Estudio de Impacto Ambiental

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
LOCALIDAD DE VITO, DISTRITO DE JUAN ESPINOZA MEDRANO, PROVINCIA DE

ANTABAMBA, APURÍMAC"
INDICE
1. Resumen
1.1 Introducción
1.2 Actividades actuales del Proyecto
1.3 Marco legal que sustenta el Estudio de Impacto Ambiental
2 Objetivo del Estudio de Impacto Ambiental EIA
3 Descripción General del Proyecto
4 Ambiente físico
4.1 Ubicación
5. Aspectos Geográficos
5.1 Meteorología
5.2 Suelos
5.3 Limitaciones por clima
5.4 Temperatura
5.5 Ambiente biológico
5.6 Recurso Turísticos
6. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
6.1 Aspectos Generales
6.2 Metodología para la identificación de Impactos
6.2.1 Matriz de Leopold
6.2.2 Magnitud:
6.3 Descripción de los impactos ambientales
6.4 Plan de manejo ambiental
6.5 Medidas de Mitigación, Control y Prevención Ambiental
6.6 Programas de educación ambiental y comunicación social
6.7 Programa de control y seguimiento
6.8 Programa de contingencias
6.9 Etapa de operación:
6.10 Estimación de Costos
7 CONCLUSIONES
8 RECOMENDACIONES
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JUAN ESPINOZA MEDRANO - APURÍMAC

1. Resumen
1.1 Introducción
El presente estudio desarrolla el impacto ambiental que podría presentarse durante la etapa del
proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
ANTABAMBA, APURÍMAC". Para el efecto, se está considerando y interrelacionando las
acciones y/o actividades del proyecto con los componentes del ambiente, bajo un criterio de
causa-efecto, evaluando el carácter adverso o favorable del impacto.
El presente estudio considera los conceptos básicos sobre el efecto ambiental, tales como
cualquier alteración del ambiente resultante de la acción del hombre, por otro lado, un impacto es
la alteración significativa del ambiente. Los impactos se consideran significativos cuando superan
los estándares de calidad ambiental, criterios técnicos, hipótesis científicas, comprobaciones
empíricas, juicio profesional, valoración económica, ecológica o social, entre otros criterios. Cada
uno de los conceptos que se presenta en los impactos ambientales resulta de la utilización del
criterio, empleándose estándares de calidad establecidos por la legislación ambiental peruana y
metodologías respectivas.
El mismo que permite sustentar la evaluación de los impactos ambientales sobre los
ecosistemas en el conocimiento de sus componentes físicos, biológicos, socioeconómicos y
arqueológicos, los cuales se pueden encontrar en el capítulo VI de la Ley del sistema Nacional
de Evaluación de Impacto Ambiental; así como de las actividades que se desarrollarán, tanto en
la fase de construcción y operación.
La zona de estudio constituye una zona importante de transitabilidad, sin embargo, en las
condiciones actuales contribuye a las desmejoras en las condiciones de calidad de vida de los
pobladores acentuados en el entorno de la zona de intervención.

1.2 Actividades actuales del Proyecto

Las actividades actuales del Proyecto esta consta de dos fases:
 Estudio definitivo y/o expediente técnico: Etapa en el cual se elaborará el estudio de
Ingeniería, incorporando estudios básicos tales como, análisis de riesgo, presupuesto
detallado, planos generales y estudio de impacto ambiental.
 Ejecución de la infraestructura de servicio: En esta etapa se realizará el desarrollo de la
obra física y la implementación de las actividades programadas en la etapa anterior.
1.3 Marco legal que sustenta el Estudio de Impacto Ambiental

Dentro de la legislación Nacional, las normas generales aplicables a nivel nacional a diferentes
actividades son: Ley de Recursos Hídricos (Ley N° 29338), Estándares Nacionales de Calidad
Ambiental para Agua (Decreto Supremo Nº 002-2008-MINAM), el Reglamento de los Estándares
Nacionales de Calidad Ambiental del Aire (Decreto Supremo N° 074-2001-PCM, Decreto
Supremo N° 069-2003-PCM, Decreto Supremo Nº 003-2008-MINAM), el Reglamento de
Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido (Decreto Supremo Nº 085-2003-PCM)
y la Ley de Áreas Naturales Protegidas (Ley Nº 26834).
A continuación, se presenta la legislación en la cual se enmarca el Estudio de Impacto

Ambiental, presentando un breve análisis y comentarios de las normas generales que tienen
como objetivo principal, ordenar las actividades económicas dentro del marco de la conservación
ambiental.
 Constitución Política del Perú: Constitución Política (1993), que resalta entre los
derechos esenciales de la persona humana, el derecho a gozar de un ambiente equilibrado y
adecuado al desarrollo de la vida. Título III del Régimen Económico, Capítulo II del Ambiente y
los Recursos Naturales (Artículos 66º al 69º).
 Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales: El Código del Medio Ambiente
y de los Recursos Naturales, instaura en el país la obligación a los proponentes de proyectos, de
realizar los Estudios de Impacto Ambiental (EIA). Menciona, además, que el mantenimiento de
los procesos ecológicos esenciales, la preservación de la diversidad genética y la utilización

sostenida de las especies, de los ecosistemas y de los recursos naturales renovables, en

