Est Imp. Amb. Carr. Mam. - San Franc.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto: Creación Trocha Carrozable

Mamonaquihua – San Francisco del Rio Mayo
CAPITULO I: INTRODUCCION
1.1 Generalidades
El presente documento corresponde al estudio de

Impacto Ambiental del Proyecto Creación Trocha
Carrozable Mamonaquihua – San Francisco del Rio
Mayo, Tramo Km. 00+000 – Km 08+200, longitud de
8.200 Km.
El propósito del estudio es estimar los efectos

negativos y positivos que las actividades, obras,
diseño y construcciones; así como las acciones
secundarias planteadas durante las diversas etapas,
podrían generar sobre el ambiente.
Los impactos potenciales originados por la vía,

serán analizados respecto a los medios físicos –
biológicos y aspectos socioeconómicos.
Con estos resultados se realiza la definición y

predicción de impactos, tanto positivos como
negativos a los cuales se les ponderará y valorará,
para luego establecer recomendaciones para potenciar
los positivos y se proponen las medidas de
mitigación o correctivas de los negativos en un Plan
de Manejo Ambiental que incluye acciones de
seguimiento y control de la aplicación de las
recomendaciones.
Los resultados del estudio ambiental serán aplicados

directamente en las obras del proyecto, pasando a
constituir parte del planteamiento de Ingeniería del
mismo, así como el presupuesto de la obra.
1.2 Objetivos
1.2.1 Objetivo General

El objetivo general del presente trabajo es
evitar el deterioro del entorno físico,
biológico y social, que podría generar el
proyecto de Creación Trocha carrozable
Mamonaquihua – San Francisco del Rio Mayo,
mediante un Plan de Manejo Ambiental, que
asegure la conservación de los recursos
naturales y el desarrollo sostenido del ámbito
del proyecto.
1.2.2 Objetivos específicos
En este marco los objetivos son:

- Identificar las acciones propias del
proyecto que tendrían implicaciones
ambientales, principalmente en el área de
influencia directa e indirecta.
- Establecer la línea de base ambiental del
área de influencia del proyecto.
- Identificar los impactos positivos y
negativos que provoquen las actividades de
construcción y operación de la carretera.
- Proponer las medidas adecuadas que permiten
mitigar o desaparecer los impactos negativos
y potenciar los positivos mediante un Plan
de Manejo Ambiental.
- Establecer los costos de las actividades
ambientales propuestas.
1.3 Alcances
Se logrará los siguientes alcances:

- Determinar entre los Km de carretera a
construir, los impactos ambientales positivos y
negativos que ocurrirán dentro de las áreas de
influencia directa o indirecta, generados por
las actividades del proyecto.
- Conocer el potencial de los recursos
físicos, biológicos y culturales en el área del
proyecto.
- Contar con un plan de manejo Ambiental que
incluya:
Programa de medidas preventivas y correctivas.
Programa de supervisión ambiental.
Programa de contingencias.
Programa de inversiones
- Incluir en el expediente técnico, las
recomendaciones ambientales a tener en
consideración en el diseño y en las partidas
presupuestarias del proyecto.
1.4 Metodología
Para el estudio de impacto ambiental de la

construcción de la carretera, la metodología
empleada ha sido desarrollada en tres etapas
principales, las cuales se describen a continuación:
Primera Etapa
Comprendió la recopilación, clasificación y análisis

sistemático de toda la información existente,
textual y cartográfica sobre la zona a estudiar. En
esta forma se recogió y ordenó la información
procedente de estudios y trabajos anteriores acerca
de los diversos aspectos que comprenden el presente
estudio, destacando los referentes a la información
ecológica, fisiológica, geología, recursos hídricos,
flora y fauna silvestre, socio – economía, población
y cultura. Analizada esta información se seleccionó
aquellas que podrían ser directamente utilizadas en
el estudio.
Segunda Etapa
Denominada de "reconocimiento de campo", constituyó

el estudio en la zona desde el punto de vista de
cada disciplina y tuvo por finalidad comprender la
información obtenida en la etapa anterior. Se obtuvo
información de ubicación y cubicación conveniente
para las canteras y botaderos; así como los lugares
que ocuparán los campamentos y casa de máquinas.
Se ha identificado los sitios en donde se producirán

los impactos ambientales tanto positivos como
negativos, durante las etapas del proyecto.
Tercera Etapa
Se realizó en gabinete, determinando para cada uno

de los medios (físico, biológico y socio-económico,
los probables impactos, los cuales fueron evaluados
para proceder a formular el plan de Manejo
Ambiental, con sus presupuestos respectivos. Todo lo
cual se integró en el informe final del EIA, que se
requiere para la construcción de la carretera.)
1.5 Area de Influencia del Proyecto
El área de influencia ambiental está conformada por

dos áreas bien definidas: el Area de Influencia
Directa (AID), que constituye la zona aledaña al eje
de la vía a rehabilitar, en la cual las actividades
de construcción vial afectarán directamente los
ecosistemas existentes dentro de su ámbito; y la
otra, más alejada que corresponde al Area de
Influencia Indirecta (AII), donde los efectos de la
obra sobre el entorno se ejerce en forma indirecta o
inducida.
1.5.1 Area de Influencia Directa (AID)
Teniendo presente que las obras previstas se

limitan en gran parte, al derecho de vía, el AID,
se ha definido como una faja a lo largo de la vía a
construir de 8.200 Km de longitud (0.5 Km a cada
lado del eje) la que incluye los centros de
concentración poblacional existentes a lo largo de
la vía (01 Centro poblado y 02 caseríos), el
derecho de vía del proyecto, las áreas necesarias
para instalaciones de campamentos, canteras y
botaderos, no importando su distancia al eje de la
vía.
1.5.2 Area de Influencia Indirecta (AII)
En general, para el caso de la vía a construir ha

sido definido en base al orden geográfico, áreas
destinadas a la agricultura, ganadería y áreas de
protección.
Incluye los ámbitos municipales de un distrito, así

como, la cuenca hidrográfica de un río, vías
existentes y por su dependencia política, social y
económica, y en general con todas las conexiones a
nivel local y provincial.
1.6 Cartografía e Información Temática Utilizada
1.6.1 Cartografía
Para desarrollar el presente trabajo se ha

utilizado el presente material cartográfico:
- Plano Departamental de San Martin (Escala
1/250,000)
1.6.2 Información Temática Utilizada
- Mapa de Ubicación del proyecto Carretero

Mamonaquihua – San Francisco del Rio Mayo,
Distrito de Cuñumbuqui (escala 1/150,000 –
Fuente: PIP: “Desarrollo de Capacidades para la
Meso Zonificación Ecológica, Económica y
Ordenamiento Territorial de la Provincia de
Lamas”)
CAPITULO II: Marco Legal e Institucional

2.1 Generalidades
Está referido al conjunto de leyes y normas

existentes que tienen relación con el uso de
recursos naturales.
El panorama ambiental, lo constituye la depredación

de los recursos naturales, la extinción de las
especies de la flora y fauna, los ruidos, emisiones
de polvos y gases.
Ha quedado establecido en el Título Preliminar del

Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales,
que toda persona tiene el derecho irrenunciable a
gozar de un ambiente saludable, ecológicamente
equilibrado y adecuado para el desarrollo de la
vida, pero también tienen la obligación de conservar
dicho ambiente. Al Estado, paralelamente se le
encarga mantener la calidad de vida de las personas
a un nivel compatible con la dignidad humana.
2.2 Marco Legal
El Marco Legal al cual se circunscribe los Estudios

de Impacto Ambiental (EIA), está relacionado por un
conjunto de normas generales y específicas de medio
ambiente, referidas principalmente, al sector
Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construcción, como son:
2.2.1 Constitución Política del Perú
La máxima norma legal que rige al País está dada

por la Constitución Política, que resalta entre las
normas fundamentales de la persona humana, el
derecho a gozar de un ambiente equilibrado y
adecuado al desarrollo de vida.
Igualmente, en su Título III del Régimen Económico,
Capítulo II del Medio Ambiente y los Recursos
Naturales, dice en sus Artículos:
Artículo 66.- Los recursos naturales, renovables y

no renovables, son patrimonios de la Nación. El
Estado es soberano en su aprovechamiento. Por Ley
Orgánica se fijan las condiciones de su utilización
y de su aprovechamiento a particulares. La
concesión otorga a su titular un derecho real,
sujeto a dicha norma.
Artículo 67.- El Estado determina la política

nacional del ambiente y promueve el uso sostenible
de sus recursos naturales.
Artículo 68.- El Estado está obligado a promover la

conservación de la diversidad biológica y de las
áreas naturales protegidas.
2.2.2 Consejo Nacional del Ambiente (CONAM)
El Consejo Nacional del Ambiente, creado mediante

la Ley Nº 26410 el 22 de Diciembre de 1994, es la
respuesta del estado a la necesidad de consolidar
una política ambiental y organizar un sistema de
gestión eficaz para enfrentar los problemas
ambientales en el país. Su Directorio está
integrado por siete representantes: tres del sector
público, dos del sector empresarial, uno de los
gobiernos regionales y otro de los gobiernos
locales. Es por lo tanto una representación de la
Nación, al que se la ha encargado de cautelar los
intereses ambientales del país. El Consejo cuenta
además con una Secretaría Ejecutiva de reducida
dimensión, pero organizada con criterios de gestión
modernos y eficaces.
2.2.3 Código del medio ambiente y de los recursos
naturales
Esta Ley fue promulgada mediante Decreto

Legislativo Nº 613 del 07/09/90. La promulgación
del Código del Medio Ambiente y de los Recursos
Naturales vino a llenar vacíos existentes en el
cuerpo legal y posibilitó que normas preexistentes,
se conviertan en importantes instrumentos para una
buena gestión ambiental.
En el capítulo III de la Protección Ambiental,

dice:
Artículo 9.- Los Estudios de Impacto Ambiental,

contendrán una discriminación de la actividad
propuesta y de los efectos directos o indirectos
previsibles de dicha actividad en el medio ambiente
físico y social a corto y largo plazo, así como la
evaluación técnica de los mismos. Deberán indicar
igualmente, las medidas necesarias para evitar o
reducir el daño a niveles tolerantes, e incluirá un
breve resumen del estudio para efectos de su
publicidad.
La autoridad competente señalará los demás

requisitos que deben contener los EIA.
Artículo 10.- Los Estudios de Impacto Ambiental

solo podrán ser elaborados por las instituciones
públicas o privadas debidamente calificadas y
registradas ante la autoridad competente. El costo
de su elaboración es de cargo del titular del
proyecto o actividad.
Artículo 11.- Los Estudios de Impacto Ambiental se

encuentran a disposición del público en general.
Los interesados podrán solicitar se mantenga en
reserva determinada información cuya publicidad
pueda afectar sus derechos de propiedad industrial
o comercial de carácter reservado o de seguridad.
Artículo 13.- A juicio de la autoridad competente,
podría exigirse la elaboración de un Estudio de
Impacto Ambiental para cualquier actividad en curso
que esté provocando impactos negativos en el medio
ambiente, a efectos de requerir la adopción de las
medidas correctivas pertinentes.
2.2.4 Ley Marco para el crecimiento de la inversión

privada
Esta Ley fue promulgada mediante Decreto
Legislativo Nº 757 del 08/11/91, posterior al
Código del Medio Ambiente, modifica sustancialmente
varios artículos de éste, con la finalidad de
armonizar las inversiones privadas, el desarrollo
socio económico, la conservación del medio ambiente
y el uso sostenible de los recursos naturales.
En el Título VI: de la Seguridad Jurídica en la

