Evaluacion de IMPACTO AMBIENTAL EN CARRETERAS

“EVALUACION DE
IMPACTO AMBIENTAL DEL

PROYECTO
MEJORAMIENTO Y
REHABILITACION DE LA
CARRETERA CATAC –
HUARI – POMABAMBA
TRAMO SAN MARCOS -
HUARI”
RESUMEN
En esta monografía se realiza la identificación y evaluación de los impactos

ambientales potenciales del proyecto de mejoramiento y rehabilitación de la carretera
Catac-Huari -Pomabamba Tramo: San Marcos- Huari.
En dicho análisis se toma en cuenta los elementos o componentes del ambiente

y las acciones del proyecto, los primeros susceptibles de ser afectados y los otros
capaces de generar impactos, con la finalidad de identificar tales impactos y proceder
a su evaluación y descripción final correspondiente.
Esta etapa permitirá obtener información que será de utilidad para estructurar el
Plan de Manejo Socio ambiental, el cual, como corresponde, está orientado a lograr
que el proceso constructivo y funcionamiento de esta obra vial se realice en armonía
con la conservación del ambiente.
INTRODUCCIÓN
En general, los proyectos viales han sido considerados como obras que
representan un beneficio social y económico para las regiones y mejoran la calidad de
vida de los habitantes, por tanto, se constituyen en un elemento importante de
desarrollo.
Sin embargo, la apertura de carreteras, al igual que todas las obras de

infraestructura y actividades humanas, causa efectos negativos sobre el ambiente,
cuya identificación y evaluación es importante con el fin de diseñar estrategias que
eviten, mitiguen y compensen estos impactos.
La evaluación y el control del impacto de la infraestructura carretera en el

medio ambiente es algo relativamente reciente para los planificadores, constructores y
operadores de las carreteras; sin embargo, la tendencia mundial apunta a la
incorporación de estudios de impacto ambiental, con el objeto de identificar y valorar
los impactos potenciales que futuras obras de este tipo generarán en el ambiente.
CAPITULO I
PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
1.1 ENUNCIADO DEL PROBLEMA
Uno de los principales problemas que enfrenta la humanidad es el deterioro y

degradación del medio ambiente, provocado por el uso irracional y desmedido
de los recursos naturales. Problema que apenas hace unas décadas ha recibido
la atención necesaria, no solo para evitar que se continuara con el deterioro,
sino que además se reparen los daños que ya se han provocado.
1.2 ANTECEDENTES
Para la rehabilitación de carreteras es necesario establecer el impacto que

esta puede generar en el medio social, económico y ambiental del lugar en el
que se desarrolle. En el presente estudio se determinó el impacto socio
ambiental a partir de la metodología de análisis del impacto en los
recursos naturales y el efecto producido en las principales comunidades.
Las acciones en la construcción de la carretera que causaron mayor impacto

en magnitud y grado de importancia fueron el corte de cerros para permitir el
acceso de la carretera y realizar la construcción de taludes, la construcción de
campamentos para trabajadores y obreros de la construcción. En el impacto
social, se puede determinar que la mayoría de impactos negativos son
mientras se construye la carretera. A la vez, la nueva carretera deja mucha
esperanza en que la calidad de vida de la población.
1.3 IMPORTANCIA
El estudio de impacto ambiental es la evaluación que permite planificar

ambientalmente los programas y proyectos, para tomar decisiones no sólo con
criterios financieros, sino bajo parámetros sociales y ambientales como
elemento vital del diseño.
Un estudio de impacto ambiental analiza como parte del medio ambiente el

aspecto social en el que se desarrolla un proyecto, para determinar su impacto
social en la zona. En este estudio se identificaron los impactos positivos y
negativos socioambientales originados durante la ejecución del proyecto
analizando la vulnerabilidad del lugar y la importancia que refleja la población
de la zona.
1.4 DIAGNOSTICO DEL PROBLEMA
Este trabajo realiza un diagnostico de Impacto Ambiental para el tramo de la

vía de la carretera Catac-Huari -Pomabamba Tramo: San Marcos- Huari.en
estudio, el cual pretende conocer los impactos positivos y negativos
socioambientales originados durante su ejecución con el fin de generar las
conclusiones al respecto.
1.5 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
¿Se reunirán los criterios adecuados que permitan conocer los impactos
socioeconómicos positivos y negativos generados a través de la ejecución del
Proyecto y por ende proponer su manejo correspondiente?
1.6 OBJETIVOS
Objetivo General:
Proponer medidas de protección, prevención, atenuación y restauración de

los efectos perjudiciales o dañinos que pudieran resultar de la ejecución
el proyecto sobre los componentes ambientales, logrando de este modo
que el proceso constructivo y funcionamiento de esta obra se realice en
armonía con la conservación del ambiente.
Objetivos Específicos:
Proponer acciones para afrontar situaciones de riesgos durante la

ejecución de la obra vial proyectada.
Realizar el estudio de impacto socio ambiental para fortalecer el desarrollo
social y ambiental de las comunidades guaraníes contribuyendo a la
sostenibilidad de la zona afectada por la construcción de la carretera.
1.7 JUSTIFICACIÓN
La Evaluación de Impacto Ambiental es el instrumento preventivo que se centra

sobre los planes, programas o proyectos a los que se presume una mayor
capacidad de modificar, positiva o negativamente, el medio ambiente. Este
instrumento permite valorar las afecciones que se derivan de la puesta
en marcha de un plan, programa o proyecto antes de que estas tengan lugar,
y en consecuencia autorizarlo o desestimarlo.
Evaluar los impactos implica poner de relieve las diferencias existentes entre la
situación pre operacional y la que resultaría a raíz de las alteraciones
introducidas en el medio ambiente. El proceso de análisis está encaminado a
formar un juicio previo, lo más objetivo posible, sobre la importancia de los
impactos de las actuaciones previstas y la posibilidad que poseen para evitarlos
o reducirlos hasta niveles aceptables.
1.8 ALCANCE
El alcance del análisis está en relación con las repercusiones
ambientales previstas, por lo que se debe entender el proceso de evaluación
ambiental como un procedimiento bastante flexible. En términos generales, las
obras de rehabilitación y mantenimiento vial, como es el caso del tramo de
la vía de la carretera Catac-Huari
-Pomabamba Tramo: San Marcos-Huari., producen un menor impacto al que se
puede esperar de un proyecto vial que recién inicia su construcción. Para este
tipo de proyectos, los impactos ambientales previsibles sobre el entorno
ambiental próximo a la carretera en la etapa de ejecución, son de intensidad
media, área de influencia zonal y duración momentánea o temporal. En la etapa
de operación y mantenimiento, la intensidad es de tipo medio, área de
influencia zonal y duración permanente o periódica.
CAPITULO II
MARCO REFERENCIAL
2.1 MARCO TEÓRICO
Se llama Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) al procedimiento

administrativo que sirve para identificar, prevenir e interpretar los impactos ambientales
que producirá un proyecto en su entorno en caso de ser ejecutado, todo ello con el fin
de que la administración competente pueda aceptarlo, rechazarlo o modificarlo. Este
procedimiento jurídico administrativo se inicia con la presentación de la memoria
resumen por parte del promotor, sigue con la realización de consultas previas a
personas e instituciones por parte del órgano ambiental, continúa con la realización del
EIA (Estudio de Impacto Ambiental) a cargo del promotor y su presentación al órgano
sustantivo
El EIA se ha vuelto preceptivo en muchas legislaciones. Las consecuencias de una

evaluación negativa pueden ser diversas según la legislación y según el rigor con
que ésta se aplique, yendo desde la paralización definitiva del proyecto hasta su
ignorancia completa. El concepto apareció primero en la legislación de Estados Unidos
y se ha ido extendiendo después a la de otros países. La Unión Europea la introdujo
en su legislación en 1985, habiendo sufrido la normativa enmiendas en varias
ocasiones posteriores.
El EIA se refiere siempre a un proyecto específico, ya definido en sus particulares tales

como: tipo de obra, materiales a ser usados, procedimientos constructivos, trabajos de
mantenimiento en la fase operativa, técnologias utilizadas, insumos, etc.
INSTRUMENTOS DE LA EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL
El estudio de impacto ambiental es un instrumento importante para la evaluación del

impacto ambiental de una intervención. Es un estudio técnico, objetivo, que se realiza
para predecir los impactos ambientales que pueden derivarse de la ejecución de un
proyecto, permitiendo la toma de decisiones sobre la viabilidad ambiental del mismo.
Constituye el documento básico para el proceso de Evaluación del Impacto Ambiental.
La redacción y firma del estudio de impacto ambiental es tarea de un equipo
multidisciplinario compuesto por especialistas en la interpretación del proyecto y en
los factores ambientales más relevantes para ese proyecto concreto (por ejemplo
atmósfera, agua, suelos, vegetación, fauna, recursos culturales, etc.) .
Cada intervención propuesta es analizada en función de los posibles impactos

ambientales. Asimismo se analizan, en función de la etapa en que se encuentra en el
ciclo del proyecto, las posibles alternativas a la alternativa planteada. Entre las
alternativas analizadas se considera la alternativa de Proyecto cero.
Estudio de impacto ambiental preliminar
Los estudios de impacto ambiental son desarrollados con información bibliográfica

disponible que reemplaza al EIA en aquellos casos en que las actividades no
involucran un uso intensivo ni extensivo del terreno, tales como la aerofotografía,
aeromagnetometría, geología de superficie, o se trate de actividades de reconocido
poco impacto a desarrollarse en ecosistemas no frágiles.
Son estudios que el proponente elabora para contrastar la acción con los criterios de
protección ambiental y que le ayuda a decidir los alcances del análisis ambiental más
detallado.
Estudio de impacto ambiental parcial
Análisis que incluye aquellos proyectos (obras o actividades) cuya ejecución pueda
tener impactos ambientales que afectarían muy parcialmente el ambiente y
donde sus efectos negativos pueden ser eliminados o minimizados mediante la
adopción de medidas conocidas y fácilmente aplicables.
Estudio de línea de base o diagnóstico socio-ambiental
Consiste en un diagnóstico situacional que se realiza para determinar las condiciones

ambientales de un área geográfica antes de ejecutarse el proyecto, incluye todos los
aspectos bióticos, abióticos y socio-culturales del ecosistema.
Estudio de impacto ambiental detallado
Análisis que incluye aquellos proyectos (obras o actividades) cuya ejecución puede
producir impactos ambientales negativos de significación cuantitativa o cualitativa, que
ameriten un análisis más profundo para revisar los impactos y para proponer la
estrategia de manejo ambiental correspondiente.
En el contexto latinoamericano, como parte importante de esta etapa de los estudios

puede ser necesario desarrollar planes de reasentamiento de poblaciones, plan de
mitigación de impactos, plan de capacitación y, plan de monitoreo.
Son características de este estudio el análisis de proyecto, que resalta los aspectos
ambientales del mismo, el análisis de alternativas, la identificación y valoración de
impactos que suele realizarse mediante sendas matrices de impactos, la propuesta de
las medidas correctoras (que pueden incluir también medidas compensatorias, así
como un programa de vigilancia y seguimiento, y finalmente un plan de restauración
para el término de la vida útil de la instalación proyectada.
Evaluación Ambiental Estratégica
Análisis de los impactos ambientales sinérgicos o acumulativos de las políticas, planes

y programas que permite poner condiciones adelantadas que deben ser incorporadas
en las acciones específicas.
Realización de la evaluación del impacto ambiental
La realización en sí de la evaluación ambiental es de responsabilidad del prestatario. El

gobierno o auspiciador del proyecto hace los arreglos para la evaluación ambiental; a
menudo se elige consultores o una institución para elaborar los análisis.
La evaluación ambiental es más efectiva cuando los resultados, aunque preliminares,

sean divulgados desde el inicio del proceso de preparación. En ese momento,
alternativas deseables desde un punto de vista ambiental (sitios, tecnologías, etc.)
pueden ser consideradas en forma realista, y los planes de implementación y
operación pueden ser diseñados para responder a los problemas ambientales
críticos para un máximo de efectividad de costos. Más tarde se vuelve muy costoso
efectuar importantes cambios de diseño, seleccionar una propuesta alternativa, o
decidir no continuar con un proyecto. Aún más costosas son las demoras en la
implementación de un proyecto debido a problemas ambientales no contemplados en
su diseño. Consecuentemente, es esencial integrar la evaluación ambiental dentro del
estudio de factibilidad y del diseño.
El plan de implementación de la evaluación ambiental deberá posibilitar frecuentes

reuniones de coordinación entre el equipo de evaluación ambiental y el del estudio de
factibilidad, para intercambiar información sobre los problemas ambientales y las
respuestas que éstos requieren. Los borradores preliminares de las secciones más
importantes de la evaluación ambiental y las ponencias sobre problemas específicos,
también son útiles como medios de comunicación entre los equipos, especialmente al
tomar decisiones claves a medida que avanza la preparación. La mayoría de las
evaluaciones ambientales exitosas suelen recibir revisiones completas a la mitad del
período.
Es recomendable que las evaluaciones ambientales interinas y sus respectivos

estudios, sean divulgados entre los organismos interesados, comunidades afectadas, y
ONGs que participen en la preparación del proyecto.
2.2 MARCO CONCEPTUAL