general, es obligatorio.
 Ley Nº 28611 - Ley General del Ambiente: Establece los principios y normas básicas
para asegurar el efectivo ejercicio del derecho a un ambiente saludable, equilibrado y adecuado
para el pleno desarrollo de la vida, así como el cumplimiento del deber de contribuir a una
efectiva gestión ambiental y de proteger el ambiente, con el objetivo de mejorar la calidad de vida
de la población y lograr el desarrollo sostenible del país
 D.S. Nº 002-2009-MINAM – Aprueba el reglamento sobre Transparencia, Acceso a la
información Publica Ambiental y Participación y consulta ciudadana en asuntos ambientales: El
presente Reglamento tiene por finalidad establecer las disposiciones sobre acceso a la
información pública con contenido ambiental, para facilitar el acceso ciudadano a la misma.
Asimismo, tiene por finalidad regular los mecanismos y procesos de participación y consulta
ciudadana en los temas de contenido ambiental.
 Ley Orgánica de Municipalidades (Ley Nº 27972), del 26 de mayo de 2003 (deroga a la
Ley Nº 23853). Establece que los gobiernos locales son entidades básicas de la organización
territorial del Estado y canales inmediatos de participación vecinal en los asuntos públicos, que
institucionalizan y gestionan con autonomía los intereses propios de las correspondientes
colectividades; siendo elementos esenciales del gobierno local, el territorio, la población y la
organización, los gobiernos locales representan al vecindario, promueven la adecuada
prestación de los servicios públicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armónico de su
circunscripción.

 Ley General de Residuos Sólidos. (Ley Nº 27314, 21.07.2000). Establece derechos,
obligaciones, atribuciones y responsabilidades de la sociedad para asegurar una gestión y
manejo de los residuos sólidos, sanitaria y ambientalmente adecuada, con sujeción a principios
de minimización, prevención de riesgos ambientales y protección de la salud y el bienestar de la
persona.
 Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental Ley Nº 27446, del
23.04.2001. Establece al SEIA como un sistema único y coordinado de identificación,
prevención, supervisión, control y corrección anticipada de los impactos ambientales negativos
derivados de las acciones humanas expresadas a través de los proyectos de inversión. La norma
señala tres categorías en función al riesgo ambiental. En la Categoría I están los proyectos cuya

ejecución no origina impactos ambientales negativos de carácter significativo. Cabe indicar que
para el presente proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE VITO, DISTRITO DE JUAN ESPINOZA MEDRANO,
PROVINCIA DE ANTABAMBA, APURÍMAC", deberá considerar los criterios de protección
señalados en la norma y que están referidos, entre otros, a la protección de la salud de las
personas, la integridad y calidad de los ecosistemas y recursos naturales y culturales

2 Objetivo del Estudio de Impacto Ambiental EIA
Proponer las medidas que deben incluirse en el diseño definitivo del Expediente Técnico para
evitar y/o mitigar los impactos que pueda producir el mejoramiento de pistas y veredas, así como
también plantear las medidas más convenientes para potenciar los impactos positivos que
originará el proyecto.
3 descripción General del Proyecto

La Municipalidad Distrital de Juan Espinoza Medrano tiene planificado desarrollar el Proyecto
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD
DE VITO, DISTRITO DE JUAN ESPINOZA MEDRANO, PROVINCIA DE ANTABAMBA,
APURÍMAC"
El desarrollo del presente estudio contiene algunos componentes ambientales tales como
sostenibilidad ambiental, seguridad, salud e higiene, así mismo considerar las fortalezas tales
como las normas legales.
Metodología:
La delimitación del área de influencia se desarrolló en tres etapas:
I) Etapa de recopilación de la información Comprendió recopilación, clasificación y análisis del

material informativo.
II) Etapa de campo: identificación de problemas ambientales, diagnóstico ambiental, verificación

en campo, identificación fotográfica.

III) Etapa de gabinete: Análisis y evaluación de la información y datos obtenidos en las dos
etapas anteriores para elaborar el primer informe.
a) Población Beneficiaria Directa: Involucra a toda la población que se encuentra en el área de

influencia del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PROVINCIA DE ANTABAMBA, APURÍMAC", el cual actualmente cuenta con una población de
560 habitantes.
4 Ambiente físico
4.1 Ubicación
El Proyecto “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
ANTABAMBA, APURÍMAC", se ubica en:
LOCALIDAD : Vito
DISTRITO : Juan Espinoza Medrano
PROVINCIA : Antabamba
REGIÓN : Apurímac
Coordenadas Geográficas:
Latitud Sur : 14º23’49’’S
Longitud Oeste : 74º04’34’’
Su código de Ubicación Geográfica es: 03475
La comunidad de Vito limita de la siguiente manera: Por el norte con el pueblo de Antilla, por el
este con el pueblo de Matara y Mollebamba, por el oeste con la comunidad de Caraybamba, y
por el sur con la comunidad de Silco.
Este pueblo se encuentra ubicado a una altitud de 2,851 m.s.n.m. Tiene extensión territorial de
5,875.625 hectáreas, y tiene 560 habitantes según el último censo. El 70% de su superficie
territorial es accidentado debido a los cerros y quebradas, por tal motivo cuenta con un clima
variado.