Conservación del Medio Ambiente, dice:
Artículo 49.- El Estado estimula el equilibrio

racional entre el desarrollo socio económico, la
conservación del ambiente y el uso sostenido de los
recursos naturales, garantizando la debida
seguridad jurídica a los inversionistas mediante el
establecimiento de Normas Claras de protección del
medio ambiente.
Artículo 50.- Las autoridades sectoriales

competentes para conocer sobre los asuntos
relacionados con la aplicación de las disposiciones
del Código del Medio Ambiente y los Recursos
Naturales son los Ministerios de los Sectores
Correspondientes a las actividades que desarrollan
las empresas, sin perjuicio de las atribuciones que
corresponden a los Gobiernos Regionales y Locales,
conforme a lo dispuesto en la Constitución
Política.
Artículo 51.- La autoridad sectorial competente

determinará las actividades que por su riesgo
ambiental pudieran exceder de los niveles o
estándares tolerables de contaminación o deterioro
del medio ambiente, de tal modo que requerirán
necesariamente la elaboración de Estudios de
Impacto Ambiental, previa al desarrollo de dichas
actividades.
Artículo 52.- En los casos de peligro grave o

inminente para el medio ambiente, la autoridad
sectorial competente podrá disponer la adopción de
una de las siguientes medidas de seguridad por
parte del titular de la actividad:
Procedimientos que hagan desaparecer el riesgo o la

disminución a niveles permisibles, estableciendo
para el efecto los plazos adecuados en función a su
gravedad e inminencia.
Medidas que limiten el desarrollo de las

actividades que generan peligro grave e inminente
para el medio ambiente.
En caso de que el desarrollo de la actividad fuera

capaz de causar daño, a la vida o a la salud de la
población, la autoridad sectorial competente podrá
suspender los permisos, licencias o autorizaciones
que hubiera otorgado para el efecto.
Los artículos Nº 51 y 52 de la Ley en referencia
han sido modificados por la Ley de Impacto
Ambiental para Obras y Actividades.
2.2.5 Ley de evaluación de Impacto Ambiental para

obras y actividades (Ley Nº 26786)
Establece que la Autoridad Sectorial Competente,

propondrá al CONAM los requisitos para la
elaboración de los Estudios de Impacto Ambiental y
programas de Adecuación del Manejo Ambiental, así
como el trámite para la aprobación y la Supervisión
correspondiente a dichos estudios.
Finalmente, las actividades y límites máximos

permisibles del Impacto Ambiental Acumulado; así
como las propuestas señaladas en el párrafo
anterior serán aprobadas por el Consejo de
Ministros, mediante Decreto Supremo con opinión
favorable del órgano rector de la política Nacional
Ambiental (CONAM).
2.2.6 Código Penal
Título XIII Delitos Contra la ecología en su

capítulo Unico, dice:
Artículo 304.- El que infringiendo las Normas sobre

protección del Medio Ambiente la contamine
vertiendo residuos sólidos, líquidos, gaseosos o de
cualquier otra naturaleza por encima de los límites
establecidos y que causan o puedan causar perjuicio
o alteraciones en la flora, fauna y a recursos
hidrobiológicos, será reprimido con pena privativa
de libertad no menor de uno, ni mayor de tres años
o con ciento ochenta a trescientos sesenta y cinco
días – multa.
Si el agente actúa por culpa,. La pena será

privativa de libertad no mayor de una año o
prestación de servicios comunitario de diez o
treinta jornadas.
Artículo 305.- La pena será privatiza de libertad

no menor de dos ni mayor de cuatro años y
trescientos sesenta y cinco a setecientos treinta
días – multa cuando:
1. Los actos previstos en el artículo 304

ocasionan peligro para la salud de las personas
o para sus bienes
2. El perjuicio o alteración ocasionados
adquieren un carácter catastrófico.
3. Los actos contaminantes afectan gravemente
los recursos naturales que constituyen la base
de la actividad económica.
Si como efecto de la actividad contaminante, se

producen lesiones graves o muerte, la pena será:
- Privativa de la libertad no menor de tres,

ni mayor de seis años y de trescientos sesenta
y cinco y setecientos días-multa, en caso de
lesiones graves.
- Privativa de libertad no menor de cuatro ni
mayor de ocho años y de setecientos treinta a
mil cuatrocientos sesenta días multa, en caso
de muerte.
Artículo 306.- El funcionario público que otorga

licencia de funcionamiento para cualquier actividad
industrial o el que, a sabiendas, informa
favorablemente para su otorgamiento sin observar
las exigencias de las leyes y reglamentos sobre
protección del medio ambiente, será reprimido con
una pena privativa de libertad no menor de uno ni
mayor de tres años conforme al Artículo 306,
incisos 1, 2 y 4.
Artículo 307.- El que deposita, comercializa o

vierte deshechos industriales o domésticos en
lugares no autorizados o sin cumplir con las normas
sanitarias y de protección del medio ambiente, será
reprimido con pena privativa de libertad no mayor
de dos años.
Cuando el agente es funcionario o servidor público,

la pena será no menor de uno ni mayor de tres
años, e inhabilitación de uno o dos años conforme
al Artículo 36 incisos 1, 2 y 4.
Si el agente actuó por culpa, la pena será

privatiza de libertad no mayor de un año.
Cuando el agente contraviene leyes, reglamentos o
disposiciones establecidas y utiliza los desechos
sólidos para la alimentación de animales
destinados al consumo humano, la pena será no menor
de dos ni mayor de cuatro años y de ciento ochenta
a trescientos sesenta y cinco días multa.
Artículo 313.- El que contraviniendo las

disposiciones de la autoridad competente, altera el
ambiente natural o el paisaje urbano o modifica la
flora o fauna mediante la construcción de obras o
tala de árboles que dañan la armonía de sus
elementos, será reprimido con pena privativa de
libertad no mayor de dos años y con sesenta o
noventa días-multa.
Artículo 314.- El Juez Penal ordenará, como medida

cautelar la suspensión inmediata de la actividad
contaminante, así como la clausura definitiva o
temporal del establecimiento de que se trate de
conformidad con el artículo 105, inciso 1, sin
prejuicio de lo que pueda ordenar la autoridad en
materia ambiental.
2.3 Normas Legales Referidas al sector: Transporte

Comunicaciones, Vivienda y Construcción
2.3.1 Ley Orgánica del Sector Transporte ,

Comunicaciones, Vivienda y Construcción
Creado por Decreto Ley Nº 25862, establece como una

de sus atribuciones que el Ministerio de
Transportes Comunicaciones Vivienda y Construcción,
como la autoridad competente en asuntos del medio
ambiente, referidas a las actividades que
desarrolla.
Según su artículo 23, se encarga a la Dirección

General del Medio Ambiente propone la política
relacionada al mejoramiento y control de la calidad
medio ambiental, supervisara, controlar y evaluar
su ejecución en las zonas de influencia del Sector.
Es importante indicar que según Resolución
Ministerial Nº 258-98MTC/15.01, en su artículo 1,
crea la Unidad Especializada de Estudios de Impacto
Ambiental, dependiente de la Dirección General de
Caminos y le encarga los aspectos concernientes a
los Estudios de Impacto Ambiental de los proyectos
de obra o actividades de infraestructura vial de
Transporte que realice el Ministerio de
Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construcción.
2.3.2 Término de referencia para la elaboración de

estudios de Impacto Ambiental en la construcción
vial
Estas normas fueron aprobadas por Resolución

Ministerial Nº 171-94-TCC/15.03 del 27 de Abril de
1994, siendo la intención básica proporcionar al
usuario los lineamientos aceptables en el
desarrollo de Estudios de Impacto Ambiental en el
sector transportes. Este documento no tiene
carácter mandatario, sino orientador, a fin de que
aquellos, que están planeando nuevos proyectos de
transportes, incluyan las inversiones y acciones
necesarias para prevenir, controlar y mitigar los
impactos ambientales.
2.3.3 Normas para el aprovechamiento de canteras, decreto

Supremo Nº 37-97-EM
El Artículo primero de este decreto, establece que

las canteras de materiales de construcción
utilizadas exclusivamente para la construcción,
rehabilitación o mantenimiento de obras de la
infraestructura que desarrollan las entidades del
Estado directamente o por contrata, ubicadas dentro
de un radio de 20 Km de la obra, o dentro de las
obras, se afecta a estas durante su ejecución y
formarán parte integrante de dicha infraestructura.
Asimismo, en el artículo 2 se establece que, previa
calificación de la obra por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, Vivienda y
Construcción, informarán al Registro Público de
Minería el inicio de la ejecución de las obras y la
ubicación de estas.
2.3.4 Aprueban el Reglamento de la ley Nº 26737, que

regula la explotación de materiales que acarrean y
depositan aguas en sus álveos o cauces, Decreto
Supremo Nº 013-97-Ag
Establece que la Autoridad de Aguas es la única

facultada para otorgar los permisos de extracción
de los materiales que acarrean y depositan las
aguas en sus álveos o cauces, dando prioridad a las
zonas de extracción en el cauce, previa evaluación
efectuada por el Administrador Técnico de distrito
de Riego correspondiente. Concluida la extracción,
el titular esta obligado a reponer a su estado
natural la rivera utilizada para el acceso y salida
para las zonas de explotación.
Esta norma ambiental también se refiere al plazo de

los permisos, suspensión y extinción de los
permisos, así como el pago de derechos por concepto
de extracción de materiales de acarreo.
2.3.5 Resolución Ministerial Nº 188-97-EM/VMM
Mediante esta Resolución se establece las medidas a

tomar para el inicio o reinicio de las actividades
de explotación de canteras de materiales de
construcción, diseño de tajos, minado de canteras,
abandono de las canteras, acciones al término del
uso de la cantera, y los plazos y acciones
complementarias para el tratamiento de las
canteras.
2.4 Organizaciones no Gubernamentales (ONGS)
La evaluación y solución a la problemática

ambiental, ha dejado de ser exclusividad de los
organismos gubernamentales, habiéndose creado
organismos, instituciones privadas para la defensa,
conservación, preservación e investigación de los
recursos naturales y del medio ambiente, orientadas
a mejorar la producción y la productividad de las
empresas, mejorar la calidad del medio ambiente,
planificar el uso racional de los recursos naturales
y propiciar un constante mejoramiento de la calidad
de vida de la población.
2.5 Consideraciones finales
Como consecuencia de los dispositivos legales dados

