13.2 Estudio de Impacto Ambiental

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ASIA
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE

PIURA Y ALREDEDORES EN EL ANEXO ROSARIO DE ASIA DEL DISTRITO DE ASIA -
PROVINCIA DE CAÑETE - DEPARTAMENTO DE LIMA”, con Código Único de Inversión N°
2551876.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
1. NOMBRE DEL PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE PIURA Y

ALREDEDORES EN EL ANEXO ROSARIO DE ASIA DEL DISTRITO DE ASIA - PROVINCIA DE
CAÑETE - DEPARTAMENTO DE LIMA”, con Código Único de Inversión N° 2551876.
2. UBICACIÓN:
 DEPARTAMENTO : Lima Provincias

 PROVINCIA : Cañete
 DISTRITO : Asia
 UBICACIÓN : Anexo Rosario de Asia
 LOCALIZACION : Latitud : 12.792310°
Longitud : 76.574080°
MAPA DEL PERU MAPA DEL DEPARTAMENTO DE LIMA
MAPA DE LA PROVINCIA DE CAÑETE MAPA DEL DISTRITO DE ASIA
MEMORIA DESCRIPTIVA

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3. ANTECEDENTES:
El estudio de impacto ambiental tiene el propósito de formular las medidas que deberán incluirse en
los diseños definitivos, especificaciones y contratos de obra para evitar y/o mitigar los impactos
negativos producidos por las obras de ingeniería; así como la formulación de las medidas más
convenientes para potenciar los impactos positivos que originará el proyecto y cuantificación de los
costos y presupuesto correspondiente.
Entre los objetivos específicos del Estudio de Impacto Ambiental se tiene los siguientes:
• Describir y evaluar el potencial y estado actual del medio social y urbano en el que se
desarrollará el proyecto.
• Determinar los impactos ambientales que puede generar el proyecto durante las etapas de
planificación, construcción y operación.
• Establecer un Plan de Manejo Ambiental, que conlleve a la ejecución de
acciones preventivas y correctivas, de monitoreo ambiental, de educación y capacitación ambiental y
la implementación de un programa de continge□Qias.
• Incorporar en el expediente técnico definitivo, las partidas presupuéstales'qw.
son consideradas en el Plan de Manejo Ambiental.

En este sentido, el presente expediente técnico corresponde a la ejecución de la obra denominada:
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE PIURA Y
ALREDEDORES EN EL ANEXO ROSARIO DE ASIA DEL DISTRITO DE ASIA - PROVINCIA DE
CAÑETE - DEPARTAMENTO DE LIMA”, con Código Único de Inversión N° 2551876, con el fin de
mejorar la calidad de vida de la población.
4. MARCO POLITICO
Políticamente el área de estudio se ubica en el departamento de Lima, provlñc1a de Lima, en el

distrito de Los Olivos, en el área comprendida en la Urb. Trébol - 11 Etapa.
4.1 MARCO LEGAL
El artículo 2 de la Constitución Política del Perú
considera c derechos fundamentales de la persona, al derecho de gobierno equilibrado y

adecuado al desarrollo de su vida. También connsidera a los recursos naturales renovables y no
renovables como patrimonio d a Nación, destacando que el Estado debe promover el uso
sostenible de éstos, así como, la conservación de la diversidad biológica y de las áreas naturales
protegidas, tal como se indica en los Artículo 66, 67, 68 y 69.
El Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales instaurado por el Decreto Legislativo
Nº 613 del 7 de Setiembre de 1990, establece obligatoriamente, la realización de Estudios de
Impacto Ambiental (EIA) en la
elaboración de proyectos. Dentro de este código también se establecen todos los requisitos
necesarios para la elaboración de dichos estudios, llenando vacíos existentes en el cuerpo legal
y permitiendo una adecuada gestión ambiental.
MEMORIA DESCRIPTIVA

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En particular, el Artículo 9 hace referencia a los requisitos anteriormente mencionados, donde se
describirá la actividad propuesta, así como los efectos directos e indirectos en el medio ambiente
físico y social, a largo y corto plazo. También menciona que los Estudios de Impacto Ambiental
deberán tener una evaluación técnica e indica otros alcances generales que deberán ser
cubiertos por dichos estudios para evitar o reducir los daños. Algunos otros requisitos adicionales
serán establecidos por las autoridades competentes de cada sector. Por otro lado, el Artículo 1O
revela la necesidad de que los Estudios de Impacto Ambiental, solamente podrán ser elaborados
por instituciones públicas y privadas debidamente calificadas y registradas ante la autoridad
competente.
La Nueva Ley de Municipalidades Nº 27072, promulgada el 28 de mayo del 2003, según el

artículo 69 inciso 9 recupera los recursos ubicados en los álveos y canteras de los ríos a favor de
los Municipios en su jurisdicción, siendo éstos los
La Ley Nº 27314 Ley General de Residuos Sólidos, establece derechos y obligaciones de la

sociedad en su conjunto para asegurar una gestión y manejado de los residuos sólidos, sanitaria
y ambientalmente adecuada con sujeción a los principios de minimización, prevención de riesgos
ambientales y protección de la salud y bienestar de la persona humana del 21 de julio del 2000.
En su Capítulo 11 Autoridades Sectoriales Art 8° Establece la competencia del sector
Transportes y Comunicaciones.
La Ley General de Aguas Decreto Ley Nº 17752, Título 11 prohibido mediante el Artículo 22
(Cap. 11), verter o emitir cualquier residuo sólido, líquido gaseoso, que pueda alterar la calidad
de agua y ocasionar daños a la salud humana y poner en peligro los recursos hidrobiológicos de
los cauces afectados, así como perjudicar el normal desarrollo de la flora y fauna. Asimismo,
refiere que los efluentes deben ser adecuadamente tratados hasta alcanzar los límites
permisibles.
La Ley Forestal y de Fauna Silvestre, Decreto Ley Nº 27308 y su reglamento aprobado por
Decreto Supremo Nº 014-2001-AG, establece la conservación de los recursos forestales y de
fauna, en base a un régimen de uso racional, por medio de la transformación y comercialización
de los recursos que se deriven de ellos.
La Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada, creada por el Decreto Legislativo Nº
757, el 8 de noviembre de 1991, modifica sustancialmente varios.
artículos del Código del Medio ambiente y de los Recursos Naturales, con el objeto de armonizar
las inversiones privadas, el desarrollo socioeconómico, la conservación del medio ambiente y el
uso sostenible de los recursos naturales.
En el Artículo 50, establece que las autoridades competentes relacionadas con el sector
ambiental son los Ministerios de cada sector. Adicionalmente, el Artículo 51 establece en qué
casos las autoridades competentes requerirán Estudios de Impacto Ambiental de acuerdo a los
niveles de contaminación o daño ambiental que puedan ocasionar las actividades desarrolladas
por las empresas.
En el nuevo Código Penal (Decreto Legislativo Nº 635), se considera al medio ambiente como un
bien jurídico de carácter socioeconómico, en el sentido de que abarca todas las condiciones
necesarias para el desarrollo de la persona en sus aspectos biológicos, psíquicos, sociales y
económicos. La presente norma, sanciona los delitos contra los Recursos Naturales y el Medio
Ambiente con penas privativas de la libertad individual y sanciones pecuniarias.
La Ley de Organización y funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Nº 27791

del 25 de Julio del 2002 establece y desarrolla la estructura y las funciones correspondientes de
los órganos de línea. Determina y regula el ámbito de estructura orgánica básica.
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Artículo 51, la Autoridad Sectorial competente comunicará al CONAM sobre las actividades a
desarrollarse en su sector que, por su riesgo ambiental, pudieran exceder los niveles o
estándares tolerables de contaminación o deterioro del ambiente.
La Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental Nº 27446, del 20 de abril del
2001, que crea el Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental, para afrontar impactos
ambientales negativos derivados de acciones humanas en proyectos de inversión. El Órgano
coordinador será el CONAM que coordinará con las autoridades sectoriales competentes.
El R.M.Nº 188-97-EMNMM (16/5/97), establece requisitos que deben tenerse en cuenta para el
desarrollo de actividades de explotación de canteras de materiales de construcción. Mediante
esta Resolución Ministerial se establece las medidas a tomar para el inicio o reinicio de las
actividades de explotación de canteras de materiales de construcción, diseño de tajos, minado
de las canteras, abandono de las canteras, acciones al término del uso de la cantera, y los
plazos y acciones complementarias para el tratamiento de las canteras.
5. MEDIDAS DE PREVENCIÓN, CORRECCIÓN Y/O MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES
5.1 OBJETIVO
 El objetivo es establecer las medidas específicas para prevenir, mitigar y/o corregir los
impactos ambientales.
 Cumplimiento con la normatividad ambiental vigente.
5.2 MEDIDAS PREVENTIVAS GENERALES
 Previo al inicio de las obras y labores de mantenimiento de la vía, se gestionarán todos los
permisos y liberaciones correspondientes ante las entidades del estado como:
municipalidades, etc.
 Los permisos de construcción de obras, se gestionarán previamente ante la municipalidad.
 Previo a las labores de obra y/o mantenimiento de la vía, e intervención temporal en área
de propiedad de terceros, se gestionaran los permisos y acuerdos, asimismo, se verificarán
las condiciones del predio, registrando datos de su propietario o posesionario, y
características del predio (dimensión de la propiedad, tipo de construcción, entre otros), y
tomas fotográficas (y/o fílmicas), consignándose la fecha de la información.
 Se elaborarán y firmarán actas de conformidad de entrega o devolución de áreas,
compensaciones y/u obras de remediación, reposición y/o reconstrucción de
infraestructuras, entre otros.
 Todo el personal involucrado en el proyecto deberá tomar conocimiento de las Medidas de
manejo ambiental, para lo cual deberán recibir la capacitación e instrucción en planes de
salud ocupacional, seguridad y medio ambiente y planes de contingencias.
 Los vehículos utilizados en el proyecto estarán en adecuadas condiciones de operación y
recibirán mantenimiento preventivo. Se establecerá un programa preventivo de
mantenimiento de equipos y maquinarias.
MEMORIA DESCRIPTIVA

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 Se asegurará y comprobará que todos los equipos y maquinarias utilizadas en el proyecto
se encuentren operando eficientemente, y se verificará que el registro de revisión técnica
sea vigente.
 Se deberá contar con recipientes de almacenaje y disposición temporal de residuos, los
cuales estarán debidamente rotulados, que serán ubicados en los frentes de trabajo de
construcción. Se contratará a una EPS-RS para el transporte y disposición de residuos
peligrosos a los lugares de disposición autorizados.
 Las actividades de mantenimiento, lavado de vehículos y el almacenamiento de
combustible, se realizarán en las instalaciones de los proveedores y/o en los patios de
máquinas o plantas industriales de obra a ser habilitadas para tal fin. No se realizará la
limpieza ni lavados, en las calles o zonas no autorizadas.
 Previo a la ejecución de movimiento de tierras, excavaciones o cortes se deberá evaluar la
presencia de roedores en el área del frente de trabajo. Si las condiciones del frente de
trabajo lo permiten, se deberá realizar fumigación/desratización para evitar que los roedores
huyan durante las excavaciones hacia los predios colindantes.
 Previo a la ejecución de los trabajos de construcción y para las labores de mantenimiento
de la vía, se deberá cerciorarse no interferir con instalaciones de servicios públicos (cables
de luz, cables de teléfono, redes de agua y alcantarillado, comunicación, etc.). Las acciones
a tener en cuenta, consistirá primeramente en las coordinaciones con las respectivas
entidades de servicios; así como la identificación de interferencias durante la etapa de
construcción, de ser necesario considerar su desvió o reubicación e interconexión del
servicio.
 Previo a las actividades de mejoramiento vial, se realizarán la identificación y evaluación de
las condiciones de los individuos arbóreos que se superponen con las obras, para ser
retirados y reubicados del lugar.
 Se identificarán aquellas zonas que puedan significar riesgos para el personal de obra y
vecinos. Por ejemplo, frentes de obra con escasa visualización e iluminación o nula
señalización y zonas con alto comercio.
 Previo a la intervención de construcción y la intervención del mantenimiento, en aquellos
lugares colindantes a viviendas y/o negocios, se verificará y registrará, las condiciones
actuales de infraestructuras y viviendas respecto a estructuras, rajaduras, pintura, entre
otros. El mismo, que deberá estar registrada en fichas técnicas (características del predio) y
registros visuales (fotografías y/o videos).
 De ser necesario considerar la interrupción o cierre temporal y/o permanente, de calles o
avenidas, se coordinará con anticipación con las autoridades municipales respectivas y se
informará a los vecinos.
 Establecer la estrecha coordinación con las autoridades y los vecinos a ser afectados
temporalmente, considerando las facilidades de acceso a sus predios o viviendas, negocios
o centros de labores; así como el acceso a servicios (ejemplo, en la continuidad del servicio
de recolección de residuos sólidos domiciliarios, entre otros).
 Las comunicaciones se realizarán previo a la ejecución de las obras y continuará en todo el
tiempo de obra, y durante la operación; teniendo por finalidad, el brindar la información
adecuada y oportuna a la población local, acerca de los trabajos de construcción o labores
de mantenimiento del proyecto. Para ello, se utilizará materiales de comunicación tales
como: trípticos, cartillas, volantes, etc. Así también, de considerarlo oportuno, se realizarán
reuniones informativas.
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6. MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS, LÍQUIDOS Y EFLUENTES
El Manejo de Residuos será implementado para las etapas de construcción, cierre de obra y
operación del Proyecto; se basará en el cumplimiento de la Ley General de Residuos Sólidos (Ley
Nº 27314), su modificatoria y su Reglamento (D.S. 057-2004-PCM). Se describen los procedimientos
para minimizar, segregar, almacenar, transportar y disponer los residuos sólidos generados durante
las actividades del Proyecto. Para ello, se tomará en cuenta el tipo de residuo generado, las
características del área y la re-utilización, tratamiento y disposición en los rellenos sanitarios de
seguridad u otras instalaciones que establezca la legislación aplicable.
Potenciales tipos de residuos sólidos a generarse