El pueblo se encuentra ubicado en la parte baja de las áridas laderas del cerro calvario, tiene dos
calles principales: San Martín (janaycalle) y Grau (uraycalle) de extremo a extremo; cuatro calles
o pasajes a ambos lados en forma transversal: Vista alegre, San Antonio, Chiripata y Lunarejo.
En la entrada se encuentra la plaza de toros y el campo deportivo junto al cementerio.
Macro localización
DISTRITO
JUAN
ESPINOZA APURÍMAC
MEDRANO

Micro localización
Fuente: Captura de Imagen Satelital – Google Earth
5. Aspectos Geográficos
5.1 Clima
El 70% de su superficie territorial es accidentado debido a los cerros y quebradas, por tal motivo
cuenta con un clima variado.
5.2 Altitud
Este pueblo se encuentra ubicado a una altitud de 2,851 m.s.n.m.
5.3 Flora
Existen varios tipos de plantas como el molle, lloque. Carrizos. cabuyas, huarango, chachacoma,
mague, chaman, tancar y la planta que identifica a vito el ccantu y el kishuar entre otras.
5.4 Fauna
También hay numerosos animales silvestres tales como: vizcacha, puma, zorrillo, zorro,
venados, taruca, vicuña, etc.; e innumerables aves.
6. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL

Durante la ejecución del proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PROVINCIA DE ANTABAMBA, APURÍMAC", se deberán tener en consideración las siguientes
actividades:

Movimiento de tierras
 Uso de depósitos de materiales
 Empleo de maquinaria pesada
 Participación de un número apreciable de trabajadores.
6.1 Aspectos Generales

Para realizar el presente estudio se realizo el análisis de las afecciones que se producirán sobre
el medio ambiente y los valores socios culturales como consecuencia del mejoramiento a
desarrollarse.
El análisis de los impactos se realiza considerando las distintas acciones que han de derivar del
conjunto de actuaciones en la fase de mejoramiento, rehabilitación y operación, permitiéndonos
identificar los principales efectos que éstas puedan producir.
6.2 Metodología para la identificación de Impactos

Para evaluar los impactos ambientales se han elaborado las Matrices de Evaluación Causa –
Efecto, utilizando los criterios para evaluar la magnitud de los impactos, la lista de Categorías
ambientales que se identifican para el análisis de los impactos ambientales del proyecto, se
indican a continuación:
 Tierra
 Atmosfera
 Flora
 Fauna
 Interés estético y humano
 Población
 Economía
Siguiendo la metodología de la matriz de Leopold, se analizó la magnitud de los impactos a
producirse tomando en cuenta el grado de perjuicio o beneficio del impacto.

6.2.1 Matriz de Leopold

Siguiendo la metodología de la matriz de Leopold, se analizó la magnitud de los impactos a
producirse tomando en cuenta el grado de perjuicio o beneficio del impacto.
6.2.2 Magnitud:
La magnitud del posible impacto generado estará relacionada con el número, cantidad y/o
extensión afectada del parámetro ambiental que se esté analizando, así como del propio valor
intrínseco del medio afectado.
Magnitud Valoración
Muy alta 4
Alta 3
Media 2
Baja 1
Para el análisis de la importancia del proyecto se tomaron en cuenta los siguientes criterios en
referencia al impacto: naturaleza, intensidad, extensión, momento, persistencia, reversibilidad,
sinergia, acumulación, efectos, periodicidad y recuperabilidad. Una vez analizados esto se
asigna un valor de importancia al impacto en una escala del uno al cuatro.
Importancia Valoración
Muy alta 4
Alta 3
Media 2
Baja 1
Resultados de la Matriz Leopold en la etapa de “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE VITO, DISTRITO DE JUAN ESPINOZA
MEDRANO, PROVINCIA DE ANTABAMBA, APURÍMAC", presentados en el Cuadro Nº 01,
manifiesta que los factores ambientales son debido a las acciones de pavimentación, movimiento
de tierras y eliminación de basura.

Etapa de “Mejoramiento VialANTABAMBA, APURÍMAC"Psje. Umuto - Psje José María Arguedas,
de la Av. Tahuantinsuyo
Distrito de el Tambo – Huancayo- Junín”
MATRIZ CAUSA EFECTO DE IMPACTO AMBIENTAL
ACCIONES DEL PROYCETO
Acciones
Movimeinto de
Pavimentación
Eliminación de
Impactantes
Factores
basura
tierras
Impactantes
Tierra Ruido
2 1 2 1
vibraciones 1
2
Fisico y polvo 1
2 1 1 2 1
quimica Calidad de suelo
2 2
Atmosfera 1
erosión
1
Arbustos
flora 2 1
Biologico Pastos
Fauna aves 1
2
social Seguridad 1 1
1 1
Socio Calidad de aire
2 1 1 1
Económico nivel de empleo 1 1 1
Economia 2 2 2
ingresos y economia social 2 2 2 2 2 2
Magnitud Valoración Importancia Valoración

Muy alta 4 Muy alta 4
Alta 3 Alta 3
Media 2 Media 2
Baja 1 Baja 1
Resultados de la Matriz Leopold en la etapa de operación Podemos observa en el Cuadro 02,

que las acciones que se desarrollaran durante la etapa operativa del proyecto:
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD
DE VITO, DISTRITO DE JUAN ESPINOZA MEDRANO, PROVINCIA DE ANTABAMBA,
APURÍMAC", se tornaran positivas para el desarrollo socioeconómico y área de influencia del
proyecto. Por otro lado, también se generarán algunos impactos negativos como ruido y
vibraciones y contaminación de aire (partículas de tierra), los cuales deben ser monitoreados
para evitar sobrepasar los límites permisibles.