en diferentes épocas y la preocupación general de
lograr un mejor ordenamiento y tratamiento del Medio
Ambiente y los Recursos Naturales, en la actualidad
se ha plasmado normas precisas, sobre
responsabilidades institucionales, a efecto de
lograr una mejor preservación y una conservación del
Medio Ambiente. En este sentido, se ha expedido
nuevos dispositivos legales con la finalidad de
normar el uso de los recursos naturales, con el
propósito de lograr el desarrollo sostenido del
país.
Sin embargo muchos de estos dispositivos no se
cumplen plenamente y en algunos casos, han sido
inoperantes. Esta situación continúa hasta el
presente, por lo que se recalca la responsabilidad
no solo a las instituciones, sino principalmente al
personal profesional que interviene en la
elaboración de proyectos, la obligación de conocer
la legislación vigente relacionada al tema. No es
una tarea que solo le compete al estado dictando
medidas en cuanto a la protección del Medio
Ambiente, muy por el contrario son los usuarios a
quienes corresponde la mayor responsabilidad por ser
los beneficiarios permanentes de un bien escaso y
muchas veces irreversible.
Capítulo III: Descripción del Proyecto
3.1 Generalidades
Para la construcción de la vía, es necesario

considerar que la introducción de nuevas
tecnologías, mayores exigencias de trazado en cuanto
a radio mínimo de las curvas, pendientes y los
movimientos de tierra requeridos; aplican posibles
efectos negativos que puede causar esta obra sobre
el Medio Ambiente. Sin embargo es común que este
tipo de obras ocasionara un gran impacto positivo
sobre la región, el cual es conveniente estimar y
potenciar.
La construcción de la carretera en mención, tiene

una implicancia negativa mayor en la etapa de
construcción, referido a actividades físicas de
infraestructura y obra, y asimismo, una implicancia
positiva en la etapa de la operación , referida al
movimiento de vehículos de carga y de pasajeros y a
su influencia en el desarrollo socioeconómico de la
zona.
El estudio de Impacto Ambiental de la carretera,

será realizado tanto para la Etapa de Construcción.
Como para la de operación.
En este capítulo se identificarán las acciones del

proyecto capaces de producir impactos en los
diferentes ecosistemas de la zona.
La descripción ambiental de la obra, como una parte

fundamental del estudio de Impacto Ambiental,
permite conocer las acciones y actividades en sus
diversas etapas para estimar los efectos negativos
sobre el ambiente.
La construcción de la vía, comprende un conjunto de

actividades requeridas para la realización de la
obra, referidos a movimientos de tierra,
encauzamientos del río, ubicación de campamentos,
construcción o mejoramiento de puentes, terraplenes,
entre otros, que van a producir alteraciones sobre
el Ambiente.
Adicionalmente van a existir acciones derivadas,

tales como explotación de canteras y el uso de
botaderos para la eliminación de excedentes de
corte, derrumbes, residuos de campamentos,
afluencia de trabajadores de otras zonas, incremento
de la oferta y demanda de servicio básicos, entre
otros.
Durante la operación de la carretera se puede

presentar impactos sobre el Medio así como sobre la
misma obra, comprometiendo su estabilidad y
sostenibilidad; en esta etapa los aspectos que
ocasionarán impactos están referidos al efecto
barrera, la ocupación especial, la generación de
ruidos y los efectos inducidos referidos a la
construcción de nueva infraestructura y
edificaciones así como de nuevos asentamientos
humanos.
Cuadro Nº 3.2: Ubicación de Campamentos y casa de

Máquinas
Ubicación en Area
progresiva (Km) (ha)
00+500 0.15
- Fuentes de agua
No existen fuentes de agua que cruzan o intersectan
el eje de vía y tampoco fuentes da agua cercanas a
este, pero el agua se necesitara para la ejecución
del proyecto tomara de la quebrada Mamonaquihua
distante a 2.5 km del inicio de la vía.
- Requerimientos de mano de obra
El personal para la obra durante 6 meses continuos

en turnos de 8 horas será:
Capataz : 1
Topógrafo : 1
Operadores : 3
De maquina
Operarios : 1
Peones : 5
Total : 11
- Volúmenes totales de desechos y sobrantes
A continuación se presenta un resumen de metrados de

movimiento de tierras (Fuente: Expediente Técnico –
Planilla de Metrados)
RESUMEN DE METRADOS DE MOVIMIENTOS DE TIERRAS
- Km. 00+000 al Km, 8+200, en este tramo se

construirán cunetas sin revestir, que
permitan un buen drenaje de las aguas
pluviales.
- Km. 00+000 al Km, 8+200, se construirán 06
aliviaderos para estas cunetas sin revestir
sobre el terreno natural, ya que en estos
tramos existen las condiciones necesarias
para desaguar el agua acumulada, de acuerdo
al levantamiento topográfico que se
encuentra en el expediente técnico.
- Canteras
Para la obtención de materiales necesarios para
la construcción de las obras, se usaran de
canteras fuera de la zona trabajo y para el
relleno de los taludes que se indican en los
planos, se utilizara material del corte de el
talud de la misma zona.
- Campamentos y casa de máquina
Para la construcción de los campamentos y casa de

maquinarias se han designado dos áreas de 0.15 has
ubicadas en las progresiva 00+500.
La cantidad de personal por campamento será de 11

trabajadores, los cuales generarán residuos sólidos
de 0.4 Kg/día, en un período de permanencia de 2
meses. El manejo de residuos y restauración de estas
áreas se desarrolla en el Capítulo VI "Plan de
Manejo Ambiental".
3.2 Ubicación del Estudio
El proyecto se encuentra ubicado entre las

localidades de Mamonaquihua, San Francisco del Rio
Mayo y San Fernando, en el Distrito de Cuñumbuqui,
Provincia de Lamas, Región San Martin.
Geográficamente, el proyecto se encuentra en la

siguientes ubicación:
06º28'48" Latitud Sur

76º28'44" Longitud Oeste
Ubicación Geopolitica del Proyecto
3.3 Características de la carretera a construir
El proyecto de Ingeniería de la carretera, comprende

el estudio definitivo de todas las obras que forman
dicha carretera desde el Km. 00+000 hasta el Km
8+200, para lograr la construcción de la vía.
El proyecto se concibe sobre el trazo existente de

la carretera mencionada desde el Km 00+000 (Cruce
con carretera a Mamonaquihua) hasta el Km. 8+200
(Carretera San Francisco – San Fernando).
El proyecto final es una vía de 8.200 Km. Que

atraviesa en su totalidad pastizales que se utilizan
para ganadería y pequeñas zonas de arbustos.
Las características técnicas principales del

proyecto son:
a) Del Km. 00+000 al Km 8+200:
La evaluación de campo ha permitido definir sub

tramos de carretera. Los resultados son los
siguientes.
- Km. 00+000 al Km. 3+960. Terreno ondulado

con presencia de algunas pampas dedicadas a
la ganadería, cubierta con pastizales y la
presencia de algunos arbustos aislados, que
otrora fueron terrenos poblados por
vegetación tipo de selva alta, zona donde se
realizará la actividad de desbroce y
limpieza con maquinaria.
- Km. 3+960 al Km. 8+200, el relieve del
terreno se torna accidentado con pendientes
muy pronunciadas, donde se realizará Corte
de material suelto y compactado con taludes
de 1:1; llegado a nivel de sub rasante se
Perfilara y compactara en zonas de corte,
también se conformarán terraplenes para
alcanzar las cotas del nivel de sub rasante.
CAPITULO IV: DESCRIPCION DEL MEDIO AMBIENTE
4.1 Generalidades
El efecto positivo de la construcción de la

carretera, sería muy significativo para el
desarrollo socio-económico de la zona, alcanzando
específicamente a la localidad de Mamonaquihua y San
Francisco del Rio Mayo, y también a la localidad de
San Fernando y en general a la región. Los efectos
negativos, motivo del presente estudio, serán
analizados para las diversas actividades del
proyecto. Para tal fin, la definición de la
situación ambiental pre operacional del proyecto es
muy importante, debido a dos causas.
- Para determinar el estado actual físico,

biológico y socioeconómico, para prever y
localizar geográficamente las alteraciones que
se puedan producir por las acciones del
proyecto.
- Por que es una fuente de datos que permite
evaluar, una vez concluida la obra, la
magnitud de aquellas alteraciones que son
difíciles de cuantificar, pudiéndose aplicar
medidas correctoras a "posteriori", según los
resultados que se vayan obteniendo en el plan
de manejo ambiental.
4.2 Medio Físico
El medio físico del ambiente comprende la base

sólida en donde se desarrollan todos los procesos
físicos químicos naturales, así como los originados
por el hombre.
El medio físico incluye el análisis de:
- Clima, que analiza las características

climáticas de temperatura y precipitación
pluvial.
- La hidrología, que muestra las
características de la escorrentía superficial.
- La geología-litología, que analiza el tipo
de roca que se encuentra en la zona de estudio,
su estabilidad y su estructura.
- La geomorfología, que analiza la forma de la
tierra y los procesos geodinámicos.
- El suelo, el cual comprende los tipos de
suelo y su capacidad de uso mayor de las
tierras.
4.2.1 Clima
El eje vial en estudio, se encuentra sobre altitudes

comprendidas entre los 291 y 400 msnm; tiene un
clima tropical, la temperatura se mantienen casi
estable a lo largo del año, de acuerdo a la
clasificación climática de Copen W.; el tipo de
clima es (AF) tropical permanentemente húmedo y
cálida, las lluvias fluctúan entre 3000 a 8000 mm al
año, con mayor intensidad entre los meses de
noviembre a abril y menos entre los meses de mayo a
octubre.
En las zonas se presentan dos estaciones climáticas:
- De abril a noviembre, con un período seco de

clima tropical-cálido, principalmente por la
noche, con descensos de temperatura que llegan
hasta 17ºC en forma normal.
- De diciembre a marzo, con fuertes
precipitaciones pluviales, acompañados de
tormentas eléctricas, con diferentes descensos de
temperaturas muy fuertes que llegan hasta 12ºC.
La precipitación y temperatura en el ámbito del

estudio ha tenido la siguiente variación.
Cuadro Nº 4.1: Registro de Precipitación en el Ambito del
Estudio
Años Precipitación
Anual (mm)
1965 Normal 61.0
1966 Lluvia regular 96.5
1967 Normal 65.0
1968 Normal 72.5
1972 Lluvia excesiva 155.0
Fuente: SENAMHI
4.2.2 Hidrología
a. Hidrología
Empleando la información existente a escala