Evaluación de Impacto Ambiental.- al procedimiento administrativo que
sirve para identificar, prevenir e interpretar los impactos ambientales que
producirá un proyecto en su entorno en caso de ser ejecutado, todo ello con el
fin de que la administración competente pueda aceptarlo, rechazarlo o
modificarlo.
Impacto.- Efecto que una determinada actuación produce en los elementos del
medio o en las unidades ambientales y que puede ser beneficioso, es decir
positivo, o perjudicial, negativo.
Impacto Ambiental.- Se dice que hay impacto ambiental cuando una acción o
actividad produce una alteración, favorable o desfavorable, en el medio o en
alguno de los componentes del medio.
Impacto Ambiental Reversible.- Efectos que provocan alteraciones que pueden

ser asimiladas por el entorno de forma medible a mediano plazo.
Impacto Ambiental Irreversible.- Efecto que supone la imposibilidad o

dificultad extrema de retornar a la situación anterior a la acción que lo
produce.
Impacto Recuperable.- Alteración que puede eliminarse por acción natural o
acción humana.
Impacto Irrecuperable.- Alteración o pérdida imposible de reparar o restaurar

por la acción natural o por la humana.
Impacto Mitigable.- Alteración que puede mitigarse o palearse mediante

medidas correctoras.
Ambiente: Es el conjunto de fenómenos o elementos naturales y sociales

que rodean a un organismo, a los cuales este responde de una manera
determinada. Estas condiciones naturales pueden ser otros organismos
(ambiente biótico) o elementos no vivos (clima, suelo, agua). Todo en su
conjunto condiciona la vida, el crecimiento y la actividad de los organismos
vivos.
CAPITULO III
ESTRATEGIAS METODOLÓGICAS
3.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN
El tema consiste en la Evaluación de Impacto Ambiental del Proyecto

Mejoramiento y Rehabilitación de la Carretera Catac-Huari
-Pomabamba Tramo: San Marcos-Huari.
Se trata de una investigación del tipo Descriptivo y Experimental.
Es Descriptiva porque reseña rasgos, cualidades y atributos de la población

objeto de estudio.
Es Experimental por que analiza el efecto producido por la acción o

manipulación de una o más variables independientes sobre una o varias
dependientes.
3.2 POBLACIÓN Y MUESTRA

3.2.1 POBLACIÓN
El universo o población considerada para el desarrollo de la

investigación constituye la Evaluación de Impacto Ambiental de
Proyectos de Obras Viales.
3.2.2 MUESTRA
a) Marco y Tamaño Muestral
La muestra elegida fue el Tramo de la Vía de la Carretera Catac-Huari

-Pomabamba Tramo: San Marcos-Huari
3.3 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
Con el fin de reunir los criterios adecuados que permitan conocer y cuantificar
los parámetros de Impacto Ambiental positivos y negativos, el estudio se realizó
en las siguientes etapas:
3.3.1 Etapa Inicial
La identificación y Evaluación de los Impactos Ambientales Potenciales del

proyecto vial en referencia fueron planificadas de acuerdo al siguiente
procedimiento metodológico:
- Análisis del Proyecto.
- Análisis de la situación ambiental pre operacional del área de
influencia del proyecto.
- Identificación de los impactos ambientales potenciales.
- Evaluación y descripción de los principales impactos ambientales potenciales.
Posteriormente, habiendo identificado y evaluado los impactos ambientales
potenciales, se elaboró el Plan de Manejo Socio ambiental.
3.4 PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN

3.4.1 Etapa de Laboratorio y Gabinete
Para el análisis de los impactos ambientales potenciales del proyecto se ha
utilizado el método matricial, el cual es un método bidimensional que posibilita
la integración entre los componentes ambientales y las actividades del proyecto.
En la predicción y evaluación de impactos ambientales mediante el método

matricial se puede elaborar una o más matrices, lo cual depende del criterio de
la entidad o de los profesionales encargados de dicha tarea.
En el presente caso, para facilitar la comprensión del análisis se ha

confeccionado dos matrices: una primera matriz denominada Matriz de
Ubicación Espacial de las Actividades e Instalaciones del Proyecto, y una
segunda matriz denominada Matriz de Identificación y Evaluación de
Impactos Ambientales Potenciales, que permite identificar y evaluar los
impactos ambientales potenciales mediante las interacciones entre las
actividades del proyecto y los componentes del
ambiente, según las progresivas del trazo. En esta tarea –en lo posible- es
importante la participación de un equipo multidisciplinario de profesionales,
pues el análisis multicriterio permite que la valoración de los impactos sea lo
menos subjetiva posible, lo que a su vez permitirá un mayor acercamiento a lo
que realmente pueda suceder en la interacción proyecto-ambiente y viceversa;
facilitando así la selección y dimensionamiento de las medidas ambientales que
sea necesario aplicar para garantizar que dicha interacción sea lo más
armónica posible.
Figura 1Secuencia de la Evaluación de Impacto Ambiental (Proceso Predictivo)
DIAGNÓSTICO
AMBIENTAL
DEL AREA
DE INFLUENCIA DEL
PROYECTO
DESCRIPCIÓN TÉCNICA
DEL PROYECTO INTERACCIÓN
Descripción del Ambiente
Físico
Descripción del Ambiente

Descripción Técnica Biológico
General del Proyecto de la
carretera Catac -Huari - Descripción del Ambiente
Pomabamba Tramo: San Socio-Económico y
Marcos-Huari Cultural
IDENTIFICACION DE IMPACTOS
AMBIENTALES POTENCIALES
Método de
análisis
matricial
EVALUACIÓN DE IMPACTOS
AMBIENTALES POTENCIALES
DESCRIPCIÓN
PLAN DE MANEJO
DE LOS
AMBIENTAL
PRINCIPALES
IMPACTOS(PMSA)
AMBIENTALES
La Matriz de Identificación y Evaluación de Impactos, que es una matriz
lineal, ha sido elaborada colocando en las filas el listado de las acciones
o actividades del proyecto que pueden alterar al ambiente, y en la parte
inferior de éstas, el listado de los elementos/componentes y atributos del
ambiente que pueden ser afectados por las actividades del proyecto.
En las columnas se ha colocado las progresivas de la carretera

proyectada, para este caso, espaciadas cada Km.
Cabe señalar que esta matriz ha sido elaborada por separado para cada
actividad del proyecto, con la finalidad de superar la confusión por sobre-
posición de impactos en los componentes ambientales que suele ocurrir
cuando se evalúan en conjunto en una sola matriz; además porque
permite una mayor claridad en la evaluación de los impactos.
En esta matriz, inicialmente mediante el cruce de progresivas y actividad

del proyecto, se logra graficar la influencia espacial de la actividad a lo
largo de la vía.
Paso seguido, se procede al cruce de la actividad con cada uno de los

componentes ambientales para identificar los impactos ambientales
potenciales correspondientes.
30
Luego de identificados, estos impactos son evaluados de acuerdo a su
grado de magnitud; pudiendo ser de alta, moderada o baja magnitud,
tanto para los impactos positivos como negativos.
Para lograr una mejor visualización de los impactos en la matriz, se les

ha asignado colores; siendo el color rojo y tonalidades para los impactos
negativos, y el azul y sus tonalidades para los impactos positivos.
Complementariamente, y para tener una visión de conjunto de los

impactos ambientales potenciales del proyecto vial, se confecciona una
tercera matriz, denominada Matriz Resumen de Impactos
Ambientales Potenciales.
CAPITULO IV
DESCRIPCIÓN DE RESULTADOS
EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA CATAC-HUARI
-POMABAMBA TRAMO: SAN MARCOS-HUARI.
CRITERIOS PARA LA EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

POTENCIALES
Los impactos han sido evaluados considerando su condición de adversos y

favorables, así como su magnitud, según se describe a continuación.
Calificación por naturaleza favorable o adversa
Se determinó inicialmente la condición favorable o adversa de cada uno de los

impactos; es decir, la característica relacionada con la mejora o reducción de la
calidad ambiental. Es favorable si mejora la calidad de un componente del
medio ambiente. Es adverso si en cambio reduce la calidad del componente.
En la tabla de interacción se consignó esta calificación empleando un signo
positivo o negativo según el caso.
Calificación por magnitud
Esta característica está referida al grado de incidencia o afectación de la

actividad sobre un determinado componente ambiental, en el ámbito de
extensión específica en que actúa. Es la dimensión del impacto; es decir, la
medida del cambio cuantitativo o cualitativo de un parámetro ambiental,
provocada por una acción. La calificación comprendió la puntuación siguiente:
(1) baja magnitud, (2) moderada magnitud y (3) alta magnitud.
Cuadro 1 Criterios utilizados en la Evaluación de Impactos

Ambientales Potenciales
Criterios de Nivel de Incidencia

Evaluación Potencial
Positivo (+)
Tipo de Impacto (t)
Negativo (-)
Baja (B)
Magnitud (m) Moderada (M)
Alta (A)
4.1 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

POTENCIALES
Selección de Componentes Interactuantes
Como paso previo a la identificación y evaluación de los impactos ambientales

potenciales del proyecto vial, es necesario realizar la selección de componentes
interactuantes. Esta operación consiste en conocer y seleccionar las principales
actividades del proyecto y los componentes o elementos ambientales del
entorno físico, biológico, socioeconómico y cultural que intervienen en dicha
interacción.
En la selección de actividades se optó por aquéllas que deben tener incidencia

probable y significativa sobre los diversos componentes o elementos
ambientales. Del mismo modo, en lo concerniente a elementos ambientales se
optó por aquellos de mayor relevancia ambiental.
Actividades del proyecto con potencial de causar impacto
A continuación se listan las principales actividades del proyecto con potencial

de causar impactos ambientales en su área de influencia. Estas actividades se
presentan según el orden de las etapas del proyecto.
a) Etapa de Construcción
- Expropiaciones
- Desbroce y limpieza
- Cortes en roca fija
- Cortes en roca suelta
- Cortes en material suelto
- Conformación de Pavimento
- Construcción de obras de arte
- Explotación de canteras
- Planta de chancado
- Planta de mezcla asfáltica
- Transporte de material
- Disposición y conformación de material excedente
- Operación de maquinaria pesada y ligera
- Campamento y Patio de Máquinas
b) Etapa de Operación
- Funcionamiento de la carretera
Componentes del ambiente potencialmente afectables
A continuación se listan los principales componentes ambientales

potencialmente afectables por el desarrollo de las actividades del proyecto de
la carretera. Estas actividades se presentan ordenadas según subsistema
ambiental.
a) Medio Físico
- Agua
- Aire
- Suelo
- Relieve
- paisaje
b) Medio Biológico
- Flora
- Fauna
c) Medio Socioeconómico y cultural

- Tránsito vial
- Salud y Seguridad
- Empleo
- Economía
- Propiedades
IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

POTENCIALES
Cumplido el proceso de selección de elementos interactuantes y elaborada la

Matriz de Ubicación Espacial de las Actividades e Instalaciones del Proyecto,
que se muestra en el Cuadro 2, se da inicio a la identificación y evaluación de
los impactos ambientales potenciales del proyecto vial, para cuyo efecto se
hace uso de la matriz de interacción mencionada, cuyos resultados se
muestran en los Cuadros del 3 al 16.
Evaluación de Impacto Ambiental del Proyecto Mejoramiento y Rehabilitación de la Carretera Catac-Huari -Pomabamba Tramo: San
Marcos-Huari.
Cuadro 2 Matriz de ubicación espacial de las actividades e instalaciones del proyecto, según progresivas
Final de
Huari █
▲
▲
█
█
arcos
M
n
a
ACTIVIDADES DEL PROYECTO
36
Indica ubicación de la actividad Canteras ..............................................
Fuentes de Agua ................................ ▲
Indica que no se realiza la actividad Depósitos de material excedente ........ █
Final de tramo
Cuadro 3 Matriz de Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales
PROGRESIVAS
78+400 - 88+400 88+400 – 98+400 98+400 – 110+000
Huari █
▲
█
█
▲
arcos
█
█
█
█
█
M
Inicio
n de tramo
a
ACTIVIDADES DEL
Matriz de Interacción
PROYECTO

Desbroce y limpieza
COMPONENTES AMBIENTALES
Aire -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
Agua
MF Suelo -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
Relieve
Paisaje -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
Flora -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
MB
Fauna -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
Tránsito vial -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
Empleo +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B
MSE Salud y seguridad -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
Economía +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B
Propiedades
Leyenda
M P N
A + - Indica ocurrencia espacial Canteras ..............................................

de la actividad
M + - Fuentes de Agua ................................
▲
25
B + - Indica que no se producen Depósitos de material excedente ........
impactos
█
Final de tramo