Operación de la Av. Tahuantinsuyo Psje. Umuto - Psje José María Arguedas, Distrito de el Tambo –
MATRIZ CAUSA EFECTO Huancayo- Junín” AMBIENTAL
DE IMPACTO
ACCIONES DEL PROYECTO
Acciones
Impactantes
disposición de residuos
proceso de desarrollo
Mayor afluencia de la
sólidos/reposición de
social y económico
cobertura vegetal
Influencia para el
Factores
transitabilidad
Impactantes
población y
Fisico y aire ruido 1 2
quimica vibraciones 1 2
Flora Arbustos
Biologico Pastos
Fauna aves 1
1
Seguridad 1
1
social Salud e higiene 1 2 1 1
Población
1 2
Socio
Económico
Nivel de empleo 2 1 1 2
Ingresos y economía local 1 2
Economia 2 2
Cambio de valor del suelo 2
2
Valoración de los inmuebles 2 2
Magnitud Valoración Importancia Valoración

Muy alta 4 Muy alta 4
Alta 3 Alta 3
Media 2 Media 2
Baja 1 Baja 1
6.3 Descripción de los impactos ambientales

En la matriz se observa los posibles impactos por fases obteniéndose los siguientes resultados:
Etapa: Creación de Pavimentación
a. Disminución de la Calidad del Aire
Durante el desarrollo de las actividades de mejoramiento de las pistas y veredas, se producirán
emisiones de material particulado, debido al desarrollo de corte, transporte de materiales,
movimiento de tierras, traslado de deshechos y demás acciones. Esta incidencia estaría
directamente afectando a los trabajadores de la obra y en menor magnitud a los pobladores que
se encuentran en el tramo de la obra.

b. Emisiones Sonoras
Las emisiones sonoras podrán percibirse especialmente en el uso de maquinaria, así como los
procesos de transporte de carga y descarga de materiales los cuales generarán ruido y
vibraciones de carácter puntual.
c. Efectos en la Salud
Durante el proceso de la ejecución de la obra prevista en creación de pistas y veredas se
podrían producir emisiones de gases tóxicos a la atmósfera y afectaciones a la salud de los
pobladores en la zona adyacente.
d. Generación de Empleo
Durante el proceso de ampliación de la infraestructura se generará empleos cubiertos por
personal de los contratistas; empleos absorbidos por personas en el área del proyecto inducido
por la construcción de la obra.
Etapa de Operación
Cuando el proyecto de ampliación de pistas y veredas esté operando totalmente, generará el

mejoramiento de la calidad de vida del poblador, contribuyendo a la mejora socio económico, así
mismo, producirá un incremento del valor de los inmuebles.

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
1. Programa de medidas de control
Las acciones de gestión ambiental comprenden el conjunto de medidas de control,

mitigación y/o corrección para cada impacto ambiental identificado en las etapas de
construcción, operación y abandono del Proyecto.
1.1. Medidas para el control de la calidad del aire.
Como se ha señalado, principalmente durante la etapa de construcción y cierre de

obra, se generarán emisiones de material particulado (polvo) en la propia obra, en
la construcción de las obras civiles y durante la etapa de cierre en su demolición.
Las medidas destinadas a evitar o disminuir los efectos en la calidad de aire son:
EMISIÓN DE MATERIAL PARTICULADO

 Riego periódico de las superficies de actuación (vías de accesos y la
propia obra). Dichos riegos se realizarán a través de un camión cisterna,
con periodicidad diaria o inter diaria, según convenga, ya que el área del
proyecto es una zona donde la precipitación es constante.
 El contratista deberá suministrar al personal de obra el correspondiente
equipo de protección personal (principalmente mascarillas).
EMISIÓN DE GASES EN FUENTES MÓVILES

 Todas las fuentes móviles de combustión usadas durante las obras
deberán tener un mantenimiento mecánico continuo, que evite emisiones
excesivas. Se dispondrá de una hoja de control del mantenimiento
realizado por cada equipo o fuente. Estas hojas de control formarán parte
del reporte mensual del contratista.
 El vehículo que no garantice las emisiones dentro del límite máximo
permisible, deberá ser separado de sus funciones, revisado, reparado o
ajustado antes de entrar nuevamente en servicio. Los reportes de la
contratista consignarán la información respectiva.