(1:150000) obtenido del mapa del PIP:
“Desarrollo de Capacidades para la Meso
Zonificación Ecológica Económica y Ordenamiento
Territorial de la Provincia de Lamas”; en
consecuencia, se ha aproximado la delimitación
de las cuencas hidrográficas cuyos cursos de
agua están próximos al trazo proyectado;
determinándose que una de ellas la mas grande
que es la del Rio Mayo forma parte de una de
mayor longitud que se extiende mucho mas allá
de los limites del Distrito, y la otra es mucho
mas pequeña pero que no afecta directamente ni
intersecta al trazo que es la cuenca de la
quebrada Mamonaquihua.
b. Fuentes de Agua
En el trazo de la carretera que es materia de
este proyecto no existe ningún curso de agua,
salvo los drenes naturales de agua que existen
solo durante la lluvia.
4.2.3 Geología-litología
El eje vial en estudio, se encuentra atravesando

unidades variadas de naturaleza sedimentarias:
arenisca y limo arcillitas del mioceno infra
yaciendo a depósitos recientes de naturaleza
residual, aluvial y fluvial, así como la transición
entre estos. Los afloramientos rocosos infra
yacentes y/o circundantes a la vía crono
estratigráficamente se encuentran comprendidos desde
el Pleoceno, hasta el cuaternario reciente, las
unidades lito estratigráficas identificadas
corresponden a la formación iporuro, sobre la cual
se emplazan los depósitos inconsolidados de
naturaleza residual (limo arcillitas y arcillitas) y
aluvial (arenas y limos).
4.2.4 Geomorfología
a. Morfología
El área materia del presente estudio se ubica

sobre la faja Sub andina adyacente a la llanura
amazónica y la Cordillera azul. Este tipo de
unidad geomorfológica fue modelado por los
procesos orogénicos y por la acción fluvial, la
cual en la actualidad es activa sobre todo en el
período de avenida (Noviembre –abril), esta
unidad se encuentra cercana a micro cuencas y sub
cuencas afluentes al río Mayo y Huallaga las
cuales se traducen en quebradas de secciones y
áreas pequeñas; Las superficies presentan formas
suaves onduladas que están en contacto con la
llanura aluvial del río Huallaga, para los fines
del proyecto se efectúan la descripción de las
unidades:
a.1 Faja Sub andina
La unidad Geomorfológica denominada faja sub

andina, se caracteriza por ser una región
montañosa con vegetación boscosa, comprende
altitudes de 300 a 1100 msnm, geológicamente se
compone de rocas sedimentarias mesozoiscas y
cenozoicas; afectados por fallas y pliegues con
dirección Noreste a Suroeste hasta N-S.
A) Unidad de Valles
Los nacientes de estas unidades tienen lugar en
las partes altas y en algunos casos en la
divisoria continental, en su desarrollo sobre las
otras unidades areales adyacentes formó
superficies relacionadas a procesos de denudación
fluvial y aluvial,. Predominando e la actualidad
la acción fluvial.
B) Unidad en Quebradas
Esta unidad es una superficie de erosión que se
reemplaza en las laderas de las unidades o
morfologías de mayor extensión (margen izquierda
del río Huallaga) son por lo general unidades
activas de extensión limitada, que en su
desarrollo ocasionalmente producen erosión o
lateral de acuerdo al emplazamiento y ubicación
del trazo.
C) Unidad de Terrazas
Morfología constituida por razones adyacentes al
cauce del río Huallaga (Margen Izquierda) cuya
exposición no escapa a procesos de erosión y
remoción que afecten la vía, sus morfologías son
generalmente suaves, esta sub unidad está sujeta
en la actualidad a fenómenos de geodinámica
externa, de regular intensidad, están compuestos
por sedimentos del tipo grava arena y limo
principalmente en procesos de consolidación.
b. Procesos geodinámicos
La carretera proyectada está sujeta a procesos de

geodinámica externa que puedan afectar su
estabilidad, debido a la alteración del terreno
para la construcción de la carretera, tales como
cortes y rellenos. Dichos procesos de geodinámica
externa están asociados con los flujos hídricos
debido a las precipitaciones pluviales y se
manifiestan mediante desprendimiento de taludes,
ladera, erosión de terraplén de rellenos,
formación de cárcavas en las entregas de las
cunetas; los cuales deben ser controlados
mediante obras de drenaje superficial
(alcantarillas , puentes, cunetas laterales,
etc.); así mismo efectuar cortes de taludes que
garanticen mayor estabilidad y sean apropiadas
para el tipo de material conformante.
4.3 Ecología
La zona en estudio se encuentra modificada de su

condición natural ya que hace muchas décadas esta es
utilizada como zona ganadera y esta comprendida por
pastos artificiales, establos con arboles y arbustos
dispersos, en las cuales se puede observar
mayormente al ganado vacuno pastando en estas
tierras. Por lo que la ecología del lugar se ve
reducida a las especies que sobreviven a este
fenómeno implantado en el lugar hace mucho tiempo,
en consecuencia las características que debía tener
debido a su ubicación en selva alta no existen.
CAPITULO V. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE
IMPACTOS AMBIENTALES PREVISIBLES
5.1 Generalidades
El propósito de este capítulo, es realizar el

análisis de las implicancias ambientales del
Proyecto Construcción Carretera de 8.200 Km. En
dicho análisis se toma en cuenta los componentes del
ambiente y las acciones del Proyecto; los primeros
susceptibles a ser afectados y los otros capaces de
generar impactos, con la finalidad de identificar
dichos impactos y proceder a su evaluación y
descripción final correspondiente. Esta etapa
permitirá obtener información que permita
estructurar la siguiente fase "Plan de manejo
ambiental", el cual, como corresponde, está
orientado a lograr que el proceso constructivo y
funcionamiento de esta obra se realice en armonía
con la conservación del medio ambiente.
5.2 Métodos de análisis
Para el análisis de los impactos ambientales del

proyecto de Creación vial, se ha indicado el método
Matricial, el cual es el método bidimensional que
posibilita la integración entre los componentes
ambientales y las actividades del proyecto,
facilitando así la comprensión de resultados del
estudio. Consiste en colocar en las filas el listado
de acciones o actividades involucradas durante el
desarrollo del proyecto que pueda alterar el
ambiente que pueden ser afectados por las
actividades del proyecto.
En la predicción y evaluación de impactos mediante

el método matricial se puede confeccionar una o
varias matrices, el cual depende del criterio de los
profesionales encargados de dicha tarea. Así, en el
presente estudio se ha resuelto confeccionar dos
matrices, cuya descripción se muestra a continuación
una Matriz M1, denominada matriz de identificación
de impactos ambientales cuya ocurrencia tendría
lugar por la ejecución de las actividades del
proyecto de Creación vial.
En una segunda matriz M2 denominada matriz de

evaluación de impactos ambientales, se realiza la
evaluación multicriterio de los principales impactos
ambientales identificados en la matriz anterior,
para lo cual, en concordancia con los términos de
referencia, se emplean los criterios que se muestran
en el cuadro Nº 5.1.
Cuadro N° 5.1: Criterios para la evaluación de

impactos ambientales
Criterios de Evaluación Escala jerárquica Cualitativa

Tipo de Impacto (TI) Positivo
Negativo
Baja
Magnitud (M) Moderada
Alta
Area de influencia (AI) Puntual
Local
Zonal
Duración (D) Corta
Moderada
Permanente
Probabilidad de Ocurrencia (PO) Baja
Moderada
Alta
Indefectible Ocurrencia
Mitigabilidad*(MI) Baja
Moderada
Alta
No mitigable
Significancia**(S) Baja
Moderada
Alta
(*) Criterios aplicables solo a impactos negativos
(**) Su valor es la resultante de la valoración de

los demás criterios que intervienen en la evaluación
Luego de haber examinado cada impacto de acuerdo a
los criterios seleccionados, se procede a determinar
la significación de los mismos, que viene a ser la
importancia de los mismos, que viene a ser la
importancia de los impactos sobre el ambiente
receptor. Su valor, que según la escala cualitativa
puede ser alta, Media o Baja depende de los valores
asignados a los criterios anteriores, según la
ecuación siguiente:
S = TI + M + AI + D + MI
Descripción de los criterios de análisis
Tipo de impacto
Hace referencia a las características benéficas o

dañinas de un impacto y su calificación es de tipo
cualitativo, como POSITIVO o NEGATIVO.
Magnitud del impacto
Se refiere al grado de afectación que presenta el

impacto sobre le medio. Se califica en la forma
cuantitativa; cuando no es posible su valoración,
suficientemente sustentada, como BAJA, MODERADA
ALTA.
Area de influencia
Es una evaluación especial sobre la ubicación del

impacto bajo análisis se califica como PUNTUAL,
cuando el impacto se restringe a áreas muy pequeñas
(ejemplo áreas aledañas al derecho del proyecto);
LOCAL, si su área de influencia es restringida (como
los taludes de una vía) o ZONAL, si su área de
influencia es mayor.
Duración
Determina la persistencia del impacto en el tiempo,

calificándose como CORTA, si es menor de un mes;
MODERADA, si supera el año y PERMANENTE, si su
duración es de varios años. Así la duración puede
clasificarse como ESTACIONAL, si esta determinada
por factores climáticos.
Probabilidad de ocurrencia
Trata de predecir que tan probable es que se

presenta el efecto y se califica como BAJA, MODERADA
o ALTA probabilidad de ocurrencia.
Mitigabilidad
Determina si los impactos negativos son mitigables

en cuanto a uno o varios de los criterios utilizados
para su evaluación, y si se le califica como NO
mitigables de BAJA mitigabilidad, MODERADAMENTE
mitigables y de ALTA mitigabilidad.
Significancia
Incluye un análisis global del impacto, teniendo en

cuenta sobre todo los criterios anteriores y
determina el grado de importancia de estos sobre el
ambiente receptor, su calificación cualitativa, se
presenta como baja, moderada y alta.
5.3 Identificación de los impactos ambientales
5.3.1 Selección de componentes interactúales
Antes de proceder a identificar y evaluar los

impactos del proyecto de creación vial sobre el
ambiente, es necesario realizar la selección de
componentes interactuantes. Esto consiste en conocer
y seleccionar las principales actividades del
proyecto y el conjunto de elementos ambientales del
entorno físico, socio económico y cultural que
intervienen en dicha interacción.
En la selección de actividades se optó por aquellas
que deben tener incidencia probable y significante
sobre los diversos componentes o elementos
ambientales. Del mismo modo, en lo concerniente a
elementos ambientales se optó por aquellos de mayor
relevancia ambiental. Así, los componentes
interactuantes seleccionados son los siguientes:
a. Actividades relevantes del proyecto de

creación vial
Etapa de construcción
En general las operaciones relevantes a considerar

en esta etapa del proyecto de creación vial
corresponde a las siguientes:
- Construcción y operación de campamento y

patio de máquinas
- Transporte de material
- Movimiento de tierras
- Construcción de obras de arte y drenaje
- Operación de la maquinaria
- Disposición de material excedente
Etapa de abandono de obra
- Abandono de área ocupada por campamento y

patio de maquinarias
- Abandono de botaderos
Etapa de funcionamiento
En esta etapa se considera como actividad de mayor

relevancia al funcionamiento en sí del tramo vial
construido.
- Funcionamiento del tramo construido