PROGRE
78+400 -
Huari █
█▲
▲
█
█
88+400 –
98+400 –
arcos
M
n Inicio de tram
a
S
M
a
t
r
i
z
d
e
I
n
t
e
r
a
c
c
i
ó
impactos
█
n a
A f
C i
T j
I a
V
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e -
s B
B
-
e B
n -
B
-
r B
o -
c B
impactos
█
-B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -
B -B -B -B -B -B -
B -B -B -B -B -B -
B -B
Agua -B -B
-B -B
MS
u
e
l
Fo
Relieve -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
-B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B Paisaje
-B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
M-B -B - B -B -B -B -B -B -B Flora
F
a
Bu
n
a
Tránsito vial -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
MSE -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B Empleo
+B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B
+B +B +B +B +B +B +B +B +B Salud y seguridad -M -M -M -M
-M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M
-M -M -M -M -M Economía +B +B +B +B +B +B +B +B
+B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B
+B Propiedades
L
e
y
e
n
d
a
M
P
N
+ - Indica Canteras ..............................................

ocurrencia espacial de la actividad
M + - Fuentes de Agua ................
▲
Final de tramo
PROGRESIVAS
78+400 - 88+400 88+400 – 98+400 98+400 – 110+000
Huari █
█▲
▲
█
█
▲
▲
█
█
█
Inicio
s de tramo
o
San Marc
Cortes en roca suelta
Aire -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
Agua -B -B -B
MF Suelo
Relieve -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
Paisaje -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
Flora
MB
Fauna
Tránsito vial -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
Empleo +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B
MSE Salud y seguridad -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M
Economía +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B
Propiedades
Leyenda
M P N
de la actividad
M + - Fuentes de Agua ................................
▲
impactos
█
Final de tramo
PROGRESIVAS
78+400 - 88+400 88+400 – 98+400 98+400 – 110+000
Huari █
█▲
▲
█
█
▲
arcos
█
█
█
M
Inicio
n de tramo
a
ACTIVIDADES DEL
PROYECTO

Cortes en material suelto
Aire -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M
Agua -B -B -B
MF Suelo
Relieve -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
Paisaje -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
Flora
MB
Fauna
MSE Salud y seguridad -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M
Propiedades
28
Leyenda
M P N

de la actividad
M + - Fuentes de Agua ................................
▲
impactos
█
Final de tramo
PROGRESIVAS
78+400 - 88+400 88+400 – 98+400 98+400 – 110+000
Huari █
█▲
▲
█
█
▲
arcos
█
█
█
M
Inicio
n de tramo
a
S
Conformación de pavimento
Agua -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M
MF Suelo -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M
Relieve
Paisaje
Flora
MB
Fauna
MSE Tránsito vial -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
Salud y seguridad -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
29
Propiedades
Leyenda
M P N

de la actividad
M + - Fuentes de Agua ................................
▲
impactos
█
30
Final de tramo
PROGRESIVAS
78+400 - 88+400 88+400 – 98+400 98+400 – 110+000
█▲
Huari █
Leyenda
▲
█
▲
▲
█
█
█
M P N
arcos
A + - Indica ocurrencia espacial Canteras .. ............................................
de la actividad
M + - M de tramo
Inicio Fuentes de Agua ................................ ▲
n
B + - Indica que no se producen Depó sitos de material excedente ........ █
Sa
impactos
Construcción de obras de arte
Agua -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
MF Suelo
Relieve
Paisaje
Flora
MB
Fauna
Empleo + +
+B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B
B B
MSE Salud y seguridad -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
Economía + +
+B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B
B B
Propiedades
PROGRESIVAS
78+400 - 88+400 88+400 – 98+400 98+400 – 110+000
31
Final de tramo
Huari █
█▲
▲
█
█
▲
n Marcos
█
█
█
a
S
Inicio de tramo
ACTIVIDADES DEL
PROYECTO

Explotación de canteras
Aire -B -B -B -B -B
Agua -M -M -M -M
MF Suelo -M
Relieve -M -M -M -M -M
Paisaje -M -M -M -M -M
Flora -B
MB
Fauna -B
Tránsito vial
Empleo +B +B +B +B +B
MSE Salud y seguridad -B -B -B -M -B
Economía +B +B +B +B +B
Propiedades
Leyenda
M P N

de la actividad
M + - Fuentes de Agua ................................
▲
impactos
█

32
Final de tramo
PROGRESIVAS
78+400 - 88+400 88+400 – 98+400 98+400 – 110+000
Huari █
█▲
▲
█
█
▲
arcos
█
█
█
M
Inicio
n de tramo
a
ACTIVIDADES DEL
S
PROYECTO

Planta de chancado
Aire -B
Agua -M
MF Suelo
Relieve
Paisaje
Flora
MB
Fauna
Tránsito vial
Empleo +B
MSE Salud y seguridad -M
Economía +B
Propiedades
Leyenda
M P N

de la actividad
M + - Fuentes de Agua ................................
▲
impactos
█
33
Final de tramo
ACTIVIDADES DEL
n
a
Matriz de Int
PROYECTO
ACTIVIDADES DEL P
Planta de mezcla asfá
COMPONENTES AMB
Aire
Agua
MF Suelo
Relieve
Paisaje
Flora
MB
Fauna
Tránsito vial
Empleo
MSE Salud y seguri
Economía
Propiedades
Leye
M
+
-
34
Indica ocurrencia espacial de Canteras ..............................................
la actividad
35
M + - Fuentes de Agua ................................
▲

impactos
█
Final de tramo
PROGRESIVAS
78+400 - 88+400 88+400 – 98+400 98+400 – 110+000
Huari █
█▲
▲
█
█
▲
arcos
█
█
█
M
Inicio
n de tramo
a
ACTIVIDADES DEL
PROYECTO

Transporte de material
Agua
MF Suelo
Relieve
Paisaje
Flora -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M
MB
Propiedades
Leyenda
35
M P N

de la actividad
M + - Fuentes de Agua ................................

▲

█
Final de tramo

PROGRESIVAS
78+400 - 88+400 88+400 – 98+400 98+400 – 110+000
Huari █
█▲
▲
█
█
▲
arcos
█
█
█
M
Inicio
n de tramo
a
S
Disposición de material excedente
Aire -M -M -M -M -M -M -M -M
Agua
MF Suelo -M -M -M -M -M -M -M -M
Relieve -M -M -M -M -M -M -M -M
Paisaje -M -M -M -M -M -M -M -M
MB Flora -B -B -B -B -B -B -B -B
36
ACTIVIDADES
PROYECTO
Fauna -B -B -B -B -B -B -B -B
Tránsito vial
Empleo +B +B +B +B +B +B +B +B
Salud y seguridad -M -M -M -M -M -M -M -M
Economía +B +B +B +B +B +B +B +B
Propiedades
MSE
Leyenda
M P N

de la actividad
M + - Fuentes de Agua ................................

▲

impactos
█

PROGRESIVAS
78+400 - 88+400 88+400 – 98+400 98+400 – 110+000
37
Final de tramo
Huari █
█▲
▲
█
█
▲
n Marcos
█
█
█
a
S
Inicio de tramo
ACTIVIDADES DEL
PROYECTO

Operación de maquinaria pesada y ligera
Agua -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M
MF Suelo -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
Relieve
Paisaje
Flora -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
MB
Propiedades
Leyenda
M P N

de la actividad
M + - Fuentes de Agua ................................

▲
38
impactos
█
Cuadro
15 Matriz
de
Identificaci
ón y
Evaluació
n de
Impactos
M
Ambiental
n
a es
S Potenciale
s
78+400 - 88+4
arcos
█
Inicio de tramo
ACTIVIDADES
PROYECTO
Campamento y patio de máquinas
DEL
Aire -B
Agua
MF Suelo -M
Relieve
Paisaje -B
39
Flora -B
MB
Fauna -B
Tránsito vial
Empleo +B
MSE Salud y seguridad -M
Economía +B
Propiedades
L
e
y
e
n
d
a
M
P
N
40
de la actividad
M + -
................................
▲
+ - Depósitos de
Indica que no material excedente
se producen ........
impactos
Cuadro 16
Matriz de
Identificació
ny
Evaluación
de Impactos
Ambientales
Potenciales
78+400
Huari █
█▲
-
▲
█
█
88+400
–
98+400
–
110+00
0
arcos
Inicio de tramo
S
40
M
n
a
P
R
O
Y
M E
C
a
T
t O
r
i
Agua F
zMF Suelo u
Relieve n
d Paisaje c
Flora i
eMB
Fauna o
MSE Tránsito vial +A +A +A +A +A +A +A +A +A +A +A +A +A +A +A +A +A +A n+A +A +A +A +A +A +A +A +A +A +A +A +A +A
I Empleo +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M
a +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M
n Salud y seguridad -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M
m
-M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M
t i
e e
r n
a t
o
c
c
i d
e
ó
n
l
a
A
C
T c
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V r
I r
D e
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D e
E r
S a
D C
E O
L M
P
41
O
N
E
N
T
E
S
A
M
B
I
E
N
T
A
L
E
S
42
ACTIVIDADES
PROYECTO
Economía +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M
Leyenda
M P N

de la actividad
M + - Fuentes de Agua ................................

▲

impactos
█
41
4.2 DESCRIPCIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
Cumplidas las fases de identificación y evaluación de los impactos ambientales

potenciales (ver Cuadros 2 al 16), en este acápite se presenta la descripción de
los principales impactos ambientales potenciales del proyecto durante sus
etapas de construcción y operación.
4.2.1 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
4.2.1.1 Impactos Positivos
Generación de empleo
Este impacto está referido a la generación de empleo que demandará la

ejecución de las actividades del proyecto. La demanda de mano de obra estará
conformada desde la categoría especializada hasta las categorías inferiores y
no especializadas de la escala laboral; vale decir, peones y ayudantes de obra.
Considerando que se dará preferencia a la mano de obra local, este impacto se
producirá en la población de las ciudades de San Marcos y Huari y en los
poblados de Orcosh, Opayaco, Succha, Uranchaca y Pomachaca, ubicados a
lo largo de la carretera en estudio.
Teniendo en cuenta la pequeña dimensión de la obra proyectada (solo 31,60

Km. de longitud a nivel de asfaltado con tratamiento superficial bicapa), el
número de trabajadores requerido para su construcción será pequeño, aunque
por un tiempo moderado, por lo que este impacto ha sido calificado como de
baja magnitud. No obstante, contribuirá a incrementar los ingresos de los
pobladores, generando mejores condiciones de acceso a los bienes y servicios,
lo que a su vez se traducirá en una mejora en el nivel de vida de la población
beneficiada.
Dinamización de la economía local
42
El incremento en la demanda de bienes y servicios, asociado a las necesidades
de abastecimiento durante el proceso constructivo de la carretera proyectada,
ocasionará un aumento en la dinámica comercial local; siendo más perceptible
en las localidades más próximas como San Marcos y Huari, y en menor medida
en los poblados de Orcosh, Opayaco, Succha, Uranchaca y Pomachaca.
Por las mismas consideraciones expuestas para el caso de la generación de

empleo, se estima que este impacto será también de baja magnitud.
Impactos Negativos
Alteración de la calidad del aire por emisión de material particulado, gases

y ruido
La calidad de este componente ambiental a lo largo del trazo de la carretera se

verá afectado por la emisión de material particulado, que se producirá
principalmente por los movimientos de tierra durante las operaciones de cortes
en material suelto, explotación de la cantera de cerro Km 94+000; así como
durante el transporte de material de las canteras hacia la obra y de esta hacia
los depósitos de material excedente (DME) y funcionamiento de las plantas de
chancado y de mezcla asfáltica. Este impacto ha sido calificado como de
magnitud variable entre moderada y baja. Otras actividades como el desbroce y
limpieza, cortes en roca suelta y fija, conformación del pavimento, construcción
de obras de arte, disposición de material excedente, operación de la
maquinaria pesada y ligera asignada a la obra y durante la construcción y
funcionamiento del campamento y patio de máquinas, también producirán
emisión de material particulado, pero en menor medida, habiendo sido
calificado como de baja magnitud.
Del mismo modo, durante el desarrollo de las operaciones constructivas de la

carretera se producirán emisiones de gases, tales como dióxido de azufre
(SO2), hidrocarburos, monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO 2) y
óxidos de nitrógeno (NOx) y generación de ruidos, asociadas al funcionamiento
43
de la maquinaria y vehículos diesel y de las plantas de chancado y de mezcla
asfáltica. Sin embargo, debido a la pequeña dimensión de las obras
proyectadas, se considera que el número de máquinas y vehículos requeridos
será pequeño; además, en las áreas próximas no existen elementos frágiles
que sean vulnerables a este tipo de contaminantes, como ecosistemas
especiales que pudieran ser afectados, a excepción del personal de obra. Por
ello, este impacto ha sido calificado como de baja magnitud
Riesgo de afectación de la calidad del agua
El posible derrame de combustible, grasa y aceite durante las operaciones de