De acuerdo a las actividades a desarrollar contempladas por el Proyecto se elaboró un listado de los
posibles residuos a generase. A continuación, se presenta lista de posibles tipos de residuos
identificados:
- Cemento no utilizado. Cemento mezclado usado para construcción de cimientos, enlozado de

concreto
- Restos de madera tratada. Provenientes de las demoliciones y actividades propias de la obra.
- Restos de asfalto. Residuos generados durante el asfaltado de la vía o durante la ruptura o
demolición.
- Materiales de construcción. Tubos (PVC y de acero), válvulas, cables, varillas de soldadura,
madera, material granular excedente, etc.
- Envases de vidrio. Envases de bebidas, recipientes.
- Envases de metal. Envases de comida, grasa, pinturas, aceites, pintura, tambores, etc.
- Envases y material de plástico. Tapones de tubería, envases de comida, botellas y utensilios
plásticos.
- Filtros de aceite e hidráulicos. Filtros provenientes de equipos de construcción, maquinarias,
bombas u otros equipos mecánicos.
- Grasa no utilizada. Grasa sin utilizar, para mantenimiento de equipos.
- Aceite usado (eventual). Aceite de motores o aceites lubricantes usados.
- Materiales orgánicos. Restos de alimentos.
- Residuos industriales. Restos de desencofrantes, pinturas sintéticas, adhesivos de PVC, etc.
- Residuos biocontaminados. Provenientes de los tópicos, estaciones de emergencia, tales como
agujas u otros elementos punzocortantes, gasas, algodones, entre otros.
- Envases industriales. Baldes de grasa, químicos, tambores, etc.
- Residuos sólidos. Restos de concreto y pavimentos.
Aguas Residuales
Las aguas residuales a generarse son variables y está en función directa al personal que
trabajará en el proyecto. En la etapa de construcción las aguas residuales que se generarán
provendrán de los baños portátiles que se instalarán durante la ejecución del Proyecto, los
cuales serán colocados en cada uno de los frentes de trabajo y que serán manejados a través
de una EPS-RS autorizada para su tratamiento y disposición final. En el campamento-oficinas
administrativas, los efluentes domésticos provenientes del uso de servicios sanitarios de
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oficinas administrativas y áreas operativas; serán vertidos al sistema de alcantarillado
existente. Las aguas residuales industriales, serán generadas por lavado de hormigón de
estructuras prefabricadas y de equipos de preparación de las mezclas, lavado de camiones
mixer.
Los baños portátiles serán ubicados en lugares donde no obstruyan el tránsito de los
trabajadores ni maquinarias, dentro del perímetro del área de la obra, y deben mantener una
distancia no menor a 50 m de los frentes de trabajo.
Estrategia General para el Manejo de Residuos Sólidos

Durante las diversas etapas del proyecto se aplicarán estrategias de manejo y gestión de
residuos orientados a la minimización, reutilización y reciclaje de los residuos generados,
según corresponda. Para ello, se deberá cumplir con el programa de manejo de residuos.
Los residuos peligrosos, considerándose los residuos de la construcción y demolición serán
manejados a través de una Empresa Prestadora de Servicios de Residuos Sólidos (EPS-RS)
debidamente autorizada por DIGESA. Así mismo, en los lugares de generación de residuos
domiciliarios (oficina temporal) se propone establecer convenios con las municipalidades
locales para la disposición de los residuos generados durante la etapa de construcción
(asimilables a los domiciliarios), siempre que no se exceda el volumen de disposición permitido
de acuerdo a normatividad vigente. Esta gestión se realizará, cumpliendo lo señalado en la
Ley General de Residuos Sólidos y su Reglamento y el reglamento para la Gestión de los
Residuos de las Actividades de la Construcción y Demolición.
Para la gestión de los residuos se cumplirá lo siguiente:
 Asegurar el retiro adecuado de los residuos fuera de la obra.

 Registrar el tipo y cantidad de residuos generados en la obra.
 La gestión de los residuos peligrosos (trapos con hidrocarburos, baterías, pilas, solventes,
etc.) y otros establecidos en el Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos, será
realizada por EPS-RS registrada ante la DIGESA.
 Asegurar los medios para la disposición adecuada de los residuos, de acuerdo a sus
características y en cumplimiento de la normatividad vigente.
 Asegurar el abastecimiento de recipientes para el almacenamiento temporal de residuos en
obra, según tipos de residuos.
 Prepara lugares para el almacenamiento temporal de residuos en la obra.
Minimización de Residuos
El procedimiento para el manejo de residuos reciclables consistirá en separar, clasificar,

compactar y almacenar los residuos.
 Se procurará el uso de cilindros vacíos para reutilizarlos en almacenamiento y transporte de

tierras o residuos contaminados.
 Las pinturas y solventes deben utilizarse completamente. Sus recipientes cuando sea
posible, serán reutilizados en las instalaciones.
 Según corresponda y en el marco de lo señalado en el Reglamento de la Ley General de
Residuos Sólidos, los residuos que puedan ser reciclados podrán también ser entregados a
una EC-RS.
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 Los restos de asfalto y de concreto, así como los provenientes de las demoliciones, en la
medida de lo posible podrán ser re-utilizados como material de relleno durante las obras de
conformación de la plataforma de la vía.
Recolección de Residuos
Los residuos que se generarán por la construcción del proyecto se recolectarán en cilindros de
colores, dependiendo de las características físicas y químicas del residuo. Los residuos
orgánicos e inorgánicos (peligrosos y no peligrosos) se llevarán al área de almacenamiento
para su segregación y almacenamiento temporal.
Registro de los Residuos Generados
Se llevará un registro detallado de los residuos generados por las diferentes actividades
realizadas dentro del proyecto durante la etapa de construcción. Este registro deberá permitirle
cumplir con las obligaciones de gestión y manejo del residuo generado, lo cual, es requerido en
el Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos como son: la declaración de manejo de
residuos sólidos, el manifiesto de manejo de residuos peligrosos y la caracterización de los
residuos generados por el proyecto.
Almacenamiento
Los residuos de construcción provenientes del movimiento de tierras y/o demoliciones serán
acondicionados temporalmente en las áreas de trabajo, para ser luego transportados como
relleno de obras, o dispuestos al área de disposición final autorizado (DME).
Los residuos orgánicos se dispondrán temporalmente en cilindros que estarán ubicados en el
área de Manejo de Residuos Sólidos (almacenamiento primario de residuo doméstico).
Los residuos los peligrosos generados, serán envasados adecuadamente (envases herméticos
para residuos peligrosos), para su posterior traslado y su manejo adecuado por una EPS-RS
autorizada por la DIGESA; cabe mencionar que los residuos domésticos, no peligrosos se
considera alternativamente la entrega a la municipalidad distrital.
Los residuos sólidos en general serán almacenados temporalmente al interior de los frentes de
obra donde se realiza la construcción, donde existirá un área de almacenamiento primario de
residuo doméstico. El almacenamiento se tendrá en cuenta los siguientes requerimientos:
 Las instalaciones del área de Manejo de Residuos Sólidos deben tener áreas separadas para
la recepción y manipuleo de residuos peligrosos y no peligrosos.
 El almacenamiento de residuos se realizará en recipientes (ejm. cilindros de 55 galones) u
contenedores de colores rotulados (considerando la Norma Técnica Peruana 900.058:2005
GESTIÓN AMBIENTAL. Gestión de residuos. Código de colores para los dispositivos de
almacenamiento de residuos).
 El área de almacenamiento temporal deberá mantenerse cerrada y limpia, considerando la
frecuencia del transporte, a fin de evitar la proliferación de vectores.
 El piso del módulo en el que se instalarán los recolectores o cilindros estará en una zona
adecuada, el área será igual al área de la base del total de los cilindros más 10 cm por lado.
 En el caso de los residuos peligrosos sólidos (residuos contaminados con hidrocarburos u
otros químicos, o residuos biocontaminados) estos se segregarán y almacenarán en
contenedores diferentes. Los residuos punzocortantes deberán disponerse en cajas
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identificadas para tal fin antes de ser vertidas en los contenedores rojos. El área de
almacenamiento deberá estar impermeabilizada con geomembrana u otro material.
 Las áreas de almacenamiento temporal deberán contar con techo que cubrirá toda el área
ocupada por los recolectores comunes y especiales con un alero aproximado de 30 cm por
lado.
En el cuadro siguiente, se especifica los tipos de residuos, y los colores distintivos de los
recipientes para la disposición de los mismos, según su disposición en contenedores.
Cuadro 1 Uso del código de colores en la segregación de residuos
Material Reaprovechable No
Reaprovechable
Metal -
Vidrio -
Papel y cartón -
Plástico -
Orgánico -
Generales -
Peligrosos
Norma Técnica Peruana 900.058:2005 GESTIÓN AMBIENTAL.
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Transporte de Residuos
El transporte de residuos peligrosos estará a cargo de la EPS-RS, los residuos de construcción

provenientes del movimiento de tierras, serán transportados por el titular del Proyecto y
dispuestos en lugares autorizados. Los residuos orgánicos domésticos, previamente serán
segregados, para su disposición final, se establecerán acuerdos con las municipalidades
distritales, y de ser necesario se coordinará con una EPS-RS autorizada por DIGESA.
Los residuos inorgánicos peligrosos y no peligrosos serán transportados hacia el lugar de
disposición final, según sea el caso. De acuerdo a la naturaleza de residuos generados, éste
será tratado, reutilizado, reciclado o dispuesto para su confinamiento.
Se consideran las siguientes medidas para el transporte de residuos peligrosos:
 La EPS-RS contará con las respectivas guías de remisión para el control de los volúmenes
generados que salen de la obra.
 Los residuos peligrosos, como trapos impregnados con grasas e hidrocarburos serán
colocados en recipientes y dispuestos adecuadamente en el medio de transporte. Se
evitará la mezcla de este tipo de residuo con otros de carácter combustible o inflamable. En
todo momento estos residuos estarán adecuadamente manejados, evitando su dispersión y
derrame.
 Para el transporte de los residuos peligrosos, la EPS-RS cumplirá, según corresponda, con
el Reglamento Nacional de Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos,
aprobado mediante Decreto Supremo Nº 021-2008-MTC.
 Se deberá asegurar que los vehículos recolectores sean cerrados o cuenten con toldos
completos para cubrir los residuos generados hasta el lugar de su disposición final.
 Los camiones recolectores de los residuos de la EPS-RS procurarán evitar el ingreso a
otras las localidades ubicadas y/o calles del área de influencia social del proyecto. La EPS-
RS contará con los respectivos permisos de transporte.
 Durante el transporte, se utilizarán vías seguras y se evitará la pérdida o dispersión de los
residuos recolectados.
 Se deberá asegurar que los vehículos usados para el transporte de desechos cuenten con
un apropiado mantenimiento.
Disposición Final
Todos los residuos generados en la obra y que no hayan sido reaprovechados serán
dispuestos adecuadamente en lugares debidamente autorizados en el caso de residuos no
peligrosos y en un relleno de seguridad si fueran residuos peligrosos.
La EPS-RS encargada de la disposición final de los residuos sólidos al relleno, entregará
copia/original de los certificados de disposición final para su registro y control. En este
certificado de disposición final se registrarán los volúmenes dispuestos, así como el tipo de
residuo y tratamiento.
Los excedentes de construcción serán las del movimiento de tierras, los cuales serán
dispuestos en los DME del proyecto.
Manejo de Efluentes
El manejo de los efluentes se realizará teniendo en consideración la posible instalación de
baños portátiles, los cuales tendrán el siguiente manejo:
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- Los baños portátiles se ubicarán en cada área de trabajo, y deberán tener en la parte
externa un lavadero de manos cuyo drenaje deberá estar conectado al interior del W.C.
- La cantidad de baños portátiles a utilizar cumplirá la relación con el número de
trabajadores en obra (estables).
- La recolección de los residuos de los baños portátiles se efectuará en forma periódica,
según necesidades sanitarias y requerimientos.
- La succión de los residuos de los baños lo realizará el proveedor. La disposición final de
los residuos líquidos estará a cargo de una EPS-RS autorizada por DIGESA.
- El proveedor deberá entregar el certificado de la adecuada disposición final del residuo en
una empresa autorizada para el mismo.
7. MEDIDAS PARA LA PROTECCIÓN DEL COMPONENTE: AIRE Y RUIDO
 El personal de obra deberá recibir charlas de capacitación en educación ambiental.

 Los sectores donde se realizará la demolición y en los frentes de obra, serán delimitados
(encerramiento) y/u otros elementos protectores, que permitirán controlar la dispersión de
particulados.
 Los movimientos de tierra e intervención general del suelo superficial, se realizarán según los
requerimientos técnicos del diseño de proyecto.
 Para reducir los impactos ambientales causados por la emisión de polvos y partículas se
humedecerán, haciendo uso de camiones cisterna, mangueras u otros elementos.
 Cuando se requiera el uso de compresores neumáticos para la limpieza de la superficie de la vía,
se deberá realizar el humedecimiento previo de la misma, de tal forma que se evite la emisión de
partículas fugitivas.
 Durante las excavaciones y demoliciones; se procurará retirar inmediatamente del sitio, los
restos de material (suelos) y/o escombro, para evitar su dispersión por efecto del viento y del
tránsito de los vehículos y maquinarias; caso contrario se almacenará temporalmente in situ,
considerando ser cubierto con lonas u otros sistemas que minimice la dispersión.
 Los materiales dispuestos en los frentes de obra para la construcción del proyecto, tales como,
cementos, mezcla de concreto, hormigón, otros; deberán estar cubiertos y protegidos de la
acción del aire.
 Para reducir los gases y partículas emitidos por los motores de camiones y maquinaria, se
aplicaran medidas preventivas como la afinación de los mismos que incluya el cambio de filtros.
 Se realizarán las revisiones técnicas periódicas de los vehículos de carga y transporte,
camionetas y maquinarias de obra.
 Los equipos y/o vehículos, que presenten desperfectos, deberán ser separados de sus
funciones, revisados, reparados o ajustados antes de entrar nuevamente al servicio.
 Los camiones y/o maquinarias durante el transporte de material suelto (incluye material para uso
constructivo, mantenimiento, y material excedente), se dispondrán de sistemas de
humedecimiento y/o cubrirán las tolvas con lonas que impidan la dispersión en el aíre de los
materiales transportados.
 Los materiales dispuestos en los camiones de carga y transporte, no se excederá la capacidad
de carga.
 Se prohibirá al personal de obra y del mantenimiento, realizar fuego abierto o quema de residuos
(basura, plásticos, llanta, maleza, cartón, etc.).
 Se apagarán los motores de los vehículos y maquinarias, mientras estén detenidos y/o sin
operar.
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 Se regulará y establecerá una velocidad máxima de transporte vehículos y maquinarias en los
frentes de obra y en los accesos para el desarrollo de las actividades constructivas y de
mantenimiento. En área de obra y en las zonas urbanas, deberán circular a velocidad controlada
(hasta 40 Km/h).
 En las rutas de desvío temporal del tránsito vehicular que se activen para facilitar el tránsito
vehicular, se proveerá de señalizaciones, orientadores de las rutas y de ser posible se contará
con el apoyo policial, de manera de controlar el tránsito, y evitar mayores congestionamientos, y
por tanto minimizar ruidos y de emisiones de gases de combustión de los vehículos,
principalmente en horas de mayor afluencia (demanda).
 Se instalarán señalizaciones alusivas respecto a evitar emisiones de ruido innecesarias durante
los trabajos.
 Se realizará el monitoreo de calidad de aire y ruido, tendiendo como referencia el cumplimiento
de los estándares de calidad ambiental.
8. MEDIDAS PARA LA PROTECCIÓN DEL COMPONENTE: VEGETACIÓN
 El personal de obra deberá recibir charlas de capacitación en educación ambiental.

