MEJORAMIENTO VÍA MACA-LARI

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL MACA-DESVIO LARI DISTRITOS DE LARI -MACA PROVINCIA DE CAYLLOMA-
AREQUIPA
IMPACTO AMBIENTAL
IMPACTO AMBIENTAL
CONTENIDO
I. RESUMEN EJECUTIVO
INTRODUCCION DEL PROYECTO
1.1 Antecedentes
1.2 Objetivos
II. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
2.1 Normatividad Genérica
2.2 Normatividad Específica
III. DESCRIPCION DEL PROYECTO
3.1 Generalidades
3.2 Descripción de la Ruta
3.3 Área de Influencia del Proyecto
IV. LÍNEA BASE AMBIENTAL
4.1 Ambiente Físico
4.2 Ambiente Biológico
4.3 Ambiente de Interés Humano
V. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
5.1 Metodología
5.2 Identificación y Evaluación de Impactos Ambiéntales
5.3 Descripción de los Principales Impactos Ambiéntales
VI. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
6.1 Programa correctivo y preventivo
6.2 Programa de abandono de obra
VII. ESPECIFICACIONES TECNICAS
VIII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA
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INTRODUCCION
1.1 ANTECEDENTES
El presente Informe de Evaluación Ambiental, corresponde al tramo de la
OBRA : MEJORAMIENTO DEL CAMINO
VECINAL MACA – DESVIO LARI DISTRITOS DE MACA Y LARI PROVINCIA DE CAYLLOMA - AREQUIPA y tiene
como meta realizar el mejoramiento de la vía que usan los pobladores del distrito de Maca y Lari, en la Provincia de
Caylloma.
La via que une los distritos de Maca y Lari y que parte desde el km 0+000 a la altura del KM 108+640 de la vía PE-
1SE tramo Maca-Cabanaconde en el sector denominado Kalo y termina en el km 7+702 en el distrito de Lari.
La carretera en el tramo señalado presenta una topografía accidentada en la mayor parte del tramo y esta
a una altura en el km 0+000 de 3360 m.s.n.m y de 3350 m.s.n.m en el km 7+702 a la llegada en el distrito de Lari,
en el puente Lari-Maca la altura es de 3160 m.s.n.m.
1.1.1 ESTADO ACTUAL DEL CAMINO
La carretera se encuentra a nivel de trocha carrozable con un ancho promedio de de 7.00 a 10.00 m.
El eje actual se ubica mayormente sobre terrenos accidentados a a ondulados, y la plataforma de la vía
esta construida en zona plana y ondulada, con una pendiente ascendente y luego descendente. En todo el tramo la
vía se desarrolla en corte y relleno sobre el terreno natural adaptándose a la topografía de la zona.
Características Geométricas y Estructurales de la Carretera Actual
Red Vial : Camino Vecinal
Clasificación : Vía sin afirmar
Velocidad Directriz : 30 Km/h
Radio mínimo : 15.0 m
Ancho de plataforma : 6.5 -7.5 mts m
Pendiente mínima : 0.367 % en 80 mts
Pendiente máxima : 11.054% en 80 mts.
Superficie rodadura : Terreno natural
Cunetas : No tiene
Bermas : No tiene
Bombeo : No tiene
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1.1.2 BENEFICIOS DE LA REHABILITACIÓN DE LA VÍA

A continuación se enuncian los beneficios principales de la rehabilitación de la carretera en estudio, los
cuales están íntimamente ligados entre sí.
 Disminución en los tiempos de viaje.
 Reducción en los costos de operación de los vehículos.
 Aumento en la comodidad de los usuarios de la vía.
 Incremento en los niveles de seguridad, tanto para los usuarios de la vía como para las personas que habitan en las
zonas aledañas.
1.2 OBJETIVOS
Los principales objetivos de este estudio son:
 Establecer las actividades de construcción y operación requeridas por el proyecto y que pueden causar deterioro
sobre alguno de los elementos que componen el medio ambiente, tales como explotación de materiales, operación y
mantenimiento en talleres y campamentos, tratamiento de material excedente, etc.
 Describir y analizar las características físicas, bióticas y socioculturales de los sectores aledaños al proyecto en
cuestión.
 Identificar, calificar y jerarquizar los principales efectos ambientales asociados al proyecto, y establecer su relación
con las características de los sectores en que se desarrollan dichos efectos.
 Disminuir los riesgos que puedan amenazar tanto el área de influencia como el proyecto.
