REPARTICION PUMURINE Y SECTOR CATARATA (2+092 Km)
COORDENADAS PARALELO A
N° COTA OBSERVACION
ESTE NORTE PROG.
FUENTE DE AGUA-1.0 1,175.529 640,624.743 8,608,564.955 0+575.00 Puquial
FUENTE DE AGUA-2.0 1,183.474 640,610.327 8,608,613.695 0+635.00 Quebrada Fluye Agua
3.5.5.- Principales Drenajes y Cursos de Agua

En general la plataforma necesitará una conformación de material fino sedimentado,
esta carretera adolece de un sistema de drenaje adecuado, que afecta a la rasante en
algunos sectores.
En casi todo el trayecto se ha observado que las laderas de los cerros adyacentes de la
carretera, presenta vegetación que le da una estabilidad y este evita la erosión y el
PROYECTO: “CREACION DE TROCHA CARROZABLE EN EL SECTOR CATARATA DEL CENTRO POBLADO DE

KIMBIRI ALTO, DISTRITO DE KIMBIRI, PROVINCIA DE LA CONVENCION, DEPARTAMENTO DE CUSCO”
ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
deslizamiento de este material.

En conclusión, el tramo en estudio se debe de construir obras de drenaje para el mejor
funcionamiento de la carretera. El sistema de drenaje previsto para el proyecto está
conformado por: Drenaje longitudinal a lo largo de todo el tramo de la carretera, el que
consta de cunetas de forma triangular, con una profundidad de 50 cm y talud.
1:2, de terreno natural. Drenaje transversal, conformado por alcantarillas, badenes,

pases de agua o tajeas, las cuales serán de dimensiones necesarias para permitir
evacuar las aguas superficiales que discurren por las pequeñas quebradas y /o
depresiones que cruzan la carretera, se considera que es el 70% de la escorrentía
superficial
3.5.6.- DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE (DME)

Para efectos de eliminación del material producto del corte y relleno (lastrado, roce y
limpieza), se ha localizado puntos donde se podrá depositar el material excedente propio
del proceso constructivo, como se detalla a continuación.
Código B-1 B-2 B-3

Ubicación 0.31 4.6 5.65
Acceso 0.03 0.03 0.03
Capacidad 19,501.00 48,848.74 88,212.55
Utilizado 253.33 65,307.21

% Uso 0.01 0.74
Saldo 19,247.67 48,848.74 22,905.34
Factor 1.00 1.00 1.00
IV.- DESCRIPCION DEL MEDIO AMBIENTE
4.1.- Ambiente físico
4.1.1.- Fisiografía
Por exposición la mayor unidad geográfica del área de estudio, presenta

prominencias topográficas, constituye la margen occidental de la Cordillera Oriental
Esta unidad se presenta con una ramificación paralela a la cadena montañosa de
orientación NO – SE denotando pendientes suaves y fuertes, con un relieve que se
muestra transversal e intensamente por riachuelos y numerosas quebradas de
orientación NE – SO. Con una fisiografía de característica abrupta, presenta
geomorfologías accidentadas, de flancos escarpados y bisecados por quebradas.
Litológicamente comprende rocas sedimentarias y metamórficas en algunos casos
algunos rasgos de intrusivos puntuales. Los afloramientos rocosos pertenecen al grupo
San José y a la Formación Sandia, que afloran regionalmente en la zona.
En algunos casos encontramos afloramientos de material coluvial, compuestos por

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
fragmentos de rocas propias de la zona de interés. En gran exposición tenemos la

presencia de suelos remanentes de las glaciaciones, así como depósitos fluvioglaciares,
recubriendo flancos de los diferentes valles existentes, así como terrazas colgadas.
4.1.2.- Geología
UNIDADES GEOMORFOLOGICAS
Contrafuerte Occidental de la cordillera Oriental
Por exposición la mayor unidad geográfica del área de estudio, presenta
prominencias topográficas, constituye la margen occidental de la Cordillera Oriental
Esta unidad se presenta con una ramificación paralela a la cadena montañosa de
orientación NO – SE denotando pendientes subes y fuertes, con un relieve que se
muestra transversal e intensamente bisecado por numerosas quebradas de orientación
NE – SO. Con una fisiografía de característica abrupta, presenta geomorfologías
accidentadas, de flancos escarpados y bisecados por profundos quebradas.
El área en estudio presenta un relieve cordillerano, presentando mesetas en los relieves
intermedios así presenta también un relieve moderado de terreno en evolución
presentando riachuelos que crecen caudales fuertes en tiempos de lluvia en la zona.
GEOMORFOLOGIA
En base a la altitud geográfica se ha podido reconocer las siguientes unidades
geomorfológicas; las mismas que presentan características propias:
Cordillera Oriental
El macizo se presenta dividido de una manera natural por un profundo valle labrado
por el río Apurímac.
El grado de erosión es marcado siendo controlado principalmente por la acción pluvial y
fluvial que profundizan las quebradas desarrolladas, las que finalmente van a
converger en el río Apurímac, conformando esta parte de su cuenca.
Valles
Corresponden a las incisiones desarrolladas por los ríos afluentes, así como del mismo
río Apurímac, siguiendo en la mayoría de sus casos controles estructurales de orden
geológico, los valles constituyen en este caso los causes de los ríos tributarios del río
Apurímac.
GEODINAMICA EXTERNA Y SISMICIDAD
 Geodinámica Externa
Sobre el área de trabajo se ha podido observar fenómenos de geodinámica externa que
se producen en diversos lugares; siendo los procesos más importantes y de cuidado los

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
deslizamientos, Huaycos, Flujo de escombros y en menor escala se presenta

derrumbes, taludes inestables y caída de rocas:
Deslizamientos, constituyen los procesos degradativos que se presentan en

gran escala en el sector oriental, generalmente en rocas de naturaleza política de la
formación Ayacucho. Los Deslizamientos están formados en aquellos lugares que
presentan laderas de altas pendientes ligados a terrenos arcillosos, y que en muchos
de los casos tienen una marcada influencia estructural. Todos estos factores tienen
como aliado a las precipitaciones pluviales, que saturan el terreno y las hacen más
plásticas y a la gravedad.
a. Derrumbes, los derrumbes son especialmente importantes a lo largo de tramos
de carretera que cortan a secuencias rocosas bien fracturadas o fisibles, como de la
formación Ayacucho. Estos procesos se incrementan notablemente en los periodos de
lluvias.
b. Huaycos, Es un fenómeno que se origina a causa de las precipitaciones

intensas que caen sobre los materiales sueltos de las laderas, y que produce el arrastre
de estos hacia el cauce principal, a gran velocidad, acumulando energía dinámica
considerable que socava las paredes y el fondo del cauce, cualquiera sea el material
que lo constituye, arrancando trozos de roca, incluso de los depósitos provocando
derrumbes.
c. Taludes Inestables
La inestabilidad de los taludes se debe a las siguientes causas:
Causas directas
 La condición original del terreno
 Las propiedades litológicas y de suelos
 La estructura geológica y
 El comportamiento de las aguas subterraneas. Causas indirectas:
 El factor humano (diseño inadecuado de las obras, ejecución no apropiada
y deficiente operación y mantenimiento de las mismas)
 La precipitación pluvial (lluvias torrenciales o de larga duración)
 La gravedad y los mismos que causan el aumento de deslizamiento por la
fuerza interna.
En este caso los mecanismos principales de inestabilidad de taludes durante la
ejecución son: caída de rocas, flujo de escombros, deslizamiento de tierras, erosión
hídrica y de derrumbes.
a. Caída de Rocas

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
Las caídas de rocas son: caídas de bolones, caídas de bloques y caídas de bloques
planares.
b. Caída de Bolones, Se produce en los cortes de talud de los depósitos

relativamente blandos tales como coluvial y coluvio-aluvial, que descansan sobre el
cuerpo rígido. Los bolones de éstos depósitos se desprenden y pierden cohesión con la
matriz limo-arenosa debido al lavado y a la fuerte erosión de los sedimentos por las
precipitaciones y la consecuente escorrentía superficial. Frecuentemente la caída de
bolones se produce en surcos de erosión, ocurriendo éstos en forma esporádica.
c. Caída de bloques desprendidos, Se localiza en los afloramientos de
paredes verticales a sub-verticales, constituidas por rocas sedimentarias con fracturas y
grietas abiertas. Estos planos de discontinuidad geológica debilitan el comportamiento
litológico de acuerdo al grado de fracturamiento. Estos bloques pueden volcar fácilmente
por movimientos sísmicos, ocurren con poca frecuencia, pero en forma repentina y
violenta, siendo peligrosos, sobre todo en los sectores de pared próxima a la carretera.
Frecuentemente se encuentran bloques caídos que provienen de taludes verticales.
Flujo de Escombros, Se origina comúnmente en la ladera de las rocas aflorantes

depositándose en forma de conos. Estos materiales inestables descansan
momentáneamente sobre el talud rocoso, por lo que se desplazan con facilidad por
gravedad, escorrentía superficial y por los sismos. Comúnmente, estos escombros se
depositan al pie de los taludes rellenando cunetas y alcantarillas.
 Sismicidad
Desde el punto de vista sísmico, el territorio Peruano, pertenece al Círculo
Circumpacífico, que comprende las zonas de mayor actividad sísmica en el mundo y por
lo tanto se encuentra sometido con frecuencia a movimientos telúricos. Pero, dentro del
territorio nacional, existen varias zonas que se diferencian por su mayor ó menor
frecuencia de estos movimientos, así tenemos que las Normas Sismo - resistentes del
Reglamento Nacional de Construcciones, divide al país en tres zonas:
Zona 1.- Comprende la ciudad de Iquitos, y parte del Departamento de Iquitos, parte del
Departamento de Ucayali y Madre de Dios; en esta región la Sismicidad es Baja.
Zona 2.- En esta zona la Sismicidad es Medía. Comprende el resto de la región de la

selva, Puno, Madre de Dios, parte del departamento de Ayacucho y todas las provincias
de Cusco. En esta región los sismos se presentan con mucha frecuencia, pero no son
percibidos por las personas en la mayoría de las veces.

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
Zona 3.- Es la zona de más Alta Sismicidad. Comprende toda la costa peruana, de
Tumbes a Tacna, la sierra norte y central, así como, parte de ceja de selva; es la zona
más afectada por los fenómenos telúricos.
De acuerdo al nuevo mapa de Zonificación Sísmica del Perú, según la nueva norma
sismorresistente (NTE E-030) y del mapa de distribución de máximas intensidades
sísmicas observadas en el Perú, presentado por Alva Hurtado (1984) el cual se basó en
isosista de sismos peruanos y datos de intensidades puntuales de sismos históricos y
sismos recientes; se concluye que el área en estudio se encuentra dentro de la zona de
Media Sismicidad (Zona 2), existiendo la posibilidad de que ocurran sismos de
intensidades tan considerables como VI y VII en la escala Mercalli Modificada (ver
figura Nº1 “Zonificación Sísmica del Perú” y figura Nº2 “Mapa de distribución de
Máximas intensidades Sísmicas”) por lo que se tiene los siguientes parámetros:
Factor de zona 2 : Z=0.25

Factor de ampliación de suelo : S=1.20 Periodo que define la
plataforma del espectro: Tp =0.60
 Evaluación del Nivel de Riesgo
El camino atraviesa diversas unidades rocosas (Volcánicas e Sedimentarias) y

acumulaciones no consolidadas, existiendo zonas con riesgo eventual de procesos
geodinámicos de poca magnitud, que se evaluaron, en primer lugar, basándose en la
información existente y fotografías. Simultáneamente se ha considerado un puntaje para
los factores de equilibrio actual, evolución, topografía, volumen de material inestable y
daños materiales (Instituto Tecnológico Geominero, 1987).
El equilibrio actual (factor de estabilidad de masas o cuerpos rocosos) fue clasificado
cualitativamente. Los taludes pueden estar en evolución progresiva o nula. El factor
topográfico se obtuvo tomando como referencia la pendiente de los taludes
clasificados como suaves (menores de 10°), medianos (10 a 30º) y fuertes (mayores de
30º). El volumen del material movido, expresado en metros cúbicos, se ha clasificado en
los rangos menores a 10, 10-100, 100-1000 y mayor de 1000 m3.
Considerando la valoración de estos puntajes y otros factores topográficos, geológicos y

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
estructurales se ha calificado los niveles de riesgo de los taludes inestables como Muy
Crítico, Crítico, Moderado y Leve. Cada nivel de riesgo se puede interpretar como
sigue:
 Muy Crítico: La valoración es mayor de 12.º
 Crítico: La valoración de los puntajes varía entre 9 - 11.

 Moderado: Problema moderado, la valoración de los puntajes varía entre 5-8.
 Leve: Problema ligero, la valoración de los puntajes es igual o menor de 4.
4.1.3.- Hidrología
El distrito de Kimbiri tiene un potencial hídrico muy importante conformado por ríos,
riachuelos y pantanales, hábitat de ingentes recursos ictiológicos muchos en peligro de
extinción debido a la acción contaminante de los ríos por insumos químicos utilizados en
el cultivo de la coca, por la descarga de desagües sin ningún tipo de tratamiento y por la
pesca indiscriminada (Taller del Plan de Desarrollo Concertado).
En el distrito existen los siguientes ríos:

Río Apurímac Río Kimbiri
En la actualidad los recursos hídricos provenientes de los puquiales y riachuelos se
utilizan como fuente importante para el suministro de agua a los distintos poblados del
distrito y en pequeña cantidad para uso agrícola a través de infraestructura de riego.
4.1.4.- Clima y meteorología

Por su ubicación en zona de Selva Alta, el clima es tropical con variación de temperatura
y precipitación fluvial persistente con Alta nivel de humedad.
La radiación solar diaria en promedio fluctúa entre 280 cal/gr/cm2 y 450 cal/gr/cm2,
satisfaciendo plenamente la demanda energética de los cultivos.
La evaporación resultante es del orden de 700 – 1,400 mm/año, dejando mucha agua
disponible para ser usado por la planta o para infiltrarse a través del suelo lixiviado. La
humedad relativa promedio en el valle alcanza el 85%.
a.- Temperatura
La temperatura media anual es de 25°C, con temperaturas máxima media de 32°C y
temperatura media menor de 19°C..
b.- Precipitación
Según la estación meteorológica de Kimbiri, el distrito se caracteriza por altas

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
precipitaciones (1,800 mm a 2,200 mm/anuales); durante los meses de diciembre a Abril

son más intensas llegando a un rango de 500 a 700 mm/mensuales; las mínimas se
presentan en los meses de Junio-Agosto, con precipitaciones no menores a 80
mm/mensuales. Las lluvias están influenciadas por los vientos del Este, Noreste y Sur
que traen consigo nubes húmedas, provenientes de la llanura amazónica.
4.1.6.- Capacidad de uso de tierras
La Oficina Nacional de Evaluación de Recursos Naturales (ONERN), realizó estudios de

investigación edafológica y agroecológica en la década del 80, cuyos resultados son
los informes de Clasificación Natural de los Suelos y Clasificación de Tierras
4.2.2.- Flora
El distrito tiene gran diversidad de plantas y flora silvestre, indica alrededor de 1,200
especies, con diversidad de usos, especialmente para fibras, aceites, grasas, colorantes,
pigmentos, etc. El distrito se caracteriza por la presencia de una compleja vegetación
natural, mayormente arbórea, constituyendo masas boscosas de tipo tropical y
subtropical, aptas para la producción de madera. La composición florística es muy
diversificada, en cambio el contenido volumétrico es más uniforme. Así mismo la flora
este compuesto desde pastizales, gran variedad de orquídeas, plantas medicinales
como uña de gato, chanca piedra, entre otros
4.2.3.- Fauna
Los pobladores de la zona cuentan con animales domésticos tales como: ganado
vacuno, ovino, equino, porcino, caprino y aves (pato, pavo, gallinas), cuyes, conejos.
Respecto a la fauna silvestre se puede mencionar al gallito de las rocas, monos
(frailecillo, maqui sapa, coronado, ahuaro, otros), capiro, majás, ardilla, sajino, ronsoco,
loro, guacamayo, venado, sacha vaca, paujil, perdiz, comadreja, tucán, tortuga,
armadillo, samaño, puerco espín, custi, pájaro carpintero, paujil, gallina de monte, dentro
de las especies utilizadas en la alimentación familiar; también cuenta con una gran
variedad de aves y otros mamíferos ornamentales. Los agentes participantes en el
proceso de mejoramiento y actualización del PDC, afirmaron que algunas especies de
plantas y animales silvestres han desaparecido y otros se van replegando a zonas
alejadas; debido a que el 90% de la población deforesta los bosques para sus labores
productivas y de subsistencia.
Ambiente de interés humano.- PATRIMONIO ARQUEOLÓGICO
Dentro del área de influencia directa del estudio, no se encuentran Patrimonios

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
Arqueológicos declarados ni detectados. Como se puede mostrar en el siguiente cuadro
4.3.1.- Recursos culturales

PATRIMONIO CULTURAL DE LA NACION
Nº NOMBRE DISTRITO PROVINCIA DPTO R.D.N. FECHA

1886 Chimparina 1 Sector Este Echarate La Convención Cusco 74 19/02/2003
1887 Chimparina 2 Sector Nor Oeste Echarate La Convención Cusco 74 19/02/2003
1888 Itariato 3 Sector Sur Echarate La Convención Cusco 74 19/02/2003
1889 Puyentimari 2 Sector Norte Echarate La Convención Cusco 74 19/02/2003
1890 Quintiarina 1 Sector Nor Oeste Quimbiri La Convención Cusco 74 19/02/2003
1891 Quintiarina 2 Sector Nor Oeste Quimbiri La Convención Cusco 74 19/02/2003
4035 Mipaya (Sitio Etnoarqueológico) Echarate La Convención Cusco 415 30/03/2005
Dentro de la categoría de recursos culturales se están considerando las Costumbres y

tradiciones de los pueblos, que muestra el desarrollo de culturas ancestrales.
En la zona de estudio las fiestas tradicionales, al igual que en otras localidades de la

serranía, tiene carácter mestizo, donde se integran elementos de la cultura occidental,
en su mayoría del cristianismo con diferentes tradiciones pre-hispánicas; este aspecto
da a las fiestas tradicionales un carácter mágico – religioso, que se refleja también en
las actividades sociales y económicas de la zona.
4.3.2. Recursos eco turísticos

En la zona de estudio se han identificado algunos paisajes naturales de atracción
turística, los mismos que se encuentran próximos al proyecto con la ejecución de esta
construcción, se posibilitará el acceso de turistas a la zona con mayor facilidad.
4.3.3. Áreas naturales Protegidas del Perú

Clasificación
Las areas protegidas del Perú pueden clasificarse de acuerdo a su administración en
tres grupos:
 Las ANP que pertenecen al «Sistema Nacional de Áreas Naturales

Protegidas por el Estado» (SINANPE), administradas por el gobierno nacional;
 Las áreas de conservación regionales (ACR), administradas por los

Gobiernos Regionales; y
 Las áreas de conservación privadas (ACP), administradas por personas
particulares o empresas privadas en coordinación con el gobierno.
Áreas protegidas del SINANPE
El «Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado» (SINANPE) es el

conjunto de las áreas naturales protegidas que están bajo administración directa del

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
gobierno central.
Orgánicamente, el sistema se encuentra bajo la jurisdicción del Servicio Nacional de

Áreas Naturales Protegidas por el Estado (SERNANP), entidad bajo juridiscción del
Ministerio del Ambiente. Antes de la creación del Ministerio del Ambiente, se hallaba
bajo jurisdicción del Ministerio de Agricultura a través del Instituto Nacional de Recursos
Naturales (INRENA),
En octubre de 2010, el SINANPE estaba integrado por 67 áreas naturales protegidas

(185.949,91 km²). Si se consideran las Áreas de Conservación Regional (6, con una
superficie protegida de 8.309,64 km²) y las Áreas de Conservación Privada (25, con
13.186,59 km²) el territorio total protegido del país es de 195.557,39 km², un 15,22% del
total nacional.1
Categorías
Existen diversas opciones de categorías de área natural protegida cuyos objetivos de

protección varían gradualmente. Según su condición legal, finalidad y usos permitidos,
existen áreas de uso directo y áreas de uso indirecto.
Áreas de uso indirecto
Las Áreas de uso indirecto son aquellas de protección intangible, en las que no se
permite la extracción de recursos naturales y ningún tipo de modificación del ambiente
natural. Estas áreas sólo permiten la investigación científica no manipulativa y
actividades turísticas, recreativas, educativas y culturales bajo condiciones debidamente
reguladas. Son áreas de uso indirecto:
 Parques nacionales (PN): creados en áreas que constituyen muestras

representativas de las grandes unidades ecológicas del país. En ellos se protege
la integridad ecológica de uno o más ecosistemas, las asociaciones de flora y
fauna silvestre, los procesos sucesionales y evolutivos, así como características
paisajísticas y culturales.
 Santuarios nacionales (SN): áreas donde se protege el hábitat de una especie o

una comunidad de flora y fauna, así como formaciones naturales de interés
científico y paisajístico y de importancia nacional.
 Santuarios históricos (SH): áreas que además de proteger espacios que contienen
valores naturales relevantes, constituyen el entorno de muestras del patrimonio
monumental y arqueológico del país o son lugares donde se desarrollaron hechos
sobresalientes de la historia nacional.