 Las intervenciones del proyecto, se realizarán dentro de los límites del espacio determinado en
los requerimientos técnicos del diseño de obras; con la finalidad de reducir y evitar ocupación
innecesaria de áreas.
 Antes de efectuar la limpieza, nivelación de terreno, excavación, e instalación de infraestructura
en las áreas verdes, ubicadas en los frentes de obra, se realizará el inventario inicial (arbustos,
árboles, otros), procediéndose a su retiro, trasplante y reposición, en los sitios o lugares
previamente designados.
 En las áreas comprometidas por las obras y estructuras, donde sea aplicable, previamente se
realizará el retiro del top soil, disponiéndolo temporalmente en los lugares inmediatos
considerando su conservación, y cubertura hasta su posterior uso.
 La vegetación que no interfiere en los trabajos de obra, no deberá ser podada o retirada.
 No se podrán utilizar las zonas cobertura vegetal para la disposición temporal de materiales
sobrantes producto de las actividades constructivas del proyecto, a excepción de los casos
donde de manera previa se realice el inventario inicial (arbustos, árboles, , otros), procediéndose
a su retiro, trasplante y reposición, en los sitios o lugares previamente designados; y el retiro del
top soil, disponiéndolo temporalmente en los lugares inmediatos considerando su conservación,
y cubertura hasta su posterior uso.
 Se prohibirá al personal de obra, el desarrollo de actividades de intervención de áreas verdes,
cortes, podas y tala de arbustos y/o árboles, en áreas no autorizadas. Las acciones de "quemas”
serán prohibidas realizarlas.
 Luego de las obras, se revegetarán las áreas disponibles aledañas a la infraestructura
construida, previo diseño de recuperación paisajística.
 Se realizará el seguimiento y mantenimiento de las áreas revegetadas y las plantas
trasplantadas.
9. MEDIDAS PARA MINIMIZAR LA ALTERACIÓN DEL TRÁNSITO VEHICULAR
 Se informará a la población local mediante avisos, respecto de las áreas de trabajo a ser
intervenidos por el proyecto.
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 Se instalarán señalización informativa y preventiva en el área del proyecto. La señalización será
realizada teniendo en cuenta lo establecido por el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 Las señales preventivas serán diseñadas y ubicadas en las zonas donde las actividades de
construcción presenten un peligro real o potencial. Las señales informativas, se utilizarán para
guiar al conductor de un vehículo y usuarios en general, a través de una determinada ruta,
dirigiéndolo al lugar de su destino.
 Será necesaria la instalación de avisos, informando a la ciudadanía días antes del comienzo de
las obras y avisar los desvíos temporales del tránsito a ser previstos. Así también se informará la
fecha en que se comenzarán las obras. Los avisos y señales permanecerán durante el periodo
que demande la interferencia y la intervención de la obra.
 Se divulgará los inicios de obra y de ser el caso las rutas y desvíos temporales del tránsito
propuestos, a través de medios masivos y/o por medio de volantes informativos a la ciudadanía,
transportistas y usuarios, con la antelación al inicio de las obras.
 Se realizarán charlas de educación vial a los conductores y trabajadores contratados y se
supervisará el cumplimiento del código de conducta.
 Al considerarse los desvíos temporales, se deberá dejar evidenciado ante la autoridad local, el
estado del espacio público y de los pavimentos de las vías (calles) que serán usados para los
desvíos, donde en caso sea necesario, efectuar las medidas de habilitación y/o adecuación al
nuevo tránsito temporal.
 En los sitios que se requiera, se deberá contar con el apoyo del personal que guie el tránsito
“señaleros” y de ser necesario solicitar el apoyo de la policía nacional.
10. MEDIDAS PARA MINIMIZAR LA ALTERACIÓN DEL TRÁNSITO VEHICULAR
10.1 Señalización
La señalización a implementarse será de tipo preventivo y prohibitivo, en torno a la protección
ambiental y salud de los trabajadores; así como guiar la circulación y prevenir accidentes de tránsito.
La señalización ambiental y de control de tránsito, será colocada en los sectores identificados con
mayor propensión a ser impactados por las actividades del Proyecto y los grupos humanos
asentados en las cercanías del área de obra. Mediante la implementación de la señalización
ambiental y control del tránsito se busca minimizar y evitar la afectación de los factores ambientales
y accidentes durante la construcción; y durante la operación.
La señalización constituirá un medio visual que derive en concientizar a los trabajadores de la obra y
población cercana del área del proyecto, el respeto al medio ambiente, así como minimizar posibles
riesgos de afectación a los componentes ambientales y a la integridad física, por efecto de las
diferentes actividades constructivas y durante la operación del proyecto.
La señalización ambiental considera las siguientes especificaciones generales:
 Visible de día y de noche, para lo cual se utilizará materiales reflectantes y/o buena iluminación
 Letras grandes de mensajes simples, breves y concisos.
 Colores que permitan visualizar el mensaje (día y noche)
 Tamaño suficiente para que puedan ser vistos y leídos con facilidad.
 El mantenimiento o sustitución de la señalización se efectuará cuando se empiece a notar
desgaste en las figuras o texto de las señales, o cuando hayan sido sustraídas.
 Se sugiere las siguientes características generales de las señalizaciones:
Forma: Triangular y/o rectangular
MEMORIA DESCRIPTIVA

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Color: Para la señalización rectangular se sugiere el cartel de fondo de color verde, la leyenda,
letras y la orla de color blanco. Para el caso de señalización triangular se usará: El fondo y el
borde de color amarillo. El símbolo, las letras y la orla o marco de color negro.
Tamaño: De acuerdo a la característica del área y operación del Proyecto Vial,.
Durante la etapa de operación, el concesionario podrá optar por cambiar la señalización temporal
por una permanente. De igual modo, podrá variar los colores de los carteles, siempre y cuando
estos permitan su visibilidad de día y de noche. La señalización en esta etapa podrá comprender
los siguientes temas en materia del cuidado del medio ambiente y seguridad vial: NO ARROJAR
RESIDUOS SÓLIDOS A LA VÍA, CONSERVEMOS EL MEDIO AMBIENTE, NO UTILICE EL
CELULAR MIENTRAS MANEJES, RESPETE A LOS PEATONES, entre otros.
10.2 Consideraciones de la señalización ambiental
La señalización ambiental que se propone en el proyecto, se refiere básicamente en la colocación

de carteles (letreros o paneles) con mensajes alusivos a consideraciones de respeto al medio
ambiente y a la prevención de accidentes, dirigidos principalmente a todo el personal del proyecto,
en la construcción.
Para establecer una correcta ubicación de las señalizaciones ambientales, se tuvo en consideración
el conocimiento del área intervenir y las actividades constructivas que desarrollará el Contratista en
los diferentes frentes de obra.
A continuación, se indican algunas las señalizaciones ambientales que se propone en el proyecto,
se refieren básicamente en la colocación de carteles (letreros o paneles).
Cuadro 2 Señalizaciones ambientales que se propone para el proyecto
Finalidad / Tipo /Lugar Descripción
Preventiva
Informativa
Ubicación
 Frentes de Obra
Preventiva
Informativa
Ubicación
- Frentes de Obra
Preventiva
Informativa
Ubicación
- Frentes de obra
MEMORIA DESCRIPTIVA

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Preventiva
Informativa EVITEMOS LOS
Ubicación ACCIDENTES LABORALES
- Frentes de Obra “USA TUS IMPLEMENTOS
DE SEGURIDAD”
10.3 Señalizaciones de seguridad y control de tránsito a través de zonas de trabajo
Las señales a ser utilizadas, están clasificadas como señales reglamentarias, preventivas y de
información. Durante la ejecución de las obras, requerirá señalizaciones diversas dada la
característica del proyecto, en referencia a que se desarrolla en zonas urbanas y donde se
desarrolla el tránsito de vehículos de carga, pasajeros y automóviles.
Las señales se localizarán en lugar que permitan la mayor efectividad y claridad del mensaje que se
da, teniendo en cuenta las características físicas de la vía; la localización elegida deberá permitir
que el conductor reciba el mensaje con determinada anticipación.
En general las señales deberán colocarse al lado derecho del sentido del tránsito automotor; en el
caso de necesitar darle un mayor énfasis al mensaje, deberá utilizarse por duplicado la señal tanto a
la derecha como al lado izquierdo.
Asimismo, en zonas de construcción o mantenimiento vial, las señales serán colocadas o montadas
en soportes portables a fin de permitir su cambio de colocación de acuerdo a los avances o
modificaciones de los trabajos o situaciones de las vías que permitan la circulación.
Figura 3 Señalización en la zona de construcción del proyecto
Señales Restrictivas
Las Obras de construcción o mantenimiento en la vía pública las señales restrictivas que se utilizan,
son:
- Calle Clausurada
Deberá ser utilizada cuando sea clausurada la calle o la carretera al tránsito automotor, a excepción
del personal de los contratistas de las obras. La señal deberá localizarse en el centro de la vía
clausurada sobre la barrera o tranquera que limita el tránsito vehicular.
Deberá ser de color naranja con letras y bordes negros, rectangular y de dimensiones de 1,20 m.
largo y 0,75 m. de alto, a fin de que sea debidamente legible.
- Calle Clausurada a ….m Solo (Tránsito de acceso a la propiedad)
MEMORIA DESCRIPTIVA

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Se utilizará para los casos que el tránsito principal debe ser desviado y sólo se permita aquel de
acceso a la propiedad.
- Fin Tramo en Construcción
Se utilizará para ubicar el término de la zona en trabajo. De color naranja con letras y bordes negros,
con su mayor dimensión horizontal, y de 0,75 m x 1,50 m.
Figura 6-2 Señales restrictivas en la zona de construcción del proyecto
Señales Preventivas
Las señales preventivas a utilizarse en las zonas o áreas en construcción o mantenimiento tienen la
función de prevenir al Conductor de posibles riesgos de accidente por las condiciones de la circulación
automotriz producidas por las labores que están ejecutándose en la vía pública: desvíos, cambios de
dirección, reducción del ancho de la superficie de rodadura, etc., que motivan que el usuario reduzca
velocidad y tome las debidas precauciones.
Diseño.- Las señales preventivas a ser utilizadas en las zonas y áreas en construcción o mantenimiento
serán de forma romboidal, con uno de sus vértices hacia abajo; de color naranja con letras, símbolos y
marco negros.
- Calle en Construcción (Camino en construcción) a 300 m.
-Deberá utilizarse para prevenir al Conductor de las labores que están realizándose, de construcción o
mantenimiento y que inciden en la operación de la vía.
Las dimensiones serán de 1,20 m. x 1,20 m.
-Desvío a . . . 150 m.
-Para prevenir la aproximación de un desvío se colocará la señal a unos 100 m., antes del inicio desvío.
-Las dimensiones serán de 1,20 m. x 1,20 m.
-Calle Clausurada a . . .m
-Esta señal preventiva será utilizada para prevenir al Conductor de la aproximación de una calle
clausurada. Deberá localizarse a distancias mínimas de 50 m., 100m. y 200 m. del inicio de la calle
clausurada; estas distancias variarán de acuerdo a las condiciones propias de cada caso.
Las dimensiones de dicha señal serán de 1,20 x 1,20 m.
- Solo 1 Carril de Circulación»
MEMORIA DESCRIPTIVA

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Se utilizará para prevenir al Conductor que circula por una calzada o carretera de dos carriles de
circulación, que posteriormente se ha clausurado uno de ellos. Esta señal deberá colocarse a una
distancia no menor de 100 m. del inicio de la restricción. Las dimensiones de dicha señal será de 1,20
m. x 1,20 m.
- Carril derecho (izquierdo) Clausurado

Se utilizará para prevenir al conductor de haberse clausurado uno de los dos carriles de circulación
por donde transita. Se deberá colocar a una distancia no menor de 100 m. y sus dimensiones serán
de 1,20 m. x 1,20 m.
Tranqueras
Se deberá pintar las tranqueras con franjas de colores naranja y blanco; las franjas estarán diseñadas
a 45º con respecto a la vertical.
Barreras
Las barreras a utilizarse deberán de ser uniformes, tanto en su estructura como en su pintura. Las
barreas portátiles, se presentan en la imagen, donde se especifican las dimensiones.
MEMORIA DESCRIPTIVA

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Conos y Cilindros
Son dispositivos de forma cónica ó cilíndrica de material plástico o goma que no se deterioran con el
impacto de los vehículos automotores. Se utilizan como encauzamiento complementario en los desvíos
y en zonas en trabajo.
Deberán ser pintados en franjas de color naranja y blanco reflectante, con un ancho no menor de 10
cm, con el fin de obtener el contraste necesario. De una altura no menor de 0,45 m.
Reja portátil peatonal