- Funcionamiento de las obras de arte
(alcantarillas, cunetas, etc.)
b. Componentes ambientales que podrían sufrir
impactos
Del medio físico
- Aire
- Agua
- Suelo Relieve
- Paisaje
Del medio biológico
- Flora de altiplanicie
- Fauna de altiplanicie
Del medio socio económico y cultural
- Transitabilidad vial
- Actividad comercial local
- Capacidad adquisitiva de la población local
- Cobertura de los servicios de salud
- Salud pública
- Tranquilidad pública
- Generación de empleo
- Seguridad pública
5.3.2 Identificación de impactos ambientales
Cumplido el proceso de selección de elementos

interactuantes, se da inicio a la identificación de
impactos ambientales, para lo cual como se ha
indicado en los acápites anteriores se hace de la
Matriz de identificación de impactos ambientales.
Los resultados de esta fase se presentan en la
Matriz M.1.
5.4 Evaluación de impactos ambientales
Una vez identificados los impactos en la fase

anterior, se procede a su evaluación respectiva
empleando los criterios indicados. Para ello se
confecciona la Matriz de evaluación de impactos
ambientales. Los resultados de esta segunda fase de
análisis se presentan en la Matriz M.2.
5.5 Descripción de los Principales impactos ambientales
Considerando que el proyecto se refiere a una obra

de construcción donde no existe via, se estima que
la ocurrencia de impactos ambientales estará
asociada básicamente al manejo de las áreas de uso
temporal (campamentos, patios de máquinas, canteras,
botaderos). En menor medida se presentan en los
frentes de trabajo de la obra propiamente dicha,
como en los movimientos de tierra (corte y relleno)
a lo largo de la vía, conformación de terraplenes y,
construcción de obras de arte y drenaje.
En los acápites siguientes se describen los

principales impactos ambientales identificados y
evaluados en las secciones anteriores (Matriz Nº 1 y
2).
5.5.1 Durante la etapa de construcción
a. Impactos negativos
En el aire
Incremento de gases de combustión
Como es de esperar, uno de los potenciales impactos

en la calidad del aire será producido por la emisión
de gases, tales como: Dióxido de azufre (SO2),
hidrocarburos, monóxido de carbono (CO), dióxido de
carbono (CO2) y óxidos de Nitrógeno (NOx),
provenientes del funcionamiento de las maquinarias y
vehículos diesel, principalmente durante las
operaciones de transporte de material de excedente y
en los movimientos de tierra (cortes y rellenos),
siendo mayores en las progresivas 3+960 al 8+200
(Fuente: Volumen de metrados).
En términos generales, se considera que las
emisiones serán de magnitud variable entre baja y
moderada, en algunos casos puntuales y en otro
lineales a lo largo de la vía; de moderada duración,
alta posibilidad de medidas de mitigación y de
significancia entre moderada y baja. Dichas
emisiones no causarán mayor efecto en la calidad del
aire del lugar, debido a que las áreas a ser
intervenidas están en una zona abierta, que es
característica de esta zona, donde la presencia de
fuertes vientos es favorable para la dispersión de
dichas emisiones, con lo que se reducirá
sustancialmente su poder contaminante.
Incremento de partículas suspendidas
La emisión de material particulado es otro de los

potenciales impactos en la calidad del aire que se
producirá principalmente durante las operaciones de
transporte de material excedente (Km. 3+960 y Km.
8+200); así como los movimientos de tierra (corte y
relleno), siendo mayor en las mismas progresivas
anteriores, y construcción de obras de arte y
drenaje.
Se considera que las emisiones de material

participado se han calificado como de magnitud
variable entre moderada y baja, de influencia
variable entre local y zonal (a lo largo de la
vía), de moderada duración y con alta posibilidad de
aplicación de medidas de mitigación; siendo, por
tanto, de significancia variable entre moderada y
baja.
Incremento de ruido
El funcionamiento de la maquinaria y los vehículos

diesel durante el desarrollo de las mismas
operaciones descritas en los casos anteriores
generará un incremento de los niveles de ruido
ambiental en estas áreas. Sin embargo, por la
naturaleza de dichas operaciones, las emisiones
serán, por lo general, menores. Sin embargo, en las
áreas próximas no existen elementos frágiles que sea
vulnerables a ese tipo de contaminante, como
ecosistema especiales, que pudieran ser afectados; a
excepción del personal de obra. Por ello, este
efecto ha sido calificado como de magnitud variable
entre alta y baja de moderada duración con alta
posibilidad de medidas de mitigación y de
significancia variable entre moderada y baja.
En el agua
Riesgo de alteración de las aguas superficiales
La escorrentía puede verse afectada sobre todo si

las actividades se realizan en épocas de estiaje,
sin considerar el comportamiento de la zona en época
de lluvia. El problema se ocasionaría debido a la
acumulación de materiales durante la construcción de
la plataforma, la acumulación de desechos en los
botaderos y la falta de canaletas o tamaños
inapropiados en los causes de los drenes que cruzan
la vía.
La calidad de las aguas, puede verse afectada por
las siguientes causas:
- Vertido accidental de grasas e hidrocarburos

en las maestranzas, así como vertido de aguas
servidas de los campamentos o ubicación de
servicios higiénicos con descarga directa a los
drenes naturales de aguas de lluvias.
- Lavado de ropa y carros en las
inmediaciones.
Por tales consideraciones este impacto ha sido

calificado como de moderada magnitud, alta
probabilidad de ocurrencia, de influencia zonal, de
moderada duración y con alta posibilidad de
aplicación de medidas de mitigación; siendo, por
tanto, de moderada significancia.
En el suelo
Riesgo de alteración de la calidad del suelo
La posibilidad de alteración de la calidad del suelo

esta referida a los derrames de combustible, grasa y
aceite que puedan ocurrir en las áreas donde opera
la maquinaria, principalmente en campamentos y
talleres (Km 0+500), en la conformación de
terraplenes (a lo largo de la vía); durante la
disposición de materiales residuales en los
botaderos.
En el relieve
Modificación del relieve
Las depresiones producto de la extracción de

materiales de préstamo necesarios para el proceso
constructivo, de las obras de construcción vial
proyectadas ocasionaran un efecto sobre el relieve
en los desvíos temporales y en los botaderos. El
efecto por las depresiones generadas por la
extracción de material y por la acumulación de
material será de tipo visual y ha sido calificado
como de magnitud variable entre moderada y baja, de
incidencia puntual, duración moderada, alta
posibilidad de aplicación de medidas de mitigación
de significancia variable entre moderada y baja.
Alteración a áreas sensibles – inestables
En al superficie afectadas por las obras de

construcción, sobre todo en la ejecución de corte en
taludes con pendientes fuertes que, sumando a las
vibraciones que generan la operación de maquinarias,
podrían generar desestabilización de dichos taludes,
con la consecuente ocurrencia de derrumbes y
erosión.
Alteración de la estabilidad geomorfológica
Este efecto a sido calificado como de baja magnitud,

baja probabilidad de ocurrencia de incidencia
puntual y con alta posibilidad de aplicación de
medidas de mitigación; siendo, por tanto, de baja
significancia.
En el paisaje
Alteración de la calidad del paisaje del lugar
La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de

construcción podría verse afectada por la
construcción y operación de campamentos (Km. 0+500);
por la construcción de desvíos temporales (a lo
largo de la vía, para facilitar la transitabilidad
de la vía durante la construcción).
Por tales consideraciones este tipo de impacto ha
sido calificado como de magnitud variable entre
moderada y baja, moderada duración, de influencia
local, moderada posibilidad de aplicación de medidas
de mitigación y de significancia moderada.
En la vegetación
Reducción de la cobertura vegetal

Este impacto se producirá durante las operaciones de
construcción de campamentos y patios de máquinas (Km
0+500), y construcción de los desvíos temporales (a
lo largo de la vía).
Considerando que el área de las canteras y su
entorno más próximo se caracterizan por presentar
una escasa cobertura vegetal, compuesta básicamente
por ciertas gramíneas, este impacto ha sido
calificado como de baja magnitud moderada
posibilidad de aplicación de medidas de mitigación,
de incidencia puntual y de baja significación.
En la fauna
Perturbación de la fauna local
Las operaciones de construcción de campamentos y

patios de máquinas (Km. 00+500), construcción de
desvíos temporales (a lo largo de la vía), y
durante el desplazamiento de la maquinaria, podrían
ocasionar perturbación en la fauna local, se estima
que el incremento de la presencia humana y de
maquinarias durante el proceso constructivo de la
obra de rehabilitación vial no causara mayor
perturbación en la fauna mayor, por que se podría
dar lugar a eventos migratorios de consideración.
Asimismo, de las operaciones descritas, la caza
furtiva por parte del personal de obra, constituirán
riesgo de eliminación de algunos ejemplares de la
fauna de los bosques de selva.
Debido a la pequeña dimensión de las áreas a ser

intervenidas en relación a la amplitud del
ecosistema de este sector de la selva alta, se prevé
que este impacto sea de magnitud variable entre
moderada y baja, de influencia entre local y zonal,
de moderada duración, con moderada y alta
posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y
de significancia variable entre moderada y baja.
En la economía
Afectación de la transitabilidad vial
Este impacto está referido a la afectación del

tránsito vial, que sería ocasionado por la
interrupción parcial de la carretera, durante las
operaciones de movimientos de tierra, conformación
de terraplenes, construcción de obras de arte y por
el desplazamiento de la maquinaria de obra. Este
impacto, no obstante ser de indefectible ocurrencia
y moderada magnitud, sería solo temporal y con
moderada posibilidad de aplicación de medidas de
mitigación, siendo de significancia igualmente
moderada.
En el aspecto social
Riego de afectación de la salud pública
La salud de la población de las localidades ubicadas

en el ámbito de influencia del proyecto (Pobladores
de las 3 localidades) podría verse afectada por la
posible introducción de nuevas enfermedades e
incremento de las Enfermedades de Transmisión Sexual
(ETS), debido a la presencia de personas foráneas,
aunque en número pequeño, pues se dará preferencia a
la mano de obra local. Este efecto a menudo no se
considera en las evaluaciones ambientales, o si se
le considera, no se le da la importancia que merece.
La ocurrencia del mismo podría, en determinadas
circunstancias, como en caso de poblados pequeños
carentes o con deficientes sistemas de atención
sanitaria o con deficiente conocimiento de dichas
enfermedades por parte de la población podrían
provocar serios trastornos en la salud pública.
La emisión de material particulado durante los

movimientos de tierra (corte y relleno), transporte
de material y conformación de terraplenes, también
podría afectar la salud de los habitantes de los
pobladores por donde cruza la carretera.
En mérito a estas consideraciones, este impacto ha

sido calificado como de magnitud variable entre
moderada y baja, alta probabilidad de ocurrencia,
moderada duración, con alta posibilidad de
aplicación de medidas de mitigación y de
significancia variable entre moderada y baja.
Riesgo de afectación a la salud del personal de obra.
Al no haber población en las áreas próximas a la

via, el riesgo de ocurrencia de este impacto recaerá
exclusivamente sobre el personal de obra, y será
ocasionado por la emisión de gases y material
particulado proveniente de la extracción de material
durante los movimientos de tierra, conformación de
terraplenes y construcción de obras de arte y
drenaje.
En términos generales, este impacto ha sido

calificado como de magnitud variable entre moderada
y alta probabilidad de ocurrencia, duración
moderada, alta posibilidad de aplicación de medidas
de mitigación y de significancia variable entre,
moderada y alta.
Riesgo de afectación de la seguridad pública.
Este impacto está referido a la posibilidad de

ocurrencia de accidentes por el desplazamiento de la
maquinaria que puedan afectar la seguridad física de
los habitantes de los poblados del ámbito de
influencia del proyecto, principalmente por donde
cruza la vía. Este impacto ha sido calificado como
de magnitud moderada, de influencia zonal, moderada
duración, moderada posibilidad de aplicación de
medidas de mitigación y de significancia moderada.
En el aspecto cultural
Afectación de zonas arqueológicas
Durante el recorrido de campo efectuado a lo largo