GENERACIÓN DE RUIDO
 Todos los vehículos, motores de combustión, generadores y maquinarias
en general, serán provistos de accesorios para la reducción de ruido. De
ser necesario, se instalará casetas atenuantes de ruido para la
maquinaria estacionaria.
 Quedan prohibidos, la instalación y uso en cualquier vehículo destinado a
la circulación en vías públicas, de toda clase de dispositivos o accesorios
diseñados para producir ruido, tales como válvulas o resonadores
adaptados a los sistemas de frenos de aire.
 Queda prohibido que se toque el claxon de los vehículos, salvo en
emergencias.
1.2. Medidas para el control de la calidad del agua
Se han señalado la necesidad del uso de agua para las actividades de

funcionamiento de campamentos, obtención de materiales de construcción, entre
otras. Del uso de agua se desprende la generación de efluentes y residuos
líquidos, de los cuales tratan las siguientes medidas.
CONTROL DE VERTIMIENTOS
 No se verterá ningún tipo de material en las riberas o cauces de los ríos y
quebradas
 Se realizará un control estricto de los movimientos de tierra en el cauce
de los cursos de agua.
 Se evitará, en lo posible, el tránsito de maquinaria por el cauce de los ríos
y quebradas.
 El mantenimiento de la maquinaria y la recarga de combustible, se
realizará solamente en el área seleccionada y asignada para tal fin,
 En las labores de mantenimiento de las maquinarias, el aceite desechado
se colectará en bidones o recipientes herméticos, para su posterior envío
a los rellenos sanitarios.

 Por ningún motivo se verterá materiales aceitosos a los cuerpos de agua.

 Los restos de los materiales de construcción (cemento, concreto fresco,
limos, arcillas) no tendrán como receptor final el lecho de algún curso de
agua. El manejo de estos residuos se hará según el Plan de Manejo de
Desechos.
1.3. Medidas para la protección del suelo
La construcción de campamentos, patios de máquinas y otras labores pueden

generar afectaciones al recurso suelo. Las siguientes medidas deberán ser
contempladas para reducir o evitar estos impactos.
CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN.
 Los aceites y lubricantes usados, así como los residuos de limpieza,
mantenimiento y desmantelamiento de talleres deberán ser almacenados
en recipientes herméticos adecuados, para su posterior evacuación a los
rellenos sanitarios.
 La disposición de desechos de construcción se hará en los lugares
seleccionados para tal fin. Al finalizar la obra, el contratista deberá
desmantelar las casetas temporales, patios de almacenamiento, talleres y
demás construcciones temporales, disponer los escombros y restaurar el
paisaje a condiciones iguales o mejores a las iniciales.
 Los residuos de derrames accidentales de concreto, lubricantes,
combustibles, deberán obedecer al plan de contingencia y su disposición
final debe hacerse de acuerdo con las normas ambientales presentes.
 Las casetas temporales, campamentos y frentes de obra deberán estar
provistos de recipientes apropiados para la disposición de basuras
(recipientes plásticos con tapa). Estas serán vaciadas en cajas
estacionarias con tapas herméticas, que serán llevadas periódicamente a
un relleno sanitario.
 Se prohíbe que el producto de las excavaciones de las obras sea
colocado aleatoriamente. Por lo general, deben ser depositados

provisionalmente en lugares apropiados, en espera de ser trasladados a

los depósitos señalados para tal fin.
 Los residuos líquidos aceitosos, por ningún motivo deberán ser vaciados
a tierra. Los suelos contaminados con aceite, grasa o asfalto, que en
cantidad son muy pequeños, deberán ser almacenados en depósitos
señalados para su posterior restauración.
CONTROL DE LA EROSIÓN.
 Limitar estrictamente el movimiento de tierras y desbroce de la cobertura
vegetal en los frentes de trabajo.
 El material superficial removido de una zona de préstamo, deberá ser
apilado y protegido para su posterior utilización en las obras de
restauración de dichas zonas.
 Los desechos de los cortes no serán arrojados a los cursos de agua.
Estos serán reutilizados como material de relleno.
 Los desperdicios originados durante la construcción deberán ser
clasificados: las rocas y tierras removidas deberán ser adecuadamente
dispuestas, los restos del material de construcción deberán serán
dispuestos en un área, este será cubierto con el top soil que se
desbrozará de la misma obra, de tal manera que esa área se revegete.
1.4. Medidas para la protección biológica
 Aun cuando la flora y fauna local es de gran importancia bajo los criterios
de conservación de especies establecidos por el Estado, estas deben ser
protegidas de posibles afectaciones de la actividad.
 El top Soil que conservara para la posterior adecuación de material
excedente.
 La ubicación de los campamentos y otra infraestructura accesoria se
harán en áreas sin vegetación.
 Los trabajadores no deberán de adquirir ninguna especie de flora o planta
de la zona.

 Se deberá humedecer constantemente las zonas donde se estén

realizando trabajos, principalmente donde se presentan vegetación.
 Los trabajadores no deberán de adquirir ninguna especie de fauna.
 Fuera de las áreas de ocupación directa; no se deberá intervenir nichos
ecológicos.
 Se instalarán señalizaciones para su protección y conservación
1.5. Protección de la seguridad del personal de obra
 El Contratista deberá cumplir con todas las disposiciones sobre salud

ocupacional, seguridad industrial y prevención de accidentes.
 Todo el personal del Contratista deberá estar dotado de equipo de
protección personal (EPP) de acuerdo con los riesgos a que estén
sometidos (uniforme, casco, guantes, botas, gafas, protección auditiva,
mascarilla etc.). El uso de este equipo debe ser considerado obligatorio.
 Para cumplir las disposiciones relacionadas con la salud ocupacional, la
seguridad industrial (SOSI) y la prevención de accidentes en las obras, el
Contratista presentará a la Supervisión Ambiental un plan específico del
tema acompañado del panorama de riesgos, para su respectiva
aprobación.
 Con base en lo anterior deberá implementar las políticas necesarias y
obligar a todo su personal a conocerlas, mantenerlas y respetarlas. Para
ello designará un responsable exclusivo para tal fin, con una jerarquía tal
que le permita tomar decisiones e implementar acciones.
 El Contratista impondrá a sus empleados, subcontratistas, proveedores y
agentes relacionados con la ejecución del contrato, el cumplimiento de
todas las condiciones relativas a salud ocupacional, seguridad industrial y
prevención de accidentes establecidas en los documentos del contrato y
les exigirá su cumplimiento.
 Cada vez que la Supervisión Ambiental lo requiera, el Contratista deberá
revisar y ajustar el programa de salud ocupacional, seguridad industrial y
prevención de accidentes. Se podrán suspender las obras si el