Son dispositivos de canalización peatonal, utilizados durante la ejecución de obras de corta duración,
tales como cajas, pozos, andenes, etc. Deberán colocarse alrededor del área de trabajo, con el fin de
proteger a los peatones y trabajadores; es indispensable acompañarlos con dispositivos de luz
intermitente en horas nocturnas.
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Banderas y paletas
Las banderas son franjas de tela de color rojo, de 60 por 60 cm, sujetas a una hasta de 100 cm de
longitud.
Son dispositivos que se usan comúnmente en las horas del día para efectos de regulación del tránsito
en vías afectadas por la ejecución de obras.
Las paletas son elementos fabricados en madera, plástico u otros materiales semirrígidos livianos,
que tienen la misma forma y características de la señal SR-01 Pare y que contiene los mensajes de
“PARE” por una cara y de “SIGA” o “LENTO” en la otra cara. El tamaño mínimo de la paleta
corresponderá a la inscripción de un octágono dentro de un círculo mínimo de 45 cm de diámetro.
El fondo de la cara de “PARE”, será de color rojo con letras y bordes blancos y el fondo de la cara
“SIGA”, será de color verde con letras y bordes blancos. El soporte de la paleta tendrá como mínimo
1,20 m de longitud y será de color blanco.
Es necesario escoger personal capacitado para las funciones de bandereo, ya que son los
responsables de la seguridad de conductores y empleados y tienen el mayor contacto con el público.
Por tales razones un bandereo deberá cumplir con los siguientes requisitos:
- Buenas condiciones físicas, incluidas visión, audición y estatura.
- Tener buenos modales
- Buena presentación personal
- Sentido de responsabilidad, particularmente para la prevención de riesgos de accidentes al público y
trabajadores.
- Conocer las normas básicas de tránsito.
Cuando se utilicen banderas se seguirán las siguientes instrucciones para dar las señales a los
conductores:
- Detención del tránsito: El banderero estará de frente al tránsito y extenderá la bandera
horizontalmente a través del canal de tránsito en una posición estacionaria, de tal forma que toda la
bandera sea visible. Para dar un énfasis mayor la mano libre se puede levantar con la palma de frente
al tránsito que se aproxima.
- Circulación del tránsito: El banderero estará parado en dirección paralela al movimiento de tránsito, y
con la bandera y el brazo debajo de la línea visual del conductor, indicará a los conductores que
prosigan, moviendo su mano libre. No se usarán las banderas para indicar al tránsito que prosiga.
- Aproximación lenta: El banderero estará parado de frente al tránsito y moverá la bandera despacio, en
un movimiento hacia arriba y hacia abajo sin levantar el brazo sobre la posición horizontal.
Siempre que sea posible, el banderero indicará a los conductores la razón de la demora y el período
aproximado de tiempo de detención del tránsito. Es necesario hacer entender a los bandereros y
operadores de equipo que debe concederse el derecho de paso al público y evitar demoras excesivas.
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MEMORIA DESCRIPTIVA

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Medidas a implementar para resguardar la seguridad de la población local
 Los frentes de obra deberán contar con suficiente iluminación, para su visualización nocturna,
por los conductores y peatones usuarios.
 En los sitios que se requiera realizar el desvío temporal del tránsito vehicular se deberá contar
con el apoyo de guiadores del tránsito “señaleros” (de preferencia personal femenina) y de ser
necesario solicitar el apoyo de la policía nacional.
 Se colocarán señalizaciones informativas y preventivas en los frentes de intervención, rutas de
acceso y desvíos temporales. La señalización será realizada teniendo en cuenta lo establecido
por el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 Las señales preventivas serán diseñadas y ubicadas en las zonas donde las actividades de
construcción presenten un peligro real o potencial. Las señales informativas, se utilizarán para
guiar al conductor de un vehículo y peatones, a través de una determinada ruta, dirigiéndolo al
lugar de su destino.
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 Los camiones y vehículos de obra deberán circular a velocidad controlada (40 Km/h).
 Se instalarán señales de obra y preventivas e informativas, los cuales deberán ubicadas en el
inicio y el final de obra.
 En todos los sectores de intervención, frentes de obra y/o desvió, se instalarán señales o avisos,
indicando a los conductores, que se debe transitar con precaución.
 Se emplearán dispositivos para la regulación de tránsito, los que se ubicarán con anterioridad al
inicio de obra, permaneciendo durante el tiempo que demande la ejecución de la misma y
deberán ser retirados una vez cesen las condiciones que dieron origen a su instalación.
 Se solicitará el apoyo policial de tránsito a fin de que puedan orientar al movimiento vehicular a
través del área de trabajo y/o rutas de desvío temporal, teniendo en cuenta en todo momento la
obligación de proporcionar a los conductores y peatones un tránsito seguro y mayor fluidez
posible.
 Previo al inicio de obras por cada frente de trabajo, se identificará aquellos sectores de mayor
afluencia de personas, a fin de evaluar la implementación de sistemas de paso peatonales.
 Será necesario realizar el acondicionamiento de cruces peatonales, en aquellos sectores donde
debido a la duración de las actividades del proyecto, se obstruya temporalmente el tránsito y
acceso peatonal a viviendas, comercios y/o paraderos de vehículos.
 Se implementarán senderos peatonales, los cuales estarán protegidos con barreras, para los
casos en que exista riesgo de que el flujo vehicular invada el espacio destinado para dichos
senderos.
 En aquellos sectores o zonas de interferencia temporal de acceso a puestos y actividades de
comercio y cruces de calles determinados por las obras, se considerará en lo posible
considerando en primer término la seguridad, se implementarán sistema de pasos vehiculares
(planchas de madera o acero) y/o peatonales. La característica del sistema de la estructura de
acceso, estará en función de la carga que ha de soportar, estableciéndose el empleo de
estructuras de mayor refuerzo.
 Las actividades de obra y los desplazamientos del personal y vehículos, a implementarse en
zonificaciones comerciales y viviendas, se efectuarán con las condiciones mayores de seguridad
y perturbaciones a las actividades de las mismas.
 Previo a la ejecución de las obras en los frentes de trabajo, se deberá delimitar las áreas de
trabajo, considerar el espacio necesario según el diseño técnico del proyecto, de manera que se
limite al máximo la afectación e intervención de las áreas donde no se ejecutará el Proyecto.
 La delimitación de los frentes de trabajo, deberá consignar la prohibición del ingreso y acceso de
la población (personal ajeno a la obra) a estas áreas, de manera que se restringa al máximo la
probabilidad de accidentes hacia terceros.
 Los desplazamientos intensivos de las unidades vehiculares, maquinarias, y los trabajadores de
la obra, se realizarán en las rutas definidas para la obra y en los frentes de trabajo.
 El material procedente de las excavaciones y/o demoliciones a ser realizadas en los frentes de
obra, se acondicionarán de manera de no interferir con el tránsito vehicular ni peatonal.
11. MEDIDAS DE MANEJO DE ASUNTOS SOCIALES
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11.1 Relaciones comunitarias
Las relaciones comunitarias permitirán promover y afianzar el entendimiento entre los contratistas
y vecinos, del Proyecto, y usuarios; a través del diálogo y otras actividades que permiten construir
un clima de confianza mutua, bajo mecanismos de participación, transparencia y colaboración.
A. Código de Conducta del Trabajador
El objetivo de la implementación de este código de conducta es minimizar y, eliminar los impactos

adversos asociados a la conducta de la fuerza laboral del Proyecto en la población local y el medio
ambiente. Para este fin se aplicará el código de conducta a los trabajadores y contratistas.
Las siguientes normas serán reforzadas y se aplicarán a todos los trabajadores y sus contratistas:
 Los trabajadores deben usar en todo momento la identificación apropiada sobre la ropa.
 Los trabajadores no pueden dejar el área de trabajo durante los turnos de trabajo sin una
autorización del supervisor.
 Los trabajadores utilizarán obligatoriamente los equipos de protección individual que su actividad
requiere.
 Los trabajadores tienen prohibición de poseer o consumir drogas, bebidas alcohólicas y/u otro
tipo de estupefaciente o alucinógeno. El uso de medicinas debe ser llevado a cabo con la
autorización del personal médico.
 Los trabajadores tienen prohibición de portar armas de fuego o cualquier otro tipo de arma (a
excepción del personal destinado a brindar seguridad).
 Los trabajadores deben desechar adecuadamente todo desperdicio y retirar todos los
desperdicios de las locaciones de trabajo temporal o permanente.
 Los trabajadores deberán utilizar los baños que la empresa posee.
En relación con todos los trabajadores del proyecto involucrados en el transporte vial, se aplicarán
las siguientes normas:
 Los vehículos de carga y las máquinas que utilice la empresa y/o contratista serán sometidos en
forma previa a una inspección de seguridad, cualquiera sea el término de permanencia en la
empresa, por intermedio del área encargada de la Seguridad de Procesos.
 No se deberá detener camiones o vehículos a lo largo de las rutas, a excepto en caso de
emergencia.
 Está prohibido manejar fuera de los horarios establecidos. Los conductores deberán bajar la
velocidad y poner especial cuidado al manejar después de que oscurezca.
 Los conductores no están autorizados para transportar pasajeros, salvo autorización expresa de
sus superiores.
 No se permite viajar por encima de los límites de velocidad designados.
 No se permite viajar fuera de las rutas designadas dentro del plan logístico.
 Mecanismos de difusión y aplicación del código de conducta.
El Código de Conducta del Trabajador forma parte de la Inducción que recibe tanto el personal
propio como el personal del Contratista y los subcontratistas.
Se le entregará una copia del código de conducta a cada trabajador y se exigirá su aplicación.
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La retroalimentación del código de conducta a los trabajadores deberá realizarse periódicamente.
De igual modo, se debe exigir la difusión al personal contratista, subcontratista.
La infracción de las normas descritas en el código de conducta será motivo de sanción a los
trabajadores. Dichas sanciones deberán ser contempladas en el Reglamento Interno de Trabajo.
B. Comunicación y diálogo
Tiene por finalidad mantener adecuados niveles de comunicación con los distintos actores sociales
del Área de Influencia del Proyecto. Se presenta como un tema clave en el establecimiento y
desarrollo de relaciones armónicas y es la base de las mismas a largo plazo, basadas en la
transparencia y la confianza mutua, en directo beneficio de todas las partes involucradas,
entendiendo que la comunicación e información son herramientas claves durante las etapas del
Proyecto. El proceso de comunicación y difusión se implementará durante la etapa de construcción y
operación, mediante visitas, reuniones y comunicaciones formales, telefónicas o electrónicas, de
manera periódica por parte del Área Relaciones Comunitarias.
Se prevé la aplicación de los siguientes mecanismos:
 Visitas puerta a puerta

Durante la etapa de construcción de las obras, la población del área de influencia directa puede
manifestar dudas o preocupaciones (respecto a las afectaciones prediales, impactos, daños
que el proceso constructivo pudiera causar). Por tanto, se realizará visitas puerta a puerta para
atender y absolver las dudas de la población local. Se considera un buen mecanismo para la
prevención de conflictos.
 Reuniones Informativas
A través de ésta, los agentes involucrados pueden resolver los inconvenientes que surjan a
causa de la presencia del Proyecto. Participan la empresa, los representantes de las
poblaciones locales, organizaciones de promoción del desarrollo, entre otros, según la etapa
del proyecto.
Durante las reuniones informativas los temas más importantes a ser expuestos son:
- Avance de la Ejecución del Proyecto

- Resultados de la Implementación del Plan de Manejo Socio ambiental
11.2 Atención de quejas y reclamos
La finalidad es alertar y atender a tiempo las quejas y los reclamos de la población y/o autoridades
locales en el área de influencia del Proyecto, a través de un proceso de coordinación interna para
asegurar el tratamiento adecuado y canalización oportuna de la respuesta.
Responsables de la atención de Quejas y Reclamos
Responsable de atención de la queja o reclamo: Personal responsable de investigar la queja o

reclamo, de coordinar con el jefe de área responsable de tomar una acción, realizar el seguimiento
de la acción tomada, determinar si requiere de una acción correctiva o preventiva, y de cerrar el
caso y archivarlo.
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Tipos de quejas y reclamos:
Las quejas y reclamos podrán ser de dos tipos:

- Generadas por el proceso constructivo: Por las molestias causadas a los pobladores locales, por
las afectaciones o daños, etc.
- Generadas por uso de la vía: Falta de señalización, carpeta asfáltica en mal estado, atención
de emergencias, etc.
Proceso de atención de las quejas y reclamos:

Se deberá establecer canales de comunicación formal escrito, electrónico y/o telefónico los que
deberán estar disponibles para recibir las comunicaciones de los usuarios durante toda la etapa de
construcción y operación del proyecto. Se deberá poner a disposición del público los nombres de las
personas responsables, centrales y/o números de contacto a los que pueden hacer llegar sus quejas
y reclamos.
El procedimiento de atención de las quejas y reclamos deberá ser constantemente informado a la
población para que pueda conocerlo y hacer uso de los canales de atención.
Se deberá establecer un procedimiento específico para el tratamiento de las quejas y reclamos, así
como mantener a disposición una persona o equipo de personas encargados de negociar con los
reclamantes. De igual modo, deberá establecer canales internos de atención de las quejas y
reclamos para que estas sean analizadas por los involucrados.
12. PLAN DE SEGUIMIENTO Y CONTROL
Tiene como objetivo permitir un análisis periódico, integrado y permanente de la dinámica de las
variables ambientales, tanto de orden biótico como abiótico en el “MEJORAMIENTO DE LA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE PIURA Y ALREDEDORES EN EL
ANEXO ROSARIO DE ASIA DEL DISTRITO DE ASIA - PROVINCIA DE CAÑETE -
DEPARTAMENTO DE LIMA”, con Código Único de Inversión N° 2551876. Sirviendo para la
comprobación de la efectividad de las medidas preventivas, correctivas y/o mitigación propuestas en
el estudio de evaluación preliminar a fin de que sean cumplidas.
Objetivos
 Detectar los impactos no previstos en el análisis ambiental, y proponer las medidas correctoras
adecuadas y velar por su ejecución y eficacia.
 Comprobar y verificar los impactos previstos.
 Conceder validez a los métodos de predicción aplicados.
12.1 CONTROL DE NIVELES SONOROS
El monitoreo de ruido ambiental se realizará antes de iniciar las actividades, como línea base para
determinar los niveles sonoros a los que se encuentra expuesta la población aledaña a la zona del
proyecto antes de comenzar el proyecto.
Los resultados serán comparados con el Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental
para Ruido (D.S. N° 085-2003-PCM).
 Parámetros de monitoreo
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Ruido ambiental en decibeles (dB), el valor obtenido en el sonómetro será comparado con estándares
nacionales de calidad ambiental para ruido.
Cuadro 3. Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido

ZONAS DE VALORES EXPRESADOS EN LAeqT
APLICACIÓN Horario Diurno Horario Nocturno
Zona de Protección 50 40
Especial
Zona Residencial 60 50
Zona Comercial 70 60
Zona Industrial 80 70
Fuente: D.S. N° 085-2003-PCM
 Puntos a monitorear
Las condiciones iniciales de los niveles sonoros se determinará mediante un monitoreo antes de
iniciar las actividades de construcción, se han definido 08 puntos de monitoreo a lo largo de los 3,910
ml que comprende el TRAMO II – ETAPA II de la Av. La Molina.
La estación de monitoreo del nivel de ruido se ubicará en las inmediaciones de la estación de

monitoreo designada para la calidad del aire.
 Frecuencia y duración
Durante la etapa de construcción, el monitoreo de la calidad del aire se realizará con una
frecuencia trimestral.
 Criterios de monitoreo
Para la selección de los puntos de monitoreo, se ha considerado los siguientes criterios:
- Ubicación de las poblaciones aledañas a la construcción del proyecto.