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
Áreas de uso directo
Son aquellas que permiten el aprovechamiento de recursos naturales, prioritariamente

por las poblaciones locales, bajo los lineamientos de un Plan de Manejo aprobado y
supervisado por la autoridad nacional competente. Son áreas de uso directo:
 Reservas Nacionales (RN): áreas destinadas a la conservación de la diversidad

biológica y la utilización sostenible, incluso comercial, de los recursos de flora y
fauna silvestre bajo planes de manejo, con excepción de las actividades de
aprovechamiento forestal comercial con fines madereros.
 Reservas Paisajísticas (RP): áreas donde se protege ambientes cuya integridad
geográfica muestra una relación armoniosa entre el hombre y la naturaleza,
albergando por ello importantes valores naturales, culturales y estéticos. Si la
zonificación del área así lo prevé, pueden permitirse el uso tradicional de recursos
naturales, los usos científicos y turísticos y los asentamientos humanos. Las
actividades que signifiquen cambios notables en las características del paisaje y
los valores del área están excluidas.
 Bosques de Protección (BP): áreas que se establecen para proteger las cuencas
altas o colectoras, las riberas de los ríos y de otros cursos de agua y, en
general, para proteger contra la erosión a las tierras frágiles que así lo requieran.
En ellos se permite el uso de recursos y el desarrollo de actividades que no
afecten la cobertura vegetal, los suelos frágiles o cursos de agua.
 Reservas Comunales (RC): áreas destinadas a la conservación de la flora y fauna
silvestre en beneficio de las poblaciones rurales vecinas las cuales, por realizar un
uso tradicional comprobado, tienen preferencia en el uso de los recursos del área.
El uso y comercialización de recursos se hace bajo planes de manejo, aprobados
y supervisados por la autoridad y conducidos por los mismos beneficiarios.
 Cotos de Caza (CC): son áreas destinadas al aprovechamiento de la fauna

silvestre a través de la práctica regulada de la caza deportiva.
 Refugios de Vida Silvestre (RVS): áreas que requieren intervención activa para
garantizar el mantenimiento y recuperación de hábitats y poblaciones de
determinadas especies. Se excluyen el aprovechamiento comercial de recursos
naturales que puedan provocar alteraciones significativas del hábitat.
Zonas Reservadas (ZR)

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
Además de las categorías mencionadas, las Zonas Reservadas se establecen de forma

transitoria en aquellas áreas que, reuniendo las condiciones para ser consideradas
como áreas naturales protegidas, requieren la realización de estudios complementarios
para determinar, entre otras cosas, su extensión y categoría. Las Zonas Reservadas
también forman parte del SINANPE.
Áreas de Conservación Regionales
Áreas de Conservación Privadas
Por lo visto la zona del proyecto no se encuentra en marcado dentro de las

Áreas protegidas por el estado

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
V.- IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
5.1.- Metodología. -
El procedimiento metodológico seguido para realizar la identificación y evaluación de
los impactos ambientales del proyecto en referencia fue planificado de la siguiente
manera:
 Análisis del Proyecto de Construcción
 Análisis de la situación ambiental del área de influencia del proyecto.
Identificación de los impactos ambientales potenciales.
 Evaluación de los principales impactos ambientales potenciales.
 La metodología seguida se muestra en el siguiente diagrama, donde
puede observarse el proceso de interacción para el análisis exhaustivo de
los impactos ambientales que las
actividades del proyecto podrían generar al medio ambiente. Para llevar a cabo este
análisis se han utilizado las siguientes estrategias:
a. Análisis de Convergencia de Factores Ambientales
Para realizar la identificación de los impactos ambientales es necesario: En primer lugar
definir claramente cuáles son las actividades que se llevarán a cabo durante la ejecución
del proyecto; para ello, se debe contar con una descripción genérica de las actividades
del proyecto durante cada una de sus etapas. En segundo lugar es imprescindible el
diagnóstico del área de influencia; el mismo que ha sido ampliamente expuesto en el
capítulo precedente. Es necesario, además, definir los factores ambientales
potencialmente afectados, los cuales se resumen en el cuadro que se muestra a
continuación y es sobre ellos que se analizarán las actividades del proyecto.
LISTADO GENÉRICO DE COMPONENTES Y FACTORES AMBIENTALES

POTENCIALMENTE AFECTADOS
AMBIENTE CODIGO FACTOR AMBIENTAL
AIRE
1 Incremento de gases de combustión Incremento de partículas
2 suspendidas
3 Incremento de ruido
AGUA
FISICO 4 Riesgo de alteración de las aguas superficiales
SUELO
5 Riesgo de alteración de la calidad del suelo Modificación del
6 relieve
7 Alteración de áreas sensibles – inestables
FLORA Y FAUNA
8 Pérdida de cobertura vegetal
BIOLÓGICO 9 Fragmentación del hábitat
10 Desplazamiento de especies
11 Afectación de especies amenazadas
MEDIO HUMANO
12 Afectación de zonas arqueológicas, culturales y eco-turísticas
INTERÉS 13 Riesgo de afectación de la salud pública
HUMANO 14 Posibilidad de la ocurrencia de accidentes Generación de empleo
15 Dinamización de la economía local
16
DIAGRAMA DEL PROCESO DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES (PROCESO PREDICTIVO)

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
DESCRIPCIÓN TÉCNICA DIAGNÓSTICO AMBIENTAL

DEL PROYECTO DEL ÁREA DE INFLUENCIA
DEL PROYECTO
Descripción Técnica General del  Descripción del Ambiente

Proyecto de Construcción de Físico
Trocha Carrozable en el sector  Descripción del Ambiente
Catarata de Kimbiri Alto ANÁLISIS DE Biológico
LA  Descripción del Ambiente
Socio-Económico y Cultural
IDENTIFICACION DE IMPACTOS
AMBIENTALES POTENCIALES
Método de
análisis
matricial
EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

POTENCIALES
DESCRIPCIÓN DE LOS
PRINCIPALES IMPACTOS
PLAN DE CONTROL
La caracterización de actividades no solamente debe enfocarse a aquellas acciones del

proyecto que ocurrirán con certeza, sino también a aquellas que puedan ocurrir
eventualmente, como producto de un evento no contemplado en la ejecución normal del
proyecto. Por ejemplo, accidentes en el manejo o uso de sustancias o procesos
peligrosos.

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
Este diagrama, nos permitirá plantear situaciones que ameritan la implementación de

medidas de mitigación para evitar o minimizar los posibles impactos ambientales que
podrían producirse y que actuarán directa e integralmente, en respuesta a las múltiples
interrelaciones de los componentes ambientales y la ejecución del proyecto.
b. Hojas de Campo
Se han elaborado hojas de campo, con la finalidad de mostrar de manera visual y
representativa, la problemática ambiental y su ubicación; así como las medidas de
mitigación a efectuarse para las distintas etapas que comprende el Proyecto.
5.1.1.- Descripción de las actividades genéricas del proyecto. -
La identificación y desglose de las actividades genéricas involucradas en la ejecución

del proyecto; estas están referidas a las diferentes etapas relativas a la construcción de
la carretera.
A continuación, se presenta una descripción sucinta de las actividades que involucra la
realización del Proyecto en sus tres etapas:
Etapa de Pre-Construcción. Etapa de Construcción.

Etapa de Cierre o Abandono.
Etapa de Operación y Mantenimiento.
DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO
NOMBRE DE LA
CODIGO DESCRIPCIÓN
ACTIVIDAD
Etapa de Pre-Construcción
Construcción de calicatas yExcavación puntual para recoger muestras de suelo para
A1
muestras de suelo establecer su clasificación y estratigrafía.
Eliminación de la vegetación y remoción de otros
Deforestación y limpieza
A2 impedimentos que obstaculizan la colocación del eje de la
para el trazo topográfico vía.
Etapa de Construcción
Transporte de equipos y
maquinaria pesadaTraslado de toda la maquinaria que será utilizada en la
B1
(movilizac. y ejecución de la obra.
desmovilizac)
Se ubicará un campamento, el cual dispondrá de un patio
Construcción y operación
B2 de maquinaria, construcción de una letrina y sistema de
de campamentos
tratamiento de aguas servidas.
Ejecución de todos los trabajos de corte, para explanaciones
B3 Excavaciones
y obras de arte.

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
Relleno con material deEjecución de todos los trabajos de relleno, para terraplenes y
B4
propio y de préstamo obras de arte.
Eliminación de materialTransporte al botadero del material proveniente de las
B5
excedente excavaciones y no utilizado en los rellenos.
Este trabajo está constituido por las actividades de
extracción, zarandeo cuando es necesario, apilamiento y
B6 Explotación de canteras carguío de los materiales de cantera, para rellenos,
mejoramiento de subrasante, afirmado, agregados, según
sea el caso.
Dar a la subrasante el acabado y la compactación en
conformidad a lo establecido en los planos y en las
especificaciones técnicas del proyecto. Conjunto de
Perfilado y compactación
actividades para la construcción del pavimento de acuerdo a
B7 de subrasante y
la sección típica de cada sector y con el porcentaje de
pavimentos
compactación especificado (acumulado, batido, esparcido
del material con motoniveladora; compactado con rodillo y
cisterna).
Es la operación de transportar los materiales que deben ser
B8 Transporte
incorporados en la obra.
Son las actividades que deben ser llevadas a cabo para la
Construcción de obras de
construcción de las obras de concreto en general para lo
B9 concreto simple y armado
cual se utilizará cemento, agregado, acero de refuerzo y
piedra, según se indica en los planos.
ES el conjunto de las obras necesarias para el control del
agua, tanto de las superficiales, como de las subterráneas.
Construcción del sistema
B10 Estas obras deberán garantizar la captación, el flujo y la
de drenaje
evacuación del agua evitando cualquier perjuicio
ambiental.
Es el conjunto de obras que permiten a los usuarios transitar
B11 Señalizaciones por la carretera rehabilitada con un alto margen de
seguridad.
Etapa de Cierre o Abandono
Conjunto de actividades para devolver a su estado natural,
Levantamiento delas áreas donde se instalaron los campamentos, el patio de
C1
Campamentos maquinarias, letrinas, etc. Implementadas provisionalmente
para la ejecución de la construcción.
Retiro de MaquinariaEs el retiro de toda la maquinaria que se utilizó en los
C2
Pesada trabajos de construcción.
NOMBRE DE LA
CODIGO DESCRIPCIÓN
ACTIVIDAD
Etapa de operación y mantenimiento
Roce de vegetación en losEs la eliminación de la vegetación que podría entorpecer la
D1
bordes del camino visibilidad de los conductores de vehículos.
Limpieza y mantenimiento
Son las operaciones que mantienen la eficiencia de las
del
D2 estructuras drenantes que captan, dejan fluir y evacuan las
sistema de drenaje
superficial y obras de arte aguas superficiales.
Es el conjunto de operaciones que permiten mantener la
Control de la nivelación de
superficie de la plataforma en las condiciones operativas del
D3 la superficie del camino
Proyecto y que, por lo tanto, influye sobre la “vida útil”
de la carretera.
Es la actividad que permite prevenir el fenómeno de
Control y estabilidad de
D4 dinámica externa que podría afectar la masa terrosa que
taludes y cárcavas conforma un determinado talud.
Limpieza y mantenimientoEs la actividad que garantiza el regular flujo del agua que,
D5
de cuando, por cualquier razón, sobresale del canal, podría

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
canales adyacentes alperjudicar la carretera.

camino
Es el proceso que se sigue para recoger y alejar

Eliminación de desechos yoportunamente los materiales recabados de la obra y no
D6
material excedente utilizados en la misma. Estos materiales serán
transportados y depositados en los botaderos.
Control y mantenimiento Son los trabajos que se ejecutarán para mantener en
D7 del sistema de señalizaciónestado eficiente la señalización existente en toda la longitud
de la vía, para la seguridad del tránsito.
5.1.2.- Criterios para la evaluación de impactos ambientales. -
Los impactos ambientales potenciales han sido evaluados considerando su condición de

adversos y favorables, así como su magnitud, extensión, duración del impacto y otros,
según se describe a continuación. El resumen se presenta en el siguiente cuadro.
- Calificación por naturaleza favorable o adversa

Se determinó inicialmente la condición favorable o adversa de cada uno de los impactos;
es decir, la característica relacionada con la mejora o reducción de la calidad ambiental.
Es favorable si mejora la calidad de un componente del medio ambiente. Es adverso si
en cambio reduce la calidad del componente. En la tabla de interacción se consignó esta
calificación empleando un signo positivo o negativo según el caso.
- Calificación por magnitud

Esta característica está referida al grado de incidencia o afectación de la actividad sobre
un determinado componente ambiental, en el ámbito de extensión específica en que
actúa. Es la dimensión del impacto; es decir, la medida del cambio cuantitativo o
cualitativo de un parámetro ambiental, provocada por una acción. La calificación
comprendió la puntuación siguiente: (B) pequeña magnitud, (M) moderada magnitud y
(A) alta magnitud.
- Calificación por duración
Es el tiempo que se presume afectará un impacto. El impacto puede ser de corta
duración si es de pocos días a semanas (B), moderada si es de meses (M) y
permanente si dura de uno a más años (A). Asimismo, la duración puede calificarse
como estacional, si está determinada por factores climáticos.
- Calificación por extensión o área de influencia

Es una evaluación de la influencia espacial del impacto. Está relacionado con la
superficie afectada; pudiendo ser puntual, por ejemplo, si se restringe a áreas muy
pequeñas aledañas al tendido de las redes (B); local si su área de influencia se

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
extiende hacia áreas mayores
(M) y regional si se extiende a toda el área del proyecto, incluyendo zonas de

canteras y campamentos; pudiendo incluir poblados vecinos a las obras (A).
- Calificación por reversibilidad

Es una evaluación del grado en que un impacto pueda revertirse, se evalúa en función a
su grado de Reversibilidad (R) o Irreversibilidad (I).
- Calificación por Probabilidad de Ocurrencia

Evalúa la probabilidad de ocurrencia del Impacto, si esta es de Inevitable (A), Alta
probabilidad (A), Moderada Probabilidad (M) y Incierta Probabilidad de ocurrencia (B).
- Calificación por Tipo de manifestación

Evalúa el efecto del impacto, si este se presentará en forma inmediata (I) o Mediata (M).
- Calificación por Capacidad de Mitigabilidad

Evalúa las posibilidades reales de aplicar medidas de manejo y control ambiental para
mitigar el impacto (M) o se trata de un impacto no mitigable (N)
- Calificación por nivel de significancia

Es una evaluación del grado de importancia que tiene un determinado impacto con
respecto al medio ambiente, pudiendo calificarse como de Baja significancia (B),
moderada significancia (M) y Alta significancia (A).
Finalmente la matriz es calificada con puntuaciones, a fin de valorar cuantificadamente

los resultados de la matriz, en base a todos los análisis anteriores.
0 = No hay Impacto
-1 = Impacto Negativo leve +1 = Impacto Positivo Leve
-2 = Impacto Negativo Moderado +2 = Impacto Positivo Moderado
-3 = Impacto Negativo Significativo +3 = Impacto Positivo Significativo

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
CRITERIO UTILIZADOS EN LA EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

POTENCIALES
Criterios de Evaluación Nivel de Incidencia Potencial Criterio
Positivo +
Tipo de Impacto (t)
Negativo -
Baja B
Magnitud (m) Moderada M
Alta A
Puntual B
Extensión (e) Local M
Zonal A
Corta B
Duración (d) Moderada M
Permanente A
Reversible R
Reversibilidad (r)
Irreversible I
Incierta B
Moderada M
Probabilidad de Ocurrencia (p)
Alta A
Inevitable A
Mediata M
Manifestación (m)
Inmediata I
Mitigable M
Mitigabilidad (mi)
No Mitigable N
Baja B
Significancia (s) Moderada M
Alta A
5.2. Identificación y evaluación de impactos ambientales.-

Considerando que el proyecto se refiere a una obra de construcción, donde se realizará
un trazo nuevo, se estima que la ocurrencia de impactos ambientales estará asociada
básicamente al manejo de las áreas de uso temporal (campamentos, patios de
máquinas, canteras, botaderos). En menor medida se presentan en los frentes de
trabajo de la obra propiamente dicha, como en los movimientos de tierra (corte y relleno)
a lo largo de la vía, conformación de pavimentos y, construcción de obras de arte y
drenaje.
A continuación, se describen los principales impactos ambientales identificados respecto
a cada uno de los factores ambientales, los mismos que finalmente se presentan en
forma resumida y concreta en las siguientes Matrices:
- Matriz de Identificación de Impactos Ambientales
- Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales
- Matriz de Calificación de Impactos Ambientales.

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
5.2.1. En el medio físico
a. EN EL AIRE:
Incremento de gases de combustión
Uno de los impactos potenciales en la calidad del aire será producido por la emisión de
gases tóxicos, tales como: Dióxido de azufre (SO2), hidrocarburos, monóxido de
carbono (CO), dióxido de carbono (CO2) y óxidos de Nitrógeno (N2O), provenientes del
funcionamiento de la maquinaria diesel, principalmente durante las operaciones de
extracción de material de cantera y durante los movimientos de tierra (cortes y rellenos).
En general, se considera que las emisiones serán de magnitud variable entre baja y
moderada, en algunos casos puntuales y en otro lineales (a lo largo de la vía); de
moderada duración, alta posibilidad de medidas de mitigación y de significancia entre
moderada y baja. Dichas emisiones no causarán mayor efecto en la calidad del aire del
lugar, debido a que la mayoría de las áreas a ser intervenidas están en una zona
abierta, donde la presencia de fuertes vientos es favorable para la disposición de dichas
emisiones, con lo que se reducirá sustancialmente su concentración y su poder de
contaminación.
El mayor problema se generará, en aquellos lugares donde la carretera a rehabilitar
atraviesa o pasa cerca de un centro poblado, pues este se verá afectado por las
emisiones de partículas de polvo y gases.
Las emisiones de gases también podrían afectar las zonas agrícolas que colindan con la
vía, ya sea a la margen derecha o izquierda, dependiendo del tipo de relieve que se
presente.
Incremento de partículas suspendidas
La emisión de material particulado es otro de los potenciales impactos en la calidad del
aire que se producirá principalmente durante las operaciones de extracción y transporte
de material de cantera; así como los movimientos de tierra (corte y relleno) y
construcción de obras de arte y drenaje.
Se considera que las emisiones de material particulado deben ser calificados como de
magnitud variable entre moderada y baja, de influencia variable entre local y zonal (a lo
largo de la vía), de moderada duración y con alta posibilidad de aplicación de medidas
de mitigación; siendo, por tanto, de significancia variable entre moderada y baja.
Las zonas más afectadas siempre serán las poblaciones adyacentes, los cultivos en
menor medida, siempre que se encuentren adyacentes a lo largo de la vía.
Incremento de ruido

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
El funcionamiento de la maquinaria y los vehículos durante el desarrollo de las

operaciones descritas en los casos anteriores generará un incremento de los niveles de
ruido ambiental en estas áreas. Sin embargo, por la naturaleza de dichas operaciones,
las emisiones serán, por lo general, menores; sin embargo, podrá afectar al personal de
obra y a los pobladores de los caseríos y centros poblados que se encuentran ubicado
al margen del tramo vial a rehabilitar, donde los ruidos si podrían perturbar la
tranquilidad pública. Por ello, este efecto ha sido calificado como de magnitud variable
entre alta y media, de moderada duración, con alta posibilidad de medidas de mitigación
y de significancia variable entre moderada y baja.
b. EN EL AGUA
Riesgo de alteración de las aguas superficiales
La escorrentía puede verse afectada sobre todo si las actividades se realizan en épocas
de estiaje, sin considerar el comportamiento de la zona en época de lluvia. El problema
se ocasionaría debido a la acumulación de materiales durante la construcción de la
plataforma, la acumulación de material de excavación en los botaderos y la falta de
canaletas o tamaños inapropiados de estos en los cauces de las quebradas o en los
drenes que cruzan la vía, por lo tanto, la calidad de las aguas, puede verse afectada por
las siguientes causas:
• Vertido de materiales y desperdicios en quebradas, canales de riego u otros,
incrementando los sólidos en suspensión.
• Vertido accidental de grasas e hidrocarburos de las maestranzas, así como
vertido de aguas servidas de los campamentos o desde la ubicación de servicios
higiénicos con descarga directa a las aguas.
Por tales consideraciones este impacto ha sido calificado como de moderada magnitud,
alta probabilidad de ocurrencia, de influencia zonal, de moderada duración y con alta
posibilidad de aplicación de medidas de mitigación; siendo, por tanto, de moderada
significancia.
c. EN EL SUELO
Riesgo de alteración de la calidad del suelo
Durante la etapa constructiva es posible el vertimiento de grasas y aceites en forma
accidental, debido al movimiento de maquinarias y equipos, los sectores donde puede
ocurrir la contaminación de los suelos son el área de parqueo de máquinas y en las
zonas de cantera. Así mismo es posible el riesgo de contaminación de las áreas de
cultivo que se encuentran en las laderas adyacentes a la vía, que podrían ocasionar la

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
disminución de la calidad edáfica.

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
En el área de parqueo de máquinas y en las canteras, la contaminación de suelo se

puede dar en caso se produzcan inadecuadas disposiciones de los residuos líquidos
que se generen, así como vertidos de residuos de lubricantes y combustibles en el
suelo, por lo que, considerando que en estas zonas se presentan precipitaciones
continuas y de mayor intensidad en los meses de enero a marzo, estos residuos pueden
ser arrastrados por la escorrentía superficial, pudiendo llegar inclusive a los cursos de
agua.
En las zonas de cultivo aledañas a la vía, es posible que se derrame en forma accidental
material de cantera durante el transporte, así como combustible, etc. sobre la superficie
del suelo, contaminándolo y disminuyendo su capacidad productiva, pues en la mayor
parte del recorrido de la carretera se encuentran tierras sembradas y/o pequeños
matorrales y bosques sembrados de eucalipto.
Durante la construcción de las obras de arte, también es posible el derrame de residuos
durante la preparación y manipuleo del concreto, el mismo que representa un elemento
contaminante para los suelos.
Así mismo, la contaminación de los suelos puede darse en caso que no se realice un
adecuado abandono de obra; es decir, durante el proceso de desmantelamiento de las
instalaciones provisionales, pueden quedar pisos de concreto y residuos sólidos
(papeles, cartones, palos, etc.).
Modificación del relieve

Las depresiones producto de la extracción de materiales de préstamo (cantera de cerro)
necesarios para el proceso constructivo de las obras de construcción vial proyectadas
ocasionarán un efecto sobre el relieve en las canteras. El efecto por las depresiones
generadas por la extracción de material de río y por la acumulación de material será de
tipo visual y ha sido calificada como de magnitud variable entre moderada y baja, de
incidencia puntual, duración moderada, alta posibilidad de aplicación de medidas de
mitigación y de significancia variable entre moderada y baja.
Alteración de áreas sensibles – inestables

Este tipo de eventos podría presentarse en las superficies afectadas por las obras
de construcción, sobre todo durante la ejecución de corte en taludes con fuerte
pendiente que, sumado a las vibraciones que genera la operación de las maquinarias,
podrían ocasionar desestabilización de dichos taludes, con la consecuente ocurrencia de
derrumbes y erosión. En varios sectores el camino actual presenta algunos problemas a
causa de la inestabilidad de algunos taludes, razón por la cual también se ubicaron las

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
zonas vulnerables, los mismos que deberán ser tratados adecuadamente, pues podría
presentarse deslizamientos en los sectores donde el talud viene conformado por
material inestable.
Este efecto ha sido calificado como de mediana magnitud, alta probabilidad de
ocurrencia, de incidencia puntual y con alta posibilidad de aplicación de medidas de
mitigación; siendo, por tanto, de significancia importante.
Por otro lado, los movimientos de tierras por cortes y rellenos, que se darán a lo largo de
toda la carretera, estos serán de intensidad más alta, teniendo en cuenta que el proyecto
se desarrolla sobre trazo nuevo.
5.2.2.- Ambiente Biológico

d. Pérdida de cobertura vegetal
El proyecto vial considera pequeñas ampliaciones de la calzada, los cuales

representan gran pérdida de la cobertura vegetal, por tratarse de una carretera nueva y
los cortes y rellenos se harán en laderas, medias laderas; por lo que el impacto
ambiental negativo será regular, teniendo en cuenta además, que la vegetación afectada
está conformada por árboles, algunos de tallos cortos y otros.
Así mismo, en la conformación de los depósitos de material excedente y asimismo en la
explotación de canteras, se afectará algún tipo de cobertura vegetal existente, aun
cuando es necesario hacer notar que la cantera a utilizarse de agregados para
concreto, actualmente viene siendo explotada para obras diversos.
El desbroce a realizarse, para la ejecución de las actividades mencionadas puede
causar mayor alteración del paisaje, en caso se realice en forma exagerada, sin motivo
importante. Estas zonas desbrozadas podrían convertirse en zonas susceptibles de
erosión pluvial.
Este impacto se producirá durante las operaciones de construcción de campamentos y
patios de máquinas, del mismo modo en la construcción de los desvíos temporales (a lo
largo de la vía), extracción de material de las canteras y durante la utilización de
botaderos.
Considerando que el área de las canteras y su entorno más próximo se caracterizan por
presentar una escasa cobertura vegetal, compuesta básicamente por ciertas gramíneas
y algunos arbustos, este impacto ha sido calificado como de baja magnitud moderada
posibilidad de aplicación de medidas de mitigación, de incidencia puntual y de baja
significación, por tratarse de canteras en uso; sin embargo dada la importancia, en el
Plan

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
de Manejo Ambiental, se considera un programa especial de revegetación, así como

explotación adecuada de canteras y manejo de botaderos.
e. Fragmentación de hábitat
La fragmentación de hábitat es un proceso de cambio del medio ambiente muy
importante para la evolución y biología de la conservación. Como su nombre implica,
describe la aparición de discontinuidades (fragmentación) en el medio ambiente de un
organismo (hábitat).
El proyecto trata de la construcción de una vía nueva, y teniendo en cuenta que la zona
del Área de Influencia Directa, está constituido por zonas de pequeños centros
poblados, otras con viviendas alejadas unas de otras, áreas agrícolas, algunas zonas de
pastoreo donde existen pastos naturales; se puede entender que la fragmentación del
hábitat ya se ha dado, durante los procesos de conversión de tierras, creación de
centros poblados y apertura de la carretera, etc.
La existencia de fragmentos de hábitat en la zona es relativamente pequeña y se
pueden ubicar en las zonas de pastoreo, donde todavía existe flora nativa, como el
pasto natural, entre otros. Este impacto ha sido calificado como de magnitud moderada,
posibilidad de aplicación de medidas de mitigación, de incidencia puntual y de moderada
significancia, por lo que deberá aplicarse medidas especialmente durante los procesos
de explotación de canteras, control en el uso de fuentes de agua y cortes de taludes.
f. Desplazamiento de especies
Las operaciones de construcción de campamentos y patios de máquinas, construcción

de desvíos temporales (a lo largo de la vía), extracción de material de las canteras y
durante el desplazamiento de la maquinaria, podrían ocasionar perturbación en la fauna
local, que conlleve al desplazamiento de las especies, especialmente en las zonas de
relativa vegetación, donde todavía se pueden encontrar algunos animales silvestres
como aves: zorzal, oropéndolas, picaflor, entre otros.
En su gran mayoría las áreas a ser intervenidas, están rodeadas de viviendas, chacras,
bosques sembrados y zonas de pastoreo; por lo que la presencia del hombre se ha
hecho evidente y de tránsito continuo; por lo tanto, en las áreas a ser intervenidas en
relación con la amplitud del ecosistema de este sector, se prevé que este impacto
sea de magnitud variable entre moderado y bajo, de influencia entre local y zonal, de
moderada duración, con moderada posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y
de significancia moderada.