Contratista incumple los requisitos de salud ocupacional o no atiende las

instrucciones que la Supervisión Ambiental hiciere al respecto.
 El Contratista deberá informar por escrito a la Supervisión Ambiental
cualquier accidente que ocurra en los frentes de obra, además, llevar un
registro de todos los casos de enfermedad profesional y los daños que se
presenten sobre propiedades o bienes públicos para preparar reportes
mensuales del tema.
2. Sub - programa educación ambiental
2.1. Generalidades
Se refiere a la realización de campañas de educación y conservación ambiental, el que
se impartirá al responsable de la aplicación del Plan de Manejo Ambiental, a los
trabajadores del Proyecto y a la población local, respecto a normas elementales de
higiene, seguridad y comportamiento de orden ambiental.
2.2. Objetivo
Capacitar a los trabajadores del Proyecto y a la población local a fin de lograr una
relación armónica entre ellos y su ambiente (entorno) durante el tiempo que demande la
construcción de las obras proyectadas.
2.3. Metodología
La educación ambiental será impartida mediante charlas, conferencias, manuales,
afiches informativos, o cualquier otra forma posible de utilización. Los manuales y
material escrito complementario quedarán a disposición de la empresa contratista para
su consulta y aplicación durante el tiempo que dure el Proyecto.
2.4. Responsable de Ejecución

El responsable de la aplicación de este programa es el contratista, quien deberá
contratar para ello los servicios de un Especialista Ambiental para que elabore toda la
información que se aplicara en el Proyecto.

2.5. Duración
El programa de educación ambiental podrá ser aplicado durante los primeros 15 días de
iniciados las obras y se repetirá cada tres meses durante el tiempo que demande la
construcción de la obra.
3. Sub - programa de señalización y seguridad vial
Los trabajos de construcción de las obras que afectarán el normal tránsito vehicular, lo que
generará incomodidades a los usuarios y aumentará la posibilidad de accidentes. Entre las
actividades que afectan en mayor medida el tránsito vehicular se destaca la operación de
maquinaria, pues implica un aumento considerable del tránsito, que interfiere la operación
normal de la vía.
En este sentido, se propone la implementación de una serie de medidas para que el tránsito
a través de las zonas de trabajo sea rápido, cómodo y seguro, no sólo para los usuarios de
la misma, sino también para los trabajadores. En la mayoría de este tipo de proyectos, el
logro de tales objetivos se dificulta por los siguientes factores:
 Falta de señales de advertencia.
 Señalización inapropiada: forma, tamaño, color, contenido y ubicación.
 Falta de regulación del tráfico.
 Imprudencia o negligencia de los conductores o de los trabajadores.
Adicionalmente se consideran señales que incentivan al cuidado de los recursos naturales y
en general a la protección del ambiente.
El programa está orientado hacia el establecimiento de tres aspectos importantes
identificados durante el trabajo de campo: normas generales, señalización vial durante la
construcción. A continuación, se describe detalladamente cada uno de ellos.
3.1. Normas Generales.

La protección requerida para cada situación, debe estar basada en la velocidad de
operación de la vía, sus volúmenes de tránsito, la duración de los trabajos y los riesgos
que se generen para la comunidad, los conductores y los trabajadores.

La instalación de la señalización se hará antes de iniciar los trabajos y se desmontará al

término de la vía en operación. Su ubicación debe hacerse en sitios fácilmente visibles y
de manera que no interfieran la visibilidad ni el tránsito continuo de los vehículos.
Todas las señales deben permanecer en su posición correcta las 24 horas del día, por lo
que deben estar iluminadas o ser reflectivas. Deberán estar suficientemente limpias y
legibles durante el tiempo de su utilización, y ser reparadas o reemplazadas cuando por
acción de agentes externos se deterioren.
Toda la zona de los trabajos debe llevar cerramiento en cinta reflectiva, por fuera de la
cual no se deben disponer escombros, materiales o equipos. Adicionalmente, se debe
prohibir el estacionamiento de vehículos particulares o del proyecto por fuera del área
demarcada, para evitar mayores inconvenientes.
3.2. Señalización Vial Durante la Etapa de Construcción.