extracción de materiales de las canteras de río (Km 78+400, Km 85+000, Km
92+000 y Km 97+000) podría ocasionar alteración de la calidad del agua de los
ríos Mosna y Puchka. Considerando que la explotación de la cantera se
realizará en época de estiaje, la posibilidad de alteración de la calidad del agua
es mayor, debido, precisamente, al menor caudal en esta época. De
producirse, este impacto ha sido calificado como de magnitud moderada, por lo
que deberán aplicarse las medidas de prevención que se recomiendan en el
Plan de Manejo Socio ambiental.
La calidad del agua de los cuerpos de agua mencionados también podría verse
afectada por la caída de materiales durante las operaciones de corte en roca
fija y suelta; así como por la disposición inadecuada de residuos que se
generen durante la conformación del pavimento asfáltico, construcción de
obras de arte, funcionamiento de las plantas de chancado y de mezcla asfáltica
y operación de la maquinaria pesada y ligera. En estos casos, los impactos
podrían ser de magnitudes variables entre moderada y baja, según la
naturaleza de las actividades descritas, por lo que de igual modo, deberán
aplicarse las medidas de prevención que se recomiendan en el Plan de Manejo
Socio ambiental.
Riesgo de afectación de la calidad del suelo
44
La calidad de este componente ambiental podría verse afectada por el posible
derrame de combustible, grasa y aceite en las áreas donde opere la
maquinaria, principalmente durante las operaciones de desbroce y limpieza del
terreno, conformación del pavimento, explotación de canteras (Carash, Km
85+000, Km 92+000, Km 94+000 y Huayobamba), planta de mezcla asfáltica
(Km 94+000), disposición de material excedente; así como durante el
funcionamiento del patio de máquinas. De ocurrir, se estima que los derrames
no implicarían volúmenes considerables de vertido y serían de influencia solo
puntual, por lo que este impacto ha sido calificado como de magnitud variable
entre moderada y baja, según la naturaleza de las actividades descritas.
Alteración puntual del relieve del área
Este impacto está referido básicamente a las modificaciones que se producirán

en el relieve del área del proyecto por los movimientos de tierra durante el corte
de material suelto, roca suelta y roca fija, cortes en roca suelta, explotación de
canteras y disposición de material excedente. Las modificaciones del relieve en
el caso de la explotación de material de cantera si suelen ser más notorias,
máxime, cuando se requieren volúmenes considerables, o que las áreas a
explotar sean en laderas de pendiente algo pronunciada y/o cuando no se
adoptan medidas de mitigación apropiadas durante estas operaciones. En el
presente caso, no es muy considerable la cantidad de material de cantera que
se requiere para la obra, y las canteras no tienen pendientes pronunciadas.
Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de magnitud

variable entre moderada y baja. Aspecto que deberá ser mitigado con las
medidas de manejo ambiental que se proponen como parte del Plan de Manejo
Socio ambiental.
Alteración de la calidad del paisaje local
Durante esta etapa, la calidad del paisaje podría verse afectada por las mismas
actividades descritas para el caso del impacto sobre el relieve, así como
45
también por el desbroce y limpieza a lo largo del trazo y áreas de uso temporal
(canteras, depósitos de material excedente y campamento y patio de
máquinas). El impacto en el paisaje por el desarrollo de estas actividades
estará en función de las dimensiones de las áreas a intervenir, habiendo sido
calificado como de magnitud mayormente baja, y moderada en el caso de las
canteras y depósitos de material excedente.
Cabe señalar que al término de las obras, la calidad del paisaje en las áreas
aledañas a la vía podría verse afectada por el posible abandono accidental o
deliberado de materiales residuales del proceso constructivo; así como durante
el abandono del campamento y patio de máquinas, canteras, depósitos de
material excedente y demás áreas de intervención; aspecto que será
controlado mediante la aplicación de las medidas de manejo ambiental
propuestas en el Plan de Manejo Socio ambiental.
Afectación de la flora
La cobertura vegetal en el ámbito del proyecto se verá afectada por el

desarrollo de las operaciones constructivas de la carretera proyectada,
principalmente durante el desbroce y limpieza del terreno, explotación de la
cantera de cerro (94+000), transporte de material, disposición de material
excedente (DME), operación de maquinaria pesada y ligera y campamento y
patio de máquinas. La magnitud de este impacto será de magnitud variable
entre moderada y baja, según la naturaleza de las actividades descritas.
Perturbación de la fauna
Se estima que la posibilidad de afectación a la fauna estará referida

básicamente a las operaciones descritas para el caso de las afectaciones a la
flora. Sin embargo, considerando que en el área directa de obras y áreas
aledañas no existen hábitats faunísticos de interés que puedan ser perturbados
por el desarrollo de estas operaciones, pues la fauna existente es común en los
ambientes andinos, y que las áreas de intervención serán relativamente
46
pequeñas en relación a la amplitud de los ecosistemas de este sector de los
andes del país, se estima que este impacto sea de baja magnitud, y en algunos
casos moderada, siendo las especies de reptiles (lagartijas y culebras) y
arácnidos las que resulten más afectadas.
Tránsito vial
Durante el desarrollo de las operaciones constructivas del tramo vial

proyectado (desbroce y limpieza, cortes en roca fija, cortes en roca suelta,
conformación de pavimento, transporte de material y operación de la
maquinaria pesada y ligera. Este impacto ha sido calificado como de baja
magnitud.
Riesgo de accidentes y afecciones respiratorias en el personal de obra
Este impacto está referido al riesgo de accidentes y afecciones respiratorias en

el personal de obra que sería ocasionado por la emisión de gases y material
particulado proveniente de la extracción de material de las canteras y de los
movimientos de tierra durante los cortes a lo largo del trazo y, en menor
medida, durante el desarrollo de las demás actividades del proyecto. El riesgo
de accidentes será mayor durante las actividades de cortes de roca suelta y fija
y durante la explotación de la cantera de cerro.
En términos generales, este impacto ha sido calificado como de magnitud

variable entre moderada y baja.
4.2.2 ETAPA DE OPERACIÓN
4.2.2.1 Impactos Positivos
Mejoramiento de la transitabilidad vial
El funcionamiento de la carretera rehabilitada y mejorada permitirá mejorar la

transitabilidad e interconexión entre las ciudades de San Marcos y Huari, y de
47
éstas con los poblados de los distritos vecinos de la provincia de Huari, así
como con los poblados de las demás provincias del departamento de Ancash y
con el resto del país; siendo beneficiadas también las localidades de Orcosh,
Opayaco, Succha, Uranchacra y Pomachaca. Por la importancia que la red vial
tiene para el desarrollo socioeconómico de los pueblos, este impacto ha sido
calificado como de alta magnitud.
Generación de empleo
Durante la etapa de funcionamiento, la mejora de la transitabilidad local por la

presencia de la nueva carretera permitirá dinamizar las actividades económico-
productivas del ámbito de proyecto, así como la comercialización de productos,
lo que se traducirá en un incremento sustancial en la generación de empleo.
Por ello, este impacto ha sido calificado como de moderada magnitud.
Dinamización de la economía
La mejora de la transitabilidad por la presencia de la carretera rehabilitada y

mejorada, generará un efecto dinamizador de la producción agropecuaria en el
ámbito del proyecto, generando mayores excedentes para el intercambio
comercial con los mercados extra distritales (Chimbote, Huaraz, Trujillo, etc.), lo
que se traducirá en mayores ingresos en la economía de la población local. Ello
les generará mejores condiciones de acceso a los bienes y servicios, que en su
conjunto redundará en una mejora de la calidad de vida de la población
beneficiada.
Impactos Negativos
Afectación de la calidad del aire
Durante el funcionamiento de la carretera rehabilitada y mejorada se espera un

incremento del tráfico, lo que a su vez incrementará la emisión de gases; sin
embargo, considerando que dichas emisiones serán lineales y sobre áreas
48
generalmente abiertas, se estima que no causarán mayor perturbación en la
calidad del aire local. Por ello, este impacto ha sido calificado como de baja
magnitud.
Riesgos en la seguridad personal de los usuarios de la vía
Este impacto está referido a los riesgos de accidente de tránsito que se

generarán durante el funcionamiento de la carretera rehabilitada y mejorada.
Siendo los usuarios de ésta los potencialmente afectados. Este impacto ha sido
calificado como de moderada magnitud.
4.2 PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL
ESTRATEGIA
El Plan de Manejo Ambiental, se enmarca dentro de la estrategia de

conservación del ambiente en armonía con el desarrollo socioeconómico de los
poblados influenciados por el proyecto. Éste será aplicado durante y después
de las obras de construcción de la carretera.
Conviene señalar que a efectos de la aplicación del PMSA, es importante la

coordinación sectorial y local a fin de lograr una mayor efectividad en los
resultados. El manejo técnico de la carretera, como corresponde, estará a
cargo PROVÍAS DEPARTAMENTAL del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC).
4.3.1.1 RESPONSABILIDAD ADMINISTRATIVA
El MTC, a través de PROVÍAS DEPARTAMENTAL, es la entidad responsable

de que se logren las metas previstas en el Plan de Manejo Socio ambiental,
para lo cual deberá velar y exigir al Contratista el cumplimiento del mismo.
4.3.1.2 CAPACITACIÓN
49
El personal responsable de la ejecución del PMSA y de cualquier aspecto
relacionado a la aplicación de la normatividad ambiental vigente, deberá contar
con capacitación y entrenamiento necesarios, de tal manera que le permita
cumplir con éxito las labores encomendadas.
INSTRUMENTOS DE LA ESTRATEGIA
Se considera como instrumentos de la estrategia de aplicación del PMSA, a los

programas que permitan el cumplimiento de los objetivos de éste. Los cuales
son:
- Programa de Educación Ambiental
- Programa de Prevención y/o Mitigación
- Programa de Seguimiento y/o Vigilancia
- Programa de Contingencias
- Programa de Abandono
A continuación se detallan cada uno de estos programas:
4.3.2.1 PROGRAMA DE EDUCACIÓN AMBIENTAL
a) Descripción
Este Programa se refiere a la realización de campañas de
educación y conservación ambiental, siendo impartido por el
responsable de la aplicación del PMSA, a los trabajadores del
proyecto y a la población local, respecto a las normas
elementales de higiene, seguridad y comportamiento de orden
ambiental.
50
b) Metodología
La Educación ambiental será impartida mediante charlas,

conferencias, manuales, afiches informativos, o cualquier otro
instrumento de posible utilización. Los manuales y material escrito
complementario quedarán a disposición del contratista para su
consulta y aplicación durante el tiempo que dure el proyecto.
c) Responsable de ejecución
El responsable de la aplicación de este programa es el

Contratista, quien deberá contratar para ello los servicios de un
Especialista Ambiental.
4.3.2.2 PROGRAMA DE PREVENCIÓN Y/O MITIGACIÓN
Este programa está orientado a la defensa y protección de los

componentes ambientales del área de influencia del proyecto,
potencialmente afectable por la ejecución del mismo. Contiene las
precauciones o medidas a tomar para evitar daños innecesarios,
derivados de la falta de cuidado o de una planificación deficiente de
las operaciones a realizar durante la ejecución del proyecto.
El Cuadro 17 contiene un resumen de las medidas de prevención y/o

mitigación de impactos ambientales propuestas, ordenadas según
actividad causante, elemento ambiental potencialmente afectado,
lugar de ocurrencia y responsable de su ejecución.
El Cuadro 18 contiene un resumen de las medidas de prevención y/o

mitigación de impactos ambientales potenciales propuestas,
ordenadas según actividad causante, elemento ambiental
potencialmente afectado, lugar de ocurrencia y responsable de su
ejecución.
51
52
Cuadro 17 Resumen de medidas de prevención y/o mitigación de impactos ambientales
IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES MANEJO AMBIENTAL

ELEMENTO
IMPACTOS ACTIVIDADES RESPONSA
S DEL MEDIDA PROPUESTA LUGAR DE APLICACIÓN
AMBIENTALES CAUSANTES BLE
AMBIENTE
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Evitar movimientos de tierra excesivos durante los cortes
Cortes en material suelto A lo largo de todo el tramo vial. El Contratista
de material.
En los tramos:
Km. 78+400 – Km. 84+000
Km. 85+000 – km. 87+000

Evitar movimientos de roca excesivos durante los cortes
Cortes en roca suelta El Contratista
de material.
Km. 89+000 - Km. 98+000
Km. 99+000 – Km. 104+000
Km. 105+000-Km.108+000.
Alteración de la calidad En los tramos: Km. 78+400 – Km.
AIRE del aire por emisión de 84+000, Km. 85+000 – km. 87+000,
Evitar movimientos de roca excesivos durante los cortes
material particulado Cortes en roca fija Km. 89+000 - Km. 98+000, Km. El Contratista
de material.
99+000 –Km.104+000, Km. 105+000 –
Km.108+000
- En las canteras de río:
Explotación de las canteras de río Evitar movimientos de tierra excesivos durante los cortes Carash, Km. 85+000, Km. 92+000 y
El Contratista
y coluvial de material. Huayobamba.
- Cantera coluvial: km. 94+000