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
g. Afectación de especies amenazadas
Por las razones arriba expuestas, actualmente en la zona ya no existen especies

amenazadas, puesto que, en todo el recorrido, se encuentran en algunos tramos
viviendas, en otras chacras, matorrales, con abundante vegetación, donde todavía se
encuentran algunas especies comunes, pero ya no están presentes en la zona
especies amenazadas. La zona en años muy anteriores ya ha sido intervenida por el
hombre tanto para hacer la actual carretera, como para dedicar sus tierras a la
agricultura, áreas para tratar y procesar servicios de agua potable y energía eléctrica.
De este modo, la magnitud del impacto será entre bajo y moderado, de duración
moderada, con moderada posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y de
significancia moderada.
5.2.3.- Ambiente de interés humano
h. Afectación de zonas arqueológicas, culturales y eco turísticas
Durante el recorrido de campo efectuado a lo largo del tramo vial a construir y de las
áreas de uso auxiliar, no se han encontrado evidencias de restos arqueológicos que
pueda significar la ocurrencia de algún impacto durante las obras. Asimismo,
considerando que la ejecución del proyecto, por lo general, no implicará la utilización de
mayores áreas, no se ha previsto la ocurrencia de impactos negativos sobre este tipo de
componente de probable afectación a zonas arqueológicas. Sin embargo, si durante el
desarrollo de las obras se observara la evidencia de restos arqueológicos y/o turísticos,
en el plan de manejo ambiental se recomienda las medidas respectivas a seguir en
estos casos.
Los restos arqueológicos identificados se encuentran a una distancia considerable de la
vía, por lo tanto, no se perjudicarán por los trabajos de construcción; sino más bien, se
verán altamente beneficiados cuando la vía se encuentre operativa, ya que facilitará el
acceso a los mismos; de esta manera la obra generará un impacto positivo al facilitar el
acceso de turistas.
Respectos a los recursos culturales y eco-turísticos, en la zona se realizan eventos
folklóricos, fiestas religiosas y otros eventos tradicionales, que constituyen grandes
atractivos turísticos; inclusive a las zonas arqueológicas y otros lugares con
atractivo, se

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
verán altamente beneficiados, pues la carretera construida, facilitará el tránsito vehicular

con turistas, generando desarrollo en la zona. Por tanto, este constituye un impacto
altamente positivo para el desarrollo del turismo en la zona.
i. Riesgo de afectación de la salud pública y seguridad
La emisión de material particulado y de gases de combustión, durante los movimientos

de tierra (corte y relleno), transporte de material y conformación de pavimentos, podría
afectar la salud de los habitantes de los caseríos que cruza la carretera, con el
consecuente incremento de las enfermedades respiratorias, así como del personal que
trabajará en la obra.
Además, existe otros riesgos para la salud de la población en las localidades ubicadas
cerca a los campamentos y un número de caseríos aislados a lo largo de la vía, que
podría verse afectada por la posible introducción de nuevas enfermedades y aquellas de
transmisión sexual, debido al intercambio intercultural, por la presencia de personas
foráneas que eventualmente lleguen a trabajar, que, aunque en número pequeño, el
riesgo existe, a pesar de que se dará preferencia a la mano de obra local. Este efecto a
menudo no se considera en las evaluaciones ambientales, o si se le considera, no se le
da la importancia que merece. La ocurrencia del mismo podría, en determinadas
circunstancias, como en caso de poblados pequeños carentes o con deficientes
sistemas de atención sanitaria o con deficiente conocimiento de dichas enfermedades
por parte de la población, provocar serios trastornos en la salud pública.
En mérito a estas consideraciones, este impacto ha sido calificado como de magnitud
variable entre moderada y baja, alta probabilidad de ocurrencia, moderada duración,
con alta posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y de significancia variable
entre moderada y baja.
j. Posibilidad de ocurrencia de accidentes durante las actividades

constructivas.
Durante el proceso constructivo no se descarta la posibilidad de ocurrencia de

accidentes entre los trabajadores; se pueden producir caídas cuando se realizan cortes
en el talud sin la utilización de cinturones de seguridad, si se manejan explosivos podría
ocurrir accidentes durante su transporte, preparación y manipulación, entre otros
imprevistos. Si no se toman las medidas indispensables de seguridad durante las
actividades constructivas, es posible la ocurrencia de estos accidentes; por ello, se
deberá planificar y practicar métodos laborales seguros, cumpliendo con las reglas e

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
instrucciones de seguridad aplicadas al lugar de trabajos, indicadas en la Norma E.120 –

Seguridad durante la construcción, del Reglamento Nacional de Edificaciones.
Del mismo modo, personas ajenas a los trabajos que se realizarán, pueden verse
afectados cuando se encuentran funcionando las maquinarias y equipos, al caminar
desprevenidos por las inmediaciones de los nuevos cortes de talud, poniendo en
riesgo su integridad física. Este impacto ha sido calificado como de magnitud
moderada, de influencia zonal, moderada duración, moderada posibilidad de aplicación
de medidas de mitigación y de significancia moderada.
En la zona existen Centros de Salud en las localidades de Kimbiri y Kimbiri Alto – Sector
Catarata; por lo tanto, de presentarse alguna situación en este punto y en función a la
gravedad de las lesiones o dependiendo del tipo de atención que requiera la persona y
de la distancia donde se registre el accidente, esté podrá ser trasladado en caso así lo
amerite a los centros de salud ubicado relativamente cerca al punto de inicio del tramo,
punto intermedio y punto final del mismo.
k. Generación de empleo
Siempre una obra trae consigo problemas y oportunidades. Entre las oportunidades que
ofrece la construcción de la vía en objeto es la generación de empleo; teniendo en
cuenta que se dará preferencia a la mano de obra local, el desarrollo del proyecto
implicará un incremento en la demanda de mano de obra en las localidades de Kimbiri,
Kimbiri Alto – Sector Catarata. La generación de empleo permitirá elevar los niveles de
ingreso de la población relacionada directa o indirectamente a las obras. Esta condición
a su vez se traducirá en un aumento de la capacidad adquisitiva de dichos pobladores,
generando mejores condiciones para el acceso a los servicios de salud, educación,
transporte, entre otros.
En términos generales, este impacto ha sido calificado como de moderada magnitud,
pues el número de trabajadores requerido, siendo de duración variable entre temporal y
moderada, según las actividades del proyecto, y de extensión local.
l. Dinamización de la economía local

El incremento en la demanda de bienes y servicios, asociados a las necesidades de
abastecimiento durante el proceso constructivo del proyecto vial, ocasionará un aumento
en la dinámica comercial; siendo más perceptible en las localidades de: Kimbiri, Kimbiri
Alto – Sector Catarata
La contratación de personal y las acciones de abastecimiento de bienes y servicios que

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
demandará la construcción del proyecto vial, permitirá elevar los niveles de ingreso de la
población relacionada directa o indirectamente a las obras. Esta condición, a su vez se
traducirá en el aumento de la capacidad adquisitiva de dichos pobladores, generando
mejores condiciones para el acceso a los servicios de salud, educación, transporte,
entre otros. De esta manera mejorará las posibilidades de desarrollo de la zona, al
facilitar el tránsito vehicular de carros de carga y de transporte, en un menor tiempo y a
un menor costo.
Este impacto es de duración moderada y de influencia zonal, es de baja magnitud, de
duración variables entre moderada y temporal y por consiguiente de moderada
significancia ambiental.
A continuación se presentan las matrices que resumen los procesos de Identificación,
Evaluación y finalmente el de Valoración del Impacto Ambiental, en cuya matriz, se
obtiene una valoración cuantitativa del impacto ambiental que generará el proyecto de
Creación del Camino Vecinal entre las Comunidades de Kimbiri Alto y el Sector
Catarata, que incluye el que nos da una idea de las bondades y riesgos del proyecto
cuantitativamente.
En la Matriz de Valoración de Impactos Ambientales, se observa, que el componente
más afectado es el aire (-53 puntos), debido a que en la etapa de construcción, se
generan impactos ambientales negativos, especialmente por el nivel de ruido que se
incrementa considerablemente a lo largo de toda la vía durante los trabajos de corte,
relleno, afirmado, etc. y también en la actividades de explotación de canteras; seguido
del incremento de partículas suspendidas (polvo), por los movimientos de tierras que se
harán.
El componente de mayor impacto positivo es el Ambiente de Interés Humano (+115
puntos), debido a que finalmente la carretera beneficiará a la población, disminuyendo
las posibilidades de accidentes, además de constituirse como una fuente generadora de
trabajo no solamente en la etapa de construcción, sino también en la de mantenimiento,
lo cual a su vez permitirá dinamizar la economía de la zona.
El componente suelo, al término de los trabajos de construcción y cuando entre en
funcionamiento la vía, finalmente tiene un impacto positivo (+17 puntos), ya que se
habrán solucionado la mayoría de los problemas de filtración de agua, inestabilidad y los
problemas en la plataforma de la vía
Una carretera adecuadamente rehabilitada, disminuye los tiempos de viaje, así como los
costos por pasaje y flete, permiten una mejor y más segura transitabilidad y finalmente,
por tratarse de una infraestructura básica, es condicionante para el desarrollo de la

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
producción y productividad agrícola, ganadera y turística.

La mayor cantidad de impactos negativos se generan en la etapa de construcción (- 43
puntos), mientras que en la etapa de operación y mantenimiento de la vía, estos
alcanzan (+103 puntos) por la mayor generación de impactos positivos al Medio
Ambiente.
El resultado final que nos arroja esta matriz, es positiva (+53 puntos); por lo tanto se
puede concluir que el impacto ambiental que se generará por la ejecución de la
construcción de la carretera y su posterior operación, si bien es cierto, genera impactos
ambientales negativos, también existen impactos ambientales positivos; los cuales
resultan ser mayores, más significativos y perdurables en el tiempo. Por tanto, después
del análisis, se puede concluir que el Proyecto es Viable Ambientalmente.
VI.- PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

6.1.- Generalidades.-
Habiendo identificado y evaluado los Impactos Ambientales generados por el Proyecto,
con el Plan de Manejo Ambiental se proyectan las medidas para evitarlos (prevención),
reducirlos al mínimo (mitigación) o mantenerlos dentro de los límites aceptables
(control).
Puesto que los Impactos Ambientales pueden ser de dos tipos: negativos o positivos,
mientras que para los negativos se aplican las medidas mencionadas, para los positivos
se debe individuar la manera de ampliarlos y exaltarlos.
En el Plan de Manejo Ambiental se deben identificar claramente, no sólo las medidas
que se deben adoptar, sino también los responsables de la implementación y de la
ejecución de tales medidas, por lo menos a un nivel de recomendación.
OBJETIVOS
Los objetivos que se quieren conseguir con el Plan de Manejo Ambiental son los
siguientes:
 Proteger la salud de los pobladores de la zona atravesada por la carretera en objeto
mediante la salvaguardia del Medio Ambiente que los acoge.
 Proteger y conservar el Medio Ambiente durante la etapa de Construcción y
Operación de la vía.
 Para conseguir los dos primeros se debe lograr este tercer objetivo: identificar
claramente las medidas necesarias para la “Prevención”, la “Mitigación” y el
“Control” de los Impactos Ambientales Negativos, y, al mismo tiempo, individuar las
medidas para “Potenciar” los Impactos Ambientales Positivos.
6.2.- Estrategia.-
El Plan de Manejo Ambiental se enmarca dentro de la estrategia nacional de
conservación del ambiente en armonía con el desarrollo socioeconómico de los
poblados influenciados por la obra proyectada. Éste será aplicado durante los siguientes
procesos:
- Etapa Preliminar

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
- Etapa de Construcción
- Etapa de cierre o abandono
- Etapa de Operación y Mantenimiento
Con la finalidad de garantizar el fiel cumplimiento del Plan de Manejo Ambiental en todas
las etapas, es necesario asignar responsables y responsabilidades. Resulta oportuno
señalar que, a efectos de la aplicación del PMA, es importante la coordinación
intersectorial y local a fin de lograr una mayor efectividad en los resultados.
Para el presente Proyecto, los responsables de las medidas establecidas en el Plan de
Manejo Ambiental son los que se indican a continuación:
- Durante la etapa preliminar, de construcción de los procesos de construcción de

la vía y para el cierre o abandono de las actividades del contratista; las medidas
estarán a cargo del contratista y bajo el control de la supervisión.
- Durante la etapa de operación: los responsables será la asociación de

mantenimiento, las autoridades locales y la población en general debidamente
organizados.
Por otro lado, el personal responsable de la ejecución del PMA y de cualquier aspecto
relacionado a la aplicación de la normatividad ambiental, deberá recibir la capacitación y
entrenamiento necesario, de tal manera que le permita cumplir con éxito las labores
encomendadas. Esta tarea estará a cargo de un especialista ambiental y cuyos temas
estarán referidos al control ambiental, análisis de datos, muestreo de campo,
administración de una base de datos ambiental, seguridad ambiental y prácticas de
prevención ambiental.
Todo el personal que entre a laborar a las operaciones deberá ser capacitado en temas
de prevención, control ambiental, seguridad y respuesta ante emergencias.
6.3. Instrumentos de la estrategia.-
6.3.1.- Programa de prevención y/o mitigación. -
Son las que se adoptan para evitar o disminuir las consecuencias negativas al Medio
Ambiente.
 Medidas Preventivas: Son las que tienden a prevenir y eliminar los Impactos
Ambientales Negativos. Estas medidas generalmente son las más costosas,
pero son las más eficaces en el tiempo y las más rentables en el largo plazo.
 Medidas de Mitigación: Son las medidas que tienden a reducir en todo lo

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
posible los Impactos Ambientales Negativos. Estas medidas en el largo plazo

son menos eficaces y menos rentables que las Medidas Preventivas.
 Medidas de Control: Se adoptan cuando es imposible adoptar algunas de las

medidas que anteceden. Estas medidas dan una solución inmediata al Impacto
negativo, pero no aseguran un buen resultado en el mediano o largo plazo.
Generalmente se adoptan para mantener los Impactos Negativos dentro de los
límites permitidos por la legislación vigente.
El conjunto de estas medidas permite proteger y conservar el Medio Ambiente en su

condición original o con impactos reducidos y controlados, de manera que los efectos
negativos queden dentro de límites aceptables.
A continuación, se indican las medidas a adoptarse para los Impactos Ambientales

Identificados y para cada Etapa.
PRIMERA ETAPA: PRE-CONSTRUCCIÓN
Esperanza de Generación de Empleo
Considerando la falta de trabajo que afecta el área y la consecuente pobreza, la noticia

del inicio de una Obra causa un impacto positivo en los pobladores de las localidades a
lo largo de la carretera a construir. Esta noticia se esparcirá con mucha rapidez y el
fenómeno de la migración hacia otros destinos, primero se arrestará, para luego invertir
la tendencia y muchos de los que habían abandonado su tierra volverán, atraídos por la
posibilidad de encontrar un trabajo. Por lo tanto, se genera un Impacto Ambiental
Positivo.
Para controlar el efecto positivo de este Impacto Ambiental se recomiendan las

siguientes medidas:
- Insertar en el contrato una cláusula que obligue al contratista a utilizar la mano de

obra no calificada de los poblados ubicados a lo largo de la vía en objeto.
- Comunicar a la población interesada del sector Catarata del centro poblado de

Kimbiri Alto y Kimbiri sobre el monto de jornales, políticas de contratación de la
mano de obra, número de trabajadores, requisitos para su contratación, etc., con
la finalidad de dar a conocer la verdadera magnitud del empleo que requiere la
obra.

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
Mejoramiento de las relaciones sociales con la población local
Este mejoramiento se debe a la generación de empleo que ofrecerán las obras de

construcción, al arresto del fenómeno migratorio y a la posibilidad del regreso de algún
familiar atraído por la posibilidad de conseguir un trabajo en su propia tierra.
El Impacto Ambiental que se genera es positivo y las medidas a aplicarse deben

potenciar dicho impacto.
Por lo tanto, se recomienda lo siguiente:
 Informar oportunamente a las autoridades municipales y de las comunidades

campesinas del inicio de la obra.
Recomendar al contratista que no solamente debe acordar con el dueño de los

locales para el alquiler de su campamento, sino que deberá pedir la autorización
de las autoridades antes de establecerse en el lugar elegido, que en este caso y
teniendo en consideración que el tramo, está compuesta como ruta principal
Repartición Pomurini – Sector Catarata (L= 02.092 Km.) de carretera a construir,
se debe instalar el siguiente campamento, teniendo en cuenta las facilidades,
servicios y ubicación en función al avance de los trabajos de construcción:
 El contratista deberá hacer, con la necesaria y suficiente anticipación, todos los

trámites para obtener los distintos permisos de explotación de canteras. Dado
que en la ruta no existen canteras para material de agregado para concreto.
Mientras que para el afirmado se utilizarán las canteras las mismas que debe
contar con el permiso correspondiente. Del mismo modo se debe actuar para el
uso de las diferentes fuentes de agua y para la utilización de las áreas destinadas
a los botaderos.
 El contratista deberá cuidar que el personal foráneo que trabaja en la obra tenga
un comportamiento respetuoso hacia los pobladores de la zona, evitando
posturas que podrían herir la susceptibilidad de la gente del lugar.
 Se debe prever, identificar e informar cualquier situación de riesgo ambiental e

impacto social, que el proyecto pueda generar o cualquier otro evento, que se
considere relevante con relación a estos aspectos.
SEGUNDA ETAPA: CONSTRUCCIÓN
Esta es la etapa más delicada, en cuanto, de las medidas que se tomarán en este lapso,
dependerá en gran medida la calidad de los Impactos Ambientales futuros. Por esta

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
razón se ha estudiado un conjunto de medidas para la Prevención, la Mitigación y el

Control, de los Impactos Ambientales Negativos, de tal manera que el Medio Ambiente
sea adecuadamente protegido y, en la medida de lo posible, conservado.
En función al tipo de actividad desarrollada se presentan diferentes tipos de Impacto

Ambiental. A continuación, se detallan los varios efectos que se originan y las medidas a
adoptar:
A. EFECTOS RELACIONADOS CON EL ECOSISTEMA
A.1. PROTECCIÓN DEL AMBIENTE FÍSICO
ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE:
Son varias las actividades que influirán sobre la calidad del aire alterándola. Entre
tales actividades las más influyentes serán:
- Transporte de equipo y maquinaria pesada;

- Construcción y operación de campamentos;
- Excavaciones (en especial cuando se utiliza el explosivo);
- Rellenos;
- Eliminación de material excedente (especialmente en los botaderos);
- Explotación de canteras;
- Construcción de obras de arte;
- Transporte de materiales de cantera y de agregados.
Estas actividades originan una alteración de la calidad del aire debido a la inmisión a la
atmósfera de gases contaminantes producido por el funcionamiento de motores, y de
partículas sólidas debido al movimiento de la tierra, al uso y manipuleo del
cemento, al viento, al transporte y a la posible falta de humedad del material movido y/o
transportado. Como consecuencia el Impacto Ambiental que deriva de estas
operaciones es negativo.
Las medidas recomendadas son las siguientes:
a. Para prevenir el levantamiento de partículas:
 Presencia en la obra de camiones cisterna en el número adecuado en función de

los frentes de trabajo y del tipo de actividad que el contratista está realizando.
 Humedecimiento del material con la frecuencia necesaria para permitir que el

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
trabajo se ejecute sin levantar el polvo perjudicial para el aire y para la salud del
personal trabajador y de los transeúntes.
 Los volquetes deberán cargar el material de acuerdo a su real capacidad y no

deberán utilizar tablones u otro material (souple) para aumentar el volumen del
material transportado. Además dicho material deberá ser húmedo y cubierto con
un toldo humedecido.
 Se exigirá el uso de protectores de las vías respiratorias a los trabajadores y

maquinistas que están directamente expuestos al polvo.
b. Para mitigar la inmisión de gases contaminantes:
 El contratista deberá llevar a la obra un pool de maquinaria en óptimo estado de

funcionamiento; sus condiciones mecánicas, de potencia y de carburación
deberán ser perfectas.
 La obra deberá disponer de un servicio de mantenimiento adecuado y con

personal de comprobada capacidad, en condición de mantener en excelente
estado operativo toda la maquinaria.
 Antes de ser trasladado a la obra, todo el equipo deberá ser sometido a una
revisión por personal especializado y autorizado, el cual deberá entregar un
certificado de revisión para cada máquina revisada y aprobada.
 Antes que una máquina pueda trabajar en la obra, el contratista deberá entregar
al ingeniero supervisor el certificado de revisión, el cual asegura que la máquina
está en excelentes condiciones mecánicas, de potencia y de carburación.