Los elementos utilizados para la señalización del tránsito son dispositivos físicos que se
colocan en carreteras con la función principal de guiar a los usuarios de forma ágil,
cómoda y segura. Adicionalmente buscan proteger a la comunidad aledaña a las vías y
al personal que eventualmente labora sobre ellas. Por su carácter temporal, estos
elementos se diseñan de forma que puedan transportarse con facilidad y emplearse
varias veces. Durante la construcción de las obras de mejoramiento y ampliación, se
propone utilizar las siguientes señales:
3.2.1. Señales De Tránsito

Son de tres tipos: preventivas, reglamentarias e informativas.
Preventivas: tienen por objeto advertir al usuario de una vía, la existencia y naturaleza
de una condición peligrosa. Se colocan principalmente en tramos de aproximación a las
zonas en construcción y en los sitios de entrada y salida de maquinaria a/ó desde la vía.
Las más empleadas serán: Trabajos en la vía, Peligro no especificado, Vía cerrada, etc.
Reglamentarias: tienen por objeto indicar a los usuarios de las vías las limitaciones,
prohibiciones o restricciones sobre su uso. Se colocan básicamente antes de los lugares
sometidos a las obras. Las más empleadas van a ser las siguientes: Desvío, Pare, Ceda
el paso, Velocidad máxima, Conserve su derecha, Prohibido adelantar, etc.

Informativas: tienen por objeto identificar las vías y guiar acertadamente al usuario,
proporcionándole la información que pueda necesitar. Durante construcción, las más
comunes son la valla que contiene las características generales de los trabajos (costo,
entidad contratante, etc.) y las que informan sobre cercanías a zonas de construcción,
sitios de entrada y salida de maquinaria, etc.
Todas las señales anteriores se deben colocar al lado derecho de la vía, teniendo en
cuenta el sentido de circulación y de forma que el plano frontal de la señal y el eje de la
vía formen un ángulo comprendido entre 85° y 90° para que su visibilidad sea óptima.
Cuando la visibilidad del lado derecho no sea completa, debe colocarse una señal
adicional en el lado izquierdo de la vía.
3.2.2. Señalización Ambiental

El programa de señalizaciones tiene como propósito velar por la mínima afectación de
los componentes ambientales durante el desarrollo del proceso constructivo del
Proyecto. De acuerdo a la evaluación ambiental efectuada, se tiene que los elementos
ambientales que estarían expuestos a mayor riesgo son la seguridad ciudadana, el agua
de los ríos y quebradas, el suelo, la flora y fauna.
La señalización ambiental que deberá implementarse será de tipo informativo y
preventivo en torno a la protección del ambiente, para lo cual se seguirá el siguiente
procedimiento:
 Se colocarán avisos externos a las obras que adviertan al personal y público en
general, referentes a las diversas actividades que se realicen.
 Los avisos deberán ser ubicados en zonas visibles, para lo cual se deberán
utilizar materiales reflectantes y/o buena iluminación.
La señalización que se propone consistirá básicamente en la colocación paneles
informativos en los que se indique a la población y al personal de obra sobre la
importancia de la conservación de los recursos naturales, los que serán colocados en el
área de obras en puntos estratégicos designados por la supervisión ambiental.
Entre los objetivos que se busca están la prohibición de la tala indiscriminada de árboles
y arbustos; de la caza y pesca furtiva; conservación de la biodiversidad; evitar la
contaminación del aire y de las aguas, entre otros. En la siguiente figura se presenta
ejemplos de paneles con frases breves para la protección del ambiente.

Figura N° 03. Ejemplos de señalización de Conservación del Ambiente
4. Sub - programa de manejo de desechos.
4.1. Generalidades
La acumulación de residuos sólidos (basura) es causa de malos olores, problemas
estéticos, foco y hábitat de varios vectores de enfermedades, debido a la putrefacción de
residuos de origen animal o vegetal, provenientes de la preparación y consumo de
alimentos. Mediante una adecuada disposición final de la basura se puede controlar no
solo las moscas y roedores, transmisores de microorganismos causantes de
enfermedades, sino también, evitar la contaminación del agua, aire y suelo. Además,
con la disposición adecuada, se propende el saneamiento del Proyecto.
4.2. Objetivo
El objetivo primordial es disponer adecuadamente los residuos sólidos provenientes de
campamentos, talleres y frentes de trabajo, para evitar el deterioro del paisaje, la
contaminación del aire, las corrientes de agua y riesgos de enfermedades vectores para
los trabajadores
a. Residuos Sólidos Industriales

Las actividades de manejo son:
 Se realizará un convenio con la Municipalidad de Perene, para la disposición
final de los residuos sólidos.
 Los residuos se colocarán en un sitio temporal adecuado, donde los vientos
sean menores y no haya acumulación de agua, para su reciclaje o se
dispondrá su envío al relleno sanitario manual.