- Exposición a ruido por parte de la población que se encuentra cerca de las actividades del proyecto.
- Zonas de ingreso y salida de los vehículos y maquinarias.
12.2 MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AGUA
En la zona del proyecto no se presenta ningún curso de agua cercano. Por lo tanto, no se realizará el
monitoreo de la calidad del agua.
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12.3 MONITOREO DEL MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS
Se procederá a caracterizar los residuos, para lo cual se deberá identificar, cuantificar, registrar,
clasificar, segregar, recolectar todos los residuos generados por área para finalmente realizar
disposición final, según los tipos de residuos.
Los residuos orgánicos serán llevados diariamente por los carros recolectadores de la
Municipalidad.
Los papeles, cartones, plásticos, vidrios, metales se segregarán y dispondrán a empresas que
compren estos residuos, de esta manera se disminuiría el volumen de residuos que será dispuesto
finalmente.
Los residuos peligrosos como: aceite quemado, trapos contaminados, suelo contaminado, en caso
de un derrame; serán dispuestos por una Empresa Prestadora de Servicio registrada y autorizada
por DIGESA.
Todo estará evidenciado mediante las constancias emitidas por la EPS y la EPC y por un panel
fotográfico.
Se armarán equipos de monitores ambientales con gente de la zona que supervise la ejecución del
plan, este personal también estará debidamente capacitado por profesionales especializados en el
tema y por los supervisores.
12.4 MONITOREO DE VIBRACIONES
Se debe controlar las vibraciones para lo que se realizará el monitoreo de éstas. La frecuencia
será de 3 veces al año a una muestra de 16 trabajadores a lo largo del proyecto.
Se tomarán las medidas necesarias a raíz del informe que emita la entidad prestadora de
servicios.
12.5 MONITOREO DE ESTRÉS TÉRMICO
Se realizará el monitoreo de estrés térmico al que están expuestos los trabajadores. La frecuencia
será de 3 veces al año en una muestra de 20 puntos a lo largo del proyecto.
12.6 EVALUACIONES ERGONÓMICAS
Se realizará la evaluación ergonómica 3 veces al año en una muestra de 20 puntos. Se tomarán

las medidas necesarias a raíz del informe que emita la entidad prestadora de servicios.
12.7 MONITOREO DE LOS SUBPROGRAMAS DE ASUNTOS SOCIALES
a) Generalidades
Se realizará el monitoreo de la implementación de los Subprogramas de Asuntos Sociales durante
todo el periodo de ejecución de la construcción y durante la operación.
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Para ello se establecen indicadores en base a los objetivos de cada subprograma social. El
registro de estos indicadores deberá plasmarse en los reportes a las autoridades, así como ser
informados a los ciudadanos que se los soliciten.
Cuadro 4 Monitoreo de los subprogramas de asuntos sociales
Subprograma Objetivo Principal Población Indicadores

Objetivo
Relaciones Recibir y sistematizar las Pobladores del Número de consultas
Comunitarias percepciones, preocupaciones, Área de sobre el proyecto
temores y expectativas de la Influencia realizadas al área de
población, y/o usuarios frente al Relaciones Comunitarias.
desarrollo del Proyecto, a fin de darles Número de asistentes a
respuesta y/o solución de manera las reuniones
oportuna
Atención de Alertar y atender a tiempo las quejas y Pobladores del Número de quejas y
Quejas y los reclamos de la población y/o Área de reclamos
Reclamos autoridades locales sobre las Influencia y/o atendidos/Número de
actividades que desarrolla en la Usuarios de la quejas y reclamos
construcción del proyecto Vía realizados
Número de reclamantes
satisfechos con la
atención/Número de
reclamantes atendidos
Fuente: Elaboración propia
b) Periodo de ejecución
El monitoreo de los subprogramas sociales deberá ejecutarse mensualmente durante la etapa de
construcción.
12.8 PROGRAMA DE EDUCACIÓN AMBIENTAL
Tiene por finalidad crear y lograr una conciencia ambiental de parte de la población local, personal
de obra y entidades involucradas en el proyecto, para prevenir tanto impactos como incidencia y/o
contingencias y promover la conservación de los recursos naturales existentes en el ámbito del
proyecto, poniendo de manifiesto que las prácticas inadecuadas producen el deterioro no sólo del
entorno natural sino también disminuyen la vida útil de la vía.
A través de campañas educativas de conservación ambiental en los lugares beneficiados, por lo

menos 1 vez por mes, durante el período que dure la obra con ayuda de charlas dirigidas y usos
de carteles.
Las actividades contempladas dentro del Programa de Educación Ambiental son:
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Charlas al Personal de Obra
 A través de charlas, se deberá inculcar al personal de la obra el desarrollo de actitudes y
comportamientos incrementando su compromiso con la conservación y preservación del
medio ambiente.
 Fortalecer y/o propiciar la cultura de la prevención como parte integral del comportamiento de
las personas, con el fin de preservar su integridad física y la conservación de los recursos del
medio natural.
 Enseñar a las personas vinculadas laboralmente, las relaciones causales entre el desempeño
de las actividades propias de cada profesión u oficio y la conservación del medio ambiente
para avanzar hacia la obtención de un desarrollo sostenible.
 Capacitar a las personas vinculadas laboralmente, sobre la legislación vigente en cuanto a
seguridad social y salud ocupacional, para que cada vez tengan un desempeño más
consciente durante el ejercicio de sus deberes y derechos como trabajadores.
 Capacitar a las personas vinculadas laboralmente, sobre la correcta manipulación de los
residuos sólidos, líquidos, industriales y peligrosos que se generen en la obra para prevenir
daños al ambiente y conflictos con los habitantes de la zona.
 Capacitar a las personas vinculadas laboralmente al proyecto, sobre los comportamientos y
medidas más aconsejables frente a situaciones de emergencia que se presenten en
diferentes frentes de trabajo, para mitigar los efectos que se puedan causar.
 Incentivar estilos de vida saludable en los trabajadores para evitar enfermedades
profesionales, deserción de los puestos de trabajo y/o incapacidades por factores de riesgo
sociales.
 Como requisito para iniciar las actividades laborales en las áreas administrativos y de obra de
los trabajadores, cualquiera sea la profesión, oficio o cargo que desempeñe, asistirán a la
inducción de ingreso al proyecto. Las personas responsables de capacitación, programarán
jornadas de inducción a lo largo de la semana dirigidas a los nuevos trabajadores, cualquiera
sea su número. Las capacitaciones tendrá una frecuencia semanal de 20 minutos cada una.
 Inducción de ingreso será responsabilidad del área ambiental de la contratista a cargo de la
obra y la duración de estos eventos dependerá de los temas que se traten.
 Verificación de la aplicación de los conocimientos: según las áreas temáticas que se traten se
tendrán capacitación en medidas ambientales, capacitación en medidas preventivas.
 Para la realización de las capacitaciones, se apoyarán con material pedagógico que ilustrará
los procedimientos que se deben aplicar en cada oficio y según el tema: prevención del
riesgo profesional, ambiental y social.
 De la totalidad de capacitaciones se levantará un registro de asistencia.
La capacitación ambiental se dividirá en tres (03) temas básicos pero no limitativos, que serán de
conocimiento obligatorio para el personal calificado y no calificado que participe en las actividades
del Proyecto.
A continuación se detalla el contenido mínimo de los temas:
Protección ambiental.
 Se explicarán las medidas y procedimientos contemplados en el PMA para prevenir corregir y/o
mitigar los impactos ambientales que serán producidos por las actividades del Proyecto.
 Responsabilidad del personal en la protección ambiental.
 Medidas de prevención, corrección y/o mitigación de impactos ambientales.
MEMORIA DESCRIPTIVA

2551876.
 Manejo de residuos sólidos y efluentes líquidos.
 Prevención de derrames y manejo en caso de ocurrencia.
 Protección y conservación de la biodiversidad.
Procedimientos ante emergencias.
 Conformación de brigadas de emergencias.

 Derrame de combustible.
 Incendios.
 Sismos.
Código de Conducta.
 Se tratarán temas sobre la ética y conducta que el personal de trabajo deberá mostrar al entrar
en contacto con los pobladores asentados en el Área de Influencia del Proyecto; así como
durante su desenvolvimiento en obra, como parte de un grupo de trabajo. Para ello se ha
elaborado el Reglamento Interno de Seguridad Salud y Medio Ambiente, dentro del cual está
incluido el Código de Conducta.
13. PLAN DE CONTINGENCIA
13.1 OBJETIVO
El objetivo general del plan de contingencia del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE PIURA Y ALREDEDORES EN EL
ANEXO ROSARIO DE ASIA DEL DISTRITO DE ASIA - PROVINCIA DE CAÑETE -
DEPARTAMENTO DE LIMA”, con Código Único de Inversión N° 2551876.es prevenir y controlar
sucesos no planificados, pero previsibles; proporcionando los lineamientos generales para poder
desarrollar respuestas a las emergencias identificadas durante el desarrollo del proyecto; así como
instrucciones, procedimientos y acciones coordinadas para conducir con oportunidad, seguridad y
eficiencia acciones de respuesta a emergencias.
Los objetivos específicos del subprograma de contingencia son:
 Establecer un procedimiento formal y escrito que indique las acciones a seguir para afrontar
con éxito un accidente, incidente o emergencia, de tal modo que cause el menor impacto a la
salud y al ambiente.
 Optimizar el uso de los recursos humanos y materiales comprometidos en el control de
emergencias.
 Establecer acciones de control y rescate, durante y después de la ocurrencia de desastres.
 Establecer medidas que aseguren brindar una oportuna y adecuada atención a las personas
lesionadas durante la ocurrencia de una emergencia.
 Establecer acciones operativas para minimizar los riesgos sobre trabajadores, terceros, instalaciones
e infraestructura asociada al Proyecto.
MEMORIA DESCRIPTIVA

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13.2 ALCANCE
Las medidas presentadas en el presente programa de contingencia serán de aplicación al área de

influencia del proyecto y las vías de transporte de las que se servirá el proyecto.
Este programa se aplica a todas las actividades durante el desarrollo del proyecto y debe ser
cumplido por todos los trabajadores. Su aplicación operativa se inicia a la notificación de una
posible emergencia y hasta la finalización de la misma.
13.3 IDENTIFICACIÓN DE EVENTUALIDADES O AMENAZAS
Se entiende como amenaza o eventualidad, la posibilidad de ocurrencia de una contingencia, la

cual pueda llegar a afectar vidas humanas, el medio ambiente y/o la infraestructura ubicada e
instalada en el área de desarrollo de labores o actividades de construcción y puesta en marcha. Se
identifican dos tipos de amenazas:
 Exógenas: causadas por eventos naturales o por actores externos.