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
 El operador de cada máquina debe tener una adecuada experiencia para evitar
que un uso indebido o una maniobra equivocada perjudique el equipo y/o cauce
algún perjuicio en el trabajo, originando un Impacto Ambiental Negativo.
 Por último, se recomienda evaluar cada quince días el nivel de contaminación del
aire durante la etapa de construcción, la misma que deberá efectuarse según las
disposiciones establecidas en las Normas Ambientales vigentes.
 La supervisión deberá exigir y constatar la fiel aplicación de dichas medidas.
 De existir la contaminación, el contratista trasladará el equipo al frente de trabajo

más cercano y podrá volver al mismo frente tres días después de haber
constatado que no existe contaminación en el aire.
En todos los sectores donde se deberá realizar las actividades indicadas en la apertura
de este párrafo, se podrán originar los Impactos Ambientales Negativos mencionados y,
por lo tanto, se recomienda aplicar las medidas de Mitigación reportadas.
c. Incremento del Nivel de Ruido:
Las carreteras se construyen con maquinaria y esta produce ruido, algunos

intermitentes, otros continuos, de intensidad variable, según el trabajo que se está
desarrollando.
Las actividades que producirán este incremento de ruido son las siguientes:
- Transporte de equipos y maquinaria pesada

- Construcción y operación de campamentos
- Excavación
- Rellenos
- Explotación de canteras
- Transporte
- Construcción de obras de arte
Cuando se llevan a cabo estas actividades el nivel de ruido se incrementa

considerablemente produciendo una “Contaminación Sonora”. Este tipo de Impacto
Ambiental es negativo, pero inevitable, los cuales se producirán en forma puntual y en
forma continua.
Esta “Contaminación Sonora” se realizará en forma puntual en las canteras para el
afirmado. Mientras que en forma continua, este tipo de contaminación se producirá en
todo lo largo del recorrido del camino, durante la utilización de la maquinaria pesada y el

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
tráfico de volquetes.
Por lo tanto, las medidas recomendadas son Medidas de Control y son las siguientes:
 Permitir el funcionamiento solamente de los equipos estrictamente necesarios

para ejecutar la obra en el tiempo contractual.
 Asegurarse que los silenciadores de toda la maquinaria estén en perfecto

estado de funcionamiento. Las máquinas que no tuviesen el silenciador en
perfectas condiciones no podrán trabajar hasta subsanar esta situación.
 Construir los caminos de acceso a las banquetas de trabajo en las canteras con
una pendiente tal que los camiones no se esfuercen demasiado en recorrerlos.
 Instalar señales informativas y preventivas en las canteras.
 Todo el personal, que trabaja en una de las zonas mencionadas en este

párrafo, deberá recibir en dotación el equipo de protección anti-ruido (tapa-
oídos) y será obligado a usarlo, con la excepción de los chóferes.
 Considerando que los Campamentos se ubicarán estratégicamente a medida

que se avanza en los trabajos de construcción y en función al tipo de obra que
se haga en cada sector, se recomienda llevar a cabo mediciones cada dos
semanas en dichos campamentos. Si los niveles sonoros superan el límite
permitido, se deberán construir barreras anti-ruido para proteger a los
habitantes de los poblados o, como alternativa, se deberán apagar algunos
motores u otras fuentes de emisiones sonoras, hasta entrar nuevamente en los
límites soportables, establecidos por la legislación vigente.
ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL AGUA
Los trabajos de construcción civil utilizan varios materiales que no pueden ser
controlados en su totalidad y, por lo tanto, se genera el peligro de contaminación del
ambiente que nos rodea; en este caso: la alteración de la calidad del agua.
En especial las actividades que pueden perjudicar la calidad del agua son las siguientes:
- Construcción y operación de campamentos;

- Excavación;
- Rellenos;
- Eliminación de material excedente;
- Explotación de canteras;
- Construcción de obras de concreto.

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
Durante el desarrollo de estas actividades se pueden producir derrames y/o vertidos

imprevistos de materiales que pueden contaminar las aguas de las quebradas, alterando
la micro cuenca a la que pertenece el área de influencia del proyecto.
La fuente principal del agua en el micro cuenca, es originada por las precipitaciones
pluviales que ocurren en ella y se manifiestan en la escorrentía, durante la época
lluviosa, manantiales, que fluyen por las pequeñas quebradas que conforman la red de
drenaje. Existiendo siempre la posibilidad de contaminar estos ríos y pequeñas
quebradas, en los que se generarían algunos Impactos Ambientales Negativos, por lo
que se recomienda las siguientes medidas:
a. Los trabajos de excavación deberán ejecutarse de forma tal que el sentido de

marcha del tractor, durante su actividad, no empuje el material excavado hacia un
cualquier curso de agua, sino que lo aleje del mismo. Si este sentido no es conveniente
para el rendimiento de la máquina, una vez llegado a una distancia de seguridad, tal que
el material de corte no pueda ya invadir el curso del agua, el tractor podrá trabajar en el
sentido que más le convenga, siempre y cuando no sea causa de algún Impacto
Ambiental Negativo.
b. Para la construcción de los rellenos se deberá cuidar que el material de terraplén no

invada el terreno más allá del pie del talud, hacia donde existe un curso de agua. Para
este fin se podrán utilizar varias precauciones, como por ejemplo:
 Un canal excavado en correspondencia del pie del talud que arreste el material
de relleno hasta ejecutar aproximadamente el terraplén por 1.00 m de altura.
 Donde hay piedras medio-grandes, estas se colocan en línea recta para marcar
el límite extremo del relleno, mientras, al mismo tiempo, se encargarán de
retener el material que tiende a alejarse.
 Donde no hay piedras y el pie del talud está muy cerca al curso del agua, se
utilizarán tablones que, luego de la construcción del relleno, se podrán recuperar.
 Donde el relleno es de gran altura y el pie del relleno se encuentra a menos de

1.00m desde el curso de agua, se recomienda construir un muro de
sostenimiento de “Piedra en Seco” de 1.00 m de altura.
 Con el sentido de marcha de la maquinaria se aplicarán las medidas

recomendadas para los trabajos de relleno, que anteceden.

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
c. Por lo que concierne a la Eliminación del Material Excedente, se deben distinguir

dos momentos distintos:
 Carguío, que se ejecuta mediante cargador o a mano para pequeños volúmenes,

y volquete. Si esta operación se realiza con cargador, se debe tener cuidado que
la dirección de carga debe alejar el material del eventual curso de agua.
 Descarga, la cual se lleva a cabo en el Botadero. En este caso se deberá

descargar el material a una distancia de por lo menos 3.00 m del borde
perimetral del botadero para permitir al tractor o a la motoniveladora extenderlo
con cuidado, evitando que parte del material caiga por el talud hacia un eventual
curso de agua.
d. Por lo que se refiere a la Explotación de Canteras, se deberá construir un sistema

de drenaje para captar las aguas superficiales y conducirlas hacia su drenaje natural,
para lo cual, cuando se está en presencia de un curso de agua, se deberá proceder de
la misma forma indicada para la “Construcción y Operación de Campamentos”.
e. Cuando se hará el Abastecimiento de Combustible y/o el Mantenimiento, se deberá

proteger el suelo mediante una sábana de plástico o unas planchas de triplay o
metálicas, de tal forma que los materiales contaminantes no lleguen a ponerse en
contacto con el suelo, donde el agua de lluvia podría contaminarse para luego contagiar
la contaminación al curso de agua hacia el cual se dirige por el drenaje natural.
f. Por cuanto concierne a las Obras de Arte, para evitar que los materiales contaminen
algún curso de agua adyacente, se deberá disponer de varias

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
sábanas de plástico para colocarlas bajo y alrededor de las bolsas de cemento, las
cuales se depositarán sobre unos tablones. Además en la zona de la mezcladora
también se colocarán sábanas de plástico. Lo mismo se hará a lo largo del trayecto
entre el lugar de la mezcla y el de la puesta en obra del concreto; los buguies rodarán
sobre unos tableros puestos encima de la sábana de plástico; también en el sitio del
vaciado se colocará alguna de estas sábanas plásticas. De esta forma los eventuales
vertidos de material podrán ser recuperados rápidamente, antes de poder contaminar
las aguas que eventualmente discurren por el lugar.
En líneas generales, el contratista tomará cualquier otra medida necesaria para

garantizar que cemento, limos, arcillas o concreto fresco no tengan como receptor final
lechos de cursos de agua.
Además, se hace constar que la utilización de las fuentes de agua identificadas para el
proyecto no generará conflictos con terceros, ya que se cuenta con las Actas de Libre
Disponibilidad otorgadas por las autoridades locales, las cuales se adjuntan en el Anexo.
A continuación se dictan medidas específicas para el manejo de Fuentes de Agua.
MEDIDAS PARA LA UTILIZACIÓN DE LAS FUENTES DE AGUA
A lo largo del recorrido de la vía se han identificado varias fuentes de agua que pueden
ser utilizadas como puntos de abastecimientos para la construcción. De tales fuentes se
han tomado las muestras para los análisis de laboratorio correspondientes.
A continuación se recomienda las medidas que se deberán tomar para salvaguardar la

calidad del agua y la protección del ambiente:
 Para evitar problemas sociales con las comunidades campesinas, antes de

utilizar las fuentes de agua, el contratista deberá pedir y obtener el permiso
correspondiente; por lo que gestionará este permiso con anticipación.
 Obtenido el permiso, el contratista, antes de utilizar las fuentes de agua, deberá

acondicionar el lugar de abastecimiento de manera que el agua que
eventualmente pueda rebalsar, pueda alejarse hacia su drenaje natural.
 Se debe establecer un sistema de extracción del agua de manera que no

produzca la turbiedad del recurso, encharcamiento en el área u otro daño en los
componentes del medio ambiente adyacente.

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
 Este sitio de carguío del agua deberá estar permanentemente limpio, para
prevenir la formación de eventuales focos infecciosos por la presencia de agua o
alta concentración de humedad.
 La entrada y salida de vehículos a estas zonas serán debidamente controladas,

cumpliendo las medidas de seguridad para evitar la contaminación de los suelos
y de la vegetación. Se deben utilizar caminos de acceso.
 Por ningún motivo se podrán lavar los vehículos o maquinaria en los cauces, ni
arrojar desperdicios a los cuerpos de agua.
 Al término de la obra, las fuentes y/o puntos de agua serán totalmente

restaurados de manera que no existan problemas latentes en el futuro, que
puedan ocasionar serios perjuicios al medio ambiente.
ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL SUELO
Posible Afectación de la Estabilidad de los Taludes
Cuando se ejecuta algún trabajo de corte, a veces también sucede con los rellenos, se
altera el equilibrio interno que una determinada masa de tierra o de roca había
alcanzado con el pasar del tiempo. Con la alteración del equilibrio interno las partículas
que conforman la masa afectada se ponen en movimiento a la búsqueda de un nuevo
equilibrio. A veces lo encuentran y en tal caso el volumen de tierra se dispone otra vez
en posición de descanso; otras veces no lo encuentran y entonces la masa de tierra
interesada por este fenómeno se encuentra en condiciones de falta de estabilidad y
presenta los primeros signos de hundimiento, de deslizamiento, de desprendimiento,
según sea el caso. Estos fenómenos se agigantan cuando en la masa inestable existe
presencia de agua por filtración subterránea y/o superficial.
El Impacto Ambiental que se genera es negativo, por lo que las medidas recomendadas
son las siguientes:
 Antes de realizar cualquier trabajo de corte se deberá remover el terreno vegetal

y acumularlo oportunamente para su utilización en el momento y lugar más
apropiados.
 Donde los taludes presentan talud vertical o negativo, se mejorará dicho talud
mediante desquinches y perfilados.
 Para las laderas con presencia de agua de filtración, se ha previsto la

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
construcción de sistemas de subdrenaje y cunetas revestidas.
 A continuación se extenderá sobre la superficie así preparada el terreno vegetal y

se procederá a su revegetación, utilizando las especies originarias de la zona.
 Si durante la explotación de canteras se manifiesta falta de estabilidad en la

ladera con talud de altura hasta 3.50 m, para estabilizar la masa en movimiento
se construirá un muro de contención cuando el material es adecuado al uso que
se le quiere dar, para lo cual se removerá toda la masa, de lo contrario, se
adoptará un talud muy tendido, se le recubrirá de inmediato con terreno vegetal y
se realizará su revegetación.
 Los taludes superiores e inferiores de la vía que se encuentran con escasa

vegetación silvestre y que son potencialmente vulnerables a sufrir
desestabilización, se recomienda que deben ser revegetadas con plantas típicas
de la zona, según se indica en el Programa de Revegetación.
A.2. PROTECCIÓN DEL AMBIENTE BIÓTICO
AFECTACIÓN DE LA FLORA LOCAL
Considerando que se trata de la construcción de una carretera nueva, la obra afectará

moderadamente a la flora existente. Tampoco las operaciones en las canteras afectarán
grandemente a las especies vegetales existentes en el área de influencia, en cuanto se
utilizarán canteras ya en explotación, y por tanto, este tipo de Impacto Ambiental será
moderado y se verificará únicamente en la zona donde se ampliará la superficie de
explotación.
Por otra parte, el campamento, puesto que se ubicará en un centro poblado, tampoco
originarán un daño considerable a la flora del lugar.
Las actividades que tendrían como consecuencia alguna repercusión en el Medio

Ambiente y causarán algún pequeño Impacto Ambiental sobre la flora son las siguientes:
- Construcción y Operación de Campamentos;
- Excavaciones;
- Rellenos;
- Eliminación de Material Excedente;
- Explotación de Canteras;
- Construcción del Sistema de drenaje.
El tipo de impacto que generan estas actividades, aunque limitado, es sin duda negativo,

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
además es inevitable, por lo tanto, las Medidas son de Mitigación y son las siguientes:
 Por lo que concierne a los campamentos, canteras y botaderos, que son las
actividades que más perjudican a la flora local, se debe planificar el uso del
terreno de una forma tal que requiera la mínima extensión y por lo tanto reduzca
al mínimo el área de impacto.
 Antes de llevar a cabo cualquier actividad que altere definitivamente las

condiciones del hábitat de la flora local, se deberá remover el terreno vegetal y
acumularlo en un lugar adecuado para su uso posterior en la restauración de las
áreas cuando la obra será terminada.
 A obra terminada el terreno ocupado será restituido a su condición original y el

terreno vegetal acumulado esparcido sobre toda la superficie utilizada para la
cantera o para el campamento.
 Una vez esparcido el terreno vegetal, se procederá con la revegetación utilizando

para este fin el tipo de flora local y posiblemente el mismo que existía antes de la
remoción del terreno vegetal.
AFECTACIÓN DE LA FAUNA LOCAL
Por lo que concierne a la fauna local la situación es un poco más complicada que para la
flora, en cuanto la fauna resulta perjudicada por los ruidos producidos por la maquinaria,
por el tráfico de construcción, por las voladuras, por el “Efecto Barrera” que se origina
por la presencia de los taludes, de las cunetas, etc. Otro tipo de impacto deriva del
peligro que entre el personal del Contratista se difunda la costumbre de la caza furtiva.
Los Impactos Ambientales generados por esta situación son negativos y, al mismo
tiempo, son inevitables, por lo que las Medidas pueden ser tan solo de Mitigación,
siendo estas las que se indican a continuación:
 Para el control de los niveles sonoros se deberá proceder como se ha

recomendado en el párrafo “Incremento del Nivel de Ruido”.
 Para mitigar el Impacto derivado del “Efecto Barrera” se construirán pases

adecuados al tipo de animales que deben cruzar el camino, ubicándolos en
lugares estratégicos.
 Se deberá velar para que entre el personal del Contratista no se difunda la

costumbre de la caza furtiva.
A.3. PROTECCIÓN DEL AMBIENTE DE INTERÉS HUMANO POSIBLES

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
CONSECUENCIAS NEGATIVAS PARA LA SALUD
Es posible que se verifique un empeoramiento de la salud de la población local debido a

la presencia de personas foráneas y a la nueva situación que se viene a crear por la
ejecución de los trabajos.
El Impacto que deriva de la nueva condición es negativo por lo que las Medidas pueden
ser de Prevención, de Mitigación y de Control, siendo estas las siguientes:
 El contratista, antes de enviar el personal foráneo a la zona de la obra deberá

someterlo a visita médica y análisis clínicos para comprobar que no esté afectado
por alguna enfermedad infecto-contagiosa. Aquel que resulte con alguna afección
de este tipo, antes de ir a la obra deberá tratarse y sanarse.
 En todos los campamentos deberá estar presente un botiquín de primeros

auxilios con todos los medicamentos del caso.
 Deberán estar vacunados los trabajadores de la obra contra el tétanos, Malaria,

Paludismo, Fiebre Amarilla, pudiendo coordinar con el Centro de Salud de Kimbiri
a fin de proteger a todos los trabajadores.
RIESGOS DE ACCIDENTES DE TRABAJO
Como en toda clase de obra, se pueden verificar accidentes de trabajo. Esta posibilidad
existe en todas las actividades que se desarrollan en la obra, por lo que las medidas
para combatir los accidentes de trabajo deberán ser bien conocidas y aplicadas
fielmente por todo el personal. Este tipo de impacto es muy peligroso porque afecta
directamente la integridad física del ser humano. Las medidas que se recomiendan son
las siguientes:
 Cumplir fielmente con todas las Normas de la Legislación Vigente.Ubicar

controladores en los puntos críticos para el control del tráfico de construcción;
por ejemplo: en canteras; donde se está construyendo el afirmado; etc.
 Instruir a todo el personal para que no entre en el radio de acción de la

maquinaria que está trabajando.
 Exigir que toda la maquinaria y camiones de todo tipo, estén en perfectas

condiciones operativas y que cada máquina pesada y vehículo tenga la alarma
de retro-marcha.
 Emplear únicamente personal capacitado para operar las máquinas.
 Se dotará al personal de obra, de todos los elementos de seguridad que sean

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
necesarios, principalmente de botas y cascos para realizar los trabajos a lo largo

del tramo; además, de guantes, protectores de oídos y lentes, para los trabajos
que se realizarán en las canteras.
 Obligación, por parte de todo el personal del contratista, de usar los implementos
de seguridad durante el trabajo, sancionando a aquellos que son sorprendidos
sin utilizar dichos implementos.
 Para evitar accidentes vehiculares, cada vez que las maquinarias inicien su
desplazamiento, lo harán con una señal acústica.
 El vehículo utilizado por la brigada de contingencias estará provisto de un

botiquín de primeros auxilios.
 Para el caso de ocurrencia de emergencias debido a accidentes graves, se

recomienda trasladar al afectado al Hospital de Kimbiri.
GENERACIÓN DE EMPLEO
Las medidas para garantizar esta consecuencia muy importante son:
 El contratista está obligado a contratar todo el personal no calificado en la zona

de la carretera.
 Para garantizar la medida anterior, es necesario que en el contrato de ejecución

de obra, se establezca una cláusula que ordene que la contratación del personal
no calificado será de la zona.
 Considerando el número de centros poblados a lo largo del camino, la

contratación del personal no calificado deberá distribuirse entre todas las
poblaciones y, de ser necesario, en forma rotativa, de tal manera que el beneficio
llegue a la mayoría de los pobladores.
PERTURBACIÓN DE LA TRANQUILIDAD EN LA POBLACIÓN
Durante esta etapa se pueden presentar dificultades entre el personal de obra y los
propietarios de los predios adyacentes a la vía, a causa de la generación de ruidos y
vibraciones por el empleo de maquinarias pesadas y equipos en mal estado de
funcionamiento, por la emisión de material particulado; asimismo, por la llegada de
personas foráneas, que podrían permitir la afluencia de personas de mal vivir,
generando y condicionando una mayor inseguridad en la población local.
Sobre estas posibles dificultades, se debe considerar lo siguiente:

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
 Se recomienda que los trabajadores sean preferentemente de la zona, para

evitar la llegada de personas foráneas que podrían generar malestar en la
población.
 El contratista organizará charlas de educación ambiental dirigidas a sus

trabajadores, de manera que estos tomen conciencia sobre la importancia que
tiene la protección del medio ambiente en la zona del proyecto vial.
 El personal de obra no podrá posesionarse de terrenos aledaños a las áreas de

trabajo a lo largo del emplazamiento de la vía.
 El contratista dejará perfectamente habilitados los accesos que fuesen afectados

hacia los predios adyacentes.
 El contratista debe identificar e informar cualquier situación de riesgo e impacto

social que el proyecto vial puede generar.
 Se evitará que los trabajadores se movilicen fuera de las áreas de trabajo sin la
autorización del responsable de la obra.
AFECTACIÓN DE LA DINÁMICA COMERCIAL
Durante la ejecución de las actividades constructivas, es posible que se presenten

dificultades para mantener la continuidad del tránsito vehicular, teniendo en cuenta que
el proyecto se desarrollará sobre la vía existente, que corresponde al camino principal
de los centros poblados de Kimbiri y Samoniato. El contratista deberá prever rutas
alternas para el tránsito vehicular a lo largo del tramo, para que los usuarios no sean
perjudicados por la ejecución de la obra.
 De no existir rutas alternas, el contratista habilitará una vía de acceso auxiliar en

las zonas adyacentes a la superficie de rodadura existente, localizada dentro del
derecho de vía, realizándose antes del inicio de los trabajos.
 De no habilitarse el acceso auxiliar, se implementará el plan de trabajo

correspondiente a las actividades constructivas, siempre y cuando se considere
que es posible que estas actividades se realicen con presencia de tránsito
vehicular normal sobre la vía.
TERCERA ETAPA: OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Esta Etapa corresponde al período de vida útil de la carretera y para que esta sea
por lo menos igual al período de vida útil prevista se deberán organizar y ejecutar las
actividades previstas para el mantenimiento.