del tramo vial a construir y de las áreas de uso
auxiliar, no se han encontrado evidencias de restos
arqueológicos que pueda significar la ocurrencia de
algún impacto durante las obras. Asimismo,
considerando que la ejecución del proyecto, por lo
general, no implicara la utilización de mayores
áreas, ya que se respetará en su mayor parte el
camino de herradura existente, no se ha previsto la
ocurrencia de impactos sobre este tipo de
componentes culturales. Sin embargo, si durante el
desarrollo de las obras se observare la evidencia de
restos arqueológicos, en el plan de manejo ambiental
se recomienda las medidas respectivas a seguir en
estos casos.
b. Impactos positivos
Dinamización del comercio local
El incremento en la demanda de bienes y servicios,

asociados a las necesidades de abastecimiento
durante el proceso constructivo del proyecto vial,
ocasionara un aumento en la dinámica comercial;
siendo más perceptible en las localidades de
Mamonaquihua y San Francisco del Rio Mayo.
En términos generales, este aumento se mantendrá el
tiempo que duren las obras (2 meses, según lo
programado) y, considerando la estructura comercial
local, ha sido calificado como de pequeña magnitud,
de influencia zonal y baja significancia; pero no
por ello deja de ser importante.
Aumento de la capacidad adquisitiva
La contratación de personal y las acciones de

abastecimiento de bienes y servicios que demandara
la construcción del proyecto vial bajo análisis,
permitirá elevar los niveles de ingreso de la
población relacionada directa o indirectamente a las
obras. Esta condición, a su vez se traducirá en el
aumento de la capacidad adquisitiva de dichos
pobladores, generando mejores condiciones para el
acceso a los servicios de salud, educación,
transporte, entre otros.
Este impacto no obstante ser de duración moderada (2

meses) y de influencia zonal, es de baja magnitud y,
por consiguiente de baja significancia ambiental.
4.10 ESTUDIO DE TRÁFICO
El presente estudio no se anexa, debido que la

carretera aún no llega a su destino que es la
capital de un distrito, por lo que no existe ningún
tipo de tráfico en esta vía.
Matriz M.1: IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
Creación Trocha Carrozable Mamonaquihua - San Francisco del Rio Mayo: Km. 00+000 – Km. 8+200
ELEMENTOS AMBIENTALES AFECTABLES

MEDIO FISICO MEDIO BIOLÓGICO MEDIO SOCIO-ECONÓMICO Y CULTURAL
AIRE AGUA Suelo Reliev PAISAJ FLORA FAUNA
e E
Cobertura vegetal
Servicio de salud
Salud ocupacional
Seguridad pública
Estabilidad de taludes
Transitabilidad
Matriz de interacción causa-efecto
Drenaje superficial
Calidad del paisaje
Comercio local
Salud pública
Generación de
arqueológicos
Calidad del suelo
Calidad del aire
Calidad del agua
Fauna local
adquisitiva
Capacidad
empleo
Restos
Erosión
Relieve
vial
ETAPA DE CONSTRUCCION
Construcción y operación de - - - - - + + + - + -
ACCIONES QUE PUEDEN CAUSAR
campamento y patio de máquinas

Construcción y funcionamiento de - - - - - + + + +
desvíos temporales
Extracción de material de - - - - - - - + + + - +
IMPACTOS
cantera
Transporte de material - -
Movimiento de tierras - - - + + + - - +
Conformación de Pavimentos - - - - + + + - - +
Obras de arte y drenaje - - - + + + - +
Desplazamiento de la maquinaria - - - - - -
Disposición de material excedente - - - - - + + + +
ETAPA DE ABANDONO DE OBRA
Abandono del área ocupada por el - -
campamento y máquinas
Abandono de canteras - - - -
Abandono de botaderos - -
Abandono de desvíos temporales - - -
FUNCIONAMIENTO
Funcio. del tramo vial conservado + + + -
Tipo de impacto Positivo +

negativo -
Sin impacto
Matriz M.2: EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
Creación Trocha Carrozable Mamonaquihua – San Francisco del Rio Mayo: Km. 00+000 – Km. 8+200
IMPACTOS AMBIENTALES CRITERIOS DE EVALUACION

TIPO MAGNITUD AREA DE DURACION PROBABILIDAD MITIGABI- SIGNIFI-
ELEMENTOS IMPACTOS DE INFLUENCIA DE OCURREN- LIDAD CANCIA
ELEMENTOS CAUSANTES LUGAR DE OCURRENCIA
DEL MEDIO AMBIENTALES IMPACT CIA
O
Construcción y En las áreas asignadas
operación de como campamentos Indefectible
- Baja Local Moderada Alta Baja
campamento y patio (Km. 16+200) ocurrencia
de máquinas
Extracción de En las canteras Indefectible
- Moderada Local Moderada Alta Moderada
material de cantera (Km. 17+700 y 16+400) Ocurrencia
Transporte de En toda la vía Indefectible
Alteración de - Baja Zonal Moderada Alta Baja
material Ocurrencia
la calidad de
Movimiento de A lo largo de la vía
aire por la - Moderada Zonal Moderada Alta Alta Moderada
AIRE tierras
emisión de
Conformación de A lo largo de la vía Indefectible
partículas - Moderada Zonal Moderada Alta Moderada
pavimentos Ocurrencia
gases y ruido
Construcción de A lo largo de la vía
Indefectible
obras de arte y - Moderada Zonal Moderada Alta Moderada
Ocurrencia
drenaje
Desplazamiento de En toda el área de Indefectible
- Baja Zonal Moderada Moderada Baja
la maquinaria influencia del proyecto Ocurrencia
Disposición de En las áreas asignadas Indefectible
- Moderada Zonal Moderada Alta Moderada
material excedente del proyecto Ocurrencia
Movimiento de En los cruces de ríos y
- Moderada Zonal Moderada Alta Alta Moderada
tierras quebradas
Riesgo de
Construcción de En los cruces de ríos y
alteración de
AGUA obras de arte y quebradas - Moderada Zonal Moderada Alta Alta Moderada
la calidad del
drenaje
agua
Desplazamiento de En los cruces de ríos y
la maquinaria quebradas
Creación Trocha Carrozable Mamonaquihua – San Fernando: Km. 00+000 – Km. 8+200

O
operación de como campamentos
- Moderada Puntual Moderada Alta Alta Moderada
campamento y patio (Km. 16+200)
Riesgo de de máquinas
alteración de Conformación de A lo largo de la vía
SUELO - Moderada Puntual Moderada Alta Alta Moderada
la calidad del pavimentos continuo
suelo Desplazamiento de En todos los frentes de
- Moderada Puntual Moderada Moderada Alta Moderada
la maquinaria trabajo
Disposición de A media ladera
- Moderada Puntual Moderada Alta Baja Baja
material
Construcción y En los desvíos
Indefectible
funcionamiento de temporales - Moderada Puntual Moderada Moderada Moderada
ocurrencia
Modificación desvíos temporales
del relieve del Extracción de En las canteras (Km. - Moderada Puntual Moderada Indefectible Alta Moderada
lugar material de cantera 17+700 y 16+400) ocurrencia
Disposición de A media ladera - Moderada Puntual Moderada Indefectible Alta Moderada
RELIEVE material excedente ocurrencia
Riesgo de Extracción de En las canteras (Km.
deslizamiento material de cantera 17+700 y 16+400)
por - Moderada Puntual Moderada Baja Alta Moderada
inestabilidad
de taludes
Creación Trocha Carrozable Mamonaquihua - San Francisco del Rio Mayo: Km. 00+000 – Km. 8+200
O
operación de como campamentos Indefectible
- Baja Local Moderada Moderada Moderada
campamento y patio (Km. 16+200) ocurrencia
Alteración del
de máquinas
PAISAJE paisaje del
Extracción de En las canteras (Km. - Local Moderada Indefectible Moderada Moderada
lugar
material de cantera 17+700 y 16+400) ocurrencia
Disposición de A media ladera - Moderada Local Moderada Indefectible Moderada Moderada
material excedente ocurrencia
Reducción de Construcción y En las áreas asignadas
vegetación operación de como campamentos Indefectible
- Baja Puntual Moderada Moderada Baja
campamento y patio ocurrencia
de máquinas
FLORA Construcción y En los desvíos - Baja Puntual Moderada Indefectible Moderada Baja
funcionamiento de temporales ocurrencia
desvíos temporales
Extracción de En las canteras (Km. - Baja Puntual Moderada Indefectible Moderada Baja
Construcción y En toda el área de
operación de influencia
campamento y patio
Modificación de máquinas
FAUNA del relieve del Construcción y En los desvíos - Baja Local Moderada Baja Moderada Baja
lugar funcionamiento de temporales
desvíos temporales
Extracción de En las canteras (Km. - Baja Puntual Moderada Indefectible Moderada Moderada
Riesgo de Desplazamiento de En todos los frentes de
deslizamiento la máquina trabajo
por - Baja Zonal Moderada Baja Moderada Baja
inestabilidad
de taludes
O
Movimiento de A lo largo de la vía Indefectible
- Moderada Zonal Moderada Moderada Moderada
tierras ocurrencia
Alteración del
Obras de arte y A lo largo de la vía - Moderada Zonal Moderada Indefectible Moderada Moderada
paisaje del
drenaje ocurrencia
lugar
Desplazamientos de A lo largo de la vía - Moderada Zonal Moderada Indefectible Moderada Moderada
la maquinaria ocurrencia
ECONOMIA
Dinamización El proyecto en su En toda el área de
Indefectible
del comercio conjunto influencia + Baja Zonal Moderada - Baja
ocurrencia
local
Incremento de Disposición de En toda el área de + Baja Zonal Moderada Indefectible - Baja
la capa ciudad material influencia ocurrencia
adquisitiva
Construcción y En los centros poblados
operación de ubicados en el área de
- Moderada Zonal Moderada Alta - Baja
campamento y patio influencia del proyecto
de máquinas
Transporte de A lo largo de la vía - Baja Local Moderada Alta Moderada Moderada
Modificación material
SOCIAL del relieve del
Movimiento de A lo largo de la vía - Moderada Local Moderada Alta Alta Baja
lugar
tierras principalmente en el
cruce de centros
poblados
Conformación de A lo largo de la vía en - Moderada Local Alta Moderada Moderada
pavimentos tramos discontinuos
Riesgo de Desplazamiento de En toda el área de
deslizamiento la máquina influencia
Indefectible
por + Baja Zonal Moderada Moderada Moderada
ocurrencia
inestabilidad
de taludes

O
Extracción de En las canteras (Km. - Moderada Puntual Moderada Alta Alta Moderada
material de cantera 17+700 y 16+400)
Modificación Movimiento de A lo largo de la vía Moderada Zonal Moderada Alta Alta Moderada
del relieve del tierras
lugar Conformación de A lo largo de la vía - Moderada Zonal Moderada Alta Alta Moderada
pavimentos
SOCIAL Generación de El proyecto en su En el área de - Baja Zonal Moderada Indefectible - Baja
empleo conjunto influencia del proyecto ocurrencia
Riesgo de Desplazamiento de A lo largo de la vía

afectación de la máquina
la salud - Moderada Zonal Moderada Moderada Moderada Moderada
pública
(accidentes)