Cubrir con una manta húmeda en material transportado
por los volquetes. Humedecer la superficie de los
Transporte de material A lo largo de todo el tramo vial. El Contratista
accesos en trocha para evitar la emisión de material
particulado.
Operación de maquinaria pesada Evitar el tránsito de las maquinarias fuera de los frentes
A lo largo de todo el tramo vial.
y ligera de trabajo.
53
Planta de Chancado Preparar el material de acuerdo al volumen requerido. -Canteras Km. 94+000 y Huayobamba El Contratista
Conformación del pavimento Evitar movimientos excesivos de materiales A lo largo de todo el tramo vial. El Contratista
Evitar movimientos de tierra excesivos durante los cortes
Cortes en material suelto A lo largo de todo el tramo vial. El Contratista
de material.
En los tramos: Km. 78+400 – Km.
84+000, Km. 85+000 – km. 87+000
Evitar movimientos de roca excesivos durante los cortes Km. 89+000 - Km. 98+000
Cortes en roca suelta El Contratista
Alteración de la calidad de material.
del aire por emisión de Km. 99+000 – Km. 104+000
gases y ruidos
Km. 105+000-Km.108+000.
- Evitar movimientos de roca excesivos durante los cortes En los tramos: Km. 78+400 – Km.
de material. 84+000, Km. 85+000 – km. 87+000,
Cortes en roca fija Km. 89+000 - Km. 98+000, Km. El Contratista
99+000 –Km.104+000, Km. 105+000 –
- Realizar las labores de voladuras en el periodo diurno. Km.108+000
Cuadro 18 Resumen de medidas de prevención y/o mitigación de impactos ambientales potenciales
54
ELEMENTO
IMPACTOS ACTIVIDADES RESPONSA
S DEL MEDIDA PROPUESTA LUGAR DE APLICACIÓN
AMBIENTALES CAUSANTES BLE
AMBIENTE
- Controlar que la maquinaria y demás vehículos sólo
circulen en los frentes de trabajo o en las áreas debidamente
Operación de la maquinaria En todos los frentes donde opere
autorizadas por el Residente de Obras. El Contratista
pesada y ligera - Evitar desplazamientos excesivos de la maquinaria la maquinaria.
en el área de obras.
Alteración de la calidad
AIRE del aire por emisión de Funcionamiento -Utilizar maquinaria en buen estado que cuente con equipos
de los En el emplazamiento de los
gases y ruidos para minimizar la emisión de gases contaminantes; los
campamentos y patio de campamentos y patios de El Contratista
motores deberán contar con silenciadores y prohibir la
máquinas máquinas y su entorno próximo.
colocación en los vehículos de toda clase de dispositivos o
accesorios diseñados para producir ruido.
En el área de instalación de la
Planta de mezcla asfáltica Instalar sistema de control de gases y material particulado. El Contratista
planta de mezcla asfáltica
AGUA Riesgo de afectación de -Evitar realizar movimientos de tierra excesivos en el cauce del
la calidad del agua de los río.
ríos Mosna, Mallas y
Puchka. En las canteras fluviales: Carash,
Explotación de lascanteras -Control periódico de la maquinaria que opere en estas áreas
Km. 85+000, Km 92+000 y El Contratista
fluviales para evitar que se produzcan derrames de combustible y Huayobamba.
aceite durante los trabajos. De producirse, éstos deberán ser
retirados inmediatamente y dispuestos en el microrelleno
sanitario.
Control de los residuos de mezcla asfáltica, evitando que estos
Conformación del pavimento En todo lo largo de la carretera El Contratista
sean arrojados a los cursos de agua.
Control de los residuos de concreto, evitando que estos sean
Construcción de obras de arte En todo lo largo de la carretera El Contratista
arrojados a los cursos de agua de las quebradas y ríos.
De ser necesario el lavado de materiales provenientes de la
En el área de emplazamiento de
Funcionamiento de las plantas de chancadora, el agua de lavado con contenido de sedimentos
la chancadora y planta de mezcla
chancado y de mezcla asfáltica debe ir a una poza de decantación, previo a su descarga a un
asfáltica
cuerpo receptos.
Operación de la maquinaria - Controlar que la maquinaria y demás vehículos sólo En todos los frentes de trabajo de El Contratista
pesada y ligera circulen en los frentes de trabajo o en las áreas debidamente la obra.
autorizadas por el Residente de Obras.
- Evitar desplazamientos excesivos de la maquinaria

en el área de obras.
55
Coordinar oportunamente con las autoridades de la localidad
Riesgo de conflictos en el Funcionamiento del campamento En los centros poblados de San
de San Marcos y Huari para la obtención de los permisos para El Contratista
uso del agua y patio de máquinas Marcos y Huari.
el uso del agua de las fuentes locales en la obra.

ELEMENTO
IMPACTOS RESPONSA
S DEL ACTIVIDADES CAUSANTES MEDIDA PROPUESTA LUGAR DE APLICACIÓN
AMBIENTALES BLE
AMBIENTE
SUELO Riesgo de afectación de Cortes en material suelto Control periódico de la maquinaria que realice estas En todo el tramo vial. El Contratista
la calidad del suelo actividades para evitar que se produzcan derrames de
Conformación del pavimento En todo el tramo vial. El Contratista
combustible y aceite durante los trabajos. De producirse,
-En las canteras de río:
éstos deberán ser retirados inmediatamente y dispuestos
en el microrelleno sanitario.
Explotación de canteras aluviales Carash, Km. 85+000, Km. 92+000 y
El Contratista
y coluvial. Huayobamba.
-Cantera coluvial: km. 94+000

Operación de la maquinaria En todos los frentes de trabajo El Contratista
pesada y ligera
56
En los DME :
Km. 82+230 –Km. 82+360
Km. 86+050 – Km. 86+260
Km. 87+200 – Km. 87+450
Disposición de material
Km. 88+770 – Km. 88+870 El Contratista
excedente
Km. 89+300 – Km. 89+600
Km. 93+380 - Km. 93+630
Km. 104+280 - Km. 104+400
Km. 112+750 – Km. 112+950.

Mantenimiento periódico de la planta. Los residuos de
Funcionamiento de la planta de mezcla asfáltica deber ser recolectados adecuadamente En el área de emplazamiento de la
El Contratista
mezcla asfáltica y trasladados al microrrelleno sanitario para su planta de mezcla asfáltica
disposición final.
Todos los residuos que se generen en estas El Contratista
Funcionamiento de los instalaciones deberán ser adecuadamente almacenados
En las áreas de emplazamiento de los
campamentos y patio de temporalmente para su posterior traslado al microrrelleno
campamentos y patios de máquinas. El Contratista
máquinas sanitario o al DME, según sea el caso, para su
disposición final adecuada.
ELEMENTOS
IMPACTOS ACTIVIDADES RESPONSABL
DEL MEDIDA PROPUESTA LUGAR DE APLICACIÓN
AMBIENTALES CAUSANTES E
AMBIENTE
RELIEVE Alteración puntual del Cortes en material suelto, roca Evitar realizar movimientos de tierra excesivos
A lo largo de todo el tramo vial. El Contratista
relieve del área suelta y roca fija durante el desarrollo de estas operaciones.
Explotación de la cantera coluvial. Evitar realizar movimientos de tierra excesivos En la cantera Km. 94+000. El Contratista
durante la extracción de materiales. Al término de
las obras se restaurará el área disturbada.
57
- En las canteras de río:
Evitar los movimientos de tierras excesivos durante
Explotación de la canteras fluviales la extracción de materiales. Al término de las obras El Contratista
se restaurará el área disturbada. Carash, Km. 85+000, Km. 92+000
y Huayobamba.
En los DME :
Km. 82+230 –Km. 82+360
Km. 86+050 – Km. 86+260
Km. 87+200 – Km. 87+450
Realizar una disposición y conformación

Disposición de material excedente Km. 88+770 – Km. 88+870 El Contratista
adecuadas de los materiales excedentes.
Km. 89+300 – Km. 89+600
Km. 93+380 - Km.93+630
Km. 104+280 - Km. 104+400
Km. 112+750 – Km. 112+950.

PAISAJE Evitar cortes excesivos de vegetación durante el
Desbroce y limpieza En todo el tramo vial. El Contratista
Alteración de la calidad desarrollo de estas operaciones.
del paisaje local Cortes en material suelto, roca Evitar realizar movimientos de tierra excesivos En los tramos determinados en el
El Contratista
suelta y roca fija durante el desarrollo de estas operaciones. diseño.
Alteración de la calidad Explotación de las canteras Evitar los movimientos de tierras excesivos durante -En las canteras de río: El Contratista
del paisaje local aluviales y coluvial la extracción de materiales. Al término de las obras
se restaurará el área disturbada. Carash, Km. 85+000, Km. 92+000
y Huayobamba.
-Cantera coluvial: km. 94+000
58
En los DME :
Km. 82+230 –Km. 82+360
Km. 86+050 – Km 86+260
Km. 87+200 – Km. 87+450

Realizar la disposición y conformación adecuada
Disposición de material excedente de los materiales en los Depósitos de Material Km. 88+770 – Km. 88+870 El Contratista
Excedente asignados.
Km. 89+300 – Km. 89+600
Km. 93+380 - Km.93+630
Km. 104+280 - Km. 104+400
Km. 112+750 – Km. 112+950.

Evitar arrojar residuos en las áreas aledañas. Al
Funcionamiento de campamento y En el entorno de los campamentos
término de las obras el área asignada al El Contratista
patio de máquinas y patio de máquinas.
campamento y patio de máquinas será restaurada.
ELEMENTOS
AMBIENTE
FLORA Afectación de la flora Evitar cortes excesivos de vegetación durante el A lo largo de todo el tramo vial y
Desbroce y limpieza El Contratista
desarrollo de estas operaciones áreas aledañas.
Explotación de la cantera coluvial Evitar cortes excesivos de vegetación durante el Km. 94+000 El Contratista
desarrollo de estas operaciones. Al término de las
obras las áreas disturbadas en las canteras serán
restauradas y revegetadas.
59
En los DME :
Km. 82+230 –Km. 82+360
Km. 86+050 – Km. 86+260
Km. 87+200 – Km. 87+450

Evitar cortes excesivos de vegetación durante la
habilitación de los depósitos de material excedente.
Disposición de material excedente Km. 88+770 – Km. 88+870 El Contratista
Al término de las obras las áreas disturbadas en los
DME serán restauradas y revegetadas.
Km. 89+300 – Km. 89+600
Km. 93+380 - Km. 93+630
Km. 104+280 - Km. 104+400
Km. 112+750 – Km. 112+950.

Cubrir con una manta húmeda en material
A lo largo de todo el tramo vial y
Transporte de material transportado. Humedecer la superficie de los El Contratista
áreas aledañas.
accesos.
Evitar cortes excesivos de vegetación durante la
Funcionamiento de los habilitación de estas instalaciones. Al término de En el entorno de los campamentos
El Contratista
campamentos y patio de máquinas las obras las áreas disturbadas serán restauradas y y patios de máquinas.
revegetadas.
La circulación de estas maquinarias se realizará
Operación de maquinaria pesada y A lo largo de todo el tramo vial y
solo en las vías de acceso establecidas en el El Contratista
ligera áreas aledañas.
proyecto.
Prohibir la caza furtiva por parte del personal de En el área de influencia del
FAUNA Perturbación de la fauna Todas las actividades del proyecto El Contratista
obra. proyecto.
Todas las actividades en su

EMPLEO Generación de empleo --- --- ---
conjunto
60
ELEMENTOS
AMBIENTE
Desbroce y limpieza A lo largo de todo el tramo vial. El Contratista
Cortes en material suelto, roca
A lo largo de todo el tramo vial. El Contratista
suelta y roca fija
Carash, Km. 85+000, Km. 92+000

Explotación de la canteras Colocar señalización adecuada en los frentes de El Contratista
y Huayobamba.
Riesgo de accidentes y trabajo y proporcionar el correspondiente equipo de
SALUD Y
afecciones respiratorias protección individual (mascarillas, guantes y botas,
SEGURIDAD
en el personal de obra principalmente) al personal asignado a estas -Cantera coluvial: Km. 94+000
operaciones. -Canteras Km. 94+000 y
Planta de chancado El Contratista
Huayobamba
Planta de mezcla asfáltica Cantera Km. 94+000 El Contratista
Operación de maquinaria pesada y
En los todos los frentes de trabajo. El Contratista
ligera
En menor medida en las demás
En los demás frentes de trabajo. El Contratista
actividades del proyecto.
Dinamización de la Todas las actividades en su
ECONOMÍA --- --- ---
economía local conjunto
ETAPA DE OPERACIÓN
SALUD Y Riesgos en la seguridad Realizar un mantenimiento periódico de la nueva
personal de los usuarios Funcionamiento de la carretera A lo largo de todo el tramo vial. El MTC
SEGURIDAD de la vía carretera y de las señales viales instaladas.