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
También estas actividades generarán unos Impactos Ambientales que ya se ha

evaluado en la Matriz de Evaluación.
Se plantean las actividades y consideraciones ambientales que deben ser ejecutadas

durante la etapa de operación del Tramo: Reparticion Pomurini y sector Catarata
(L=02.092 Km.)
PROTECCIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE

Gases de Combustión
Se prevé el incremento de los niveles de inmisión producido por las emisiones gaseosas
provenientes de los vehículos que circularán por la vía, sobre el cual se debe considerar
lo siguiente:
 Las emisiones de elementos contaminantes, provenientes de la circulación de

vehículos a lo largo de la vía, no deben superar los límites máximos permisibles
establecidos en el Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental
del Aire, así como del Decreto Supremo Nº 047-2001-MTC.
 El control de los contaminantes generados por los motores de combustión,

debido al incremento de flujo vehicular por el mejoramiento de la vía, debe
realizarse por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 Se debe efectuar la revisión periódica del sistema de emisión de gases de los

vehículos que transitan por la vía.
Incremento de la emisión de ruidos
El incremento del flujo vehicular por la vía causará un aumento del nivel sonoro en la
etapa de operación, el mismo que se suscitará en forma continua.
Para controlar esta situación, se debe tomar las siguientes medidas:
 Implementar la señalización adecuada, cuyas consideraciones deben ser

adoptadas en el estudio de ingeniería.
 Mejorar las zonas de tránsito de los animales domésticos.
 Exigir revisión periódica de la bocina de los vehículos.
 El incremento de las emisiones de ruidos no debe superar los límites máximos

permisibles que deben ser regulados por los gobiernos municipales de la
Provincia de La Convención.
 Realizar monitoreos periódicos del nivel sonoro en los centros poblados más

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
densificados y adyacentes a la vía, para lo cual se considerarán los límites

máximos permisibles en la emisión de ruidos indicados en el Plan de
Seguimiento y Monitoreo Ambiental.
PROTECCIÓN DEL SUELO
Riesgo de ocurrencia de erosión pluvial y generación de taludes inestables
Las medidas adoptadas para el control de este problema son las siguientes:
 Se debe evitar que los procesos erosivos, afecten los taludes de corte y/o relleno
que ha generado el mejoramiento de la vía.
 Se debe prevenir la ocurrencia de inestabilidad de taludes, en el sector
mencionado, revegetando la superficie de los taludes de corte y/o relleno debido
a la ampliación del camino, para lo cual se debe emplear las plantas típicas de la
zona.
 Se recomienda, en general, que el control de la inestabilidad de los taludes a lo
largo de todo el camino, debe efectuarse por los encargados del mantenimiento,
debiendo aplicarse la solución más apropiada a los sectores donde con más
frecuencia se podrían presentar los sucesos de erosión pluvial.
PROTECCIÓN DEL AMBIENTE BIÓTICO
Efectos ambientales del efecto barrera por la presencia de cunetas
El proyecto contempla cunetas laterales descubiertas que generarán la ocurrencia del
efecto barrera para el paso de la fauna doméstica (ganado), así como de las personas,
principalmente en los centros poblados y zonas de pastoreo.
La principal medida adoptada para aliviar esta dificultad, es que en la obra se han
considerado la construcción de cunetas revestidas con tapas en todos aquellos sectores
identificados como puntos de cruce con caminos de herradura.
B. SUB PROGRAMA DE EDUCACIÓN AMBIENTAL

Este Programa tiende a educar y sensibilizar a todo el personal del contratista acerca de
las necesidades de respetar y proteger el Medio Ambiente a todo lo largo de la carretera
y por toda la duración de la obra.
Esta sensibilización deberá dirigirse también a las autoridades locales y a los
responsables de las comunidades campesinas.
a. Educación Ambiental para el personal de obra
Será llevada a cabo por el contratista basándose sobre la Legislación Vigente y el
presente Estudio de Medio Ambiente.
b. Educación Ambiental para las autoridades locales y los responsables de las
comunidades campesinas

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
Esta actividad estará a cargo de la supervisión, quien organizará reuniones con los
gobiernos locales y los responsables de las comunidades campesinas de las diferentes
áreas que atraviesa la vía.
c. Educación ambiental para la población durante la Construcción y la
Post-Construcción
La Educación Ambiental para la población estará a cargo de los gobiernos locales y de
los responsables de las comunidades campesinas. Entre las medidas ambientales que
se deben considerar para este aspecto son las siguientes:
Al personal obrero
 El contratista deberá organizar charlas de educación ambiental dirigidas a sus

trabajadores, de manera que estos tomen conciencia de la importancia que tiene
la preservación del medio ambiente y la conservación de los recursos naturales
de la zona.
 Instruir al personal de obra sobre las actividades ilícitas de captura de especies
de fauna silvestre, así como la caza furtiva en el área de influencia del proyecto.
 Prohibir el corte o roce de la vegetación con fines ajenos al proyecto.
 Se debe impartir charlas educativas acerca de la prevención de accidentes
durante la construcción.
 Capacitación respecto a la Norma E.100, del Reglamento Nacional de
Edificaciones.
 Charlas sobre adecuadas formas de conducta social.
 Información respecto al inicio de la ejecución de las obras del proyecto,
alcance, beneficios y actividades a realizar
A la población local
 Los gobiernos locales involucrados, en coordinación con el MTC, deben

organizar charlas de educación ambiental sobre la problemática de la
contaminación del entorno ecológico del proyecto, debido a la generación de
elementos contaminantes.
 Organizar charlas educativas hacia los pobladores, concientizándolos de no
realizar actividades de deforestación en laderas con pendientes considerables,
en zonas cercanas a la vía, a fin de evitar deslizamientos que afecten la
carretera, así como sobre el control de las aguas de riego que inundan el camino.
 Charlas respecto a la prohibición de las construcciones civiles ilegales sobre
ambas márgenes de la vía en estudio.

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
PROGRAMA DE EDUCACIÓN Y CAPACITACIÓN AMBIENTAL
Medidas de Educación y
Capacitación
Personal de Obra y Personal de Obra:
Población
(Etapa de Construcción) - Charlas respecto a la importancia del medio
Ambiente, para la toma de conciencia
respecto a la preservación ambiental.
- Charlas acerca de la Legislación Ambiental y
actividades ilícitas de caza de especies
silvestres.
- Capacitación respecto a la Norma E.100,
Reglamento Nacional de Construcciones.
- Charlas sobre adecuadas formas de conducta
PROGRAMA DE EDUCACIÓN Y
social.
CAPACITACIÓN AMBIENTAL
- Información respecto al inicio de la ejecución
de las obras del Proyecto, alcance, beneficios
CAMINO VECINAL
y actividades a realizar.
TRAMO:
Reparticion Pomurini – Sector Catarata
h
Medidas de Educación y
Capacitación
- Charlas respecto a la problemática ambiental
Población del existente.
Área de Influencia - Charlas respecto a la prohibición de las
construcciones civiles ilegales sobre ambas
(Etapa de Operación) márgenes de la vía en estudio.
- Charlas respecto a no realizar actividades de
deforestación en zonas cercanas a la vía.
PROYECTO: “CREACION DE TROCHA CARROZABLE EN EL SECTOR CATARATA DEL CENTRO POBLADO DE KIMBIRI ALTO, DISTRITO DE KIMBIRI, PROVINCIA DE LA
CONVENCION, DEPARTAMENTO DE CUSCO”
ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
C. SUB PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL

Luego de la construcción del camino, el tráfico vehicular por la zona será mayor, tanto
en cantidad como en velocidad, con probabilidad de ocurrencia de accidentes de
tránsito en las zonas más peligrosas (curvas de volteo y anchos reducidos), así como
la falta de orientación para los transeúntes que no son del lugar, respecto de las rutas de
destino.
Entonces, el programa de señalización ambiental tiene como propósito constituir un
medio informativo visual que derive en concientizar a los usuarios de la carretera para la
conservación y explotación de la vía, el respeto por el medio ambiente; así como,
prevenir posibles riesgos de afectación a los componentes ambientales y a la integridad
física de los usuarios, población y animales, por atropellamiento, volcaduras, colisión,
entre otros.
Dado el tipo de carretera, referido a un Camino Vecinal de Bajo Tránsito, considerado
como trocha carrozable, el proyecto prevé implementar un conjunto de señalizaciones
estratégicamente ubicadas en las diferentes zonas (progresivas) de la carretera, las
mismas que serán de tipo informativa y preventiva orientadas a:
- Colocación de señales preventivas en las curvas de volteo y anchos reducidos,
ubicados especialmente en los sectores de topografía accidentada.
- Colocación de señales informativas indicando el destino de las rutas de la
carretera.
- Ubicación de Poblados, Puentes, etc.
- Ubicación de Hitos Kilométricos.
Dado que cerca de la vía no se encuentra ningún área de interés turístico y los que
existen, se encuentran bastante alejados y no tienen una ruta definida de acceso; por
otro lado, en la zona por donde discurre la carretera, cruzan poblaciones de muy bajo
desarrollo.
El responsable de la implementación de las señalización ambiental establecidas en el
presente programa, es del contratista, con el debido control de la supervisión
responsable.
Especificaciones generales
Tomadas del Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles
y Carreteras” del MTC (RM Nº210-200-MTC/15.02).
La señalización ambiental considera las siguientes especificaciones generales:
 Visible de día y de noche, para lo cual se utilizará materiales reflectantes
 Letras grandes de mensajes simples, breves y concisos.
 Colores que permitan visualizar el mensaje (día y noche)
 Tamaño suficiente para que puedan ser leídos con facilidad.
 El mantenimiento de la señalización se efectuará cuando se empiece a notar
desgaste en las figuras o texto de las señales, o cuando hayan sido
sustraídas.
 Consideración del Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
Carreteras
Señalización preventiva
La señalización de prevención son aquellas que tienen por objeto advertir al público en
general y usuarios de la vía la existencia de un peligro y su naturaleza, así como, zonas
de riesgos. La orientación de los mensajes se refiere entre otros a los siguientes:
- Advertencia zonas de obstáculos y/o peligros
- Advertencia de obras especiales (Puente, Badenes)
Forma: triangular y/o rectangular
Color: para el caso de señalización triangular se usará: el fondo y el borde de color
amarillo, el símbolo, las letras y la orla o marco de color negro. Para la señalización
rectangular se utilizará el cartel de fondo de color verde, la leyenda, letras y la orla de
color blanco.
Tamaño: de acuerdo a la característica del tramo, se especifica que las dimensiones
específicas para el caso de la señalización triangulares esta tendrá dimensiones de
0.60x0.60 metros
Para los otros tipos de señalización preventivas (adicionales), se especifica que las
dimensiones de tamaño se dará de acuerdo a la longitud del texto. Esta se calcula
teniendo en cuenta el alfabeto tipo D, teniendo en cuenta la velocidad directriz a una
distancia de legibilidad de 55m. Las cuales tienen una dimensión aproximada de
0.90x0.60 metros.
Señales informativas
Tienen como función informar al público objetivo, respecto a que se está acercando o
está dentro de un lugar de interés cultural, social o de sensibilidad ambiental, como
pueden ser: reservas naturales, áreas protegidas, corredores biológicos, ruinas
arqueológicas, indicadores de ruta, entre otras. Dentro de este rubro solamente
usaremos las señales que indican el destino de la ruta.
- Destino a centros poblados
- Ubicación de Centros Poblados importantes
- Ubicación de Puentes
- Hitos Kilométricos
Forma: Rectangular, con cualquiera de sus lados colocados en forma horizontal,
exceptuando los indicadores de ruta que podrán tener una forma especial.
Color: Los colores de las señales informativas ambientales o de índole ecológico serán
de fondo verde, leyenda y orla blanda. En este también, se está considerando los
indicadores de ruta, referido a los centros poblados.
Dimensiones: De acuerdo a la característica del tramo, se especifica que las
dimensiones de las señales se dará de acuerdo a la longitud del texto, además esta se
calculará teniendo en cuenta un alfabeto tipo D, teniendo en cuenta la velocidad
directriz a una distancia de legibilidad de 55m. La cual tiene una dimensión aproximada
de 0.90x0.60 metros.

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
Ubicación: Las señales de información se colocan en el lado derecho del tránsito

(vehicular y/o peatonal) para que puedan ubicarla de forma oportuna. Se colocarán a
una distancia prudencial del punto considerado, la misma que estará en función a la
velocidad que se desarrolla en la vía en que encuentran y que además se tomarán en
cuenta las condiciones de visibilidad
6.3.2.- Programa de monitoreo y seguimiento ambiental.-
Este es un Programa muy importante en cuanto su aplicación permite controlar los
siguientes distintos aspectos:
- Aplicación y grado de fidelidad en la aplicación, de las medidas de Prevención,
Mitigación y Control, previstas por el Plan de Manejo Ambiental.
- Evaluación de la eficacia de dichas medidas.
- Identificación de eventuales Impactos Ambientales no considerados en el Plan
de Manejo Ambiental.
- Ubicación de nuevas áreas afectadas por fenómenos de geodinámica externa
o por nuevas vías de filtración.
El Programa de Seguimiento y Monitoreo concierne a la Etapa de Construcción y a la de
Operación y Mantenimiento.
DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Durante la Etapa de Construcción este Programa se orientará a controlar la calidad de
los elementos que las Medidas de Protección Ambiental adoptados deberían haber
salvaguardado.
Para este fin se deberá seguir el procedimiento que se detalla a continuación:
Control de la Calidad del Aire
Para este control será necesario tomar muestras del aire y analizarlas para establecer el
nivel de presencia de eventuales partículas y/o gases contaminantes en el aire. Para
esto se procederá de la siguiente forma:
 Se deberá constatar continuamente la constante aplicación de las Medidas de
Protección recomendadas en el Plan de Manejo Ambiental.
 El Contratista tomará las muestras de aire con la frecuencia indicada a
continuación y las analizará constatando el nivel de contaminación alcanzado.
 La frecuencia de la toma de muestras será la siguiente:
 Zonas abiertas (Excavaciones, Terraplenes, afirmado, etc.): en estas áreas la
frecuencia será mensual.
 Zonas delimitadas (canteras): la frecuencia será quincenal.
 Los valores máximos resultantes de las pruebas deberán respetar lo establecido
por la Legislación Vigente (D.S. N° 074-2001-PCM; D.S. N° 047-2001-MTC).
Control de la Calidad del Agua
El monitoreo de la calidad del agua se debe realizar para identificar la posible
contaminación de los cuerpos de agua, especialmente en las fuentes o puntos de agua

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
provenientes de las quebradas principales.

El monitoreo en esta etapa debe ser quincenal y de acuerdo al avance de las obras. Los
puntos de control serán establecidos por la supervisión, teniendo en cuenta la fuente
emisora y tipo de contaminante.
El contratista será el responsable del seguimiento y monitoreo de la calidad del agua en
la zona del proyecto.
Control de los niveles sonoros
Se establecerán dos puntos de control en las canteras: un punto en el foco emisor y otro
punto en el entorno inmediato y donde la supervisión estime conveniente.
Se realizarán pruebas mensuales para determinar el grado de afectación del incremento
del nivel sonoro en las zonas mencionadas.
La empresa contratista será el responsable del monitoreo de los niveles sonoros en la
obra durante su ejecución.
Control del Sistema de Drenaje
Considerando que el buen funcionamiento del sistema de drenaje es determinante para
que se cumpla la vida útil de una carretera según lo programado, invirtiendo el mínimo
para su mantenimiento, será necesario llevar a cabo un Seguimiento y Monitoreo
detallado para esta clase de obras.
Para controlar el buen funcionamiento de las obras de drenaje se deberán llevar a cabo
las siguientes actividades:
a. Drenaje para el agua superficial:
 Comprobar que durante su construcción se apliquen fielmente las Medidas del
Plan de Manejo Ambiental.
 Una vez construida la estructura drenante, se deberá verificar periódicamente y,
en especial, durante e inmediatamente después de una lluvia fuerte, su
comportamiento y anotar los puntos, si existen, donde se verifica alguna
obstrucción, individuando la causa que lo provocó.
 Si hay alguna obstrucción, habiendo individuado la causa, se deberá intervenir de
inmediato para eliminarla.
 Si durante el monitoreo se ha notado algún punto donde el sistema de drenaje ha
mostrado ser insuficiente, la supervisión dará prontamente una orden al
contratista para subsanar la situación, adecuando el sistema drenante a las
exigencias reales de la vía.
 El Seguimiento y Monitoreo deberá ser continuo, especialmente en temporada de
lluvia.
b. Drenaje para la Captación del Agua Subterránea
 Antes de la construcción, evaluar lo más exactamente posible la cantidad de
agua de filtración que atraviesa la masa de terreno que se quiere drenar, en la
unidad de tiempo. Tomar algunas muestras del terreno para conocer su
contenido de humedad.

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
 Comprobar que durante su construcción se apliquen fielmente las Medidas

recomendadas por el Plan de Manejo Ambiental.
 Una vez construido el subdren, controlar la cantidad de agua que fluye por la
salida del subdrenaje y compararla con la cantidad conocida resultante de la
evaluación hecha antes de la construcción del subdren.
 Después de un tiempo prudencial (± 1 mes) tomar algunas muestras del terreno
drenado, recabar su contenido de humedad y compararlo con el contenido de las
muestras tomadas antes de la construcción del subdren.
 La comprobación de todos los datos indicará la eficiencia de la estructura
drenante.
Control de la Explotación de Canteras
Para el Seguimiento y Monitoreo de la Explotación de Canteras se deberán seguir los
siguientes pasos:
 Antes de iniciar los trabajos, el contratista debe presentar el Plan de Explotación
para Canteras, en el cual se deben incluir: límites del área de explotación y
profundidades máximas, áreas de trabajo, sistema de drenaje, secuencia de
operaciones, ubicación de caminos, etc.
 Durante los trabajos de explotación comprobar la continua y fiel aplicación de las
medidas recomendadas para la Protección del Ambiente y de lo establecido en
las Especificaciones Técnicas y Ambientales.
 Se deberán llevar a cabo inspecciones oculares periódicas para constatar que la
situación ambiental está bajo control y no se están presentando imprevistos.
 En el caso de identificar algún inicio de Impacto en un frente que anteriormente
no había presentado indicios de actividad alguna, el Supervisor Ambiental
estudiará inmediatamente la situación y comunicará al Contratista las medidas a
adoptarse; el contratista las aplicará en forma inmediata.
DURANTE LA ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
En esta etapa el seguimiento y monitoreo del conjunto de obras que constituyen la
carretera es muy importante para mantener la vía en buen estado y para prevenir
importantes Impactos Ambientales que causarían grandes gastos de mantenimiento.
Control del Sistema de Drenaje para las Aguas Superficiales
Durante e inmediatamente después de lluvias con fuerte intensidad se deberá constatar
que las obras de drenaje (alcantarillas, tajeas, pontones, badén y las cunetas
longitudinales) no presenten signos de daños causados por el flujo del agua. En
particular se deberá controlar lo siguiente:
 Que las cunetas longitudinales no hayan sido destruidas total o parcialmente por
material que se ha desprendido del talud, que no presenten cárcavas y que su
sección hidráulica sea suficiente.
 Que la plataforma no presente evidencias de haber sido invadida por el agua de
las cunetas longitudinales.

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
 Que las alcantarillas, las tajeas y sus cajas de registro no contengan una
cantidad excesiva de sedimentos.
 Que los cauces de entrada y salida de todas las estructuras drenantes se
encuentren totalmente libres y no se detecten evidencias de desprendimiento del
material de sus paredes o riberas.
 De notarse alguno de los Impactos Ambientales mencionados el personal de
mantenimiento deberá intervenir rápidamente para resanar la situación.
 Cuando se trata de un Impacto Ambiental importante deberá intervenir lo antes
posible un Ingeniero de la Entidad que tiene a su cargo la carretera.
 Durante las lluvias deberá observarse la eficiencia de la evacuación de las aguas
sobre la plataforma. Asimismo, será necesario rehabilitar la vía por la formación
de cárcavas o baches que pudieran estar originándose.
Control de la Estabilidad de los Taludes
En la etapa de operación y mantenimiento es recomendable controlar las condiciones de
los taludes en todo lo largo de la carretera; tanto de los taludes de corte, como los de
relleno.
Las medidas que se recomiendan son las siguientes:
 Se deben llevar a cabo inspecciones oculares de los taludes y de las laderas
para constatar la estabilidad del conjunto talud-ladera.
 Se recomienda que la frecuencia de las inspecciones sea la siguiente:
- De octubre a marzo:
Inspecciones mensuales, posiblemente después de cada lluvia con fuerte
intensidad o después de una lluvia prolongada.
- De abril a setiembre:
Una inspección luego de aproximadamente 45 días, después de la última
lluvia fuerte o prolongada.
Una inspección a los tres meses de haberse efectuado la anterior.
 De detectarse alguna área que representa inestabilidad se deberán estudiar
rápidamente las medidas del caso para una pronta intervención.
 En las canteras ubicadas adyacente al camino, también se debe llevar el control
de sus taludes con la finalidad de evitar que se pueda obstruir el tránsito a causa
de algún derrumbe imprevisto.
 Se debe supervisar trimestralmente, durante un año, los taludes en los
botaderos, con la finalidad de verificar la estabilidad conformada; caso contrario,
los encargados de su mantenimiento deben tomar las acciones pertinentes para
que se realicen los trabajos necesarios de estabilización.
Control de las Señalizaciones
Durante la etapa operación, también es recomendable el control sistema de
señalizaciones del camino, especialmente de aquellos que tengan la finalidad de

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
prevenir accidentes.
Las medidas que se recomiendan son:
 Todas las señalizaciones, tanto preventivas, como informativas, deben
encontrarse permanentemente visibles. Por lo tanto, retirar todo obstáculo que
obstruya la visibilidad.
 Con la finalidad de garantizar su permanencia y utilidad, periódicamente, cada
quince días, debe efectuarse el control de su estabilidad. De presentar algún
daño en su estructura, este debe ser reparado inmediatamente.
 Cada cierto tiempo debe realizarse el retoque de la pintura que pudiera estar
presentando algún deterioro.
6.3.3.- Programa de manejo de residuos sólidos
En una obra siempre hay sustancias que se deben manejar y que producen residuos.
Estos pueden ser tóxicos y/o peligrosos o inocuos, pero todos deben ser siempre
manejados de una forma tal que no se produzcan alteraciones negativas del Medio
Ambiente.
El contratista será el encargado de ejecutar fielmente las medidas siguientes para el
Manejo de Residuos:
 Individuar los diferentes tipos de residuos y clasificarlos.
 Identificación de las diferentes alternativas para el tratamiento y eliminación de
los residuos.
 Reducir al mínimo todo tipo de residuo, en especial los residuos tóxicos y/o
peligrosos.
Como se ve, primero se deben individuar y clasificar los residuos en:
- Residuos tóxicos y/o peligrosos;
- Residuos de construcción;
- Residuos sólidos de campamentos.
a. RESIDUOS TÓXICOS Y/O PELIGROSOS

Los residuos clasificados como tóxicos y/o peligrosos son:
- Combustibles (Descrito en el Programa de Manejo de Residuos Líquidos)
- Lubricantes, grasas, detergentes, etc.; (Descrito en el Programa de Manejo
de Residuos Líquidos)
- Sustancias corrosivas; (Descrito en el Programa de Manejo de Residuos
Líquidos)
- Neumáticos usados.
Neumáticos usados
 A causa de su alto poder de contaminación, los neumáticos usados no deberán
ser quemados, sino que se les reunirá y todos juntos se los transportará a la

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
tienda de venta de neumáticos.

 Si existe alguien en el área que desea recibir los neumáticos usados, el
Contratista podrá deshacerse de estos residuos entregándolos.
 Si no es posible deshacerse de los neumáticos usados en ninguna de esas dos
formas, el contratista deberá averiguar la ubicación del botadero, autorizado a
recibir tales residuos y transportar allí los neumáticos usados.