 Definir los programas de manejo ambiental que contengan los lineamientos generales para
prevenir, mitigar, corregir o compensar los impactos más deletéreos sobre los sistemas físicos bióticos y socio
económicos.
II MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

El marco legal en el cual se circunscribe el Informe de Evaluación Ambiental (IEA), está relacionado por
un conjunto de normas generales y específicas de medio ambiente, referidas al Sector Transportes,
Comunicaciones, Vivienda y Construcción.
De acuerdo con los términos de referencia y con la actual legislación peruana en materia ambiental, se
presenta a continuación el marco de referencia utilizado para la elaboración del presente Informe de Evaluación
Ambiental.
No obstante la preocupación nacional, el panorama ambiental, lo constituye la depredación de los recursos
naturales, la extinción de las especies de la flora y fauna silvestre, los ruidos, emisión de polvos y gases. Así como,
la erosión de los suelos, la pobreza de las zonas rurales y asentamientos humanos.
Las autoridades y ciudadanos en general somos responsables de esa situación y de su mejoramiento, así
ha quedado establecido en el Título Preliminar del Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales, al
disponerse que toda persona tiene el derecho irrenunciable a gozar de un ambiente saludable, ecológicamente
equilibrado y adecuado para el desarrollo de la vida; pero también tiene la obligación de conservar dicho ambiente.
Al Estado, paralelamente, se le encarga mantener la calidad de vida de las personas a un nivel compatible con la
dignidad humana.
2.1 NORMATIVIDAD GENERICA

Constitución Política del Perú
La máxima norma legal que rige al país está dada por la Constitución Política, que resalta entre las
normas fundamentales de la persona humana, el derecho a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al
desarrollo de la vida.
Igualmente, en su Título III del Régimen Económico, Capítulo II del Medio Ambiente y los Recursos
Naturales, dice en sus Artículos:
Artículo 66.- Los recursos naturales, renovables y no renovables, son patrimonio de la Nación. El Estado es
soberano en su aprovechamiento. Por Ley Orgánica se fijan las condiciones de su utilización y de su otorgamiento a
particulares. La concesión otorga a su titular un derecho real, sujeto a dicha norma legal.
Artículo 67.- El Estado determina la política nacional del ambiente y promueve el uso sostenible de sus recursos
naturales.
Artículo 68.- El Estado está obligado a promover la conservación de la diversidad biológica y de las áreas naturales
protegidas.
Ley General del Ambiente (Ley Nº 28611)
Establece los principios y normas básicas para asegurar el efectivo ejercicio del derecho a un ambiente
saludable, equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la vida, así como el cumplimiento del deber de
contribuir a una efectiva gestión ambiental y de proteger el ambiente, así como sus componentes, con el objetivo de
mejorar la calidad de vida de la población y lograr el desarrollo sostenible del país.
Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada (D. Leg. Nº 757)
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Esta ley fue promulgada mediante Decreto Legislativo Nº 757 del 08-11-91, posterior al Código del Medio
Ambiente, modifica sustancialmente varios artículos de éste, con la finalidad de armonizar las inversiones
privadas, el desarrollo socio económico, la conservación del medio ambiente y el uso sostenible de los
recursos naturales.
En el Título VI: De la Seguridad Jurídica en la Conservación del Medio Ambiente, dice:
Artículo 49.- El Estado estimula el equilibrio racional entre el desarrollo socioeconómico, la conservación del
ambiente y el uso sostenido de los recursos naturales, garantizando la debida seguridad jurídica a los inversionistas
mediante el establecimiento de normas claras de protección del medio ambiente.
Artículo 50.- Las autoridades sectoriales competentes para conocer sobre los asuntos relacionados con la aplicación
de las disposiciones del Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales son los Ministerios de los sectores
correspondientes a las actividades que desarrollan las empresas, sin perjuicio de las atribuciones que
correspondan a los Gobiernos Regionales y Locales, conforme a lo dispuesto en la Constitución Política.
Artículo 51.- La autoridad sectorial competente, determinará las actividades que por su riesgo ambiental pudieran
exceder de los niveles o estándares tolerables de contaminación o deterioro del medio ambiente, de tal modo que
requerirán necesariamente la elaboración de Estudios de Impacto Ambiental, previo al desarrollo de dichas
actividades.
Los Estudios de Impacto Ambiental, deberán asegurar que las actividades que desarrolle o pretenda
desarrollar la empresa, no excedan los niveles o estándares a que se contrae el párrafo anterior. Dichos estudios
serán presentados ante la autoridad sectorial competente para el registro correspondiente, siendo de cargo de los
titulares de las actividades para cuyo desarrollo se requieren.