 El piso del lugar asignado como depósito temporal deberá estar compactado
para el fácil retiro y evitar la contaminación de suelos.
 Todos los residuos no biodegradables (latas, botellas, plásticos, vidrio,
baterías, pilas, etc.) deben ser transportados en bolsas o cilindros (metálicos
o de plástico) debidamente cerrados y etiquetados ya sea como Desechos
Peligrosos o Desechos No Peligrosos según sea su condición.
 Al final de la operación no debe de quedar ningún residuo sólido y el área
utilizada debe ser limpiada, removida y restaurada.
b. Desechos no Biodegradables.
Almacenamiento:
Se emplearán contenedores de colores de acuerdo a la clasificación de los residuos.
Estos desechos se almacenarán en un área techada y se dispondrán a futuro en un
relleno sanitario. Algunos desechos no biodegradables podrían ser reciclados si se
considera conveniente (plásticos, vidrio y papeles). Los filtros de aceite usados se
almacenarán en un cilindro con tapa hermética. Una vez que los envases hayan
culminado su uso serán rotos para evitar su reutilización.
Parte del material proveniente de las labores de reconstrucción podrán ser molidos y
rehusados como material de relleno. Las tuberías y otras estructuras recuperables,
que se encuentren en un estado aceptable.
c. Desechos Combustibles
Todos los desechos combustibles serán almacenados de acuerdo a su naturaleza.
Los aceites quemados serán almacenados en cilindros (no se usarán cilindros con
tapa desmontable) y serán transportados hacia plantas de reciclaje, o serán
comercializados como combustible residual. Se preparará una guía con los
procedimientos adecuados para el correcto almacenamiento y manipulación del aceite
y lubricantes usados, así como de su disposición final.
En caso de que ocurra algún derrame, se seguirá las medidas contempladas en el
Plan de Contingencias. Las tierras contaminadas serán colectadas y enviadas a un
relleno sanitario autorizado. Previamente, se reducirá su contenido de contaminantes
por aireación y nitrificación.

Cuadro N° 15: Clasificación de Contenedores de Residuos Solidos

COLOR DE TACHO ROTULO TIPO DE RESIDUO TRATAMIENTO
Residuo No Peligroso
Clasificación para
RESIDUOS Desechos Metálicos:
venta como
NO como chatarra,
chatarra y el resto
Desech PELIGROSOS alambres, fierros y
para transportarlo
os otro metales sin
al relleno sanitario
Metálic ningún tipo de
autorizado
os
AMARILLO contaminación
Residuo Peligroso
RESIDU Desechos Inflamables:
OS Clasificación para
como trapos con
PELIGR venta como
petróleo, pilas,
material reciclable
OSOS baterías,
y el resto para
fluorescentes, focos
transportarlo a un
de yodo usados, filtro
relleno sanitario
de aceite y
autorizado
combustible, envases
ROJO de productos
químicos.
RESIDUO
S
RECICLA
BLES Residuo No Peligroso
Clasificación para
Cartones, Desechos Reciclables:
maderas, venta como
desechos de cartones, maderas,
oficina material reciclable
desechos de oficina
AZUL
RESIDUOS Residuo No Peligroso

RECICLAB Desechos Reciclables:
Clasificación para
LES como botellas, latas,
Botellas, venta como
vidrios, porcelana
latas, material reciclable
vidrios,
porcelana
BLANCO
RESIDUOS Residuo No Peligroso
ORGANIC Desechos
OS
Cáscaras Domésticos: como Disposición en un
de frutas, cáscaras de frutas, relleno sanitario
Verduras, verduras, huesos, autorizado
huesos, vegetación, restos de
vegetación
VERDE comidas

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LOCALIDAD DE VITO, DISTRITO DE JUAN ESPINOZA MEDRANO, PROVINCIA DE

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1.2 Actividades actuales del Proyecto

1.3 Marco legal que sustenta el Estudio de Impacto Ambiental

A continuación, se presenta la legislación en la cual se enmarca el Estudio de Impacto

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sostenida de las especies, de los ecosistemas y de los recursos naturales renovables, en

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3 descripción General del Proyecto

I) Etapa de recopilación de la información Comprendió recopilación, clasificación y análisis del

II) Etapa de campo: identificación de problemas ambientales, diagnóstico ambiental, verificación

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a) Población Beneficiaria Directa: Involucra a toda la población que se encuentra en el área de

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Fuente: Captura de Imagen Satelital – Google Earth

6. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL

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6.1 Aspectos Generales

6.2 Metodología para la identificación de Impactos

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6.2.1 Matriz de Leopold

Resultados de la Matriz Leopold en la etapa de “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD

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Magnitud Valoración Importancia Valoración

Resultados de la Matriz Leopold en la etapa de operación Podemos observa en el Cuadro 02,

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Magnitud Valoración Importancia Valoración

6.3 Descripción de los impactos ambientales

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Cuando el proyecto de ampliación de pistas y veredas esté operando totalmente, generará el

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PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

1. Programa de medidas de control

Las acciones de gestión ambiental comprenden el conjunto de medidas de control,

1.1. Medidas para el control de la calidad del aire.

Como se ha señalado, principalmente durante la etapa de construcción y cierre de

EMISIÓN DE MATERIAL PARTICULADO

EMISIÓN DE GASES EN FUENTES MÓVILES

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1.2. Medidas para el control de la calidad del agua

Se han señalado la necesidad del uso de agua para las actividades de

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 Por ningún motivo se verterá materiales aceitosos a los cuerpos de agua.

1.3. Medidas para la protección del suelo

La construcción de campamentos, patios de máquinas y otras labores pueden

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provisionalmente en lugares apropiados, en espera de ser trasladados a

1.4. Medidas para la protección biológica

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 Se deberá humedecer constantemente las zonas donde se estén

1.5. Protección de la seguridad del personal de obra

 El Contratista deberá cumplir con todas las disposiciones sobre salud

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Contratista incumple los requisitos de salud ocupacional o no atiende las

2. Sub - programa educación ambiental

2.4. Responsable de Ejecución

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3. Sub - programa de señalización y seguridad vial

3.1. Normas Generales.

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