ELEMENTOS IMPACTOS DE INFLUEN- DE OCURREN- LIDAD CANCIA
DEL MEDIO AMBIENTALES IMPACT CIA CIA
O
Mejora el Funcionamiento de A lo largo de la vía - Alta Zonal Permanente Indefectible - Alta
AGUA drenaje las obras de arte ocurrencia
superficial
Disminución del Funcionamiento de A lo largo de la vía - Alta Zonal Permanente Indefectible - Alta
SUELO riesgo de las obras de arte ocurrencia
erosión
Mejora de la Funcionamiento de A lo largo de la vía - Alta Zonal Permanente Indefectible - Alta
ECONOMIA transitabilidad la vía conservada ocurrencia
vial
Riesgo de Funcionamiento de En los lugares de mayor - Moderada Puntual Permanente Alta Moderada Moderada
ocurrencia de la vía conservada riesgo (cruce de
accidentes poblados). En los
SOCIAL
lugares donde la
carretera cruza centros
poblados

ELEMENTOS IMPACTOS DE INFLUEN- DE OCURREN- LIDAD CANCIA
DEL MEDIO AMBIENTALES IMPACT CIA CIA
O
Alteración del Abandono de desvíos En los desvíos - Moderada Zonal Permanente Alta Alta Moderada
AGUA drenaje temporales temporales
superficial
Abandono de áreas
Alteración de ocupadas por En las áreas asignadas
calidad del campamento y patio como campamentos - Alta Puntual Permanente Alta Alta Moderada
suelo de máquinas desvíos (Km. 16+200)
temporales
Abandono de En las canteras (Km.
- Moderada Puntual Permanente Alta Moderada Moderada
SUELO canteras 17+700 y 16+400)
Riesgo de Abandono de
A media ladera - Moderada Puntual Permanente Alta Moderada Moderada
erosión botaderos
Abandono de desvíos En los desvíos

- Moderada Puntual Permanente Alta Moderada Moderada
temporales temporales
Alteración de Abandono de áreas En las áreas asignadas - Moderada Local Permanente Alta Alta Moderada
la calidad del ocupadas por como campamentos
paisaje campamento y patio
de máquinas desvíos
temporales
PAISAJE Alteración de Abandono de En las canteras (Km. - Moderada Local Permanente Alta Alta Moderada
la calidad del canteras 17+700 y 16+400)
paisaje Abandono de A medida ladera - Moderada Local Permanente Alta Alta Moderada
botaderos
Abandono de desvíos En los desvíos - Moderada Local Permanente Alta Alta Moderada
temporales temporales
CAPITULO VI. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
El presente capitulo contiene las medidas de atenuación,

control y prevención de los impactos negativos generados
por las distintas actividades del proyecto: “Creación
Trocha Carrozable Mamonaquihua - San Francisco del Rio
Mayo”.
6.1 MEDIDAS DE MITIGACION DURANTE LA ETAPA DE

CONSTRUCCION.
6.1.1 Alteración de la calidad del aire
La calidad del aire se vera afectada por el

incremento de inmisión de partículas, metales
pesados, y gases ( NO2, CO, HC), generado por los
movimientos de tierra, tratamiento de materiales y
el incremento de trafico rodado de trasporte de
materiales.
El componente mas afectado por la alteración del

aire es el antrópico por que afecta la salud de
pobladores y específicamente para este caso de los
trabajadores, acarreando una compleja serie de
consecuencias igualmente negativas en al zona de
estudio y para el proyecto mismo.
Para atenuar efecto de polvo en el área de

ejecución del proyecto se deberá tener constante
mente humedecido los accesos, asimismo la velocidad
de ingreso al área de trabajo deberá ser
restringida a 30 km/h para evitar el levantamiento
de polvo. Los volquetes deberán contar con
cobertores de lona para evitar el escape de polvo
hacia la atmosfera cuando se estén transportando
materiales.
Para evitar incrementar de manera sustantiva lo

niveles de inmisión, los vehículos y maquinaria
deberán garantizar su adecuado estado de
carburación, con la misma finalidad se deberá
mantener un trafico fluido evitando
embotellamientos con señalización por lo menos a
200 metros previos a la zona de ingreso de la
construcción.
6.1.2. Incremento de los niveles sonoros
El incremento de los niveles sonoros en algunos

casos no podrá ser reducido debido a que equipos
como maquinaria por si solos producen ruidos
durante su desplazamiento y funcionamiento,
independientemente a que su carburación o sistema
de silenciadores se encuentren en buen estado (D-6,
retroexcavadora, etc.) el personal a cargo de este
tipo de equipo deberá estar protegido con
protectores auditivos para minimizar el impacto, es
necesario indicar que la exposición a ruido aun de
pocos decibeles por largo tiempo, puede tener los
mismos resultados que estar expuesto a grandes
ruidos por periodos cortos, por lo cual no podrán
tener estos operarios turnos largos mayores de 10
horas continuas expuestos a estos ruidos.
Asimismo, deberá prohibirse o restringirse
cualquier trabajo que ocasione la perturbación de
la población circundante en horas normales de sueño
(22:00 a 06:00 horas).
6.1.3. Cambio micro-climático
El cambio micro climático es una alteración que

aunque es considerada leve no será fácil controlar,
debido a que las labores que la producen son
indispensables para la ejecución de los trabajos,
deberá tenerse cuidado de no afectar mas área de la
que se requiere.
En ese sentido será necesario implementar un

programa de recuperación de cobertura vegetal con
utilización de plantas arbustivas, herbáceas y
donde las condiciones lo permitan especies de menor
tamaño, en todos los casos de preferencia con
vegetales nativos y arboles para su reforestación.
6.1.4. Cambio en la estructura paisajística.
La mitigación del impacto ocasionado por la

disposición de materiales exedentes en los
botaderos comprende la sumatoria de una serie de
medidas que en su conjunto tienden a no incrementar
los cambios en el paisaje.
En relación a los botaderos, por ningún motivo se

permitirá que los materiales de desecho se
incorporen en los terraplenes y, mucho menos,
disponerlos a la vista en las zonas o fajas
laterales del lecho de ríos o quebradas próximos,
sistemas de drenaje o canales, debiendo ser
transportados a los lugares asignados por el
presente estudio como botaderos. La disposición de
material de desecho deberá se efectuada
cuidadosamente y gradualmente compactada por tanda
de vaciado.
6.1.5. Destrucción Directa del Suelo.
La destrucción directa del suelo se presentará por

la ampliación de la plataforma y la compactación de
los suelos por maquinaria pesada en los accesos,
áreas de botaderos y canteras, muchas de estas
actividades no podrán contar con medidas
específicas de mitigación, como por ejemplo la
ampliación de la plataforma, pero en otras se ha
establecido medidas especificas como es la
construcción de campamentos y adecuación de
botaderos y canteras, que permitirán reducir una
mayor área de suelo destruido.
6.1.6. Alteración de la calidad edáfica.
Todas las partículas que involucran movimiento de

tierras han considerado el factor ambiental en su
ejecución tratando de evitar comprometer la calidad
de los suelos de la via y aledaños a esta. Los
derrames y vertimientos de sustancias peligrosas,
combustibles y aceites se podrán implementar con el
cumplimiento del programa de seguridad que se debe
cumplir durante la ejecución de la obra en todos
sus procesos; deberá disponerse además de un área
exclusiva (patio de maquinas) para llevar a cabo
todas estas practicas de mecánica y reparación de
los instrumentos, maquinarias y equipos de trabajo.
6.1.7. Destrucción directa de flora.
No debe permitirse corte de vegetación mayor a la

requerida, su efecto será mas visual, cambiando el
paisaje negativamente. Como una actividad adicional
se plantea la revegetación en las zonas paralelas a
toda la via con plantas arbustivas, asi como
arbóreas. Los criterios de selección para la
revegetación que deberá utilizarse son los
siguientes:
- Deben ser, preferentemente, especies nativas

o aclimatadas perfectamente.
- Tener follaje denso y perenne.
- Ser resistentes en áreas con elevada
pendiente y a poca agua.
- Contar con propagación rápida.
- Tolerancia contra plagas.
- Crecimiento rápido.
- Tolerancia a la contaminación atmosférica.
- Ser resistentes a vientos de alta velocidad.
- Bajo mantenimiento.
- Disponibilidad en la zona de la via y en
viveros cercanos.
- Capaz de resistir cambios bruscos de
temperaturas.
- Atractivas a la fauna local.
- Se debe tomar en cuenta la forma de las
raíces para que no interfiera con el drenaje
pluvial u obras complementarias y contar con
gran poder de retención de suelo.
6.1.8. Destrucción de habitad.
Se espera que este impacto dure mientras se presente

las actividades de construcción, las medidas a ser
aplicadas están relacionadas al ítem de destrucción
directa de flora. El impacto será mitigable a medida
que las actividades de revegetación sean efectivas,
puesto que la ornitofauna y mesofauna directamente
impactados irán recuperando paulatinamente los
espacios que fueron perturbados.
6.1.9. Uso de espacios de terceros.
El estudio debe señalar los predios donde deberán

ser ubicados los almacenes, maquinaria, campamento
de obra, canteras y botaderos. Cualquier cambio a lo
estipulado deberá ser materia de aprobación por
parte de la supervisión.
Los espacios utilizados especialmente los de

maquinaria y campamento de obra, deberán estar
claramente delimitados por una barrera física, que
haga posible identificar tales limites a fin de no
comprometer las áreas adyacentes que no están
consideradas en la restitución ambiental.
Finalmente, todo espacio perteneciente a terceros

deberá contar con la aprobación del propietario a
fin de evitar conflictos que podrían ocasionar la
paralización temporal de las obras con un efecto
negativo crítico.
6.1.10. Movilización de maquinaria pesada.
La maquinaria pesada a ser utilizada debe ser

previamente inspeccionada y aprobada, el ingreso
posterior de maquinaria deber ser autorizado por la
supervisión, la que debe encontrarse en perfecto
estado de mantenimiento. Debe llevarse un control
adecuado de estas y exigir al contratista se le de
un mantenimiento total cada 250 horas de trabajo
continuo.
La maquinaria que constantemente ingrese a
reparaciones, debe ser sacada de obra, y remplazadas
por equipo en buen estado de operatividad, siendo
obligación del contratista de contar con equipos en
buen estado.
6.1.11. Prevención de derrames de contaminantes.
Los cambios de aceite y filtros de la maquinaria

deberán se cuidadosos, disponiéndose el aceite de
desecho en cilindros para su almacenamiento y
posterior reciclado.
En caso de derrames accidentales, se deberá contar

con un plan de contingencias que permita superar en
todo tiempo este tipo de emergencias.
Durante la ejecución del proyecto se promoverá

charlas a fin de hacer conocer a la población
laboral empleada, la obligación de conservar los
recursos naturales adyacentes a la zona de los
trabajos.
6.1.12. Charlas de sensibilización
Durante la ejecución del proyecto se deberá brindar

charlas programadas antes del inicio de la jornada
de trabajo a todo el personal, en temas
relacionados, a la conservación, manejo e
importancia de los recursos naturales y la
biodiversidad en general, con énfasis en la
necesidad de la participación de todos para mejorar
la calidad de vida. De similar forma deberá también
de programarse, charlas de sensibilización a los
pobladores directamente beneficiados.
6.2. MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES EN LA ETAPA POST
– CONSTRUCCION
6.2.1. Mantenimiento de la Trocha Carrozable
Una vez concluida y entregada la obra, será el