ELEMENTOS
AMBIENTE
SALUD Y Riesgo de accidentes y Colocar señalización adecuada en los frentes de
Desbroce y limpieza A lo largo de todo el tramo vial. El Contratista
SEGURIDAD afecciones respiratorias trabajo y proporcionar el correspondiente equipo de
en el personal de obra Cortes en material suelto, roca protección individual (mascarillas, guantes y botas, A lo largo de todo el tramo vial. El Contratista
suelta y roca fija
61
Carash, Km. 85+000, Km. 92+000

Explotación de la canteras El Contratista
y Huayobamba.
-Cantera coluvial: Km. 94+000

-Canteras Km. 94+000 y
Planta de chancado principalmente) al personal asignado a estas El Contratista
Huayobamba
operaciones.
Planta de mezcla asfáltica Cantera Km. 94+000 El Contratista
Operación de maquinaria pesada y
En los todos los frentes de trabajo. El Contratista
ligera
En menor medida en las demás
En los demás frentes de trabajo. El Contratista
actividades del proyecto.
Dinamización de la Todas las actividades en su
ECONOMÍA --- --- ---
economía local conjunto
ETAPA DE OPERACIÓN
SALUD Y Riesgos en la seguridad Realizar un mantenimiento periódico de la nueva

personal de los usuarios Funcionamiento de la carretera A lo largo de todo el tramo vial. El MTC
SEGURIDAD carretera y de las señales viales instaladas.
de la vía
62
4.2.2.2.1 SUB PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y/O
MITIGACIÓN
a) Control y Prevención de la producción de material particulado, gases y

ruido.
Para la emisión de material particulado
Como se ha mencionado, principalmente durante la etapa de construcción de la

carretera proyectada, se generarán emisiones contaminantes en la propia obra
y en los lugares destinados a préstamo y disposición final de materiales
excedentes, así como en el transporte de los mismos.
Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la concentración de

polvo en el aire durante la fase de ejecución de las obras, son las siguientes:
- Riego con agua en todas las superficies de actuación (canteras, DME,

accesos y en la propia obra) de forma que estas áreas mantengan el grado
de humedad necesario para evitar, en lo posible, la producción de material
particulado. Dichos riegos se realizarán a través de un camión cisterna, con
periodicidad diaria o interdiaria. Asimismo, el Contratista deberá
suministrar al personal de obra y el correspondiente equipo de protección
individual (principalmente mascarillas).
- El transporte de materiales de la cantera a la obra y de ésta al DME

(materiales excedentes o sobrantes), deberá realizarse con la precaución
de humedecer dichos materiales y cubrirlos con un toldo húmedo.
Para la emisión de gases en fuentes móviles
- Todos los vehículos y equipos utilizados en obra deben ser sometidos a

un programa de mantenimiento y sincronización preventiva cada cuatro
meses, para reducir las emisiones de gases.
63
- El vehículo que no garantice las emisiones límites permisibles deberá ser
separado de sus funciones, revisado, reparado o ajustado antes de entrar
nuevamente al servicio del transportador; en cuyo caso deberá certificar
nuevamente que sus emisiones se encuentran dentro de los límites
permisibles. Lo anterior estará estipulado en una cláusula contractual.
Para la emisión de fuentes de ruido innecesarias
- A los vehículos se les prohibirá el uso de sirenas u otro tipo de fuentes de

ruido innecesarias, para evitar el incremento de los niveles de ruido. Las
sirenas sólo serán utilizadas en casos de emergencia.
- De igual manera, se prohibirá retirar de todo vehículo los silenciadores que

atenúen el ruido generado por los gases de escape de la combustión, lo
mismo que colocar en los conductos de escape cualquier dispositivo que
produzca ruido.
- Quedan prohibidos, la instalación y uso en cualquier vehículo destinado a

la circulación en vías públicas, de toda clase de dispositivos o accesorios
diseñados para producir ruido, tales como válvulas, resonadores y pitos
adaptados a los sistemas de frenos de aire.
Control y Prevención de la alteración de la calidad del agua.
Control de vertimientos
Las medidas preventivas más importantes a adoptarse serán las siguientes:
- No verter materiales en la ribera ni en el cauce de los ríos Mosna, Mallas y

Huari, ni en el cauce de las quebradas a lo largo del tramo vial proyectado.
- Realizar un control estricto de los movimientos de tierras en las canteras

Carash, Km. 85+000, Km. 92+000 y Huayobamba.
- Evitar rodar innecesariamente con la maquinaria por el cauce del río.
64
- Realizar un control estricto de las operaciones de mantenimiento (cambio
de aceite), lavado de maquinaria y recarga de combustible, impidiendo
siempre que se realice en el cauce del río y las áreas más próximas; así
mismo, quedará estrictamente prohibido cualquier tipo de vertido, líquido o
sólido. El mantenimiento de la maquinaria y la recarga de combustible se
realizará solamente en el área seleccionada y asignada para tal fin,
denominado Patio de Máquinas.
Control y Prevención de la alteración de la calidad del suelo
- Los aceites y lubricantes usados, así como los residuos de limpieza,

mantenimiento y desmantelamiento de talleres deberán ser almacenados
en recipientes herméticos adecuados, para su posterior traslado al área
acondicionada para tal fin.
- Los materiales excedentes de los cortes a lo largo del tramo se retirarán en

forma inmediata de las áreas de trabajo, protegiéndolos adecuadamente, y
se dispondrán en los DME seleccionados u otro (s) lugar (es) que indique el
Supervisor Ambiental.
- Los residuos de derrames accidentales de concreto, asfalto, lubricantes,

combustibles, deben ser recolectados de inmediato y su disposición final
debe hacerse de acuerdo con las normas ambientales presentes.
- Las casetas temporales, campamentos y frentes de obra deberán estar

provistos de recipientes apropiados para la disposición de basuras
(recipientes plásticos con tapa). Estas serán vaciadas en cajas
estacionarias con tapas herméticas, que serán llevadas periódicamente al
micro relleno sanitario del proyecto.
- Al finalizar la obra, el Contratista deberá desmantelar las casetas

temporales, patios de almacenamiento, talleres y demás construcciones
65
temporales, disponer los escombros en el DME y restaurar área de
acuerdo a las características del paisaje circundante.
- Se prohíbe que los materiales de corte sean colocados aleatoriamente. Por

lo general, deben ser depositados provisionalmente sobre el camino u otros
lugares apropiados, en espera de ser trasladados a los DME seleccionados
para tal fin.
Medidas para la protección de la vegetación
Evitar la construcción de vías de acceso sin una adecuada planificación, para

no afectar demasiado la vegetación natural de estos lugares. Una vez
finalizada la obra, realizar a la brevedad posible la recuperación de las zonas
afectadas.
Medidas para la protección de la fauna
- Limitar las actividades de construcción y operación estrictamente al área

señalada en los diseños de ingeniería, evitando de este modo acrecentar
los daños a los hábitats de la fauna silvestre (zonas de descanso, refugio,
fuente de alimento y nidificación).
- Prohibir estrictamente la recolección de huevos y otras actividades de

recolección y/o extracción de fauna en el área de influencia del proyecto.
- Prohibir terminantemente la tenencia de armas de fuego en el área de

trabajo, excepto el personal de seguridad autorizado para ello.
- Prohibir terminantemente la realización de actividades de caza en el área

del proyecto y zonas aledañas; así como la adquisición de animales
silvestres vivos o preservados y/o sus pieles.
- Encargar el control de la caza furtiva e ilegal de todo origen, en el ámbito

de influencia, al servicio de seguridad de la empresa constructora, quienes
tendrán la responsabilidad de cumplir las medidas propuestas.
66
- Evitar la intensificación de ruidos, por lo que los silenciadores de las
máquinas empleadas deberán estar en buenas condiciones.
- Cuando se realicen las excavaciones para la realización de las obras, se

tendrán que colocar defensas para evitar la caída de personas y de
animales existentes en el área.
Para la Seguridad del personal de obra
- El Contratista deberá cumplir con todas las disposiciones sobre salud

ocupacional, seguridad industrial y prevención de accidentes emanadas del
Ministerio de Trabajo.
- Para cumplir las disposiciones relacionadas con la salud ocupacional, la

seguridad industrial (SOSI) y la prevención de accidentes en las obras, el
Contratista presentará a la Supervisión Ambiental un plan específico del
tema acompañado del panorama de riesgos, para su respectiva
aprobación. Con base en lo anterior deberá implementar las políticas
necesarias y obligar a todo su personal a conocerlas, mantenerlas y
respetarlas. Para ello designará un responsable exclusivo para tal fin, con
una jerarquía tal que le permita tomar decisiones e implementar acciones.
- El Contratista impondrá a sus empleados, proveedores y agentes

relacionados con la ejecución del contrato, el cumplimiento de todas las
condiciones relativas a salud ocupacional, seguridad industrial y prevención
de accidentes establecidas en los documentos del contrato y les exigirá su
cumplimiento.
- Cada vez que la Supervisión Ambiental lo requiera, el Contratista deberá

revisar y ajustar el programa de salud ocupacional, seguridad industrial y
prevención de accidentes. Se podrán suspender las obras si el Contratista
incumple los requisitos de salud ocupacional o no atiende las instrucciones
que la Supervisión Ambiental hiciere al respecto.
67
- El Contratista será responsable de todos los accidentes que por
negligencia suya, de sus empleados, o proveedores pudieran sufrir el
personal de la Supervisión Técnica, de la Supervisión Ambiental, o terceras
personas.
- El Contratista deberá informar por escrito a la Supervisión Ambiental

cualquier accidente que ocurra en los frentes de obra, además, llevar un
registro de todos los casos de enfermedad profesional y los daños que se
presenten sobre propiedades o bienes públicos para preparar reportes
mensuales del tema.
- A todos los obreros y empleados que vayan a ser vinculados a los trabajos,
se les debe exigir un examen médico antes de vincularlos para verificar su
estado de salud, especialmente en lo referente a la ausencia de
enfermedades infecto - contagiosas. Periódicamente se verificará su
estado de salud. El empleo de menores de edad para cualquier tipo de
labor en los frentes de obra está estrictamente prohibido.
- Todo el personal del Contratista deberá estar dotado de elementos para la

protección personal y colectiva durante el trabajo, de acuerdo con los
riesgos a que estén sometidos (uniforme, casco, guantes, botas, gafas,
protección auditiva, etc.). Los elementos deben ser de buena calidad y
serán revisados periódicamente para garantizar su buen estado.
- Todo el personal de la obra deberá tener conocimiento sobre los riesgos de

cada oficio, la manera de utilizar el material disponible y como auxiliar en
forma oportuna y acertada a cualquier accidentado. El Contratista debe
dotar los frentes de trabajo, casetas, talleres, bodegas y demás
instalaciones temporales, de camillas, botiquines y demás implementos
para atender primeros auxilios.
- El Contratista suministrará equipos, máquinas, herramientas e implementos

adecuados para cada tipo de trabajo, los cuales serán operados por
68
personal calificado y autorizado, sólo para el fin con el que fueron
diseñados. Se revisarán periódicamente para proceder a su reparación o
reposición y deberán estar dotados con los dispositivos, instructivos,
controles y señales de seguridad exigidos o recomendados por los
fabricantes.
- El Contratista está obligado a utilizar solamente vehículos automotores en

perfecto estado, para transportar de forma apropiada y segura personas,
materiales y equipos, de acuerdo con las reglamentaciones de las
autoridades de transporte y tránsito. Los vehículos serán conducidos por
personal adiestrado, estarán debidamente contramarcados y contarán con
los avisos de peligro necesarios.
- En caso de ser necesaria la utilización de explosivos, el Contratista será el

responsable de su adquisición, transporte, almacenamiento y utilización, lo
cual hará siguiendo las instrucciones y normas del fabricante, de las
fuerzas armadas y la reglamentación expedida por el gobierno.
- Cuando se utilice explosivos, la zona de voladura deberá cubrirse con

tablones, redes o mallas que impidan el lanzamiento de materiales por
fuera de la zona que se desea controlar y proteger las estructuras
adyacentes y las personas.
- En ausencia total o parcial de luz solar, se debe suministrar iluminación

artificial suficiente en todos los sitios de trabajo, si se requiere realizar
trabajos en estas condiciones, de forma tal que las actividades se
desarrollen en forma segura. La fuente luminosa no debe limitar el campo
visual ni producir deslumbramientos.
- Debido a que el aseo y el orden en la zona de trabajo brindan mayor

seguridad al personal y a la comunidad, el Contratista contará con personal
específico para las labores de aseo y limpieza.
69
Protección de la salud pública
- Todos los trabajadores asignados a la labor de campo deberán

someterse a un examen médico pre-ocupacional y al finalizar las obras,
el que incluirá análisis de laboratorio, sobre todo al personal foráneo.
- Reforzar las medidas preventivas de salud en los pobladores locales.
- Durante la etapa de construcción se colocarán en los campamentos y en
lugares visibles afiches alusivos a costumbres higiénicas (lavado de
manos, disposición de desechos, uso de letrinas, etc.).
Protección del patrimonio arqueológico
- Si durante la etapa de construcción se detecta la presencia de yacimientos

arqueológicos en la zona de servidumbre y áreas aledañas se deberá de
suspender de inmediato los trabajos y se dispondrá de vigilancia para luego
dar aviso a las autoridades del Instituto Nacional de Cultura (INC).
- Las compañías Contratistas deben tener una visión clara de lo que es un

sitio arqueológico, lo que representa y al valor que posee cada objeto
hallado, llegado el caso de encontrar alguno comunicar de inmediato a su
supervisor.
- Es indispensable ubicar los puntos con coordenadas UTM, donde se

ubicarán las canteras de extracción de materiales, para efectuar una
evaluación no sólo superficial sino con un corte arqueológico, para
descartar la existencia de ocupaciones prehispánicas o cementerios.
- El impacto no sólo se ve reflejado en la naturaleza sino también en el

aspecto histórico y arqueológico que tendría la zona.
b) Responsable de ejecución
El responsable de la aplicación de este sub-programa es el Contratista.