Los Estudios de Impacto Ambiental serán realizados por empresas o instituciones públicas o privadas que
se encuentren debidamente calificadas y registradas en el Registro que para el efecto abrirá la autoridad sectorial
competente, la que establecerá los requisitos que deberán cumplirse para tal efecto.
Artículo 52.- En los casos de peligro grave o inminente para el medio ambiente, la autoridad sectorial competente
podrá disponer la adopción de una de las siguientes medidas de seguridad por parte del titular de la actividad:
 Procedimientos que hagan desaparecer el riesgo o lo disminuyan a niveles permisibles, estableciendo para el efecto
los plazos adecuados en función a su gravedad e inminencia.
 Medidas que limiten el desarrollo de las actividades que generan peligro grave e inminente para el medio ambiente.
 En caso de que el desarrollo de la actividad fuera capaz de causar un daño, en la vida o la salud de la población, la
autoridad sectorial competente podrá suspender los permisos, licencias o autorizaciones que hubiera otorgado para
el efecto.
Ley de Evaluación del Impacto Ambiental para Obras y Actividades (Ley Nº 26786)
La Autoridad Sectorial Competente comunicará al Consejo Nacional del Ambiente - CONAM, sobre las
actividades a desarrollarse en su sector, que por su riesgo ambiental, pudieran exceder los niveles o estándares
tolerables de contaminación o deterioro del ambiente, las que obligatoriamente deberán presentar estudios de
impacto ambiental previos a su ejecución y, sobre los límites máximos permisibles del impacto ambiental
acumulado.
Ley Orgánica de Gobiernos Regionales (Ley Nº 27867)
Establece y norma la estructura, organización, competencias y funciones de los gobiernos regionales. Define la
organización democrática, descentralizada y desconcentrada del Gobierno Regional conforme a la Constitución y a
la Ley de Bases de la Descentralización.
Ley Orgánica de Municipalidades (Ley Nº 23853)
Establece normas sobre la creación, origen, naturaleza, autonomía, organización, finalidad, tipos,
competencias, clasificación y régimen económico de las municipalidades; también sobre la relación entre ellas y con
las demás organizaciones del Estado y las privadas, así como sobre los mecanismos de participación ciudadana y
los regímenes especiales de las municipalidades.
Ley Forestal y de Fauna Silvestre (Ley Nº 27308)
Son servicios ambientales del bosque los que tienen por objeto la protección del suelo, regulación del agua,
conservación de la diversidad biológica, conservación de ecosistemas y de la belleza escénica, absorción de dióxido
de carbono y en general el mantenimiento de los procesos ecológicos esenciales (artículo 2º, inciso 2.3).
El plan de manejo debe incluir la ubicación de los árboles a extraerse determinados a través de sistemas de
alta precisión con instrumentos conocidos como Sistema de Posición Global (GPS) u otros similares; siendo también
parte integrante de este plan el Estudio de Impacto Ambiental (EIA), cuyas características son
determinadas en el reglamento. (Artículo 15º, inciso 15.1).
Reglamento de la Ley Forestal y de Fauna Silvestre (D. S. Nº 014-2001-AG)
Categorización de Especies de Fauna Silvestre, amenazadas que consta de 301especies: 65
mamíferos, 172 aves, 26 reptiles y 38 anfibios. Distribuidas indistintamente en las categorías: En Peligro Critico
(CR), En Peligro (EN), Vulnerable (VU), Casi Amenazado (NT).
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Ley General de Aguas (D. Ley Nº 17752)

Que en su artículo 1ero. Dice: "Las aguas, sin excepción alguna, son de propiedad del Estado y su dominio es
inalienable e imprescriptible. No hay propiedad privada de las aguas ni derechos adquiridos sobre ellas. El uso
justificado y racional del agua, sólo puede ser otorgado en armonía con el interés social y el desarrollo del país.
Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los RR.NN. (ley Nº 26821)
Promueve políticas de desarrollo sostenible para el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales
renovables. Fomentando la generación de infraestructura de apoyo a la producción sostenible de los recursos
naturales renovables y la libre iniciativa y la innovación productiva en el aprovechamiento sostenible de los recursos
naturales renovables.