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
b. RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN
En toda obra de Construcción Civil siempre existen materiales que, por cualquier razón,
no vienen incorporados en las obras ejecutadas. Estos materiales generalmente son:
producto de excavaciones, alambre, maderas, clavos, etc. Dichos materiales no podrán
ser arrojados por las laderas, en quebradas, en cursos de agua, etc., sino que deberán
ser transportados a los botaderos y allí depositados. Para esto se deberá proceder como
aquí se indica:
 Para su transporte se utilizarán volquetes con toldo, de forma tal que se evite la
contaminación del aire por partículas.
 Una vez el material residual ha llegado al botadero se procede como lo indicado
en las Especificaciones Técnicas Ambientales para Botaderos.
c. RESIDUOS DE CAMPAMENTOS
Los residuos producidos por los campamentos son de naturaleza orgánica e
inorgánica, por lo que su disposición varía.
Residuos Orgánicos
 Cada campamento contará con una cantidad de pozos sépticos en función al
número de trabajadores que allí reside, de las dimensiones de cada pozo y de
la disposición de los locales sanitarios.
 Cada pozo séptico será construido según un diseño técnico igualmente apto para
el fin y teniendo siempre presente, con la finalidad de no contaminarla, la
ubicación y la profundidad de la napa freática.
Residuos orgánicos por restos de alimentación

 Considerando que en la zona de los campamentos existe la crianza de animales
domésticos por parte de la población, los eventuales restos de alimentación se
podrán entregar a los habitantes de la localidad.
 Si nadie quiere los restos de la alimentación estos se depositarán en un
contenedor de basura y, luego, a una fosa compostera oportunamente ubicada,
de manera que no se perjudique la napa freática.
 De ninguna manera estos desperdicios podrán ser arrojados por alguna ladera o
en algún curso de agua.
Residuos inorgánicos
 Todo residuo inorgánico se depositará en algún relleno sanitario adecuado.

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
 No se permitirá arrojar desperdicios de ningún tipo a algún cuerpo de agua o por

una ladera.
 Se deberá tener siempre presente la ubicación y profundidad de la napa freática.
6.3.4.- Programa de manejo de residuos líquidos. -
Lo primero es individuar y clasificar los residuos en:

- Residuos tóxicos y/o peligrosos;
- Residuos de construcción;
- Residuos de campamentos.
RESIDUOS TÓXICOS Y/O PELIGROSOS
Los residuos clasificados como tóxicos y/o peligrosos son:
- Combustibles;
- Lubricantes, grasas, detergentes, etc.;
- Sustancias corrosivas;
- Neumáticos usados (Tratado en el Programa de Residuos Sólidos)
Manejo de Combustible
El contratista deberá tener sumo cuidado en no contaminar el agua y/o el suelo con el
combustible, por lo que deberá aplicar fielmente las Medidas de Protección Ambiental
que se detallan a continuación.
Medidas a aplicarse en el campamento:
 En el área del grifo se deberá construir un relleno compactado con material

granular de 30 cm de espesor.
 La trapería usada y contaminada se recogerá y se podrá quemar, hasta su total
incineración, en un lugar seguro donde no haya riesgo alguno.
Medidas a adoptarse en el campo:
 El equipo de abastecimiento de combustible deberá disponer de una cantidad

adecuada de sábanas plásticas para proteger el suelo. Antes de abastecer una
máquina con combustible, se deberá colocar las sábanas sobre el terreno, bajo
la máquina y el surtidor, para evitar que el combustible pueda caer sobre el suelo
contaminado.
Lubricantes
 Los lubricantes usados se deberán recoger en cilindros de aceites vacíos,
teniendo cuidado de no contaminar el suelo o algún curso de agua.
 Los cilindros utilizados deberán ser resistentes, sin lesiones y con cierre
hermético, para que no haya ninguna posibilidad de fuga.

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
 La trapería usada y contaminada será incinerada como se ha indicado antes.

 Las áreas de depósito provisional de estos cilindros se encontrarán lejos de las
zonas de trabajo y lejos de cursos de agua.
Sustancias Corrosivas
 También estos residuos se recogerán en cilindros resistentes, sin lesiones y con
cierre hermético, para garantizar que no haya ninguna salida de sustancia
corrosiva.
 Las áreas de depósito provisional de estos cilindros deberán encontrarse lejos de
las zonas de trabajo, lejos de cursos de agua y estar bien limpias.
 Cuando estos cilindros se transportarán hacia el lugar de su depósito definitivo
deberán viajar sobre camiones autorizados a transportar sustancias tóxicas y/o
corrosivas; se deberá señalar de forma bien visible la naturaleza de la carga y el
destino de la misma.
Manejo de Aguas Residuales
El Manejo de Aguas Residuales, tiene como finalidad evitar la contaminación de los
suelos, el agua y la vegetación, para lo cual se establecen procedimientos que permitan
el adecuado tratamiento de los residuos líquidos generados. Para este efecto, se define
a los residuos líquidos, como aquellos residuos que provienen de los servicios higiénicos
y la cocina si hubiera en el campamento, así como los provenientes de la limpieza de
maquinarias y equipos.
 Construir el sistema de drenaje para la evacuación de las aguas superficiales, el
que desaguará en un curso de agua existente; como es, por ejemplo: un canal,
una quebrada, etc.
 Antes de desaguar en un curso de agua existente, el contratista deberá construir
una poza de sedimentación con dimensiones adecuadas al volumen de agua
producida en el campamento. Si se usaran sustancias contaminantes, como son:
combustibles, aceites, lubricantes, grasas, detergentes, etc. el contratista reunirá
tales sustancias en una poza impermeable y las tratará mediante solventes de
uso legal. Sólo después de haber sido adecuadamente tratadas las aguas
podrán ser evacuadas y conducidas hacia la poza de sedimentación ya
mencionada.
 Periódicamente las pozas deberán ser vaciadas, limpiadas y sometidas a revisión
para constatar su funcionalidad. El material proveniente de la limpieza será
depositado en algún botadero aprobado por el supervisor.
 Para el “Patio de Maquinaria” se procederá según lo establecido en las
Especificaciones Técnicas Ambientales y lo especificado en el Programa de
Manejo de Campamentos y Patio de Maquinarias.
 En ningún caso las aguas negras se verterán en los cuerpos de agua.
6.3.5.- Programa de manejo de depósitos de material excedente. -

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
Para la eliminación del material excedente (sobrantes y desechos), se han identificado

áreas conocidos como botaderos.
CARACTERÍSTICAS DE LOS BOTADEROS
En líneas generales, la identificación de los botaderos se ha llevado a cabo teniendo en
cuenta las siguientes características ambientales:
- Cercanía a la vía a construir.

- Cantidad de material de desecho a disponer en los depósitos de material
excedente (botaderos).
- Zona libre de vegetación cultivada (parcelas).
- Zona de depresión y suave pendiente.
- Zona alejada de cursos de agua.
- Autorización para su uso como tal, ya que se cuenta con la Libre
Disponibilidad de Uso otorgado por autoridades de las comunidades
beneficiarias. Ver Anexo.
MANEJO AMBIENTAL
Con la finalidad de evitar o mitigar los Impactos Ambientales Negativos producidos por
el uso de determinadas áreas destinadas a recibir el Material Excedente, además de las
medidas recomendadas en otros puntos del Estudio y de las establecidas en las
Especificaciones Técnicas Ambientales, también se debe cumplir lo siguiente:
 Antes de iniciar cualquier trabajo en el botadero, el contratista deberá obtener el
permiso escrito del propietario, del cual entregará copia a la supervisión.
 Efectuar el retiro y almacenamiento, tanto de la vegetación silvestre, como de la
cobertura de suelo orgánico, que cubre el área destinada a botadero, para su
posterior uso durante la restauración.
 Excavar hasta encontrar una capa estable que sirva como fundación y soporte
del sobrepeso inducido por el material a ser depositado, de tal forma, que no se
produzcan asentamientos considerables que pondrían en peligro la estabilidad
del talud; además, estas superficies serán niveladas.
 Se debe conformar el material en forma de banquetas y adecuado manejo de los
materiales a ser colocados en los botaderos.
 Los residuos producidos en la obra deberán ser colocados en la máxima
profundidad y cubiertas luego con material excedente proveniente de las
excavaciones.
 El material dispuesto en estas áreas se deberá compactar o estabilizar formando
terrazas, para esto se deberá tomar en cuenta que por cada capa de 0.50 m.
depositado en el área, se realizará 10 pasadas de tractor sobre oruga para su
nivelación y estabilización.
 El contratista, para eventuales botaderos adicionales, deberá entregar al
Supervisor el plan de utilización y obtener su aprobación.
 No se podrá depositar materiales en los cursos de agua o quebradas, ni en las
franjas ubicadas a por lo menos 30 m. a cada lado de las orillas; ni se permitirá

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
depositar materiales a media ladera, ni en zonas de fallas geológicas, o en sitios

donde la capacidad de soporte de los suelos no permita su colocación. Para ello,
en el Proyecto se prevé una gran cantidad de Botaderos identificados, debiendo
elegirse los más convenientes, sin transgredir las normas.
 Se recomienda la revegetación de las superficies de los botaderos con plantas
típicas de la zona y como se indica en el Programa de Revegetación.
 La superficie superior de los botaderos se deberá perfilar con una pendiente
suave que, por una parte, asegure que no va a ser erosionada y, por otra,
permita el drenaje de las aguas, reduciendo con ello la infiltración.
 Con el fin de disminuir las infiltraciones de agua en los botaderos, deben
densificarse las dos últimas capas anteriores a la superficie definitiva, mediante
varias pasadas de tractor sobre oruga.
 De ninguna manera se permitirá que los materiales excedentes de la obra sean
arrojados a los terrenos adyacentes o acumulados; así, sea de manera
temporal, a lo largo y ancho del camino rural; asimismo, no se permitirá que
estos materiales sean arrojados libremente a las laderas de los cerros.
 El abandono de todos los depósitos debe realizarse según las indicaciones
dadas en el Plan de Abandono.
6.3.6.- Programa de Manejo de Campamentos y Patio de Maquinarias. -

Los campamentos son construcciones que servirán para albergue (ingenieros, técnicos y
obreros), almacenes, comedores, parques de estacionamiento y talleres de reparación y
mantenimiento de los equipos y maquinarias. Asimismo, se ubicarán las oficinas de
dirección de las obras.
CARACTERÍSTICAS DE CAMPAMENTOS Y PATIO DE MAQUINARIAS
Los campamentos deben determinarse en zonas donde existan viviendas con las
condiciones necesarias de salubridad (agua y desagüe y/o letrinas sanitarias), luz
eléctrica y deben disponer de áreas suficientes para acondicionarse los talleres y patio
de maquinarias.
Se ha constatado que los propietarios de estas zonas tienen la disponibilidad de
alquilarlos, además que se cuentan con los servicios básicos de saneamiento para ser
habitados.
En todo caso, si el contratista opta por la construcción de sus campamentos, en lo
posible estos deben ser construidos con material prefabricado.
Teniendo en cuenta las facilidades administrativas, técnicas y de funcionabilidad, el
dimensionamiento mínimo para cubrir las necesidades básicas de cada campamento
debe ser:
- Campamento (oficina de obras, almacenes, albergue, etc.) 600 m2
- Patio de maquinarias (estacionamiento, talleres, accesos, etc.) 800 m2
Área total para cada campamento 1400 m2

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
Para la construcción de los campamentos y patio de maquinarias propuestos, a

continuación, se detallan normas de construcción, sanitarias y ambientales, para evitar o
disminuir tales impactos.
MANEJO AMBIENTAL DEL CAMPAMENTO

Normas de construcción
En su construcción se evitará en lo posible, la remoción de la cobertura vegetal en los
alrededores del terreno asignado; asimismo, se debe conservar la topografía natural del
terreno a fin de no realizar movimientos de tierra excesivos.
Normas Sanitarias
 El campamento a ser construido, deberá estar provisto de los servicios básicos
de saneamiento. Para la disposición de excretas, se deberá construir un pozo
séptico con su respectiva poza de percolación en un lugar seleccionado que no
afecte a los cuerpos del agua. Al final de las obras de construcción, el pozo
séptico será convenientemente sellado.
 El campamento deberá contar con equipo de extinción de incendio y material de
primeros auxilios médicos, a fin de atender urgencias de salud del personal de
obra.
 La comunidad donde se instalará el campamento, cuenta con los servicios de
agua potable y luz eléctrica, debiendo el Contratista hacer las instalaciones
necesarias para usos específicos en el campamento.
 Los desechos sólidos (basura) generados en el campamento, serán
almacenados convenientemente en recipientes apropiados, para su posterior
evacuación al relleno sanitario de la localidad o al microrelleno sanitario
proyectado.
Normas para el personal

 Los trabajadores no podrán llevar a cabo acciones ilícitas como: captura de
especies de fauna, tala de árboles, caza y comercio ilegal, en el ámbito de
influencia del proyecto.
 La población laboral empleada no podrá posesionarse de terrenos aledaños a las
áreas de trabajo a las nuevas vías.
 Se debe de prohibir también el consumo de bebidas alcohólicas en los
campamentos.
Normas ambientales
 El contratista organizará charlas a fin de hacer conocer a la población laboral
empleada, la obligación de conservar los recursos naturales adyacentes a la
zona de los trabajos.
 El contratista en lo fundamental centrará su manejo ambiental en la no
contaminación de las aguas de ríos o cuerpos de agua cercanos, por residuos
líquidos y sólidos, entre ellos, aguas servidas, grasas, aceites y combustibles,
residuos de cemento, concreto, materiales excedentes, etc.

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
 El campamento no debe localizarse en zonas cercanas a las corrientes de agua,

por lo cual su localización deberá realizarse a una distancia prudencial de la
corriente y en lo posible en contrapendiente para evitar contingencias relativas a
escurrimientos de residuos líquidos que puedan contaminar la fauna íctica y la
calidad del agua.
 Los silos deberán ser excavados con herramientas manuales y su construcción
debe incluir la impermeabilización de las paredes laterales y fondo de los
mismos.
 Los silos que hubieran cumplido con su período de vida útil serán clausurados,
utilizando para ello el material excavado inicialmente.
 Finalizado los trabajos de construcción, las instalaciones de los campamentos
serán desmantelados y dispuestos adecuadamente en un depósito de material
excedente. El desmontaje de los campamentos incluye también la demolición de
los pisos de concreto y el transporte para su eliminación en botaderos.
 Los materiales reciclables podrán ser entregados a la comunidad en calidad de
donación para ser utilizados para otros fines.
 Compensar las áreas a ser destinadas a los campamentos y patio de máquinas,
mediante plantaciones forestales y arbustivas en un espacio concertado con las
autoridades locales.
 Construir el sistema de drenaje para la evacuación de las aguas superficiales, el
que desaguará en un curso de agua existente; como es, por ejemplo: un
canal, una quebrada, etc.
 Antes de desaguar en un curso de agua existente, el contratista deberá construir
una poza de sedimentación con dimensiones adecuadas al volumen de agua
producida en la obra. Si se usaran sustancias contaminantes, como son:
combustibles, aceites, lubricantes, grasas, detergentes, etc. el contratista reunirá
tales sustancias en una poza impermeable y las tratará mediante solventes de
uso legal. Sólo después de haber sido adecuadamente tratadas las aguas
podrán ser evacuadas y conducidas hacia la poza de sedimentación ya
mencionada.
 Periódicamente las pozas deberán ser vaciadas, limpiadas y sometidas a revisión
para constatar su funcionalidad. El material proveniente de la limpieza será
depositado en algún botadero aprobado por el supervisor.
Se deberán aplicar estas medidas también durante la operación y hasta el abandono de

la obra.
MANEJO AMBIENTAL DEL PATIO DE MAQUINARIAS

Para que el servicio del Patio Maquinaria no genere Impactos Ambientales Negativos,
además de las medidas establecidas en las Especificaciones Técnicas y Ambientales y
en el Plan de Manejo de Residuos, se recomiendan las que siguen:
 Una vez delimitado el Patio de Maquinaria y su camino de acceso, se remueve el
terreno natural del conjunto de estas áreas y se almacenará en un lugar que ha

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
sido elegido para esta finalidad.

 Se compacta la superficie descubierta.
 Sobre el suelo compactado se dispondrán unas sábanas de plástico doble que
aislará el relleno de arriba del terreno natural de abajo.
 Se acarrea la cantidad necesaria de material adecuado para conformar el
pavimento del área del patio y se dispone sobre las sábanas plásticas.
 Finalmente se procede a la compactación
 El espesor mínimo del relleno compactado debe ser de 30 cm y su grado de
compactación debe garantizar que durante todo el tiempo de ejecución de la obra
los materiales nocivos, como son: combustibles, aceites, grasas, hidrolinas, etc.
no puedan llegar a ponerse en contacto con el suelo natural, provocando su
contaminación.
 Deberán instalarse sistemas de manejo y disposición de grasa y aceites:
asimismo, los residuos de aceites y lubricantes se deberán depositar en
recipientes herméticos y disponerse en sitios adecuados de almacenamiento con
miras a su posterior eliminación.
 Las acciones de abastecimiento de combustible y mantenimiento de maquinaria
y equipo, incluyendo el lavado de los vehículos, se llevarán a cabo únicamente,
en la zona habilitada para tal efecto, y se efectuarán de forma tal que se evite el
derrame de hidrocarburos y otras sustancias que puedan afectar la calidad del
suelo y del agua.
 Una vez retirada la maquinaria de las obras, por conclusión de los trabajos, se
procederá al reacondicionamiento del área ocupada por el patio de maquinarias;
en el que se incluye la remoción y eliminación de los suelos contaminados con
residuos de combustible y lubricantes.
6.3.7.- Programa de manejo de canteras.-
Este programa tiene como objetivo principal prevenir o mitigar los impactos ambientales
que pudieran ocurrir durante la explotación de las canteras seleccionadas para material
de afirmado.
MANEJO AMBIENTAL DE CANTERAS

Para que la explotación de las canteras de material de afirmado y la cantera de
agregados no generen Impactos Ambientales Negativos, además de las medidas
recomendadas en otros puntos del Estudio y de las establecidas en las
Especificaciones Técnicas y Ambientales, se deben también considerar las siguientes
medidas ambientales:
 Control estricto de las entradas y salidas de las canteras, a las cuales deben
tener acceso únicamente el personal y los equipos del contratista y de la
supervisión.
 Se deben delimitar y señalizar adecuadamente los frentes de trabajo, para evitar

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
el ingreso de personas ajenas a la obra.

 Se deberá colocar en cada cantera un servicio adecuado para retirar, transportar
y depositar los desechos orgánicos.
 Antes de la explotación de las canteras se realizará la limpieza de la superficie,
retirando el material vegetal existente y conservándola para su posterior uso.
 La utilización de la fuente de materiales se realizará cuidando que las actividades
de explotación no afecten la vegetación silvestre que exista cerca de la zona.
 La explotación de las canteras de cerro debe realizarse sin desestabilizar el talud
de corte y manteniendo un talud de corte de 4:1.
 El sistema de explotación en canteras de cerro no debe comprometer la
estabilidad de taludes, durante ni después de su uso, evitando provocar
deslizamientos de materiales.
 Las zonas destinadas al almacenamiento de los materiales extraídos se ubicarán
en áreas sin cobertura vegetal, alejadas de los cursos de agua.
 Cada cantera deberá contar con un botiquín con todos los medicamentos para
los primeros auxilios.
 Culminada la etapa de explotación, se restituirán las áreas utilizadas hasta
alcanzar las condiciones próximas a las naturales, de acuerdo a lo establecido en
el Plan de Abandono.
6.3.8.- Programa de manejo de explosivos. -

El uso de explosivos será permitido únicamente con la aprobación por escrito del
Supervisor, previa presentación de la información técnica y diseño del plan de voladura
que éste solicite. Antes de realizar cualquier voladura se deberán tomar todas las
precauciones necesarias para la protección de las personas, vehículos, la plataforma de
la carretera, instalaciones y cualquier otra estructura y edificación adyacente al sitio de
las voladuras. Es responsabilidad del contratista que en prevención y cuidado de la vida
de las personas establecer medidas preventivas de seguridad, las cuales serán
verificadas por el supervisor en el plan y en el informe posterior a la actividad ejecutada.
Considerar que:
1. La voladura se efectúe siempre que fuera posible a la luz del día y fuera de las
horas de trabajo o después de interrumpir éste.
2. El personal asignado a estos trabajos esté provisto y use los implementos de
seguridad: casco, zapatos, guantes, lentes y tapones de oídos apropiados.
3. Aislar la zona para impedir el ingreso de personas a la zona peligrosa mientras se
efectúan los trabajos de voladura.
4. El contratista deberá cumplir con todas las Normas de la Legislación vigente.
Además en la obra estará obligado a aplicar estrictamente las siguientes medidas:
 El uso y manejo de explosivo debe estar a cargo de personal especializado y
debidamente calificado, debiéndose contar con la certificación de la

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
DISCCAMEC, así como de las licencias correspondientes de las autoridades

locales y demás autoridades competentes.
 Se ubicarán en lugares estratégicos controladores del tráfico vehicular y peatonal
adecuadamente equipados; no solamente en la carretera, sino también en el
campo.
 En el sector de la voladura y a una distancia prudencial, con dos días de
anticipación se pondrán unos avisos en la carretera para comunicar a los
usuarios la fecha y la hora del disparo. También se informarán a los campesinos
cercanos, de manera que no lleven a sus animales a pastar en la zona peligrosa.
 El contratista deberá almacenar en la obra solamente la cantidad estrictamente
necesaria del explosivo.
 El contratista deberá entregar a la supervisión el programa de voladuras y pedir
por escrito al ingeniero supervisor su aprobación escrita a realizar el disparo.
 El personal asignado a estos trabajos esté provisto y use los implementos de
seguridad: casco, zapatos, guantes, lentes y tapones de oídos apropiados.
 Aislar la zona en un radio mínimo de 500 metros. Para impedir el ingreso de
personas a la zona peligrosa mientras se efectúan los trabajos de voladura tomar
las siguientes medidas:
a. Apostar vigías alrededor de la zona de operaciones
b. Desplegar banderines de aviso
c. Fijar avisos visibles en diferentes lugares del perímetro de la zona de
operaciones.
d. Cerrar el tráfico de vehículos y que no se encuentren estacionados vehículos
en las inmediaciones.
e. Cinco minutos antes de la voladura y en secuencia periódica debe darse una
señal audible e inconfundible (sirena intermitente) para que las personas se
pongan al abrigo en lugares seguros previamente fijados.
 Después de efectuada la voladura y una vez que la persona responsable se
haya cerciorado de que no hay peligro se dará una señal sonora de que ha
cesado el peligro.
 El contratista deberá tener en cuenta y cumplir fielmente las disposiciones
legales vigentes para la adquisición, transporte, almacenamiento y uso de los
explosivos e implementos relacionados. Según lo establecido en el D.S. N° 019-
71/IN y sus modificatorias.
 El contratista deberá llevar un registro detallado de la clase de explosivo
adquirido, proveedor, existencias y consumo, así como de los accesorios
requeridos.
 El contratista podrá utilizar explosivos especiales de fracturación si demuestra, a
satisfacción del Municipio de Kimbiri, que con su empleo no causará daños a
estructuras existentes ni afectará el terreno que debe permanecer inalterado, en
especial los taludes que puedan quedar desestabilizados por efecto de las