mantenimiento de la vía un factor importante para su
conservación, actividades de educación ambiental y
social la que permitirá esta labor. El mantenimiento
de las señales y de la sub rasante con sus
respectivas medidas, así como también de las cunetas
y el rellenado de los baches, permitirá asegurar un
mayor tiempo de vida a al obra proyectada.
6.3. PLAN DE CONTIGENCIA
6.3.1. Consideraciones Generales.
El plan de contingencia define las medidas a tomar

para prevenir o mitigar cualquier emergencia,
desastre natural o accidente ambiental que pudiera
ocurrir durante la construcción, implementación u
operación del proyecto. También tomara en cuenta los
accidentes que se pudiera dar por fallas humanas,
las cuales no pudieron ser previstas en el PMA.
El plan de contingencia permite diseñar una

respuesta organizada y oportuna para prevenir o
minimizar cualquier daño a la salud humana o al
medio ambiente. Además permite contar con el equipo
y los materiales necesarios en los lugares de mayor
vulnerabilidad ante los diferentes fenómenos
naturales y emergencias.
Dadas las características del proyecto se

establecerán Unidades de Contingencia independientes
para la etapa de construcción y operación. Cada
Unidad contara con un jefe, quien estará a cargo de
las labores iniciales de rescate.
6.3.2. Directivas para el plan de contingencia
ambiental.
El propósito de las directivas del plan de

contingencia ambiental es el de proporcionar un
control general e indicar las acciones de
procedimientos durante cada una de las condiciones
de emergencia ambiental detalladas a continuación,
para mitigar los efectos de eventos peligrosos.
Estas directivas brindan información al personal de

construcción, operación y mantenimiento para que
manejen las situaciones de emergencia de una forma
rápida, efectiva y eficiente. Esto ayudara a
proteger la salud de los trabajadores, conservar el
medio ambiente y preservar la integridad de la vía y
construcciones complementarias.
6.3.3. Daños o destrucción sísmica de la

infraestructura
Los terremotos en el Perú son siempre considerados

activos. Si un evento sísmico ocurre, todo el
personal tiene que saber como evacuar de forma
segura la instalación y como protegerse de los
efectos del sismo.
Dependiendo del nivel sísmico, el jefe decidirá si

la obra debe ser total o parcialmente y si deben
iniciar las medidas necesarias para que vuelva a su
condición normal de operación de la forma mas rápida
posible.
Las obras de construcción deben contar con una zona

segura en casos de sismo, definida por el jefe de
unidad y debidamente señalizada. Se deberá contar
con anticipación para que en caso de sismo sepan
exactamente como reaccionar, a donde dirigirse y que
acciones realizar. Se efectuara un simulacro inicial
durante la etapa de construcción.
6.3.4. Contaminación por olores
La generación de olores estará íntimamente

relacionada con las obras de movimiento de tierras
durante la etapa de construcción. En caso que se
diera contaminación por olores, todos los equipos o
maquinaria afectada tienen que ser ventilados
rápidamente.
6.3.5. Falta de suministros, piezas de repuesto y

electricidad.
La falta de suministros y piezas de repuestos para

los equipos mecánicos y eléctricos pueden ser
mitigadas a corto plazo si se toman las precauciones
apropiadas.
6.3.6. Accidentes de transporte de material
La legislación peruana todavía se encuentra en el

proceso de producir regulaciones para el trasporte
de material peligroso, careciendo por lo tanto
también de directivas sobre como proceder en caso de
derrames de desechos cuando estos son
transportados. Si las medidas apropiadas son
tomadas, los accidentes pueden ser minimizados.
Se enumeran a continuación una lista e sugerencias:
- El vehículo debe tener todas las

características para transportar el material
de construcción sin exponer al conductor.
- El conductor debe estar informado sobre los
materiales que transporta y debe recibir
capacitación sobre medidas apropiadas que se
deben tomar en caso de emergencia.
- La ruta a seguir se debe seleccionar para
que, en caso de un accidente, minimice los
efectos de riesgos para el medio ambiente y
los seres humanos.
- En caso de un accidente, el conductor de be
contactar al coordinador de emergencia para
que este se comunique con las autoridades
ambientales y de emergencia (bomberos,
defensa civil, etc.).
6.3.7. Explosiones, fuego y escape de gas.
Si un incendio pequeño comienza, el personal deberá

estar entrenado en el uso de extintores de fuego, y
cada unidad de trabajo deberá contar con su
respectivo extintor.
Sin embargo, los incendios mas intensos y las

explosiones deberán ser manejadas por el cuerpo de
bomberos y por las autoridades de defensa civil.
Se deberá organizar una brigada de contingencias que

puede ser integrada por los vigilantes del lugar,
pero deberá estar a cargo del jefe de seguridad y
Medio Ambiente.
CAPITULO VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La ejecución del proyecto “Creación Trocha Carrozable

Mamonaquihua – San Francisco del Rio Mayo” constituye un
elemento importante de una realidad del desarrollo social
y mejora la calidad de vida de la población, que asume
una dimensión espacial, dado que envuelven en el mismo
conjunto de interdependencia, los distritos, los centros
poblados y el territorio en general.
7.1. CONCLUSIONES
Basados en las características del medio, tipo de

actividad de ingeniería, la información base, las
salidas, de reconocimiento al área de estudio y el
análisis de los impactos ambientales presentados en
las matrices del presente estudio, se ha llegado a
las siguientes conclusiones:
- Algunos efectos posteriores a las obras de

construcción del proyecto “Creación Trocha
Carrozable Mamonaquihua – San Francisco del
Rio Mayo” serán irreversibles y cambiaran
modos de vida de los pobladores, sobre todo
en los del área de influencia directa. Esto
a la larga será un efecto positivo al
permitir una circulación mas rápida y segura
entre las localidades de Mamonaquihua, San
Francisco del Rio Mayo y las localidades
aledañas.
- Concluida la obra el sector mas beneficiado
será el ganadero, puesto que propiciara y
mejorará el desarrollo de actividades de
forma rápida y eficaz, originando además el
incremento de la tasación en las
propiedades. El otro sector beneficiado será
el comercio, pues se propiciará el
intercambio de productos entre las
localidades de la zona, generando mejores
ingresos a las familias que habitan estos
pueblos.
- La ejecución del proyecto causara mayores
impactos positivos que negativos.
- La aplicación de las medidas de mitigación,
atenuaran los efectos negativos de impacto
ambiental, las cuales buscan proteger los
habitas naturales, los paisajes de interés
que contribuirán a minimizar los impactos
ocasionados por la construcción y operación
del proyecto.
- Una atención particular será brindada a la
calidad de vida y a la seguridad de la
población para minimizar las molestias
causadas por las obras.
7.2. RECOMENDACIONES
- La ejecución de la obra “Creación Trocha

Carrozable Mamonaquihua – San Francisco del Rio
Mayo”, es una excelente oportunidad para
incorporar alternativas de corrección ambientales
como son la inclusión de un tratamiento
paisajístico adecuado, utilización de especies
nativas, programas de sensibilización, etc, es
por eso importante respetar lineamientos
propuestos en el Estudio de Impacto Ambiental.
- Se recomienda implementar un programa continuo de
mantenimiento y monitoreo de la obra, el que
permitirá subsanar los problemas cuando estos
sean aun pequeños, evitándose así realizar
trabajos mayores que puedan causar mas molestias
a incrementar los costos.
- Establecer una relación carretera-entorno
ambiental, acorde con las tendencias actuales de
conservación, promoviendo una imagen de armonía,
sobre la base de campañas de divulgación, que
planteen que la via no es una obra que irrumpe
con la armonía y paisaje del lugar, sino una
necesidad inevitable de mejora en el ámbito
social, económico, de calidad de vida y
desarrollo de las localidades circundantes.
- Forestación y siembras de áreas verdes con la
finalidad de generar un impacto visual positivo.
- Asegurar la implementación del programa de
vigilancia y control ambiental a fin de tener
controlado todos los factores que puedan influir
en impactos ambientales negativos principalmente.
CAPITULO VIII. ANEXOS
8.1. PRESUPUESTO.

Est Imp. Amb. Carr. Mam. - San Franc.

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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Proyecto: Creación Trocha Carrozable

El presente documento corresponde al estudio de

El propósito del estudio es estimar los efectos

Los impactos potenciales originados por la vía,

Con estos resultados se realiza la definición y

Los resultados del estudio ambiental serán aplicados

1.2.1 Objetivo General

1.2.2 Objetivos específicos

En este marco los objetivos son:

Se logrará los siguientes alcances:

Para el estudio de impacto ambiental de la

Comprendió la recopilación, clasificación y análisis

Denominada de "reconocimiento de campo", constituyó

Se ha identificado los sitios en donde se producirán

Se realizó en gabinete, determinando para cada uno

1.5 Area de Influencia del Proyecto

El área de influencia ambiental está conformada por

1.5.1 Area de Influencia Directa (AID)

Teniendo presente que las obras previstas se

1.5.2 Area de Influencia Indirecta (AII)

En general, para el caso de la vía a construir ha

Incluye los ámbitos municipales de un distrito, así

1.6 Cartografía e Información Temática Utilizada

Para desarrollar el presente trabajo se ha

1.6.2 Información Temática Utilizada

- Mapa de Ubicación del proyecto Carretero

CAPITULO II: Marco Legal e Institucional

Está referido al conjunto de leyes y normas

El panorama ambiental, lo constituye la depredación

Ha quedado establecido en el Título Preliminar del

2.2 Marco Legal

El Marco Legal al cual se circunscribe los Estudios

2.2.1 Constitución Política del Perú

La máxima norma legal que rige al País está dada

Artículo 66.- Los recursos naturales, renovables y

Artículo 67.- El Estado determina la política

Artículo 68.- El Estado está obligado a promover la

2.2.2 Consejo Nacional del Ambiente (CONAM)

El Consejo Nacional del Ambiente, creado mediante

Esta Ley fue promulgada mediante Decreto

En el capítulo III de la Protección Ambiental,

Artículo 9.- Los Estudios de Impacto Ambiental,

La autoridad competente señalará los demás

Artículo 10.- Los Estudios de Impacto Ambiental

Artículo 11.- Los Estudios de Impacto Ambiental se

2.2.4 Ley Marco para el crecimiento de la inversión

En el Título VI: de la Seguridad Jurídica en la

Artículo 49.- El Estado estimula el equilibrio

Artículo 50.- Las autoridades sectoriales

Artículo 51.- La autoridad sectorial competente

Artículo 52.- En los casos de peligro grave o

Procedimientos que hagan desaparecer el riesgo o la

Medidas que limiten el desarrollo de las

En caso de que el desarrollo de la actividad fuera

2.2.5 Ley de evaluación de Impacto Ambiental para

Establece que la Autoridad Sectorial Competente,

Finalmente, las actividades y límites máximos

2.2.6 Código Penal

Título XIII Delitos Contra la ecología en su

Artículo 304.- El que infringiendo las Normas sobre

Si el agente actúa por culpa,. La pena será

Artículo 305.- La pena será privatiza de libertad

1. Los actos previstos en el artículo 304