Ley General de Residuos Sólidos (Ley Nº 27314)
Ley 27314 Ley General de Residuos Sólidos.- Que establece derechos, obligaciones, atribuciones y
responsabilidades de la sociedad en su conjunto, para asegurar una gestión y manejo de los residuos sólidos,
sanitaria y ambientalmente adecuada. Corresponde la definición “Residuos de las Actividades de
Construcción” para el presente estudio.
Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos (D.S. Nº 057-2004-PCM)
Su fin es asegurar que la gestión y el manejo de los residuos sólidos sean apropiados para prevenir riesgos
sanitarios, proteger y promover la calidad ambiental, la salud y el bienestar de la persona humana.
Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación (Ley Nº 28296)
Ley 28296 Ley general del Patrimonio Cultural de la Nación, que establece políticas nacionales de defensa,
protección, promoción, propiedad y régimen legal, además el destino de los bienes que constituyen el
Patrimonio Cultural de la Nación. Transferencia, expropiación, recuperación y Participación de Entidades Estatales
como las Municipalidades y el Instituto Nacional de Cultura.
Reglamento de Control de Explosivos de Uso Civil (D.S. Nº 019-71/IN)
D.S. Nº 019-71/IN—Reglamento de Control de Explosivos de Uso Civil. El presente Reglamento tiene por
objeto dictar las disposiciones referentes al control de la importación, fabricación, exportación, manipulación,
almacenaje, adquisición, posesión, transporte, comercio, uso y destrucción de explosivos a fin de proteger la
producción industrial; reducir al mínimo los riesgos inherentes a que están expuestas las personas y la propiedad; y
prevenir la posibilidad de su empleo con fines delictuosos.
2.2 NORMATIVIDAD ESPECÍFICA

Ley Orgánica del Sector Transportes y Comunicaciones (D. Ley Nº 25862)
Corresponde al Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción planificar, formular, dirigir,
coordinar y evaluar las políticas de transportes, comunicaciones, vivienda y construcción, en armonía con la política
general del Gobierno y los planes de desarrollo del país. Así mismo prestar bienes y servicios que se reservan
expresamente al nivel central del Sector y a las Empresas, Organismos e Instituciones Públicas
Descentralizadas.
"El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción está facultado para exigir
coactivamente el pago de una acreencia o la ejecución de una obligación de hacer o no hacer, conforme a la Ley”.
Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y comunicaciones (Ley Nº 27791).
Promover o proporcionar infraestructura vial, aérea y acuática adecuada, así como velar por que los servicios
de transporte se brinden de manera eficiente, segura y sostenible.
Promover el desarrollo sostenible de los servicios de comunicaciones y el acceso universal a los mismos;
fomentar la innovación tecnológica y velar por la asignación racional y el uso eficiente de los recursos.
Reglamento de la Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (D.S. Nº
041-2002-MTC)
Define la Visión, Misión, Objetivos, Funciones y Estructura Orgánica del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC). Es de aplicación y cumplimiento en todas las dependencias del Ministerio.
Ley que Regula la Explotación de Materiales que Acarrean o Depositan Aguas en sus Alveos o Cauces (Ley
Nº 26737)
Las canteras de materiales de construcción utilizadas exclusivamente para la construcción, rehabilitación
o mantenimiento de obras de infraestructura que desarrollan las entidades del Estado directamente o por
contrata, ubicadas dentro de un radio de veinte kilómetros de la obra, o dentro de una distancia de hasta seis
kilómetros medidos a cada lado del eje longitudinal de las obras, se afectarán a éstas durante su ejecución
y formarán parte integrante de dicha infraestructura, previa calificación de la obra hecha por el Ministerio de
Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, informarán al Registro Público de Minería el inicio de la
ejecución de las obras y la ubicación de éstas en las coordenadas Universal Transversal Mercator --
UTM-- de la Carta Nacional a efecto que queden incluidas en el Precatastro Minero Nacional.
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Ley que Regula el Derecho de Extracción de Materiales de los Alveos o Cauces de los Ríos por las
Municipalidades (Ley Nº 28221)
Ley Nº 28221 Ley que regula el derecho de extracción de materiales de los álveos o cauces de los ríos por
las Municipalidades, sean Distritales o Provinciales, estableciendo la autorización y el cobro de los derechos que
correspondan.
Normas para el aprovechamiento de Canteras (D.S. Nº 37-96-EM)
Que, los recursos minerales pertenecen al Estado, regulándose su aprovechamiento de conformidad
con el Texto Único Ordenado de la Ley General de Minería.
Es de interés nacional que las obras de infraestructura que vienen ejecutando distintas entidades públicas
del Estado, cuenten con la provisión adecuada de materiales que permitan su ejecución tanto en aquellas
obras que realiza directamente como en las que efectúa por contrata.