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
voladuras.
 Los vehículos que se utilicen para transportar los explosivos deben observar las
siguientes medidas de seguridad a fin de evitar consecuencias nefastas para la
vida de los trabajadores y del público:
- Hallarse en perfectas condiciones de funcionamiento.
- Tener un piso compacto de madera o de un metal que no produzca chispas.
- Tener paredes bastante altas para impedir la caída de los explosivos.
- En el caso de transporte por carretera estar provistos de por lo menos dos
extintores de incendios de tetra cloruro de carbono.
- Llevar un banderín visible, un aviso u otra indicación que señale la índole de
la carga.
 Los depósitos donde se guarden explosivos de manera permanente deberán:
- Estar construidos sólidamente y a prueba de balas y fuego.
- Mantenerse limpios, secos, ventilados y frescos y protegidos contra las
heladas.
- Tener cerraduras seguras y permanecer cerrados con llave al cual solo
tendrán acceso el personal autorizado y capacitado.
- Solo utilizar material de alumbrado eléctrico de tipo
antideflagrante.
- Mantener alrededor del depósito un área de 8 metros de radio de
distancia
- como mínimo que esté limpia, sin materiales de desperdicio, hojas secas
o cualquier combustible.
 En ningún caso se permitirá que los fulminantes, espoletas y detonadores de
cualquier clase se almacenen, transporten o conserven en los mismos sitios que
la dinamita u otros explosivos. La localización y el diseño de los polvorines, los
métodos de transportar los explosivos y, en general, las precauciones que se
tomen para prevenir accidentes, estarán sujetos a la aprobación del Supervisor,
pero esta aprobación no exime al contratista de su responsabilidad por tales
accidentes. Cualquier daño resultante de las operaciones de voladura deberá ser
reparado por el contratista a su responsabilidad a todo costo y a satisfacción del
Municipio de Kimbiri.
 El personal que intervenga en la manipulación y empleo de explosivos deberá ser
de reconocida práctica y pericia en estos menesteres, y reunirá condiciones
adecuadas en relación con la responsabilidad que corresponda a estas
operaciones.
 El contratista suministrará y colocará las señales necesarias para advertir al
público de su trabajo con explosivos. Su ubicación y estado de conservación
garantizarán, en todo momento, su perfecta visibilidad.
 En todo caso, el contratista cuidará especialmente de no poner en peligro vidas o

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
propiedades, y será responsable de los daños que se deriven del empleo de

explosivos durante la ejecución de las obras.
 El contratista deberá contar con los mecanismos y procedimientos que
garanticen la mínima afectación a los recursos naturales de la zona y a las
poblaciones cercanas. Se establecerá un manejo adecuado de los explosivos
para prevenir y minimizar los daños que se pueda ocasionar al medio ambiente y
al mismo tiempo evitar la remoción innecesaria de material.
 El proveedor se encargará de entregar al contratista los explosivos en el sitio de
obra. En caso el contratista transporte los explosivos, este deberá usar un
vehículo fuerte y resistente, en perfectas condiciones, provisto de piso de
material que no provoque chispas, con los lados y la parte de atrás de altura
suficiente para evitar la caída de material, deben llevar extintores de tetra
cloruro de carbono, y de utilizarse un camión abierto, deben cubrirse con una
lona a prueba de agua y fuego.
6.3.9.- Programa de reforestación.-

La revegetación es una actividad muy importante en la economía general de una
carretera, en cuanto interviene bajo múltiples aspectos en su vida útil. Los principales
objetivos que se quieren alcanzar con la revegetación son los siguientes:
- Mejorar la estabilidad de los taludes y laderas por medio de las raíces;
- Evitar o disminuir grandemente la erosión pluvial en los taludes y laderas,
por medio de su copa; lo que también reduce considerablemente la
obstrucción de las cunetas longitudinales;
- Mejorar el paisaje deteriorado por los trabajos ejecutados.
- Recuperar el estado natural de las áreas utilizadas para las diferentes
actividades durante el mejoramiento de la vía, como por ejemplo los
botaderos y canteras.
- Proteger el suelo denudado de los procesos de erosión pluvial, considerando
que en la zona se presentan lluvias muy intensas.
Pérdida y alteración de la cobertura vegetal por desbroce

Como el área de trabajo se localiza en el sector de selva baja, a lo toda la longitud del
tramo a rehabilitar existen plantaciones de plátano, papaya, piña, existen zonas en el
entorno del actual camino cubiertas de vegetación silvestre, por lo que se prevé que se
producirán algunas pérdidas de vegetación, debido al desbroce y por la utilización de los
depósitos excedentes de obra, explotación de canteras y utilización de áreas para el
campamento y Patio de Maquinarias..
Para evitar mayores pérdidas de cobertura vegetal silvestre se recomienda:
 Finalizada la obra, se debe proceder a la revegetación de las zonas intervenidas
y/o utilizadas como botaderos, campamentos, patio maquinaria y canteras, por lo
que el contratista deberá prever el retiro y almacenamiento adecuado de la
cobertura vegetal existente inicialmente en dichas áreas, para poder utilizarlo
posteriormente en su revegetación.

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
 Para evitar perturbaciones mayores sobre la vegetación silvestre localizada fuera

del área de trabajo, el contratista restringirá el trabajo sólo a las zonas
autorizadas, limitando las actividades constructivas a las exigencias técnicas
necesarias, evitando realizar los trabajos fuera de los límites establecidos.
Especies a utilizarse para la revegetación
Las especies que se deben utilizar para la revegetación, de preferencia son las naturales
de la zona, en cuanto estas tienen muchas más posibilidades de sobrevivir y de rápida
adaptación. Por tanto se usará básicamente con planta nativa de la zona, que se
encuentra en abundancia y el eucalipto, planta no nativa, la que también se encuentra
en grandes cantidades, por ser utilizada con fines de reforestación, comerciales y de
control de la erosión; para evitar el deslizamiento de los taludes.
La instalación de los plantones se efectuará con preferencia en la primera mitad de
la estación de lluvia: de octubre a diciembre.
El Programa de Revegetación prevé el uso de diferente vegetación según la topografía
del lugar, la disponibilidad de agua y la altura sobre el nivel del mar; es así que se
sugieren las palmeras y pastos forrajeros.
Revegetación de los Taludes
Se recomienda realizar la revegetación en los taludes de las canteras y de los
botaderos, para prevenir la erosión pluvial, una vez concluidos los procesos de
explotación y utilización de dichas áreas.
La revegetación de otro tipo de taludes que hubiesen quedado denudados, se realizarán
posteriormente, durante la etapa de operación y mantenimiento de la vía, debido a que
durante los procesos de corte, se pueden generar zonas
inestables, que deben encontrar su estabilidad durante los procesos geodinámicos de
cambio que experimentan los taludes en función al tiempo, hasta encontrar su
estabilidad.
En general, para la construcción del camino vecinal,no se efectuará revegetación de
taludes a lo largo del tramo, debido a que no existes cortes altos y de consideración.
Revegetación de Zonas Planas

Estos se efectuarán en las superficies planas de los botaderos y las canteras, así como
cualquier otra parte que muestre señales de erosión pluvial en zona plana. Se utilizará
los pastos forrajeros, debido a la vocación del terreno para pastos, pudiendo realizarse
la siembra por semilla que ya fueron introducidos y probados en las diferentes regiones
del país vía el programa de Manejo y Conservación de Cuencas del Ministerio de
Agricultura (AGRORURAL)
El criterio para la selección de las especies evaluó entre otras cosas: la precocidad o
rapidez en su crecimiento y desarrollo; la cobertura del área que ocupa; su sistema
radicular; la disponibilidad en el mercado de semillas; su resistencia al rango de
temperaturas entre la máxima y mínima; a la falta de agua y a la poca exigencia de
nutrientes.
Para el sembrío de pastos forrajeros, podrán utilizarse varias modalidades, expuestas en
el tema de especificaciones técnicas para este fin.

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
Es importante que el contratista reserve adecuadamente la cobertura vegetal retirada,

antes del uso de cualquier área de terreno, para que pueda ser utilizada posteriormente
en los procesos de revegetación.
6.3.10.-Programa de contingencias.-
En la construcción de cualquier obra siempre se presentan situaciones particulares que
requieren la aplicación de Medidas Especiales para el Control de los Impactos
Ambientales que se presentan. Por lo tanto, es necesario contar con un Plan de
Contingencias cuyo objetivo sea establecer las acciones necesarias a fin de prevenir y
controlar desastres naturales y accidentes laborales que pudieran ocurrir en el área de
influencia del Proyecto, tanto durante la construcción de las obras, como durante la
etapa de operación del camino.
Este Plan permitirá contrarrestar los efectos generados por la ocurrencia de eventos
asociados a fenómenos de orden natural y a emergencias producidas por una falla de
las instalaciones de seguridad o error involuntario en la operación y mantenimiento de
los equipos.
6.3.10.1.- Identificación de riesgos potenciales:
Las acciones más importantes que podrían originar riesgos potenciales durante la
ejecución de las obras y/o la operación de la carretera son los siguientes:
- Derrames de combustibles, lubricantes u otras sustancias contaminantes;
- Problemas técnicos;
- Accidentes laborales;
- Problemas sociales.
6.3.10.2. Implementación del plan de contingencias:
Para una correcta y adecuada aplicación del Plan de Contingencias, se recomienda al
inicio de las actividades de construcción, establecer un Equipo de Contingencia contra
riesgo de accidentes y eventualidades, el que deberá estar activo también durante la
etapa de operación, con el respectivo cambio de personal y de responsables.
El personal, equipo y accesorios necesarios, para hacer frente a cada uno de los riesgos
potenciales identificados, constituyen otros factores importantes e imprescindibles para
la implementación del plan. Así mismo, el manejo de los equipos deberá ser de
responsabilidad del Equipo de Contingencias.
En la etapa constructiva, el contratista implementará el Plan de Contingencias e
instalará el Equipo de Contingencia, adecuados a los requerimientos del Proyecto Vial,
en función de la actividad y de los riesgos potenciales de la zona, como por ejemplo, la
ocurrencia de accidentes, eventos naturales, entre los más importantes.
Para la etapa de construcción se plantea que el Equipo de Contingencias deberá contar
con lo siguiente:
- Personal capacitado;
- Unidades móviles de desplazamiento rápido;

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
- Equipos de primeros auxilios;

- Equipos de comunicación;
- Equipos contra incendios.
Para la etapa de operación, la conformación del Equipo de Contingencias estará a cargo
de la Asociación de Mantenimiento en estrecha coordinación con la población
organizada, definiendo las funciones y responsabilidades ante la emergencia.
Por lo menos uno de los miembros del Equipo de Contingencias deberá poseer los
conocimientos para los Primeros Auxilios.
Para situaciones en las que la gravedad de la emergencia sobrepasará los recursos
humanos y materiales disponibles, se solicitará la ayuda a instituciones externas. Para
este efecto, se deben tener listas y directorios con los números telefónicos, direcciones y
personas de contacto que deben ser notificados en caso de emergencia.
El personal del contratista durante la etapa de construcción, así como el personal del
mantenimiento durante la etapa de operación, y la población organizada, deben tener un
entrenamiento en técnicas de respuesta frente a emergencias, con una frecuencia de
acuerdo a los peligros y áreas sensibles identificadas, debiéndose programar inclusive
simulacros con intervención de la población.
6.3.10.3. Medidas de contingencia:

Medidas generales
 Se formará un equipo especial destinado a entrar en acción directa al primer
signo de riesgo de Impactos Ambientales. Este grupo deberá recibir una
instrucción adecuada para enfrentar cualquier contingencia y tendrá a su cargo
los equipos necesarios.
 El Equipo de Contingencias deberá instalarse desde el inicio de las actividades
de la construcción de la vía.
 Capacitación del personal: todo personal que trabaje en la obra deberá ser y
estar capacitado para afrontar cualquier caso de riesgo identificado.
 En cada grupo de trabajo se designará a un encargado del Plan de
Contingencias, quien estará a cargo de las labores iniciales de rescate o auxilio,
e informará a la central del tipo y magnitud del accidente.
 Unidades móviles de desplazamiento rápido: el contratista designará entre sus
unidades, los vehículos que integrarán el equipo de contingencias, los mismos
que además de cumplir sus actividades normales, deberán estar inscritos como
tales y atentos a acudir a cualquier emergencia, debiendo encontrarse en buen
estado mecánico.
En caso que alguna unidad móvil sufra desperfecto, deberá ser reemplazado por otro
vehículo en buen estado.
 El sistema de comunicación de auxilios debe ser un sistema de alerta en
tiempo real, es decir, los grupos de trabajo deben contar con unidades móviles
de comunicación, que estarán comunicados con una unidad central ubicada en el

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
campamento de la unidad de contingencias y esta a su vez con las unidades de

auxilio.
 Los equipos de primeros auxilios deberán contar con el personal preparado en
brindar atención de primeros auxilios, camillas, balones de oxígeno y
medicinas.
 Los equipos móviles deberán estar equipados con extintores de polvo químico.
Medidas específicas
Derrame de Combustibles, lubricantes u otras sustancias contaminantes:
Son los vertimientos de combustibles, lubricantes o sustancias contaminantes,
transportados por unidades del Contratista y/o terceros a lo largo de la carretera, de
igual modo en las instalaciones o alrededores originados ya sea por accidentes
automovilísticos o desperfectos en las unidades de transporte. Ante dichos eventos, el
personal debe seguir las siguientes acciones:
 En el caso de algún accidente que produzca derrame de combustible, lubricante
u otras sustancias contaminantes, el personal, a cualquier sección que
pertenezca, deberá avisar de inmediato al “Equipo de Contingencias”, para su
pronta intervención.
 El “Equipo de Contingencias” deberá apersonarse inmediatamente al lugar del
accidente con todo el equipo, accesorios, cuadrillas y materiales necesarios para
controlar la situación y minimizar los efectos ocasionados por cualquier derrame,
como el vertido de material de cantera sobre los suelos afectados.
 Luego se delimitará el área afectada para su posterior restauración, lo que
incluye la remoción de todo suelo afectado, su reposición, acciones de
revegetación y la eliminación de este material a las áreas de depósitos de
excedentes.
 En el caso de afectaciones de cuerpos de agua, el personal del Contratista
procederá al retiro de todo el combustible con el uso de bombas hidráulicas y lo
depositará en recipientes adecuados (cilindros herméticamente cerrados) para su
posterior eliminación en un relleno sanitario de seguridad.
 Si el derrame afecta propiedades y bienes de terceros, el contratista deberá
restaurar la situación pre-existente al Impacto Ambiental por su propia cuenta y
riesgo; realizará un pronto aviso a las autoridades competentes, señalando las
características del incidente, fecha, hora, lugar, tipo de accidente, elemento
contaminante, magnitud aproximada.
 Sin embargo, si el derrame fuera ocasionado por algún accidente, provocado por
los proveedores del contratista, entonces éste último, deberá responsabilizarse
de la adecuada limpieza del área, según lo estipulado anteriormente.
Problemas Técnicos:
Son contingencias que se pueden presentar en el transcurso de la obra debido a
desperfectos en la maquinaria, fallas en la construcción de alguna obra del proyecto,
necesidad de realizar alguna obra no prevista en el expediente técnico, etc.

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
Para hacer frente a estos eventos se aplicarán las siguientes medidas:

 Cuando se trata de fallas de la maquinaria, el contratista deberá reparar con
rapidez el equipo afectado; si la reparación requiere tiempo, para no incurrir en
atrasos con relación al cronograma de avance de obra, el equipo dañado deberá
ser retirado de la obra y sustituido.
 Cuando se trata de falla en la ejecución de una obra del proyecto, el Supervisor
controlará dicha obra para constatar si se trata de un desperfecto reparable. Si lo
es, instruirá al contratista acerca de la manera de resanar la obra mal ejecutada.
Si esta no es recuperable, el Supervisor ordenará su demolición y reconstrucción,
siendo todos los gastos a cargo del contratista.
 Cuando la realidad existente demuestra la necesidad de construir una obra no
prevista por el proyecto, la supervisión gestionará la autorización para su
eventual construcción, el mismo que debe efectuarse de acuerdo a las normas
vigentes y con autorización de la entidad responsable
Accidentes Laborales:
En el caso de accidentes laborales se aplicarán las siguientes medidas:
 Antes del inicio de la obra se deberá cursar una comunicación escrita al
responsable de los Puestos de Salud informando acerca de la fecha en la cual
se comenzará la actividad, de la ubicación de los campamentos, del número de
trabajadores, etc.
 En cada campamento, en cada cantera y en cada frente de voladura deberá
estar disponible un botiquín de Primeros Auxilios con todos los medicamentos
necesarios para asegurar al eventual accidentado un auxilio inmediato.
 El contratista deberá entregar a cada trabajador los implementos de seguridad
necesarios para la protección de su integridad física y el trabajador está obligado
a utilizarlos. Todo trabajador que, disponiendo de los implementos de seguridad,
no los usara, será sancionado.
 En caso de accidente el contratista, después de prestar al accidentado los
Primeros Auxilios, deberá transportarle inmediatamente al Puesto de Salud más
próximo y, de ser necesario, al Hospital más cercano.
 Del transporte del accidentado se deberá preocupar el “Equipo de
Contingencias”, por lo que este deberá tener una dotación de medio de
transporte rápido y adecuadamente equipado.
 En previsión de la posibilidad que se verifiquen accidentes, también de una cierta
gravedad, cada frente de trabajo deberá disponer de un radio-transmisor, otro
deberá estar ubicado en cada campamento y uno estará en poder del
responsable del “Equipo de Contingencias”.
 De no ser posible eventualmente la comunicación con el Equipo de
Contingencias, se procederá al llamado de ayuda y/o auxilio externo, al Centro
Asistencial y/o policial más cercano, para proceder al traslado respectivo o en
última instancia recurrir al traslado del personal mediante ayuda externa.
 Previamente, a la llegada de la ayuda interna o externa, se procederá al

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
aislamiento del personal afectado, procurando un lugar adecuado, libre de

excesivo polvo, humedad y/o condiciones atmosféricas desfavorables.
Problemas Sociales:
Están referidos a cualquier eventualidad originada por acciones resultantes de la
ejecución del proyecto sobre la población de la zona, como por ejemplo, conflictos
sociales por uso de fuentes de agua.
Así como por la ocurrencia de conflictos sociales exógenos, como problemas'
relacionados con la seguridad externa de los frentes de trabajo, eventuales casos de
hurtos o robos del equipo del contratista, que puede afectar el normal desenvolvimiento
de la obra.
Para el caso de problemas masivos de salubridad que afecten al personal de obra,
después de avisar al supervisor de la obra, se describirán los problemas y sus
consecuencias, debiendo proporcionar atención médica al personal afectado o dirigirlos
a los Centros Asistenciales cercanos, de acuerdo al caso y/o gravedad del mismo.
CONTINGENCIAS ANTE DERRAMES ACCIDENTALES DE COMBUSTIBLE Y/O
ELEMENTOS NOCIVOS
DIAGRAMA DE FLUJO
Ocurrencia del Evento: Derrame de

combustible y/o elementos nocivos
Evaluación preliminar del suceso

por el personal del Contratista
Proceder a aislar el
área de ser el caso
¿El evento es de NO
responsabilidad del
Contratista?
SI
Comunicación
inmediata al Equipo de
Contingencia
Análisis del evento y

evaluación de las
posibles soluciones
Es posible atender el Análisis del evento y

NO
PROYECTO: “CREACION DE evento con los
TROCHA recursos
CARROZABLE EN EL SECTOR CATARATA DEL evaluación de las DE
CENTRO POBLADO
delKIMBIRI,
KIMBIRI ALTO, DISTRITO DE Contratista? posibles DE
PROVINCIA DE LA CONVENCION, DEPARTAMENTO soluciones
CUSCO”
SI
ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
CONTINGENCIAS ANTE PROBLEMAS TÉCNICOS DIAGRAMA DE FLUJO
Ocurrencia del Evento:

Situaciones Técnicas Imprevistas
Análisis del evento por el Contratista y

evaluación de las alternativas de solución
SI
¿El Contratista puede
resolver el problema?
NO
Reunión entre el Contratista y

la Supervisión de Obra
Análisis del evento y evaluación de las posibles

soluciones de acuerdo a:
a) Recursos Disponibles
b) Tiempo de atraso o interrupción de la vía
c) Holgura disponible
SI ¿Es posible resolver el

problema sin intervención de
la Entidad?
NO
Reunión entre el Contratista, Supervisión de
Obra y representantes de la Entidad
Solución al problema presentado,

incluyendo la reprogramación de obra
Informe Final del evento, incluyendo

causas, manejo y consecuencias
Ejecución de la situación
planteada
FIN DE LA ACCIÓN

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
CONTINGENCIAS ANTE ACCIDENTES LABORALES DIAGRAMA DE FLUJO
Ocurrencia del Evento:

Accidente Laboral
Análisis y Evaluación del evento por

el personal de obra y atención
preliminar de los afectados
¿El accidente NO Culminación de la

es de atención del personal
gravedad?
SI
Comunicación
inmediata al Equipo de
Contingencia
NO Comunicación con el
¿Se concretó la comunicación Puesto o Centro de Salud
con el Equipo de
y/o Policía
Contingencia?
SI
Aislar a los afectados en

espera de ayuda interna o
externa
Traslado y atención del

personal afectado a los
Centros Asistenciales
Informe Final de la emergencia,

incluyendo causas, personas Retorno del personal
afectadas, manejo y consecuencias a sus labores
del evento
FIN DE LA ACCIÓN

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
CONTINGENCIAS ANTE PROBLEMAS SOCIALES DIAGRAMA DE FLUJO
Ocurrencia del Evento
Análisis del suceso por el

Contratista y evaluación de las
alternativas de solución
Disponer de la ayuda
¿El evento se debe NO
y/o auxilio de la
a causas internas fuerza pública
SI
Proceder a la paralización de la
NO ¿Se produjo Obra como medida preventiva
paralización de de ser el caso
labores?
NO
SI
¿Cesaron las causas

Reunión entre el Contratista y que originaron el
el Personal de Obra evento?
SI
Análisis del evento y evaluación

de las posibles soluciones
Resolver la paralización
incluyendo la Reprogramación
de Labores
FIN DE LA ACCIÓN

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
6.3.11.-Programa de cierre o abandono

Una prerrogativa de todo tipo de obra es el deterioro que se presenta durante e
inmediatamente después, que esta alcanza su culminación. Si esto es cierto por toda
clase de obra, lo es más todavía para una carretera. En efecto, una obra vial se
desarrolla a lo largo de varios kilómetros, por lo que los Impactos Ambientales se
suceden a lo largo de todo su recorrido.
Es obvio que durante la ejecución de los trabajos se vienen a alterar las condiciones
naturales de las áreas afectadas por dichos trabajos; también es obvio que,
generalmente, la alteración resulta negativa para el Medio Ambiente. Como
consecuencia se debe tratar, en todo lo que es posible, de reproducir las condiciones
ambientales originales.
El Plan de Abandono tiene justamente este propósito: restaurar las zonas alteradas por
la obra Vial, restableciendo y, donde es posible, mejorar, las características existentes
antes del inicio de los trabajos.
Por lo tanto, es imprescindible que el contratista, antes de realizar la desmovilización,
ejecute todas las actividades indicadas en el Plan de Abandono; las que se indican a
continuación, según las diferentes secciones de trabajo:
ACTIVIDADES DEL PLAN DE ABANDONO

Carretera en General:
Terminados todos los trabajos de acabado de la carretera, el “Grupo de Contingencias”,
juntamente con la supervisión, se encargará de hacer un recorrido meticuloso de todos
los sectores donde se ha desarrollado alguna actividad para controlar que todo lo
estipulado en las Especificaciones Técnicas y Ambientales y en el Plan de Manejo
Ambiental, se haya cumplido fielmente y eficientemente.
Canteras:
 Se verificará que la explotación de las canteras para afirmado y de la cantera de
agregados para concreto, se lleven a cabo en conformidad con lo establecido
en las Especificaciones Técnicas y Ambientales y en el Plan de Manejo
Ambiental.
 Se verificará que toda la zona de la cantera tenga una superficie regular y no
existan montículos y/o hondonadas; tampoco deberán encontrarse residuos de
ningún tipo.
 Se constatará que las áreas de explotación, incluyendo los taludes y caminos de
acceso, hayan sido recubiertas con el terreno vegetal previamente acumulado. Si
la cantera seguirá en uso, se dejará abierto el frente más conveniente y el
camino de acceso a dicho frente.
 Se controlará que el agua pluvial pueda correr libremente hacia las cunetas que
la llevará hasta su drenaje natural, una alcantarilla u otra obra de evacuación de
agua pluvial.
Botaderos
 También para los botaderos se deberá verificar que el contratista haya cumplido
a cabalidad con lo establecido en las Especificaciones Técnicas y Ambientales y
con el Plan de Manejo Ambiental.