 Endógenas: causadas por las actividades propias del proyecto.
Cuadro N° 5 Identificación de Eventos de emergencia en el Área de Interés del Proyecto
Evento (Amenaza) Descripción
Exógenas
Sismos Podrían acontecer sismos de alta intensidad, lo cual podría determinar
lesiones físicas y accidentes fatales; así como daños a las diferentes
estructuras.
Disturbio social Se pueden presentar problemas de disturbios por parte de personal que
no acceda al ingresar a laborar o por exigencias de puestos laborales por
gremios; lo que puede acometer y realizar: bloqueos, los trabajadores del
proyecto pueden sufrir actos en su contra (homicidio, secuestro, retención,
intimidación, etc.). Además daños a equipos e instalaciones, u otra acción
si hay una disputa o insatisfacción con las poblaciones locales.
Asaltos y robos Durante las actividades del Proyecto pueden suscitarse robos y/o asaltos
de bienes, sobre todo durante el transporte terrestre.
Accidentes Podrían suscitarse accidentes vehiculares de mediana magnitud causados
vehiculares por terceros, por lo que podría afectar el normal desarrollo de las
actividades.
Endógenas
Huelgas de los Los trabajadores podrían hacer una huelga para obtener salarios más
trabajadores altos o condiciones mejores de trabajo. Generalmente las huelgas no son
un problema si se está cumpliendo con sus responsabilidades con los
trabajadores y población local.
Accidentes durante El transporte terrestre es usado por el personal por las maniobras
el transporte inadecuadas o por desperfectos por falta de mantenimiento preventivo.
terrestre Existe la posibilidad de que se presenten accidentes vehiculares durante
el recorrido y trabajos en obra.
MEMORIA DESCRIPTIVA

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Incendios Un incendio o explosión en el frente de trabajo, se da principalmente por la
presencia de combustibles, equipos operados con energía eléctrica
(motores, generadores, maquinaria, compresores, vehículos, entre otros.)
Derrame de Pueden ocurrir derrames de combustibles y químicos durante el transporte
sustancias y uso de los mismos, debido entre otras causas, a fallas humanas,
peligrosas condiciones inseguras, daños por terceros o por malos procedimientos.
(Combustible y
Productos
Químicos)
Accidente o Referido a los accidentes o lesiones personales como golpes, fracturas,
lesiones laborales cortes, caídas, entre otros, ocasionados durante las actividades del
Proyecto como consecuencia del trabajo.
13.4 PROBABILIDAD DE OCURRENCIA DEL EVENTO DE EMERGENCIA
Las amenazas exógenas y endógenas están determinadas por la estimación de probabilidad que
puedan generar emergencias que podrían afectar las condiciones socio-ambientales durante la
ejecución del Proyecto; el mismo que se realizó en base a criterio de juicio cualitativo.
Para estimar la probabilidad de ocurrencia de un evento se utilizan los siguientes criterios:
 Improbable: cuando la posibilidad de ocurrencia es muy baja

 Remoto: el evento puede presentarse en forma esporádica.
 Poco Probable: cuando la posibilidad de ocurrencia limitada. Pueden suceder pocas veces.
 Probable: cuando el evento sucede algunas veces.
 Muy probable: cuando el evento puede presentarse en forma reiterativa y frecuente.
Cuadro N° 6. Probabilidades de Eventos de Emergencia
Eventos de Emergencias Probabilidad

Sismos Probable
Problemas de disturbio social Poco Probable
Asaltos o Robos Probable
Accidentes vehiculares de terceros Probable
Huelgas de los trabajadores Remoto
Accidentes durante el transporte terrestre Probable
Incendios Poco Probable
Derrames de combustible y productos Poco Probable
químicos
Accidente o Lesiones laborales Probable
MEMORIA DESCRIPTIVA

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13.5 ORGANIZACIÓN
Para afrontar las eventualidades, se establecerá a Unidad de Contingencias, la que estará a cargo
de la Gerencia de Salud, Seguridad y Medio Ambiente. Esta organización técnica de Contingencia,
mantendrá coordinaciones con entidades de apoyo externo, tales como, el Cuerpo de Bomberos
Voluntarios, Policía Nacional y el Instituto Nacional de Defensa Civil (INDECI), entre otros. A
continuación se presenta la unidad de contingencia.
Gerencia de salud seguridad y Medio Ambiente
Coordinador
Responsable de turno
Brigadas de Emergencia
Órganos de Apoyo Externo

Policía Nacional, Cia. Seguros Bomberos, Ambulancia, Puesto de salud
Los jefes, empleados y trabajadores que laboran en las instalaciones y/o formen parte en las
actividades constructivas, participarán en la implementación y aplicación del presente programa de
contingencias.
Recursos
 Personal deberá tener conocimiento de primeros auxilios y atención de emergencias (Brigada

de emergencias); así como personal de apoyo.
 Dotación de material médico necesario (botiquín) disponible en cada frente de obra.
 Disponibilidad de una unidad móvil de desplazamiento rápido.
 Equipo de comunicaciones.
 Equipos de auxilios paramédicos.
 Equipos y/o Materiales contra derrames.
 Equipos contra incendios.
 Implementos de Rescate
Unidades de Contingencia
Se establecerá la Unidad de emergencia. Se conformará una brigada de emergencia compuesta por

dos (02) personas entrenadas y capacitadas (primeros auxilios, rescate, derrames, incendios).
Capacitación de Brigadistas
El personal que integre la Brigada de Contingencias será capacitado en los siguientes aspectos:
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 Técnicas de primeros auxilios.
 Identificación y señalización de áreas vulnerables.
 Acciones de control y confinamiento de derrames, así como la mitigación de sus efectos sobre el
medio ambiente.
 Acciones de control y mitigación de incendios. La capacitación abordará las acciones de control
a tomar con relación a los riesgos identificados en el ámbito del Proyecto, mediante charlas,
prácticas, simulacros, etc.
 Procedimientos de comunicación y alerta durante disturbios sociales.
La brigada tiene como fin la protección de la vida humana, por ello se encargará de lo siguiente:
 Llevar a las personas lesionadas a lugares adecuados, prestándole los primeros auxilios.
 Establecer el alcance de posibles daños ocasionados por el evento.
 Capacitar al personal en los frentes de obra y/o instalación del proyecto.
 Constituirse en el lugar de siniestro.
 Ordenar evacuación de personal, en caso sea necesario.
 Establecer contacto con las instituciones de apoyo ante la ocurrencia de emergencias (PNP,
Bomberos, Centro de Salud).
Simulacros
Además de la capacitación al inicio de obra, se deberán programar simulacros para mejorar el

entrenamiento de los brigadistas; así como la respuesta ante emergencias del personal del proyecto.
Se proyecta el siguiente cronograma de simulacros.
Cuadro N° 7 Cronograma proyectado de simulacros
Evento MESES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Sismo x x x
Derrames de sustancias x x
contaminantes
Accidentes vehiculares x x
Accidentes laborales x
Incendio x x x
Equipo de primeros auxilios
La Brigada de Contingencias deberá contar con un equipo de primeros auxilios, que le permita atender,
en forma eficaz e inmediata, al personal de trabajo accidentado durante el desarrollo de las actividades
del Proyecto. Estos equipos deberán ser livianos para facilitar su transporte.
El equipo básico de primeros auxilios con que deberá contar la Brigada de Contingencias es el siguiente:
 Camilla rígida
 Camilla de lona
 Silla de ruedas
 Botiquín de primeros auxilios y medicinas
 Férulas neumáticas
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 Frazadas para quemados
 Equipo portátil de oxígeno
 Collarín
 Suero
Equipo contra incendios y rescate
Para el control de incendios se deberá contar con un sistema almacenamiento y de abastecimiento

de agua. Se mantendrá actualizado la programación de mantenimiento de instalaciones y equipos
contra emergencias, que garantizarán la operatividad de la red de tuberías de agua, gabinetes de
mangas e hidrantes conectados a los sistemas de extinción de incendios, en los almacenes e
instalaciones de las plantas industriales, debiendo estar señalizados y accesibles a fin de garantizar
una rápida acción y ubicación de los mismos ante cualquier emergencia.
Por otro lado, se desarrollará un programa preventivo mediante la capacitación en el uso de equipos
y maquinarias para la atención de emergencias, rescate y estabilización de heridos producto de
accidentes, Asimismo, se deberá contar como mínimo con las siguientes facilidades:
 Extintores portátiles y rodantes

 Máscara e indumentaria (casco, guante, botas) contra incendios
 Linternas
 Motosierra
 Machetes
Los extintores ubicados en los frentes de obra deberán estar debidamente señalizados y ubicados
en las zonas accesibles, en concordancia con las Normas Nacionales e Internacionales que al
respecto rigen esta actividad.
Asimismo, contarán con las instrucciones precisas de uso y rango de operatividad.
Equipo contra derrame de sustancias peligrosas
Toda instalación donde se almacene combustible, aceite, lubricantes u otras sustancias peligrosas,
deberá contar con equipo contra derrames (kit). Estos deberán localizarse principalmente en las
plantas industriales, en los vehículos livianos y pesados, sobretodo el de abastecimiento móvil de
combustible. El equipo mínimo necesario es el siguiente:
 Barreras sintéticas
 Bolsas desechables para el almacenamiento temporal del material contaminado
 Contenedores
 Mantos oleofílicos
 Bolsas absorbentes
 Rollos absorbentes tipo paño
 Linternas
 Motosierra
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 Palas
 Machetes
 Rastrillos
 Overoles
 Guantes
 Protectores faciales
Equipos de Comunicación
Los equipos de comunicación a ser utilizados por la Brigada de Contingencias deben ser tanto
estacionarios como portátiles y deben tener el alcance suficiente como para cubrir el área donde se
desarrollen las actividades del Proyecto. Se consideran parte del equipo de comunicación los megáfonos,
equipos portátiles (radios) y celulares.
Unidades de desplazamiento
Durante el desarrollo de las actividades de construcción, la Brigada de Contingencias contará al menos

con una unidad móvil de desplazamiento rápido, la cual, además de cumplir sus actividades normales,
deberá encontrarse en condiciones de acudir inmediatamente al lugar del incidente, ante el llamado de
auxilio hecho por algún trabajador.
El vehículo deberá ser registrado como disponible para desempeñar dicha actividad, la cual tendrá
prioridad sobre cualquier otra función que desempeñe, siendo requisito indispensable que su estado
mecánico sea óptimo. Si el vehículo sufre algún desperfecto, deberá ser reemplazado por otro en buen
estado.
13.6 PROCEDIMIENTO ANTE OCURRENCIA DE EMERGENCIA
Derrames de Combustible y Sustancias Peligrosas en el Suelo
Los derrames de combustibles en el suelo pueden ocurrir durante su transporte o durante el

mantenimiento, recarga/descarga, de las máquinas y equipos y abastecimiento de combustible a
vehículos livianos y pesados, así como debido a fallas en los recipientes de almacenamiento.
En el cuadro se muestran las acciones de respuestas generales para enfrentar emergencias de

este tipo y los aspectos que se deben considerar para prevenirlas.
Cuadro N° 8 Acciones de respuesta frente a un Derrame de Combustible en Suelo
Aspectos a Considerar Acciones de Respuesta

 La recarga y trasegado de combustibles que se  El primer observador deberá notificar el derrame
realicen a las maquinarias fijas (generadores, aplicando el Sistema de Notificación de
motores estacionarios) y móviles será realizado Emergencias.
por personal autorizado y tomando las medidas
preventivas del caso.
 Durante la recarga se deberá tener siempre a la  Proteger el área afectada, mantener al personal y
mano envases de contención, embudos de terceros a una distancia segura.
distintos tamaños, paños adsorbentes y bolsas
de polietileno.
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 El mantenimiento de la maquinaria se deberá  Se evaluará la situación del derrame para

realizar en lugares acondicionados para prevenir determinar la causa y la magnitud, si es posible y
el contacto de los combustibles con el suelo. seguro detenerlo.
Deberán estar presentes los elementos para
contener rápidamente un derrame.
 Frente a cualquier derrame de combustible al  Anotar información que indique cual es la
suelo, el personal de mantenimiento deberá sustancia derramada (placas, etiquetas etc.).
utilizar el equipo de protección adecuado (por
ejemplo, guantes, botas de jebe y lentes de
protección).
 El almacenaje de sustancias químicas en general  Si la sustancia no pertenece a la contratista
incluyendo lubricantes y combustibles se debe anotar la información que indique a quien le
realizar en áreas impermeabilizadas y con pertenece.
sistemas contra incendio.
 Todas las unidades de transporte de combustible  Reportar el incidente dando la ubicación (línea,
deberán ser inspeccionadas periódicamente. estaca, etc., de ser necesario en coordenadas).
 En las zonas de almacenamiento, manipuleo o  Dar alerta de la ocurrencia del derrame al jefe
aprovisionamiento de combustible se colocará inmediato.
señalizaciones o letreros fijos conteniendo
instrucciones sobre diversos aspectos de
seguridad: “se prohíbe encender cualquier clase
de fuego”; “apagar el motor del vehículo, la radio
y otros equipos eléctricos”.
 En la medida de lo posible, controlar la fuente del
derrame (por ejemplo, cerrar la válvula). Se debe
eliminar todas las fuentes de ignición del área.
 El personal presente en el escenario del evento
debe usar equipo de protección que incluya
protección ocular, casco, guantes, etc.
 Se deberá controlar el derrame con los materiales
de contención correspondientes (paños
absorbentes, etc.).
 Recuperar la mayor cantidad de hidrocarburos
derramados empleando equipos y técnicas
apropiadas. Los materiales e hidrocarburos
recuperados se deberán recolectar en recipientes
adecuados para tal fin y ser dispuestos de
acuerdo a la normatividad ambiental vigente.
 En caso de ser necesario, evacuar la zona para

evitar daños a la integridad física y/o vida
personal.
 Contener el derrame para prevenir problemas
mayores (incendio, heridos) y evitar una mayor
contaminación del suelo.
MEMORIA DESCRIPTIVA

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 En la contención del derrame se deberá tener
especial cuidado con evitar la contaminación de
fuentes de agua, vegetación, etc.
 Una vez contenido el derrame se deberá evaluar
la zona y realizar los monitoreos correspondientes
para proseguir a la remediación.
 Dependiendo de la magnitud del derrame se
deberá recoger la tierra y el material contaminado
en bolsas de polietileno para su disposición como
residuo peligroso.
 El área impactada por el derrame debe ser
limpiada y remediada removiendo el suelo
afectado con el equipo y tecnologías adecuadas.
 Si no fuera posible contener el derrame se

informará al personal de contingencia
especializado y entrenado (Brigada Contra
Derrames). Esta brigada se encargará del
control y recuperación del material
contaminado.
Accidentes laborales
Las emergencias de accidentes y/ lesiones laborales (golpes, fracturas, cortes, caídas, entre otros)
pueden ocurrir, como consecuencia de los trabajos en los frentes de obra.
En el cuadro 9 se muestran las acciones de respuesta generales para enfrentar emergencias de este tipo
y los aspectos que se deben considerar para prevenirlas.
Cuadro N° 9. Acciones de respuesta frente a Accidentes laborales