70
c) Duración
Este sub-programa podrá ser aplicado durante todo el tiempo que demande la
construcción de las obras de rehabilitación vial proyectadas.
4.3.2.2.2 SUB-PROGRAMA DE MANEJO DE CANTERAS Y DEPÓSITOS

DE MATERIAL EXCEDENTE (DME)
a) Metodología
En las Canteras
Para la obtención de materiales de préstamo necesarios para la construcción

de la obra vial proyectada se han seleccionado a las siguientes canteras
fluviales Carash, Km. 85+000, Km. 92+00 y Huayobamba y la cantera coluvial
Km. 94+000. En ellas será necesario aplicar las medidas siguientes:
- La capa superficial de suelo (20 a 30 cm), conjuntamente con la vegetación

deberá ser retirada cuidadosamente y depositada al lado del área de
explotación a fin de ser utilizada luego en las acciones de restauración del
área afectada.
- Las excavaciones en las canteras se deberán realizar de tal manera que no

se produzcan deslizamientos inesperados.
- El Contratista está en la obligación de suministrar a los trabajadores todos

los elementos de protección personal necesarios, de acuerdo a las
actividades que realicen y tener a su disposición equipos de primeros
auxilios.
- Las medidas de mitigación aplicables en el transporte de materiales de

cantera y de residuales hacia los DME, han sido descritas en el numeral (a)
del presente acápite.
- En el caso de las canteras fluviales, se debe diligenciar oportunamente el
permiso de explotación ante la Dirección General de Aguas y Suelos del
INRENA, según la Ley 26737 del 02-01-97 y de los Decretos Supremos N°
013.97-AG del 08-VII-97 y 016-98-AG.
En los depósitos de material excedente (DME)
- Se debe evitar la evacuación del material excedente del proceso

constructivo en zonas inestables o áreas de importancia ambiental o en los
terrenos agrícolas aledaños a los frentes de trabajo.
- Asimismo, se prohíbe la disposición de materiales excedentes en el cauce

de los ríos Mosna, Mallas y Huari, ni en las franjas ubicadas a por lo menos
30 metros a cada lado de las orillas; ni se permitirá depositar materiales
excedentes en el cauce de las quebradas a lo largo del tramo vial
proyectado, o en sitios donde la capacidad de soporte de los suelos no
permita su colocación.
- La capa superficial de suelo (20 a 30 cm) de cada depósito de material

excedente, conjuntamente con la vegetación deberá ser retirada
cuidadosamente y depositada al lado del área de uso temporal a fin de ser
utilizada luego en las acciones de restauración del área afectada.
- Una vez colocados los materiales excedentes en los DME, deberán ser
compactados, por lo menos con cuatro (4) pasadas de tractor orugas, sobre
de capas de un espesor adecuado (0,50 – 1,00 m).
b) Responsable de ejecución
c) Duración
Este sub-programa podrá ser aplicado durante el tiempo requerido para la

extracción de materiales de préstamo y disposición de materiales residuales.
4.3.2.2.3 SUB-PROGRAMA DE MANEJO DE CAMPAMENTO Y PATIO DE
MAQUINARIAS
a) Descripción
Durante el funcionamiento de las instalaciones mencionadas, es probable que

se produzcan impactos ambientales negativos, por lo que será conveniente
asegurar el cumplimiento de diversas normas de construcción, sanitarias y
ambientales.
b) Metodología
En el Campamento:
Normas de construcción:
- En el área de emplazamiento del campamento (1,0 Ha), se evitará en lo

posible la remoción de la cobertura vegetal en los alrededores del terreno
indicado; asimismo, se debe conservar la topografía natural del terreno a fin
de no realizar movimientos de tierra excesivos.
- En lo posible el campamento será construido con material prefabricado.
- Por ningún motivo se debe interferir con el uso del agua de las
poblaciones próximas, sobre todo de aquellas fuentes de captación
susceptibles de agotarse o contaminarse.
Normas Sanitarias:
- El campamento deberá estar provisto de los servicios básicos de

saneamiento. Para la disposición de excretas, se deberá construir pozo
séptico, en un lugar seleccionado que no afecte a los cuerpos de agua. Al
final de la construcción del proyecto, el pozo séptico será convenientemente
sellado.
73
- El campamento deberá contar con equipos de extinción de incendios y
material de primeros auxilios médicos, a fin de atender urgencias de salud
del personal de obra.
- El agua para el consumo humano deberá ser potabilizada.
- Los desechos sólidos (basura) generados en el campamento, serán

almacenados convenientemente en recipientes apropiados, para su
posterior evacuación hacia un micro relleno sanitario, el cual deberá
construirse.
Normas Ambientales:
- El Contratista deberá organizar charlas a fin de hacer conocer a la

población laboral empleada, la obligación de conservar los recursos
naturales adyacentes a la zona de los trabajos.
- El Contratista en lo fundamental centrará su manejo ambiental en evitar la

contaminación de las aguas de los ríos Mosna, Mallas y Huari, por residuos
líquidos y sólidos; entre ellos grasas, aceites y combustibles, residuos de
cemento, materiales excedentes, etc.
- El campamento no debe localizarse en zonas cercanas a corrientes de

agua, por lo cual su localización deberá realizarse a una distancia
prudencial de la corriente y en lo posible en contrapendiente para evitar
contingencias relativas a escurrimientos de residuos líquidos que puedan
afectar la calidad del agua.
- Los silos deberán ser excavados con herramientas manuales, y su

construcción debe incluir la impermeabilización de las paredes laterales y
fondo de los mismos.
- Los silos que hubieran cumplido su periodo de vida útil serán clausurados,
utilizando para ello el material excavado inicialmente.
74
- Finalizados los trabajos de construcción, las instalaciones del campamento
serán desmanteladas y dispuestas adecuadamente en el DME más
próximo. El desmontaje del campamento incluye también la demolición de
los pisos de concreto (de haberse construido) y el transporte para su
eliminación en el DME más próximo.
- Los materiales reciclables podrán ser entregados a las autoridades de las

localidades de San Marcos y Huari en calidad de donación para ser
utilizados en otros fines.
Normas para el personal:
- Se prohíbe que el personal de obra realice actividades de tala no autorizada

de vegetación, caza y comercio ilegal de especies de fauna, de ser el caso,
en el área de influencia del proyecto
- Los trabajadores no podrán llevar a cabo actividades ilícitas de captura de

especies de fauna; asimismo, se prohíbe las actividades de caza furtiva en
el ámbito de influencia del proyecto.
- La población laboral empleada no podrá posesionarse de terrenos aledaños

a las áreas de trabajo.
- Se prohíbe también el consumo de bebidas alcohólicas en el campamento.
En el patio de maquinarias
- Deberán instalarse sistemas de manejo y disposición de grasa y aceites;

asimismo, los residuos de aceites y lubricantes se deberán retener en
recipientes herméticos y disponerse en sitios adecuados de
almacenamiento con miras a su posterior traslado para su comercialización
o disposición final adecuada en la ciudad de Huaraz.
- Las acciones de abastecimiento de combustible y mantenimiento de

maquinaria y equipo, incluyendo el lavado de los vehículos, se llevarán a
75
cabo, únicamente, en la zona habilitada para tal efecto, y se efectuarán de
forma tal que se evite el derrame de hidrocarburos, u otras sustancias que
puedan afectar la calidad del suelo y del agua.
- Bordear los talleres, lavaderos y sitios donde se manipulen combustibles de

cunetas en concreto con el fin de dirigir posibles derrames o aguas
contaminadas a trampas y tanque de sedimentación, antes de ser vertidas.
- Una vez retirada la maquinaria de la obra, por conclusión de los trabajos, se

procederá al reacondicionamiento del área ocupada por el patio de
maquinarias; en el que se incluye la remoción y disposición final de los
suelos contaminados con residuos de combustible y lubricantes en el DME
más próximo, y posterior revegetalización del área.
d) Duración
Este sub-programa podrá ser aplicado durante todo el tiempo que demande la
construcción de la obra vial.
4.3.2.2.4 SUB-PROGRAMA MANEJO DE RESIDUOS LÍQUIDOS
a) Descripción
El desarrollo de actividades como aseo personal, preparación de alimentos,

lavado y reparación de equipos, incrementa el riesgo de la contaminación de
aguas, superficiales o subterráneas, cercanas a los sitios del campamento y
talleres.
Para el adecuado manejo de estas aguas, las instalaciones se dotarán de un

sistema de tratamiento de aguas residuales con el cual se busca minimizar o
eliminar la contaminación de las corrientes antes mencionadas.
76
b) Metodología
Para el manejo de las aguas residuales que se generarán en el campamento y

talleres se requiere la implementación de un sistema de tratamiento compuesto
por una trampa de grasas, un pozo séptico y un pozo de percolación. El
dimensionamiento de estos elementos depende de la cantidad de personas
que albergará el campamento. Se considera que la mayor parte de los
trabajadores una vez cumplida su faena diaria retornarán a sus hogares;
estimándose en 40 el número de trabajadores que habitarán en el
campamento.
Trampa de grasa
Descripción.- La trampa de grasas consiste en un pequeño tanque o caja

cubierta, provista de una entrada sumergida y de una tubería de salida que
parte cerca del fondo. Tiene por objeto interceptar las grasas y jabones
presentes en las aguas negras que, de no eliminarse, continuarían hacia el
sistema de tratamiento, haciéndolo impermeable y menos eficiente.
Localización.- La trampa de grasas estará ubicada en un sitio accesible y de

fácil limpieza. En el sitio de campamento estará localizada entre las tuberías
que conducen aguas de cocina o lavaderos y el tanque séptico; en el patio de
maquinarias estará después de la cuneta perimetral que lo encierra.
Capacidad.- La selección de la capacidad de la trampa de grasas se basa en el

número de personas servidas.
Limpieza.- La trampa de grasas se debe limpiar regularmente para prevenir la

fuga de cantidades apreciables de grasa al tanque séptico. La grasa que es
retirada de la trampa, que quedará ubicada en la zona de campamento, podrá
enterrarse en el relleno sanitario que se construirá para depósito de desechos
sólidos, y las del taller deberán ser retenidas en recipientes herméticos para su
posterior traslado hacia el relleno sanitario de la ciudad de Huaraz. En la figura
77
N° 3 se muestra el esquema de la trampa de grasa; sus especificaciones
considerando varios grupos de personas se presentan en el Cuadro 19.
Cuadro Nº19 Dimensiones recomendadas para una

trampa de grasas
Número de Capacidad Dimensiones aproximadas
personas efectiva
A D H
m3
10 0,1125 50 45 75
15 0,1200 50 48 78
20 0,1250 50 50 80
25 0,1480 53 53 83
30 0,1660 55 55 85
40 0,1840 60 51 81
50 0,2200 60 60 90
60 0,2740 65 65 95
Pozo séptico
Descripción.- Dispositivo en forma de cajón, enterrado y hermético, cuyo

objetivo es recibir las aguas provenientes de la trampa de grasas y de los
sanitarios, y provocar la sedimentación de los sólidos presentes en éstas, los
cuales son descompuestos en un proceso anaeróbico.
Localización.- El tanque se debe localizar en un terreno próximo a las

instalaciones de campamento y patio de maquinarias, donde no se provoque la
contaminación de las fuentes de agua.
78
Capacidad.- Al igual que la trampa de grasas, la capacidad depende del
número de personas que estarán alojadas en el campamento. En la figura N° 2
se muestra el esquema del tanque; sus especificaciones se presentan en el
Cuadro 20.
Cuadro 20 Capacidades requeridas para los tanques

sépticos de campamentos
Capacid Dimensiones recomendadas
Tipo Anch Largo (m) Profundida
Númer ad
de Capaci
o Líquida o d (m)
Tanqu
Nominal (m) comp com Liqui Total dad
de
e 1 p2 da
Perso del
Séptic A L1 L2 D H
nas Tanque
o
(l)
A hasta 1,500 0,7 1,3 0,6 1,2 1,5 2,000
15
B 16-24 2,250 0,9 1,3 0,7 1,3 1,6 2,880
C 25-32 3,000 1,0 1,5 0,8 1,4 1,7 3,910
D 33-40 3,750 1,1 1,6 0,8 1,5 1,8 4,750
E 41-47 4,500 1,2 1,7 0,8 1,6 1,9 5,700
F 48-55 5,250 1,3 1,8 0,9 1,7 2,0 7,000
G 56-63 6,000 1,3 1,9 1,0 1,8 2,1 7,920
Limpieza.- El tanque deberá limpiarse antes de que se acumule demasiado

lodo o natas. Como se trata de un tanque para campamentos, la inspección de
éste debe hacerse cada seis meses.
Antes de limpiar el tanque, se deja ventilar suficiente tiempo para que los gases
se desalojen completamente, luego se limpia éste sin lavarlo ni desinfectarlo.
Se retira el lodo existente y se deja un pequeño residuo para que se generen
las bacterias anaeróbicas.
Los lodos y las natas pueden sacarse con un recipiente de mango largo y
pueden usarse como abono, siempre y cuando se mezclen adecuadamente
79
con otras materias orgánicas. Servirán como abono para cultivos de planta
cuyos productos no se ingieran crudos.
Si este material no se usa como abono se deberá enterrar en zanjas de 60 cm

de profundidad en sitios no habitados. Estas zanjas podrán ser dispuestas al
lado del relleno sanitario.
Como norma general, el espesor de los lodos acumulados en el tanque séptico

no debe exceder los límites que se presentan en el Cuadro 21.
Cuadro 21 Límite de profundidad de lodos