Decreto que Aprueba Categorización de Especies de Fauna (D.S. Nº 034-2004- AG)
Tiene por objeto normar, regular y supervisar el uso sostenible, la conservación y categorización de los
recursos forestales y de fauna silvestre del país, compatibilizando su aprovechamiento con la valorización
progresiva de los servicios ambientales del bosque, en armonía con el interés social, económico y ambiental de la
Nación, de acuerdo con lo establecido en los artículos 66° y 67° de la Constitución Política del Perú, en el Decreto
Legislativo Nº 613 Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales, en la Ley Nº 26821, Ley Orgánica para el
Aprovechamiento Sostenible de los Recursos Naturales y los Convenios Internacionales vigentes para el Estado
Peruano.
CONSIDERACIONES FINALES
Como consecuencia de los dispositivos legales dados en diferentes épocas y la preocupación
general de lograr un mejor ordenamiento y tratamiento del Medio Ambiente y los Recursos Naturales, en la
actualidad se han plasmado normas precisas, sobre responsabilidades institucionales, a efecto de lograr una mejor
preservación y conservación del Medio Ambiente.
En tal sentido, se han promulgado nuevos dispositivos legales, con la finalidad de normar el uso de los
recursos naturales, con el propósito de lograr el desarrollo sostenible del país. Sin embargo, muchos de estos
dispositivos no se cumplen plenamente, y en muchos casos, han sido inoperantes. Esta situación continúa hasta el
presente, por lo que se recalca la responsabilidad, no solo a las instituciones, sino principalmente al personal
profesional que interviene en la elaboración y ejecución de proyectos, la obligación de conocer la legislación vigente
relacionada al tema.
No es una tarea que solo le compete al Estado, dictando medidas en cuanto a la protección del Medio
Ambiente, muy por el contrario, son los usuarios a quienes corresponde la mayor responsabilidad, por ser los
beneficiarios permanentes de un bien escaso y muchas veces extinguible.
Con el mencionado marco legal, se pretende tener un adecuado manejo y control ambiental durante el
proceso de rehabilitación y operación del Camino Vecinal Estrella - Río Yura, en concordancia con las normas y los
programas contenidos en el Plan de Manejo Ambiental de la presente Evaluación.
III DESCRIPCION DEL PROYECTO

3.1 GENERALIDADES
3.1.1 Ubicación Política
El proyecto en estudio, se ubica en el sur del Perú, en la zona geográfica correspondiente a la Sierra,
departamento de Arequipa, presenta una topografía ondulada y se localiza a una altitud media de 3,360 m.s.n.m., en
la Provincia de Arequipa ubicado en los distritos de Maca-Lari
3.1.2 Ubicación Geográfica
Como se muestra en el Plano de Ubicación y Localización, la carretera Maca-Lari, según la cuadrícula
(UTM) Universal Transversal de Mercator se desarrolla por el Norte desde ( km 0+000) 8’269090 N
hasta 199736 E hasta el km 7+702 en Lari con 8’270959 N 205494 E.
3.1.3 Vías de Acceso Existentes
La carretera Maca - Lari es una via que une los distritos de Maca y Lari y que parte desde el km 0+000 a la altura del
KM 108+640 de la vía PE-1SE tramo Maca-Cabanaconde en el sector denominado Kalo y termina en el km 7+702
en el distrito de Lari.
DIAGRAMA VIAL Nº 01
IMPACTO AMBIENTAL
AREQUIPA
IMPACTO AMBIENTAL
El acceso vial hasta la zona de estudio es recorriendo desde Arequipa por la ruta nacional PE-1SE que va
hasta las inmediaciones de la fabrica de cemento Yura, luego continua hacia la zona de Pampa Cañahuas y de esta
por la vía que va hacia la capital de la Provincia de Caylloma –Chivay- Cabanaconde.
3.2 DESCRIPCION DE LA RUTA
El tramo vial en estudio se inicia a la altura de la progresiva Km 0+000 sector Kalo distrito de Maca.
3.3 AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
El análisis de los distintos elementos que conforman el medio ambiente, requiere de una delimitación
previa de las zonas o regiones en las que se desea conocer o analizar sus características particulares. En este
sentido, las áreas de influencia tienen por objeto circunscribir una serie de aspectos o afectaciones ambientales a un
área geográfica específica; sin embargo, dado el gran número de variables involucradas en un estudio ambiental y
la complejidad de éstas, por cada aspecto o impacto analizado sería necesaria la definición de una zona de
influencia particular. Para efectos prácticos, se definieron solamente dos zonas de influencia generales, dentro de
las cuales se considera que se presentarán la mayor parte de los impactos y beneficios generados por la
rehabilitación de los caminos rurales del presente proyecto.