 No sobrepasar la máxima capacidad de carga de los  Se realizará la evaluación de la situación y
vehículos de trabajo. Para un mejor control, cada vehículo realizará los contactos con los apoyos
debe indicarla en un lugar visible. externos (bomberos, policía nacional,
ambulancia, otros), según sea el caso.
 Los equipos pesados deben tener alarmas acústicas y  Se procederá al aislamiento del área y
ópticas para las operaciones de reversa. sector donde se encuentra el personal
afectado, procurándose que sea en un
lugar adecuado, libre de excesivo polvo,
humedad y/o condiciones atmosféricas
desfavorables.
 En las cabinas de operación de los vehículos y  Se deberá prestar el auxilio al personal
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2551876.
maquinarias, no deben viajar ni permanecer personas no accidentado y comunicarse con la Unidad
autorizadas. de Contingencia para que sea atendido por
esta; para los casos de mayor gravedad, se
trasladarán al centro asistencial más
cercano, valiéndose de una unidad de
desplazamiento rápido (ambulancia).
 Se colocará en un lugar visible del frente de obra, los  De no ser posible la comunicación con la
números telefónicos de los centros asistenciales y/o de Unidad de Contingencia, se procederá al
auxilio cercano a la zona de ubicación de las obras, en llamado de ayuda y/o auxilio externo al
caso de necesitarse una pronta comunicación y/o ayuda Centro Asistencial y/o Policial más cercano
externa. para proceder al traslado respectivo.
 Titular del proyecto, proporcionará a todo su personal, los  El Jefe de Brigada deberá realizar el
implementos de seguridad propios de cada actividad, informe de la emergencia acontecida,
como: cascos, botas, guantes, protectores visuales, etc. incluyendo causas, personas afectadas,
manejo y consecuencias del evento.
 En ausencia total o parcial de la luz solar, se suministrará
iluminación artificial suficiente en todos los sitios de
trabajo, de forma tal que las actividades se realicen de
manera segura. La fuente luminosa no debe limitar el
campo visual ni producir deslumbramientos.
 En los frentes de obra se deberá contar con sistema
contra accidentes y rescate, así como, de primeros
auxilios.
 Se contará con medios de comunicación y vehículos
para traslado de los accidentados.
Incendios
Las emergencias por incendios pueden ocurrir por diferentes motivos y pueden ser de diferentes
magnitudes, desde un pequeño amago de fuego hasta de grandes proporciones, debido a la presencia de
sustancias peligrosas (combustibles, líquidos inflamables, entre otros).
En el cuadro 10 se muestran las acciones de respuesta generales para enfrentar emergencias de este
tipo y los aspectos que se deben considerar para prevenirlas.
Cuadro N° 10 Acciones de respuesta frente a incendios

 En los frentes de obra, deberán existir equipos e  Se acciona la alarma.
instrumentos para controlar incendios (extintores,
entre otros). En la operación se distribuirán los
sistemas contra incendios en los lugares donde
exista la mayor probabilidad que ocurran incendio.
 En el caso de suscitarse un incendio, indistinto del  Si el incendio es de proporciones pequeñas se
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lugar, se debe priorizar salvaguardar la integridad deberá utilizar el extintor apropiado para
física de los trabajadores. apagarlo.
 Los lugares en donde la probabilidad que ocurra  Si el incendio no puede ser controlado por un
un incendio es alta y en donde las consecuencias extintor el jefe de frente de obra o de la
sean graves (por ejemplo, el almacén de operación, deberá decidir si se llama a la
combustibles, generadores, etc.), deberán ser Brigada Contra Incendio, o buscar apoyo del
periódicamente inspeccionados por el encargado cuerpo de Bomberos.
de seguridad industrial.
 Si el incendio se origina dentro del área de  Durante el incendio, se debe observar la
almacenamiento de combustibles, no se deberá dirección del viento y delimitar ampliamente la
realizar ningún intento de combatir el fuego. El jefe zona de peligro, impidiéndose el acceso a ella
del departamento de seguridad y Medio Ambiente, del personal que no esté adecuadamente
deberá considerar evacuar el área en forma equipado, alejando preferentemente en
ordenada. dirección contraria al viento a toda persona
ajena a la emergencia.
 No se permitirá la acumulación de materiales  Durante las actividades para controlar el
inflamables sin un adecuado y constante control incendio se deberá realizar el conteo de
por parte de personal calificado. personal y/o iniciar la búsqueda de personal en
el caso que exista algún desaparecido.
 El personal de la Brigada Contra Incendios deberá  Una vez controlado el incendio el jefe brigada
utilizar su vestimenta completa para incendios debe realizar una inspección del área del
estructurales (casco, cotona, capucha, pantalón, siniestro y realizar una investigación de las
botas, guantes y equipo de respiración autónomo causas.
de ser necesario).
 Tomar en consideración que para que se produzca
fuego tienen que estar presentes y entrar en
contacto tres elementos: oxígeno, combustible y
fuente de calor, si uno de estos elementos es
asilado o eliminado, el peligro de incendio
desaparece.
 La inspección y/o mantenimiento periódico de las
instalaciones minimizará y/o evitarán eventos de
contacto y/o desperfectos que puedan generar
incendio.
Accidentes de Transporte Terrestre
El transporte terrestre será un riesgo constante durante la etapa de construcción del proyecto y en menor
medida en la operación, por las condiciones climáticas, errores humanos del personal y terceras partes.
En razón de ello se deberá tomar medidas preventivas para evitar emergencias relacionadas con este
medio de comunicación.
En el cuadro 11 se muestran las acciones generales para enfrentar emergencias de este tipo y los
aspectos que se deben considerar para prevenirlas.
Cuadro N° 11 Acciones de respuesta para accidentes de Transporte Terrestre
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 Sólo personal autorizado y con licencia de  Si el conductor puede moverse, retírese de la

conducir acorde al vehículo que utilizará, podrá unidad de transporte.
conducir las unidades de transporte a utilizar
para la construcción y operación del proyecto.
 En las unidades de transporte sólo viajará  Ayude a salir a otras personas de la unidad de
personal vinculado al proyecto. transporte y verifique si quedan en ella
personas heridas.
 Los cinturones de seguridad deberán ser  Si la unidad obstruye la vía de tránsito, se

usados tanto por el conductor como para los colocará algún dispositivo de señalización en
pasajeros, todo el tiempo. ambos lados de la vía.
 Por ningún motivo se dejará una unidad de  Se solicitará apoyo, comunicando de inmediato
transporte obstruyendo una vía sin haber al jefe superior, a seguridad y a la central de
colocado la señalización correspondiente. emergencias.
 Todos los conductores deberán portar el pase  Esperar el apoyo médico para recibir la
de seguridad donde se encuentren registradas evaluación médica respectiva. Solicitará ayuda
la aprobación y autorización para conducir su a otras unidades.
unidad de transporte.
 Se prohíbe conducir bajo los efectos del alcohol  En caso de estar capacitado el personal
y/o drogas. La desobediencia con respecto a cercano, atenderá y brindará los primeros
este tema resultará en despido inmediato del auxilios al personal herido.
conductor.
 Todos los conductores deberán acatar las  No realizar mayores esfuerzos, ni intentar sacar
disposiciones de seguridad. Sólo se podrá a personal atrapado por sus propios medios, se
transitar entre zonas de trabajo y dentro de los lo mantendrá controlado y esperar la ayuda
horarios establecidos. especializada.
 No se exigirá a los conductores que conduzcan  Se aplicará el procedimiento Evacuación
sus unidades si se sienten fatigados o Médica.
somnolientos. Es obligación del chofer detener
su unidad cada cierto tiempo para descansar.
 Todos los conductores deberán respetar los
límites de velocidad establecidos por la empresa
o la normativa nacional vigente.
 Todas las unidades de transporte deberán
contar con el equipo mínimo necesario para
afrontar emergencias mecánicas, médicas e
incendios.
 Los vehículos o sus conductores deberán
disponer de un medio de comunicación.
MEMORIA DESCRIPTIVA

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Sismos
La posibilidad de ocurrencia de sismos está presente debido a que la zona presenta alto grado de
sismicidad. El siguiente plan de emergencia presenta las acciones que se realizarán ante la ocurrencia de
un sismo en la etapa constructiva y/o operativa del proyecto.
En las áreas de obra y locaciones durante la construcción del proyecto, se deben identificar las zonas de
seguridad las cuales deben estar debidamente señalizadas. De igual modo, durante la etapa de
operación se deberán identificar las zonas seguras en caso de sismo sobre todo en las oficinas
administrativas.
En el cuadro 12 se muestra las acciones de respuesta generales para enfrentar emergencias de este tipo
los aspectos que se deben considerar.
Cuadro N° 12 Acciones a realizar frente a sismos

 Todo el personal Titular del proyecto, deberá recibir una  Se mantendrá siempre la calma durante el
instrucción básica sobre qué hacer en caso de sismo. sismo.
 Se deberán realizar simulacros y participar sobretodo de  Si el personal se encuentra en el frente de
los simulacros nacionales. obra el personal se dirigirá al área de
protección más cercana.
 Los frentes de trabajo se debe contar con un plan  Permanecer en el área hasta que el
específico de evacuación y señalización adecuada de fenómeno finalice.
las zonas seguras.
 Pasado el sismo se deberán verificar la integridad de las  Una vez finalizado el sismo, dependiendo
instalaciones, incluyendo los recipientes de del grado de magnitud de este, se realizará
combustibles. la evacuación de manera ordenada.
 Un sismo de gran intensidad puede desencadenar una  Se informará sobre la situación finalizado el
serie de reacciones como incendios, derrumbe de evento.
infraestructura, deslizamiento de tierras, fugas y/o
derrames de hidrocarburos, etc. Se deberá realizar una
inspección de la integridad de los diferentes aspectos
del proyecto.
Disturbio Social
Se considera las acciones que se deberán tomar en cuenta para afrontar de manera oportuna, adecuada
y efectiva, las situaciones de emergencia de seguridad / políticas como: Cualquier tipo de situación que
ponga en riesgo la vida del personal y de los bienes de lo que comprende la etapa de construcción del
Proyecto vial.
En el cuadro 13 se muestran las acciones de respuesta generales a seguir y las acciones que se deberán
tomar para afrontar de manera oportuna, adecuada y efectiva, las situaciones de emergencias de
seguridad / políticas que podrían presentarse tanto durante la etapa constructiva como la operativa del
Proyecto.
Cuadro N° 13. Acciones a realizar frente a disturbio social

 Todo reclamo debe ser canalizado a través de  Cualquier personal Titular del proyecto,
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los representantes del Titular del Proyecto. empresas contratistas o subcontratistas
notificarán cualquier disturbio social.
 Está prohibido que los trabajadores porten  Mantener la calma todo el tiempo.
armas.
 Todo deterioro o daño causado por los  El Jefe de Obra deberá realizar las
trabajadores a la propiedad privada deberá ser coordinaciones con las autoridades
informado de inmediato a la supervisión; y militares / policiales en el ámbito local previa
evaluación del caso.
 Por ningún motivo un trabajador puede  En caso se encuentre frente a hechos de
establecer un acuerdo con los miembros de la violencia, no se deberá realizar resistencia,
población local. deberá esperar recibir indicaciones y ayuda.
14. PLAN DE CIERRE O ABANDONO
El objetivo principal del Plan de Cierre, es el de restaurar las zonas afectadas y/o alteradas por la
ejecución del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN LA CALLE PIURA Y ALREDEDORES EN EL ANEXO ROSARIO DE ASIA DEL DISTRITO DE
ASIA - PROVINCIA DE CAÑETE - DEPARTAMENTO DE LIMA”, con Código Único de Inversión N°
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La restauración de dichas zonas deberá hacerse bajo la premisa que las características finales de
cada una de las áreas ocupadas y/o alteradas, deben ser en lo posible iguales o superiores a las
que tenía inicialmente.
Al respecto se debe considerar los siguientes casos:
 Abandono de obra (al término de ejecución de la obra)

 Abandono del área (al cierre de operaciones de la infraestructura)
Además se hace un planteamiento del manejo de las áreas verdes, especialmente del
tratamiento de las áreas verdes afectadas por las obras.
MEMORIA DESCRIPTIVA

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14.1 ABANDONO DE OBRA
Uno de los principales problemas que se presentan al finalizar la ejecución de una obra vial, es
el estado de deterioro ambiental y paisajístico de las áreas ocupadas y su entorno por las
actividades constructivas y/o instalaciones provisionales de la obra.
Esta afectación se produce principalmente por la generación de residuos sólidos y/o líquidos,
afectación de la cobertura vegetal, contaminación de suelos y cursos de agua, entre otros.
Por tal motivo, el Contratista debe realizar la limpieza general de las zonas utilizadas en la
construcción de la avenida; es decir, que por ningún motivo se permitirá que el Contratista deje
en las zonas adyacentes a la avenida, material sobrante de la construcción; así como, residuos
generados en la construcción de las demás estructuras proyectadas (gravas, arenas, residuos
de concreto, etc.).
14.2 ABANDONO DEL ÁREA (CIERRE DE OPERACIONES)
El objetivo principal del Programa de Abandono del área de un proyecto vial, es restaurar el
área ocupada por dicha vía, hasta alcanzar las condiciones originales después de cumplir
con su vida útil, a fin de evitar posibles problemas ambientales a su entorno, que podrían
generarse debido al cierre de operaciones de las obras existentes.
Siendo esta vía clasificada como vía arterial, de conformidad a lo establecido en la

Ordenanza Nº 341-2001-MML mediante la cual aprueban el Plano del Sistema Vial
Metropolitano de Lima, esto fue ratificado mediante la Ordenanza 1609-MML del 12.06.2012,
soporta un alto volumen de tránsito de carga ligera y pesada, transporte público y particular,
así como permite la interconexión directa entre los distritos de La Molina, Pachacamac e
indirectamente con el distrito de Cieneguilla y la Provincia de Huarochirí, ya que es una vía
continua a la carretera Cieneguilla, no se prevé su abandono o cierre de operaciones; sin
embargo, el trazo de esta vía puede estar sujeto a mínimas variaciones, según pueda verse
afectada por la ocurrencia de eventos naturales como deslizamiento, derrumbes entre otros.
MEMORIA DESCRIPTIVA

2551876.
Para el caso de realizar en el futuro cualquier cambio de trazo, que pudiera originar el
abandono de un sector de la vía, las acciones a seguir para el abandono de estos tramos,
son las siguientes.
 Retiro y disposición adecuada de todo material de desmonte a un lugar previamente

determinado o autorizado, el cual será tratado de la misma manera que lo establecido
para los depósitos de materiales excedentes de obra del mejoramiento de la vía en
estudio.
 Escarificado y reacondicionamiento de la superficie del área ocupada por el tramo de vía,

de acuerdo a la geomorfología de su entorno.
 Revegetación del área abandonada, si fuese necesario, a fin de que esta zona sea
reintegrada al paisaje del entorno.
distritos de La Molina, Pachacamac e indirectamente con el distrito de Cieneguilla y la

Provincia de Huarochirí, ya que es una vía continua a la carretera Cieneguilla, no se prevé su
abandono o cierre de operaciones; sin embargo, el trazo de esta vía puede estar sujeto a
mínimas variaciones, según pueda verse afectada por la ocurrencia de eventos naturales como
deslizamiento, derrumbes entre otros.
14.3 MANEJO DE ÁREAS VERDES