Capacid Profundidad del líquido (cm)
ad del 75 100 125 150
tanque Distancia del extremo inferior de la descarga a la
(m3) cúspide de los lodos (cm)
1,9 22 32 42 50
2,3 15 24 34 45
3,0 10 18 25 32
3,4 6 12 18 25
3,8 6 12 16 20
Pozo de percolación
Descripción.- La utilización de los pozos de percolación posibilita producir un

efluente en condiciones de verterlo a una zanja de infiltración o a un cauce
intermitente. Los filtros son tanques provistos de un falso fondo sobre los
cuales se deposita gravilla o triturado previamente lavado para eliminar la
arena y la tierra que pueda tener. El efluente del tanque séptico entra al falso
fondo del filtro anaeróbico y sube a través del triturado. En la figura N° 4 se
presenta un esquema típico de Pozo Septico, y del Pozo Percolador ver Fig.
Nº5
80
Localización.- el pozo de percolación se debe localizar en un terreno de
suficiente extensión para el tratamiento del efluente, donde no se provoque la
contaminación de las fuentes de agua.
Capacidad.- al igual que la trampa de grasas, la capacidad depende del

número de personas que estarán alojadas en el campamento.
Limpieza.- El sistema de limpieza de los pozos de percolación cumplirá las

mismas condiciones que para el pozo séptico.
Normatividad específica
A continuación se describen algunas normas y recomendaciones generales

para optimizar la implementación de los sistemas de tratamiento.
El área de taller se debe impermeabilizar mediante losas de concreto para

evitar la infiltración de aguas aceitosas; deberá contar, además, con un sistema
de drenaje (cuneta perimetral) conectado a la trampa de grasas.
Deben limpiarse periódicamente todas las estructuras de drenaje,

especialmente los canales y tuberías conductoras de aguas aceitosas, para
evitar su obstrucción.
Se deben realizar análisis periódicos de la calidad de las aguas vertidas del

sistema de tratamiento implementado. Para ello el contratista debe efectuar los
respectivos análisis de calidad. Con base en los resultados obtenidos se podrá
determinar la eficiencia del sistema. Estos análisis se deben realizar
mensualmente y los resultados serán remitidos a la Supervisión Ambiental y a
la autoridad ambiental correspondiente. En caso de detectarse alguna falla en
el sistema de tratamiento, se deberán tomar las medidas correctivas del caso.
El área donde queda el sistema de tanque se debe cercar para evitar

accidentes, ya que las tapas de los tanques deben quedar expuestas para
revisión y mantenimiento de éstos.
81
La construcción, inspección y mantenimiento de los sistemas de conducción y

tratamiento de las aguas residuales estará a cargo del Contratista, asesorado
por la Supervisión Ambiental.
d) Duración
La construcción de las estructuras propuestas se realizará paralela a la

construcción de los campamentos y talleres, su mantenimiento se realizará
durante el período de construcción del proyecto.
82
Figura Nº 2
TANQUE SÉPTICO
Distribución General
Fosa de
percolación
Caja de Registro
Del desagüe
6” Ø 6” Ø doméstico
Trampa
6,00 m
6” Ø de grasas 6” Ø
Caja de Distribución
Tanque Séptico
Fosa de
percolación
83
Figura Nº 3 TRAMPA DE GRASAS
A r g o l l a
T a p a d e m
o c e m e n t o
0 . 0 5
A r g o l l a
T a p a d e m
0 .3 0
o c e m e n t o
4 ”
4 ” 4 ”
0 .5 0
0 . 0 5 V i e n e d e c o c i n a
y l a v a d e r o
0 .1 5
0 S a l i d
3.
0 s é p t i
4 ”
0 .4 8
0 . 40 ”5 0 . 5 0 04 .” 0 5
0 . 0 5
0
5.
0
0 .1 5
P L A N T A V i e n e d e c o 5c i n a
P ya r l ae vd a e d s e e r no c 01. o n c r e t o
o a d o b e S a l i d
s é p t i
0 .1 0
8
4.
0 . 0 5
0 . 0 5 0 . 5 0 0 . 0 5 0
5
1. 0
P L A N T A 0
. 5 0
P a r e d e s e n c o n c r e t o
o a d o b e
C O R T E T R 0
A N S
1.
0
A r g o l l a
T a p a d e
0 . 5 0 o c e m e n
C O R T E T R A N S V
0 . 0 5
0 .3 0
4 ”
4 ” 4 ”
0 .5 0
V i e n e d e c o c i n a
0 .1 5
y l a v a d e r o
S a l i d
s é p t
0 .4 8
0 . 0 5 0 . 5 0 0 . 0 5
0 . 0 5
0 .1 5
P L A N T A
P a r e d e s e n c o n c r e t o
o a d o b e
0 .1 0
0 . 5 0
C O R T E T R A N
Figura Nº 4
84
POZO SÉPTICO
PLANTA
CORTE TRANSVERSAL
Capacidad requerida de tanque séptico en base a un período de retención
de un día y medio y dotación de 250 personas / día
3 Dimensiones
Número máximo de
Vol. Útil (m ) Ancho (A) Largo (L) Prof. Útil (HI) m Prof. Total (HT)
personas
m3 m m
250 4.50 1.20 2.70 1.40 1.70
Figura Nº 5 POZO PERCOLADOR
85
A A
S E CCI O N A - A
PROGRAMA DE ABANDONO
En este programa se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de

finalizadas todas las obras de construcción del proyecto vial.
86
a) Descripción
Uno de los principales problemas que se presentan al finalizar las obras es el

gran estado de deterioro ambiental y paisajístico en el que queda el entorno de
las diferentes instalaciones temporales (campamentos, patios de maquinarias,
canteras, depósitos de material excedente, etc.). Esta afectación se aprecia
principalmente en la presencia de residuos de todos los tipos, como fierros,
plásticos, madera, llantas, baterías, filtros, entre otros; suelos inertes, por la
presencia de grandes manchas de aceites o combustibles; instalaciones
semidestruidas y terrenos completamente afectados en su condición
paisajística inicial.
Por todo lo anterior, es importante que una vez concluida la utilización de las
diferentes instalaciones temporales, el Contratista deba proceder a efectuar un
acondicionamiento y desmantelamiento final de todas sus instalaciones,
siempre y cuando dichas instalaciones no se consideren útiles para algún uso
comunitario.
b) Metodología
Para el cumplimiento de los objetivos de este programa, deben atenderse los

siguientes puntos:
En el Campamento
Culminada la etapa de construcción de la carretera, se procederá a retirar

todas las instalaciones utilizadas, limpiar totalmente el área intervenida y
disponer los residuos convenientemente en el DME más cercano, sellar los
silos, y luego nivelar y revegetar el terreno con especies propias de la zona, a
fin de integrarlo nuevamente al paisaje original
En el Patio de Maquinarias y Equipos
87
Al término de la construcción de la obra proyectada, el escenario ocupado debe
ser restaurado mediante el levantamiento de las instalaciones efectuadas para
el mantenimiento y reparación de las maquinarias. Los materiales desechados,
así como los restos de paredes y pisos serán dispuestos adecuadamente en
alguno de los DME seleccionados. Todos los suelos contaminados por aceite,
petróleo y grasas deben ser removidos hasta una profundidad de 10 cm por
debajo del nivel inferior de contaminación y trasladarlo cuidadosamente a los
lugares más bajos del DME. Posteriormente, nivelar y re vegetar el área con
especies propias de la zona para integrarla al paisaje circundante.
En las canteras
Al término de la construcción de la obra se procederá a restaurar el área

utilizada de las canteras y los caminos de acceso, perfilando la superficie con
una pendiente suave, de modo que permita darle un acabado final acorde con
la morfología del entorno circundante y, finalmente, re vegetar el área con
especies propias de la zona
En los Depósitos de Material Excedente
Al culminar el uso de los DME se procederá a restaurar las áreas alteradas,

perfilando la superficie con una pendiente suave, de modo que permita darle un
acabado final acorde con la morfología del entorno circundante, luego
revegetar el área con especies propias de la zona.
CAPITULO V
88
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES
El incremento de la presión sobre los recursos naturales,

motivada por la mejoría en las condiciones de la carretera, obliga
a pensar en la necesidad de desarrollar estrategias de
capacitación sobre el papel de las Áreas Protegidas y sobre el
manejo sustentable de los recursos naturales.
El incremento de los flujos de población hacia la zona de

influencia, promoverá el desarrollo y consolidación de los centros
poblados a lo largo de la carretera, con un notable crecimiento de
las actividades terciarias. La generación de puestos de trabajo,
tanto directo como indirecto por efecto de las obras de
rehabilitación, será un factor dinamizador de la economía local y
regional.
La construcción de campamentos, talleres y depósito de

combustibles, causarán impactos menores de más fácil control,
sin embargo, se deberá establecer procedimientos que garanticen
el cumplimiento de las disposiciones contempladas en el Plan de
Manejo Socioambiental.
De acuerdo al Impacto negativo estudiado en diversos aspectos

de tiene como resultado que la mayoría son calificados como
impactos de baja magnitud.
89
5.2 RECOMENDACIONES
Se recomienda a las autoridades exigir a las empresas

constructoras la identificación y evaluación de los efectos
negativos que producen los proyectos viales, así como el efecto
que se causa en los ecosistemas circundantes; de igual manera,
en los planes de manejo se deben considerar como estrategias
de prevención y mitigación de estos impactos en especial las de
bajo costo y fácil aplicación como cercas, señalizaciones,
campañas de educación y mantenimiento de la vegetación
aledaña a la vía.
Finalmente, se hace una invitación a las universidades y centros

de investigación a que desarrollen estudios encaminados a la
evaluación y manejo de los impactos negativos puesto que sería
un gran aporte para el logro de una adecuada gestión ambiental
en proyectos de desarrollo.
BIBLIOGRAFIA
Eli Cordova Visa CONSORCIO DEL

SANTA
90
Felipe Ruza Tarrío EVALUACION DE
IMPACTO AMBIENTAL
EN CARRETERAS
Plan General de Ordenación Urbanística ESTUDIO DE IMPACTO

AMBIENTAL
EKSA INGENIEROS ESTUDIO DE IMPACTO

SOCIOAMBIENTAL
91

Evaluacion de IMPACTO AMBIENTAL EN CARRETERAS

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“EVALUACION DE

IMPACTO AMBIENTAL DEL

En esta monografía se realiza la identificación y evaluación de los impactos

En dicho análisis se toma en cuenta los elementos o componentes del ambiente

Sin embargo, la apertura de carreteras, al igual que todas las obras de

La evaluación y el control del impacto de la infraestructura carretera en el

1.1 ENUNCIADO DEL PROBLEMA

Uno de los principales problemas que enfrenta la humanidad es el deterioro y

Para la rehabilitación de carreteras es necesario establecer el impacto que

Las acciones en la construcción de la carretera que causaron mayor impacto

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Un estudio de impacto ambiental analiza como parte del medio ambiente el

1.4 DIAGNOSTICO DEL PROBLEMA

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1.5 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

Proponer medidas de protección, prevención, atenuación y restauración de

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2.1 MARCO TEÓRICO

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Estudio de línea de base o diagnóstico socio-ambiental

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Evaluación Ambiental Estratégica

Análisis de los impactos ambientales sinérgicos o acumulativos de las políticas, planes

Realización de la evaluación del impacto ambiental

La realización en sí de la evaluación ambiental es de responsabilidad del prestatario. El

La evaluación ambiental es más efectiva cuando los resultados, aunque preliminares,

El plan de implementación de la evaluación ambiental deberá posibilitar frecuentes

Es recomendable que las evaluaciones ambientales interinas y sus respectivos

2.2 MARCO CONCEPTUAL

Impacto Ambiental Reversible.- Efectos que provocan alteraciones que pueden

Impacto Ambiental Irreversible.- Efecto que supone la imposibilidad o

Impacto Irrecuperable.- Alteración o pérdida imposible de reparar o restaurar

Impacto Mitigable.- Alteración que puede mitigarse o palearse mediante

Ambiente: Es el conjunto de fenómenos o elementos naturales y sociales

3.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN

El tema consiste en la Evaluación de Impacto Ambiental del Proyecto

Se trata de una investigación del tipo Descriptivo y Experimental.

Es Descriptiva porque reseña rasgos, cualidades y atributos de la población

Es Experimental por que analiza el efecto producido por la acción o

3.2 POBLACIÓN Y MUESTRA

El universo o población considerada para el desarrollo de la

a) Marco y Tamaño Muestral

La muestra elegida fue el Tramo de la Vía de la Carretera Catac-Huari

3.3 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

3.3.1 Etapa Inicial

La identificación y Evaluación de los Impactos Ambientales Potenciales del

3.4 PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN

En la predicción y evaluación de impactos ambientales mediante el método

En el presente caso, para facilitar la comprensión del análisis se ha

Figura 1Secuencia de la Evaluación de Impacto Ambiental (Proceso Predictivo)

Descripción del Ambiente

En las columnas se ha colocado las progresivas de la carretera