3.3.1 Área de Influencia Directa (AID):
Es la zona donde se presentarán cambios significativos en el medio ambiente como resultado de las
actividades de rehabilitación del camino. Por tal motivo estará definida por el derecho de vía, en una extensión
según los términos de referencia de 50.0 m. a cada lado del eje de vía, incluida en ella los terrenos ocupados por
botaderos o depósitos de material excedente, fuentes de materiales (canteras), campamentos, talleres y otras áreas
que sean requeridas definitiva o temporalmente por el proyecto, así mismo se tomará en cuenta los centros de
concentración poblacional, información que se presenta en cuadros detallados, el Area de Influencia Directa ocupa
aproximadamente 317 ha.
Campamento
El área de 120 m2 a ser empleada en campamento, está designada en lugares donde no afectan zonas
ecológicas, arqueológicas, etc. sin embargo se deberá indicar y supervisar el cumplimiento estricto de lo detallado
en el capitulo de normas ambientales, plan de manejo ambiental así mismo en las especificaciones técnicas.
En el presente cuadro se indica la ubicación del campamento, en relación a la progresiva, la margen
respecto de la carretera, así mismo las características ambientales, como la superficie del terreno, accesibilidad, la
precaución de no invadir zonas sensibles, como cuerpo de agua, áreas verdes, zonas arqueológicas, etc.
NOMBRE PROGRESIVA MARGEN CARACTERÍSTICA AMBIENTALES
Campamento izquierda - Zona con acceso de inmediato
- Lla zona permite tener un área suficiente para el manejo
3+560 y 7+700 del campamento.
Nno afecta zonas de cultivo, cuerpos de agua ni zonas
ecológicas.
Canteras y Fuente de Agua

De la información proporcionada por el estudio de suelos y la ubicación de Canteras, se han logrado establecer
lugares de excelente material para los trabajos de base y subbase. En cuanto a las fuentes de agua, se han tomado
muestras de un canal de regadio mas cercano y del rio Colca para su análisis correspondiente quedando apto para
uso de la rehabilitación de la carretera.
CARACTERÍSTICA
NOMBRE PROGRESIVA ACCESO
AMBIENTALES
IMPACTO AMBIENTAL
AREQUIPA
IMPACTO AMBIENTAL
Fuente de agua Km 3+560(Rio Colca) 10 m - La fuente del canal de regadio con

acceso inmediato
- La fuente de agua del canal con apertura de
Km 6+200(Canal de acceso
Fuente de agua Lari) 20 m- De acuerdo a los análisis efectuados, el agua es apta
para efectuar los trabajos de la carretera.
- Su extracción en el tiempo de duración de los trabajos
no afecta zona sensibles, poblaciones ni zonas
arqueológicas
Botadero
Se han designado una área de terreno para la ubicación de los depósitos de material excedente, cuya
característica principal es que está ubicadas adyacente a la carretera, cuyo relieve es estable, de acuerdo al
tratamiento de manejo especificado, la generación de impacto es moderada.
En el presente cuadro se indica primeramente la ubicación, las dimensiones del depósito, el relieve, el acceso
respecto de la carretera en estudio y las características ambientales.
CARACTERÍSTICAS
UBICACIÓN POTENCIA ACCESO
AMBIENTALES
Km 3+450 via Lari Ilimitada Lado izquierdo - Zonas con acceso inmediato
Maca)
100 m La zona permite tener un área suficiente para el
deposito de material excedente
IV LINEA DE BASE AMBIENTAL

4.1 Área de Influencia Indirecta (AII):
Es el área, ubicada por fuera de la zona de influencia directa, donde se espera que se presenten los
impactos beneficiosos, para las poblaciones aledañas al camino en estudio, tanto en la fase de rehabilitación como
en la operación posterior. El ámbito del área de influencia indirecta, depende del factor ambiental involucrado, sea
Físico, Biótico o Socio - Económico. El área de influencia estará determinada a 1000 m. a ambos lados del eje de
vía.
A continuación, para las zonas de influencia delimitada anteriormente, se hace una breve descripción de
las diferentes variables que conforman los tres sistemas en que se ha subdividido el medio ambiente: físico, biótico y
socio – económico.