Se ha visto conveniente dividir el proceso manejo de áreas verdes en etapas que permitan
dividir su planificación, asignación de recursos y operación.
a) ETAPA 01: Inventario inicial de flora y planificación de los trabajos
Durante esta etapa se realiza el inventario de los especímenes encontrados. Estos registros
permitirán formar el plan de trabajo y decidir el destino final del material vegetal (poda,
reubicación y trasplante; mantenimiento de los mismos).
b) ETAPA 02: Rescate/retiro, traslado y trasplante del material vegetal
Al material vegetal cuyas condiciones fitosanitarias y físicas ofrecen probabilidades altas de éxito
para un trasplante, se le acondiciona y reubica en otras áreas verdes previa coordinación con la
municipalidad distrital y/o propietarios privados.
Rescate de individuos
 Árboles, arbustos y palmeras

Se realiza una poda de la copa o biomasa foliar, así como de las raíces para facilitar la
extracción del individuo, cuidando la relación proporcional de tamaño entre la copa y las raíces.
La poda de raíces podrá realizarse manualmente, a través de una zanja circular cuyo diámetro
será el doble del diámetro del árbol a trasplantar, o mecánicamente aperturando una zanja de
mayor tamaño. Se cortarán las raíces laterales cuidando de formar y no dañar el cepellón,
utilizando tijeras, serrucho, u otra herramienta de corte.
Una vez formado el cepellón y realizada la poda de raíces, se procederá a cubrir el cepellón con
plástico, tela, lona u otro material suficientemente resistente y que ayude a preservar la humedad
del pan de tierra.
MEMORIA DESCRIPTIVA

2551876.
Dependiendo de las dimensiones de los individuos a extraer, el proceso de extracción podrá ser
manual o mecánico a través de izaje, y realizando las actividades con las condiciones de
seguridad pertinentes.
 Césped o grass
El césped que forma parte de las áreas verdes intervenidas deberá ser retirado para su posterior
reubicación en otras áreas verdes.
El manejo del césped se realizará a través de bloques o champas cuadrangulares de

aproximadamente 50 cm de lado. Previo a la extracción la que podrá realizarse manual o
mecánicamente, se deberá realizar una poda para uniformizar el tamaño del césped, así como
proporcionarle riego para facilitar su extracción.
 Arbustos y macizos florales

Estos especímenes podrán extraerse manualmente con cepellón y/o a raíz desnuda
dependiendo de su especie y dimensiones. Se deberá tener en cuenta las mismas condiciones
para evitar el daño excesivo de las raíces y protegerlas para conservar su humedad.
Traslado y Trasplante
Dependiendo de las dimensiones de los individuos a trasladar y de la distancia entre el lugar

intervenido y el lugar de reubicación del espécimen, el traslado del mismo podrá realizarse
manualmente o con maquinaria pesada.
Se debe preparar el lugar que albergará al individuo extraído realizando un riego previo
(aproximadamente 2 días antes) para que el suelo se encuentre con la humedad suficiente para
recibir a la planta y así reducir el stress del mismo. De igual modo, se deberá cavar un hoyo lo
suficientemente amplio y profundo (dependiendo de las dimensiones del cepellón del individuo a
trasladar) para realizar el trasplante. Luego de ubicar, trasplantar y cubrir el cepellón del individuo,
se realizará un ligero apisonamiento para compactar el suelo. Finalmente, se deberá regar el área.
Para el caso del césped, durante su traslado los bloques se acopiarán uno sobre otro, previa
cubierta con mantas, lonas, plástico u otro material que conserve su humedad. El acopio de los
mismos podrá realizarse en camiones u otro vehículo cuidando siempre de no dañar el bloque de
tierra que acompaña al material vegetal. En la medida de lo posible, el trasplante deberá realizarse
inmediatamente después de la extracción. El área que albergará a los bloques de césped deberá ser
acondicionada previamente mediante nivelación, y limpieza.
Reubicación de los especímenes
La ubicación final de los individuos extraídos se coordinará con las municipalidades locales
correspondientes así como con los propietarios privados de ser el caso. El trasplante se realizará
preferentemente en áreas verdes de uso público (parques/jardines) o podrán ser entregados a los
viveros municipales. Para evidenciar el adecuado manejo de los especímenes, los trasplantes en
áreas de jurisdicción pública, privada o la entrega a viveros deberá constar en Actas debidamente
firmadas por los involucrados.
Disposición de residuos sólidos orgánicos
MEMORIA DESCRIPTIVA

2551876.
Los residuos orgánicos generados durante las actividades de retiro, traslado y reubicación de los
especímenes vegetales deberán acopiarse temporalmente en las zonas intervenidas.
Posteriormente, se deberá verificar su correcta disposición en los rellenos sanitarios, y/o en la
medida de lo posible realizar las donaciones de los residuos vegetales a las divisiones de áreas
verdes o viveros de las municipalidades locales que ejecuten programas de fabricación de compost
u otros productos que aseguren la descomposición y reutilización de estos residuos en la jardinería.
c) ETAPA 03: Retiro y conservación del top-soil
En los suelos donde exista top soil, posterior al retiro, reubicación de los especímenes y limpieza
del área de ejecución de obras, se procederá a retirar el top soil u horizonte orgánico de los
suelos. Este deberá ser conservado en zonas aledañas al frente de trabajo donde no se
obstaculicen vías de tránsito, veredas, domicilios entre otros).
El top soil deberá ser cubierto con lonas, y periódicamente necesitará de riego y remoción para
conservar los microorganismos y semillas existentes en él, hasta su posterior utilización.
d) ETAPA 04: Diseño de las áreas verdes
Posterior al cierre de las obras en cada frente de trabajo, se realizarán los metrados y
acondicionamientos básicos sobre las nuevas áreas disponibles para revegetación. De igual
modo, se realizará el diseño de las mismas para lo cual un especialista propondrá las especies
a utilizar considerando los inventarios iniciales de flora y en coordinación con las
municipalidades distritales competentes.
e) ETAPA 05: Instalación de áreas verdes
Conformación del terreno
El área a revegetar deberá conformarse previamente, nivelando manualmente el terreno,

descompactándolo.
Restitución del top-soil
El top-soil retirado antes de la ejecución de obras y conservado durante este periodo deberá ser
instalado en estas áreas conformando un horizonte orgánico que pueda recibir los nuevos
especímenes de flora de acuerdo a los diseños propuestos. Dependiendo de la magnitud de las
áreas esta restitución del top soil podrá realizarse de manera manual o con maquinaria.
f) ETAPA 06: Cuidados y mantenimiento
Es necesario tener previsto los cuidados y mantenimiento necesario del área por lo menos
durante el primer año luego de iniciada la etapa de revegetación. El mantenimiento comprenderá
riego oportuno de las áreas, control fitosanitario y poda de la masa foliar.
El mantenimiento deberá ser dirigido para dos situaciones: para las nuevas áreas verdes
instaladas posterior a los trabajos de revegetación y para las áreas verdes municipales o
privadas que por interferencias en la vía durante la construcción queden aisladas y su respectivo
mantenimiento no sea posible.
El mantenimiento de los especímenes pre-existentes reubicados será responsabilidad de la

municipalidad competente previo acuerdo y entrega de los mismos.
g) ETAPA 07: Monitoreo
MEMORIA DESCRIPTIVA

2551876.
Se plantea como necesario un plan de monitoreo de las áreas verdes instaladas, así como de los
especímenes reubicados. Este monitoreo permitirá evaluar el desarrollo de la cobertura vegetal y
advertir medidas para garantizar el correcto proceso de restitución de la vegetación y su
integración al paisaje circundante. El monitoreo deberá ser ejecutado por un especialista en
vegetación (biólogo – botánico) que establezca el estado de las áreas verdes y proponga
medidas preventivas o correctivas eficientes de ser el caso para logra el éxito del establecimiento
de dichas áreas.
Se espera que el área revegetada se integre completamente al paisaje circundante en 1 año

aproximadamente, tiempo durante el cual, deberán realizarse los cuidados respectivos,
tratamientos y reposiciones. El monitoreo será en una frecuencia mensual, posterior al
establecimiento de las áreas verdes conforme se cierren los frentes de obra. De igual modo, se
realizará un monitoreo de seguimiento de los especímenes (árbol, arbusto, palmera, césped o
macizo floral) retirado, trasladado y reubicado en las zonas de jurisdicción municipal o privada,
para registrar el éxito de las actividades. Ambos tipos de monitoreo deberán registrarse a través
de informes.
Al cierre o término de ejecución de las obras, el Contratista deberá realizar un monitoreo final del
estado de todas las áreas verdes instaladas y de los especímenes reubicados. Este monitoreo
se registrará en un Informe que deberá proporcionar al Concesionario.
15. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Luego de haber realizado el EIA del proyecto, se concluye lo siguiente:
 Los impactos de la proyecto “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN LA CALLE PIURA Y ALREDEDORES EN EL ANEXO ROSARIO DE ASIA DEL
DISTRITO DE ASIA - PROVINCIA DE CAÑETE - DEPARTAMENTO DE LIMA”, con Código
Único de Inversión N° 2551876, en calles de la ciudad de Asia, varían de acuerdo a las fases del
proceso constructivo del mismo, siendo los positivos, los más importantes, variando desde baja
hasta los de alta significancia, estos últimos se presentarían principalmente en la fase de
operación, viéndose reflejados principalmente en la mejora de la comunidad, disposición de un
espacio turístico acondicionado que permite mejorar significativamente el servicio público
visitante.
 Los impactos negativos, en cambio serían desde mediana a baja significancia, presentándose en
todas las fases del proceso constructivo del corte y relleno, siendo todos ellos susceptibles de
ser controlados mediante la aplicación de medidas de mitigación y/o corrección, como los que se
producirían, por ejemplo, sobre la salud del personal de obra, sobre la calidad del aire, en el
medio perceptual, en la escasa flora o en las áreas destinadas a la obtención de materiales
(canteras) y en los emplazamientos del campamento y patio de maquinaria.
 La alteración de la calidad del aíre en el área por la emisión de material particulado (polvo) se
daría en todas las fases de construcción, situación que afectaría al personal y a la población
cercana y sería controlado mediante el riego permanente.
 Por último, de lo anterior se concluye que el proyecto: proyecto “MEJORAMIENTO DE LA

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE PIURA Y ALREDEDORES EN
EL ANEXO ROSARIO DE ASIA DEL DISTRITO DE ASIA - PROVINCIA DE CAÑETE -
DEPARTAMENTO DE LIMA”, con Código Único de Inversión N° 2551876es ambientalmente
viable. Claro está, siempre y cuando se respeten y cumplan las prescripciones técnicas
contenidas en el Expediente técnico del proyecto y las prescripciones ambientales que se
plantean en el Plan de Manejo Ambiental, el cual forma parte del estudio de impacto ambiental.
MEMORIA DESCRIPTIVA

2551876.
MEMORIA DESCRIPTIVA

13.2 Estudio de Impacto Ambiental

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13.2 Estudio de Impacto Ambiental

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ASIA

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1. NOMBRE DEL PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE PIURA Y

 DEPARTAMENTO : Lima Provincias

MAPA DEL PERU MAPA DEL DEPARTAMENTO DE LIMA

MAPA DE LA PROVINCIA DE CAÑETE MAPA DEL DISTRITO DE ASIA

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE

son consideradas en el Plan de Manejo Ambiental.

Políticamente el área de estudio se ubica en el departamento de Lima, provlñc1a de Lima, en el

4.1 MARCO LEGAL

El artículo 2 de la Constitución Política del Perú

considera c derechos fundamentales de la persona, al derecho de gobierno equilibrado y

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE

La Nueva Ley de Municipalidades Nº 27072, promulgada el 28 de mayo del 2003, según el

La Ley Nº 27314 Ley General de Residuos Sólidos, establece derechos y obligaciones de la

La Ley de Organización y funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Nº 27791

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE

5. MEDIDAS DE PREVENCIÓN, CORRECCIÓN Y/O MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS

5.2 MEDIDAS PREVENTIVAS GENERALES

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE

6. MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS, LÍQUIDOS Y EFLUENTES

Potenciales tipos de residuos sólidos a generarse

- Cemento no utilizado. Cemento mezclado usado para construcción de cimientos, enlozado de

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE

Estrategia General para el Manejo de Residuos Sólidos

Para la gestión de los residuos se cumplirá lo siguiente:

 Asegurar el retiro adecuado de los residuos fuera de la obra.

El procedimiento para el manejo de residuos reciclables consistirá en separar, clasificar,

 Se procurará el uso de cilindros vacíos para reutilizarlos en almacenamiento y transporte de

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE

Registro de los Residuos Generados

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE

Cuadro 1 Uso del código de colores en la segregación de residuos

Norma Técnica Peruana 900.058:2005 GESTIÓN AMBIENTAL.

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El transporte de residuos peligrosos estará a cargo de la EPS-RS, los residuos de construcción

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE

7. MEDIDAS PARA LA PROTECCIÓN DEL COMPONENTE: AIRE Y RUIDO

 El personal de obra deberá recibir charlas de capacitación en educación ambiental.

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8. MEDIDAS PARA LA PROTECCIÓN DEL COMPONENTE: VEGETACIÓN

 El personal de obra deberá recibir charlas de capacitación en educación ambiental.

9. MEDIDAS PARA MINIMIZAR LA ALTERACIÓN DEL TRÁNSITO VEHICULAR

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10. MEDIDAS PARA MINIMIZAR LA ALTERACIÓN DEL TRÁNSITO VEHICULAR

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10.2 Consideraciones de la señalización ambiental

La señalización ambiental que se propone en el proyecto, se refiere básicamente en la colocación

Cuadro 2 Señalizaciones ambientales que se propone para el proyecto

Finalidad / Tipo /Lugar Descripción

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10.3 Señalizaciones de seguridad y control de tránsito a través de zonas de trabajo

Figura 3 Señalización en la zona de construcción del proyecto

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Figura 6-2 Señales restrictivas en la zona de construcción del proyecto

Las dimensiones de dicha señal serán de 1,20 x 1,20 m.

- Solo 1 Carril de Circulación»

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE

- Carril derecho (izquierdo) Clausurado