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
 Se constatará que todas las superficies de los botaderos sean uniformes y no

presenten irregularidades; como, por ejemplo: hondonadas o montículos;
tampoco deberán encontrarse residuos de ningún tipo.
 Se controlará que el agua pluvial tenga su salida hacia su drenaje natural, sin
posibilidad de causar daño alguno.
 Se debe controlar que se haya cubierto con material orgánico las superficies del
botadero, tanto en el talud, como en las zonas planas.
 Asimismo, se debe verificar también que se haya realizado la revegetación según
las indicaciones planteadas en el Plan de Revegetación.
 Se debe constatar que el acabado final de los botaderos guarde armonía con la
morfología existente del área y de acuerdo al entorno ecológico de su
localización.
Campamentos
 Se deberá constatar que se han respetado las Normas de las Especificaciones
Técnicas y Ambientales y el Plan de Manejo Ambiental.
 Antes de desmontar los campamentos se deberá constatar que todos los
residuos de cualquier naturaleza hayan sido removidos y dispuestos de acuerdo
al Plan de Manejo Ambiental.
 Se deberá limpiar perfectamente la poza de sedimentación de las aguas
superficiales, remover su impermeabilización y llenarla con material de cantera,
dándole una ligera compactación, tal que se acerque al grado de compactación
natural; luego, se recubrirá su superficie con el terreno vegetal acumulado al
iniciar las obras del campamento. Finalmente se procederá con su revegetación.
 Todas las áreas afectadas por alguna actividad deberán ser restauradas y
restituidas a su condición original.
Patio de Maquinaria
 Se deberá remover el relleno construido para conformar dicho “Patio de
maquinaria”; de haberse usado la sábana plástica, se la removerá y se verificará
que el terreno natural no haya sido contaminado por combustible, aceites,
grasas, detergentes, etc.
 Si existe contaminación del terreno natural, se deberá remover el material
contaminado para reemplazarlo con material apropiado. El material removido se
deberá transportar al botadero, donde se le deberá disponer según lo indicado en
el Plan de Manejo Ambiental.
 Se deberá, luego, esparcir adecuadamente el terreno vegetal acumulado
previamente a la construcción del “Patio de Maquinaria”.
 Se controlará cuidadosamente que el área tenga una superficie regular, libre de
montículos y/o hondonadas, y con las pendientes que permiten al agua fluir
libremente por su drenaje natural.
 Se deberá luego, proceder a la revegetación de toda la superficie.
 Toda el área deberá ser restaurada y restituida a su condición original.
Contratista

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
 El contratista debe de haber cumplido con el pago por todos los servicios
prestados a la empresa constructora, sea estos por mano de obra, por
alimentación, por alojamiento, por alquileres, etc.
 Asimismo, el contratista se responsabilizará por todas las adeudas que
pudieron haberse originado a cargo del personal foráneo traídos para la obra.
 El contratista, al final de la obra, deberá entregar a la supervisión una constancia
de las autoridades de las diferentes comunidades en la cual dichas autoridades
declaran explícitamente que el contratista y su personal foráneo no tienen
ninguna deuda pendiente.
 La supervisión deberá velar cuidadosamente para que el contratista aplique
fielmente todas las medidas del presente Plan de Abandono.
6.4.-PROGRAMA DE INVERSIONES.
El presente Resumen de Metrados Ambientales muestra la estructura de costos en el

cual se aprecia la necesidad de invertir S/ 123,898.41 (UN MILLON TRESCIENTOS
CINCUENTA Y DOS MIL SETECIENTOS VENTICUATRO CON 83/100 SOLES), para
la aplicación de la partida Protección Ambiental para la presente ejecución vial.
02 MITIGACION AMBIENTAL 123,898.41
02.01 PROGRAMA DE SEÑALIZACION 1,198.74
02.01.01 COLOCACION DE SEÑALES INFORMATIVAS - AMBIENTALES und 6.00 199.79 1,198.74
02.02 PROGRAMA DE REFORESTACION 3,186.22
02.02.01 REINSTALACION DE PLANTONES PRODUCTIVOS EN ZONAS ha 0.64 3,010.50 1,926.72
AFECTADAS
02.02.02 REVEGETACION EN BANQUETAS Y TALUDES DE RELLENO ha 0.44 2,862.49 1,259.50
02.03 PROGRAMA DE SUPERVISION Y VIGILANCIA 92,000.00
02.03.01 SUPERVISION Y VIGILANCIA glb 1.00 92,000.00 92,000.00
02.04 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA 14,923.45
02.04.01 RESTAURACION DE AREA OCUPADA PARA CAMPAMENTOS Y m2 800.00 2.00 1,600.00
MAQUINARIASPROCESADORAS
02.04.02 RESTAURACION DEL AREA DE CANTERAS m2 2,100.00 1.62 3,402.00
02.04.03 ACONDICIONAMIENTO DEL MATERIAL EXEDENTE EN EL DME m2 2,804.04 1.13 3,168.57
02.04.04 MANEJO DE DESECHOS (EXCAVACION DE TRINCHERAS) und 27.00 201.86 5,450.22
02.04.05 LIMPIEZA FINAL DE OBRA km 2.09 623.28 1,302.66
02.05 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL 12,590.00
02.05.01 MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AGUA pto 7.00 920.00 6,440.00
02.05.02 MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE pto 5.00 780.00 3,900.00
02.05.03 MONITOREO DEL NIVEL DE RUIDO pto 3.00 750.00 2,250.00

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
VII.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

7.1.- Conclusiones. -
1. La finalidad del presente estudio ambiental es la de preservar el medio ambiente
del área de influencia donde se realizará la ejecución del proyecto:
2. La generación de ruido por la operación de maquinarias, así como la emisión
de material particulado, durante los procesos de extracción de material de
cantera, transporte y los movimientos de tierras, es uno de los potenciales
impactos en la calidad del aire; sin embargo, siendo estos de moderada duración
y de significancia entre moderada y baja; no causarán mayor efecto, debido a
que las áreas intervenidas están en zonas abiertas, donde la presencia de los
vientos es favorable.
3. La calidad del agua puede verse afectada por el vertido accidental de grasas e
hidrocarburos, aguas servidas, desperdicios, entre otros; también son
potenciales fuentes de contaminación las operaciones de excavación, rellenos, la
explotación de canteras y la construcción de obras de concreto. Este impacto ha
sido calificado como de magnitud y duración moderada. La aplicación de las
medidas de prevención y mitigación deben ser llevadas a cabo con
meticulosidad. Adicionalmente se han previsto Medidas especiales para la
utilización de fuentes de agua.
4. La calidad del suelo podría alterarse debido al derrame de combustibles y
grasas, principalmente en el área destinada al Patio de Maquinarias, durante la
conformación de la vía, en zonas de cantera durante la extracción del material y
por la disposición de materiales residuales. Siendo la preservación del suelo de
gran importancia, se han elaborado Planes Especiales para su prevención: Plan
de Manejo de Residuos, Medidas para la Explotación de Canteras, Medidas para
el uso del Patio Maquinaria y Medidas para la utilización de áreas destinadas a
Botaderos.
5. Dentro del Área de Influencia Directa del Proyecto, no se ha detectado zona
arqueológica ni área de reserva natural, por lo tanto, la ejecución del presente
Proyecto no afecta este tipo de recurso.
6. Durante la ejecución de los trabajos de corte o relleno, es posible afectar la
estabilidad del terreno; también en el área se han identificado taludes inestables,
los que con presencia de agua de filtración y aquellas que tienen pendiente
vertical, pueden presentar deslizamientos, desprendimientos y hundimientos;
generándose un impacto negativo calificado como de mediana magnitud, alta
posibilidad de ocurrencia, de incidencia puntual, pero con posibilidad de aplicar
medidas de mitigación; siendo por tanto de significancia importante.
7. La construcción de la carretera considera prácticamente el mismo eje existente,
por otro lado se utilizarán canteras ya explotadas; por tanto, el impacto sobre la
flora existente es reducida y se verificará únicamente en las zonas donde se
amplíen las superficies de explotación; mientras que la fauna local que también
debido a los constantes procesos de fragmentación del hábitat están
escasamente ubicados se podrían ver perturbados por la llegada del personal y
de maquinarias en los procesos de extracción de material, especialmente en
las zonas de presencia de espesa vegetación, algunos lugares de pasturas y
pequeños matorrales identificados; por lo que se deben tomar escrupulosamente
las medidas recomendadas en este estudio.

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
8. Se ha diseñado un Plan de Revegetación orientado a devolver a sus condiciones

iniciales las canteras, botaderos y las áreas de campamentos y Patio Maquinaria
utilizadas.
9. La ejecución del Plan de Manejo Ambiental será de responsabilidad del
contratista y de la supervisión durante la etapa de construcción, mientras que en
la etapa de mantenimiento estará a cargo de las Autoridades Locales, de la
Asociación de Mantenimiento y de la población en general.
10. La construcción de la carretera permitirá mejorar las condiciones de acceso y
transitabilidad de pasajeros y carga, en condiciones óptimas, seguras y más
económicas en tiempo y costos de transporte; haciendo más atractiva la
inversión agropecuaria y disminuyendo el fenómeno de migración. Esta situación
generará un gran impacto positivo, ya que facilitará el desarrollo de la
producción, lo que trae consigo el mejoramiento de los niveles de ingreso y por
ende se elevará el nivel de vida de la población.
11. La ejecución del proyecto, en su etapa de construcción generará fuentes de
trabajo en forma intensiva y temporal, mientras que, en su etapa de
mantenimiento, la generación de fuentes de trabajo será sostenida en el tiempo.
Por tanto, el impacto socioeconómico que se genera es positivo y permitirá
mejorar el nivel de ingresos de la población.
12. La ejecución del proyecto involucra la movilización de equipos, recursos
humanos, económicos y tecnológicos, entre otros; los que permitirán, dinamizar
el movimiento comercial de la zona, generando impactos positivos en el nivel
de ingresos y fomentando la transculturización.
13. La construcción de la carretera permitirá una mejor integración de los centros
poblados, brindando mayor facilidad para salir al mercado principal.
14. Se ha diseñado un Plan de Seguimiento y Monitoreo con la finalidad de
garantizar la ejecución de las medidas previstas en el Plan de Manejo Ambiental
y evaluar su eficacia; el mismo que ha sido considerado para cada una de las
etapas de la ejecución del proyecto.
15. El Plan de Contingencias ha sido diseñado con la finalidad de establecer
acciones necesarias a fin de prevenir y controlar desastres naturales, accidentes
laborales, y otros, que pudieran ocurrir durante la ejecución del Proyecto.
16. La Implementación del Plan de Abandono garantizará la restauración de las
zonas alteradas por la obra vial y es imprescindible que el contratista cumpla con
su ejecución, el mismo que será controlada por la supervisión.
17. Para poder cumplir con todas las actividades establecidas en el Estudio
Ambiental es necesario asignar el presupuesto para ejecutar los trabajos de
acondicionamiento de botaderos, preparación y restauración de canteras y
preparación y restauración de campamentos y patio de maquinarias.
18. Considerando que se trata de una obra de construcción se tiene el movimiento
de tierra a la regularización del talud de corte, a la regularización de la
subrasante y al restablecimiento del ancho de la plataforma donde es
insuficiente, se puede concluir que los Impactos Negativos sobre el medio
Ambiente son muy limitados, tanto en el tiempo como en el espacio, y su
duración reducida al tiempo de ejecución de las obras.

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
19. El Proyecto de Construcción de la Trocha Carrozable, es viable desde el punto

de vista ambiental, debido a que las posibles ocurrencias de impactos
ambientales negativos no son limitantes y/o restrictivas; y más bien, los impactos
positivos por su ejecución permitirán mejorar las condiciones de producción,
integración y comunicación de la zona de influencia, posibilitando un mejor
acceso a las poblaciones rurales, con posibilidad de explotar mejor sus recursos
turísticos, lo que trae consigo la elevación del nivel de vida de la población.
7.2.- Recomendaciones. -
Analizando las conclusiones reportadas, las recomendaciones que se formulan
constituyen una base fundamental para el logro de la durabilidad de la carretera,
aclarando que estos no significan un incremento del presupuesto de obra, sino mas bien
que representan las medidas convenientes para garantizar un mejor funcionamiento de
la Trocha Carrozable en armonía con el ambiente que circunda dicha vía.
1. Realizar la obra de Construcción de la Trocha Carrozable, cuidando de aplicar
meticulosamente las Especificaciones Técnicas para la ejecución de las obras,
así como los diferentes Planes de Manejo Ambiental, con la finalidad de
preservar el ecosistema y mejorar las condiciones socioeconómicas de la
población.
2. La contratación de toda la mano de obra no calificada debe ser tomada del área
de influencia del camino.
3. Cumplir estrictamente con el uso de las áreas destinadas para el patio de
maquinarias, campamentos y servicios en las zonas elegidas para la ubicación
del campamento. No debe autorizarse áreas para pequeños campamentos
diseminados por toda la zona del proyecto.
4. Priorizar, desde todo punto de vista, la construcción del sistema de drenaje, con
la finalidad de controlar la escorrentía superficial que tanto afecta al camino.
5. Los cursos de agua deben ser aprovechados y conducidos adecuadamente por
los pobladores, y no deben dejarse libres por el camino.
6. Para prevenir posibles deslizamientos, proteger los taludes inestables en el
sector, así como otros vulnerables, con la repoblación de vegetación silvestre del
lugar.
7. En la construcción del camino, así como de las diferentes obras de arte, se
deberá utilizar al máximo el material a eliminarse, lo cual reducirá el volumen de
explotación de las canteras y, por consiguiente, un menor uso de área de
disposición de material excedente (botaderos).
8. Controlar la emisión de ruidos y vibraciones, principalmente en los poblados
ubicados a lo largo de la carretera y muy especialmente en las zonas de bosques
sembrados, pequeños matorrales y pasturas adyacentes a la carretera.
9. En la explotación de canteras para afirmado, así como en la utilización de los
botaderos, se debe de velar por el fiel cumplimiento de las disposiciones
establecidas para su uso y manejo.

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
10. El contratista deberá ejecutar el Plan de Reforestación, orientado

fundamentalmente al restablecimiento integral de las áreas utilizadas como
canteras, botaderos y área de campamentos y patios maquinaria.
11. La revegetación de taludes que hayan quedado denudados, se realizará en la
etapa de operación y mantenimiento de la vía.
12. Impartir charlas a las autoridades y pobladores de la zona sobre materia de
protección del medio ambiente y de las vías de comunicación, de modo que se
forme conciencia en el mantenimiento de obras públicas.
13. El contratista establecerá mecanismos de compensación, cuando por razones de
ejecución de obras, como desvíos provisionales, caminos de acceso, uso de
edificaciones, servicios u otro tipo de actividades, afecte la propiedad de terceros.
14. Tomar muy en cuenta la necesidad de formar el “Equipo de Contingencia”. Este
es de importancia fundamental para hacer frente a cualquier contingencia
negativa que se pueda presentar en la obra y ayudará de una forma
determinante en prevenir, mitigar y/o controlar los Impactos Ambientales
Negativos.
15. Como consecuencia de todo el contenido del Estudio de Medio Ambiente, se
recomienda aplicar en detalle todo lo indicado en las medidas de Protección del
Medio Ambiente y en las presentes recomendaciones. Por lo tanto, es necesario
que los diferentes programas considerados en el Estudio Ambiental sean
considerados en el desarrollo del contenido del expediente técnico de ejecución
de obra, con la finalidad que la supervisión disponga de los elementos
necesarios para fiscalizar el cumplimiento de las medidas establecidas.

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________
BIBLIOGRAFÍA
- Política nacional del Medio Ambiente.

- Instituto Nacional de Recursos Naturales. Ministerio de Agricultura. Mapa
Forestal Escala 1:1’000,000. 1995.
- Larry W. Cortez. Manual de Evaluación de Impacto Ambiental “Técnicas para la
elaboración de estudio de Impacto”
- Ministerio de Transportes y Comunicaciones. PROVIAS RURAL. Manual
Ambiental para la Rehabilitación y Mantenimiento de Caminos Vecinales y de
Herradura.
- Ministerio de Transportes y Comunicaciones. PROVIAS RURAL. Manual de
Concientización Ambiental para la Rehabilitación y Mantenimiento de Caminos
Vecinales.
- Ministerio de Transportes y Comunicaciones. PROVIAS RURAL. Manual de
Reforestación para la Protección de los Márgenes y Zonas Aledañas a los
Caminos Vecinales.
- Ministerio de Transportes y Comunicaciones. PROVIAS RURAL. Guía Ambiental
para la Rehabilitación y Mantenimiento de Caminos rurales.
- Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Normas Peruanas para el Diseño
de Carreteras. Dirección de Infraestructura Vial. Lima - Perú.
- Oficina Nacional de Recursos Naturales. Clasificación de las Tierras del Perú
- Oficina Nacional de Recursos Naturales. Mapa Ecológico
- Información Estadística obtenida del Internet, de fuentes oficiales.

ESTUDIO
AMBIENTAL_______________________________________________


AMBIENTAL KIMBIRI - CATARATA. Ok

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

AMBIENTAL KIMBIRI - CATARATA. Ok

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

ESTUDIO

El Informe de Impacto Ambiental del Proyecto de “CREACION DE TROCHA

1.2.2.- Objetivos Específicos

- Conocer el potencial de los Recursos físicos, biológicos y culturales en el área del

Para el Estudio de Impacto Ambiental de la construcción de la trocha carrozable, la

1.5.- Área de Influencia del Proyecto

1.5.1.- Área de Influencia Directa (AID)

1.5.2.- Área de Influencia Indirecta (AII)

En general para el caso de la vía a rehabilitar ha sido definido en base al orden

II.- MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

Normas Generales. - Constitución Política del Perú

Asimismo, la Constitución protege el derecho de propiedad y así lo garantiza el Estado,

Ley N° 28611 Ley General del Ambiente, del 15-10-2005

Decreto Legislativo Nº 757 “Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión

El marco general de política para la actividad privada y la conservación del ambiente

Ley N° 27867 “Ley Orgánica de Gobiernos Regionales”

Ley N° 27972 “Ley Orgánica de Municipalidades”, del 06-05-2003.

Ley Nº 28221, del 11-05-2004.

Como se puede apreciar, en dicho Reglamento se establecía la competencia para el

Ley N° 27308” Ley Forestal y de Fauna Silvestre”, del 07-07-2000.

D.S N° 014-2001-AG “Reglamento de la Ley Forestal y de Fauna Silvestre”

de la diversidad biológica, conservación de ecosistemas y de la belleza escénica,

absorción de carbono, regulación del microclima y en general el mantenimiento de los

Decreto Ley Nº 29338 “Ley de Recursos Hídricos”, del 24-03-2010

 Del recurso agua como patrimonio de la Nación y de dominio inalienable e

La incorporación de los Consejos de Cuenca:

 Como órganos de la ANA, creados por Decreto Supremo a iniciativa de los

 Con atribuciones para elaborar conjuntamente con la Autoridad Administrativa

Ley N° 26821 “Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los RRNN”,

Ley N° 27314 “Ley General de Residuos Sólidos”, del 21-07-2000.

D.S N° 057-2004-PCM “Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos”,

Decreto Supremo N° 019-71-IN “Reglamento de Control de Explosivos de Uso

Ley 24656, Ley de Comunidades Campesinas

Decreto Legislativo N 635, del 08 –04- 91” Delitos contra la Ecología”.

Artículo 1.- Objeto de la ley

La presente Ley tiene por finalidad:

a) La creación del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental (SEIA),

b) El establecimiento de un proceso uniforme que comprenda los requerimientos,

c) El establecimiento de los mecanismos que aseguren la participación ciudadana en

Artículo 2.- Ámbito de la ley

El Reglamento señalará los proyectos y actividades comerciales y de servicios que se

Artículo 3.- Obligatoriedad de la certificación ambiental

Artículo 4.- Categorización de proyectos de acuerdo al riesgo ambiental

4.1 Toda acción comprendida en el listado de inclusión que establezca el

a) Categoría I - Declaración de Impacto Ambiental. - Incluye aquellos proyectos

b) Categoría II - Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado. - Incluye los

Los proyectos clasificados en esta categoría requerirán un Estudio de Impacto

c) Categoría III - Estudio de Impacto Ambiental Detallado. - Incluye aquellos

Los proyectos de esta categoría requerirán de un Estudio de Impacto Ambiental

4.2 Esta clasificación deberá efectuarse siguiendo los criterios de protección

4.3 Corresponde al sector proponente aplicar una Evaluación Ambiental Estratégica -

Artículo 5.- Criterios de protección ambiental

Para los efectos de la clasificación de los proyectos de inversión que queden

a) La protección de la salud de las personas;

c) La protección de los recursos naturales, especialmente las aguas, el suelo, la flora y

d) La protección de las áreas naturales protegidas;

e) Protección de la diversidad biológica y sus componentes: ecosistemas, especies y

f) La protección de los sistemas y estilos de vida de las comunidades;

g) La protección de los espacios urbanos;

h) La protección del patrimonio arqueológico, histórico, arquitectónicos y monumentos

i) Los demás que surjan de la política nacional ambiental.

Esta ley no contiene expresamente disposiciones referentes a la Declaración de Impacto

D.S. Nº 085 – 2003 - PCM “Reglamento de Estándares Nacional de Calidad