CARACTERÍSTICAS SOCIOAMBIENTALES DEL AREA DE INFLUENCIA

SISTEMA FÍSICO
CLIMA
La zona en estudio se encuentra ubicada al Nor-Oeste de la ciudad de Arequipa, incluye las cuencas de los
ríos Colca, Chili y Yura. Pertenecientes a la vertiente del Océano Pacífico, con una climatología típica del Perú, para
altitudes entre los 3000 msnm.
El clima es seco con temperaturas medias cercanas a 0°C y excursiones fuertes a lo largo del día, donde los
mínimos son inferiores a los -15°C.
La temperatura media anual es del orden de los 8°C y la precipitación anual media varía entre 500 – 1000 mm.
Debido a la cadena montañosa de los Andes y de la corriente fría de Humboldt en el Océano Pacífico, la
precipitación es distinta a la que debería esperarse, es decir una alta precipitación según un clima sub-tropical.
En la sierra existe una época marcada de lluvias entre diciembre y abril, época en la cual también se alcanzan
las máximas temperaturas, el resto del año la precipitación es baja, siendo nula en los meses de Junio a Agosto.
TEMPERATURA
IMPACTO AMBIENTAL
AREQUIPA
IMPACTO AMBIENTAL
El análisis de los registros de temperatura nos muestra que esta depende de la altura sobre el nivel del mar.
Además se sabe que en las zonas con altitudes sobre los 3500 msnm. La temperatura media anual desciende a
razón de 0.8°C por cada 100 metros.
En las estaciones ubicadas en zonas de puna sobre los 4000 msnm, como el Ampato, se nota que la temperatura
media mensual fluctúa entre 6°C para los meses lluviosos (Diciembre – Marzo), y 1°C para los meses de estiaje.
En cuanto a las temperaturas extremas, la variación durante el día es menos en altitudes bajas, siendo la deferencia
entre las máximas y mínimas diarias de 14°C aproximadamente, conforme aumenta la altitud sobre el mar crece
también la deferencia entre valores extremos máximos y mínimos, alcanzando a llegar hasta 30°C en el Ampato.
VIENTO
La velocidad media mensual varia entre 2 – 6m/s alcanzando los mayores valores en la época de estiaje. Las
velocidades máximas de viento en la zona de la carretera ocurren en promedio entre las 13 y 16 horas con
velocidades máximas entre 6 y 20 m/s.
PRECIPITACIÓN
Debido al presencia de la cadena montañosa de los Andes y de la Corriente fría de Humboldt en el Océano Pacífico,
la precipitación en la zona del proyecto ubicada entre 15° - 16° de altitud Sur es distinta a la que debería esperarse,
es decir una alta precipitación según un clima sub-tropical.
En la zona costera hasta una altitud aproximada de 1400 msnm., la precipitación es nula o esporádica, debido a la
influencia de la corriente de Humboldt. En la sierra existe una época marcada de lluvias entre diciembre y abril,
época en la cual también se alcanzan las máximas temperaturas; en el resto del año la precipitación es baja, siendo
nula en los meses de Junio a Agosto.
ESCORRENTÍA
El escurrimiento superficial de las cuencas consideradas es originado principalmente por las precipitaciones, que
ocurren entre Diciembre y Marzo; y en menor cuantía por los deshielos de los nevados, ubicados sobre los 5200
msnm.
HIDROLOGÍA
La zona de influencia de la carretera Maca – Lari localiza principalmente sobre la cuenca del rio Colca siendo esta
la principal cuenca.
4.2 AMBIENTE BIOLOGICO
La zona donde se localiza el proyecto ha sufrido transformaciones radicales de sus características
bióticas naturales. Aunque varios fenómenos son responsables de esta situación, la acción del hombre ha tenido
un papel protagónico, pues desde hace siglos las intensas actividades agrícolas y pecuarias, se han
desarrollado a expensas de la vegetación natural. Agentes como la lluvia, el viento y el frío han contribuido con la
degradación paulatina de la zona, al activar procesos erosivos en las laderas de mayor pendiente y de menor
cobertura vegetal.
FLORA
Es notoria la presencia de gramíneas que son el sustento de herbívoros domésticos y silvestres y es particularmente
interesante la vegetación en los bofedales que se encuentran en las inmediaciones del rio Colca.
FAUNA
La fauna presente en una región específica, está directamente relacionada con las condiciones de los habitantes
existentes, debido a que la carretera en sus primeros kilómetros se encuentre en los alrededores de la zona una
gran diversidad de especies de vida en especial aves(diversidad de pajaros), reptiles (lagartijas,salamanquejas) y
mamíferos(vizcachas).
4.3 AMBIENTE DE INTERES HUMANO ASPECTOS TURISTICOS
El turismo ya establecido en el circuito del Colca, tendrá la oportunidad de realizar un circuito más provechoso por
esta zona, para que se pueda apreciar toda los atractivos turísticos naturales que se encuentran en esta zona los
cuales se pueden mencionar la siguientes.
 La Iglesia Santa Ana de Maca
 Restos arqueológicos de Maukallacta en Lari
 La fiesta patronal de la Virgen de Santa Ana en Maca
 La fiesta patronal de San Santiago en.
 La Iglesia Santa Ana de Lari
 Laguna de 7 colores en Lari
ASPECTOS AGRÍCOLAS
A pesar de las restricciones ambientales, la agricultura se ha practicado intensamente en la sierra y los
valles interandinos, gracias a la forma como las instituciones incaicas y campesinas se adecuaron las tecnologías de
manejo. En los años 70, a la par con la reforma agraria, se introdujo la agricultura moderna, la cual desplazó
fuertemente a la agricultura practicada en las haciendas y parcialmente a la agricultura tradicional de las
comunidades.
IMPACTO AMBIENTAL
AREQUIPA
IMPACTO AMBIENTAL
La región de Arequipa tiene alrededor de 88000 hectáreas de tierras bajo cultivo, donde las provincias de
Camaná, Castilla baja e Islay concentran aproximadamente 60000Has. Las 28000 Has restantes se reparten entre
las provincias de Caravelí, La Unión, Condesuyos, Castilla Alta y Caylloma, las provincias mencionadas se
caracterizan por tener poca tierra apta para la agricultura y escasez de agua de riego. La producción se orienta
mayormente al autoconsumo, ya que apenas se puede obtener una cosecha al año.
Los principales cultivos según su orden de siembra son : habas, maíz, quinua, trigo, papa y cebada. La
producción del valle se destina en gran medida al autoconsumo de las familias y en menor medida a la venta en el
mercado regional, como es el caso de la papa y la cebada cervecera.
El valle se caracteriza también por ser la primera zona productiva de tunas de la región de Arequipa.
La provincia de Caylloma en la cual se ubica el valle del Colca, cuenta con una población de 86,542
habitantes, conformada por campesinos quechua hablantes que dependen directa e indirectamente de la actividad
agropecuaria y por lo tanto de la disponibilidad de agua y tierra.
GANADERIA
La ganadería en esta zona no esta asociado a grandes extensiones ni tecnología intensiva, sino
adscrita a las unidades de producción familiar y comuneras se compone por lo general de alpacas, llamas,
guanacos.
V IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS SOCIALES Y AMBIENTALES
5.1 Metodología de evaluación de impactos ambientales
Para la elaboración del presente estudio, se está utilizando la metodología de análisis multiobjetivo que se
detalla en esta sección, y que ha sido utilizada con éxito por varios países de Latinoamérica en la elaboración de
diferentes estudios ambientales.
Desagregación del proyecto y del Medio Ambiente. En primera instancia, se procede a la recopilación de
toda la información relativa a las características técnicas del proyecto, tal como han sido definidas por el grupo de
diseño. El análisis de esta información permite desagregar el proyecto en diversas actividades (previas, de
construcción y operación) que potencialmente pueden generar impactos sobre el medio ambiente.
De manera similar se procede con la información relativa a la zona donde se realizará el proyecto (zona de
influencia). La finalidad es establecer un diagnóstico de las principales características del medio ambiente y realizar
una subdivisión del mismo en sus diferentes elementos, componentes y sistemas.
Matriz de identificación de impactos.
La desagregación del proyecto en actividades y del medio ambiente en sistemas, componentes y
elementos, tiene como objetivo facilitar la contabilidad de causas y efectos mediante la utilización de la llamada
“Matriz de identificación de impactos ambientales”.
En ella se determinan mediante una (+) o con una sombra las actividades del proyecto que interactúan
(generan impacto) con algún elemento del medio, es decir cuáles de aquéllas contribuyen al deterioro de éstos. Se
habla de una contribución debido a que un efecto sobre un elemento puede ser consecuencia de una pluralidad de
actividades diferentes, así como una actividad cualquiera puede desencadenar efectos diferentes sobre diversos
elementos ambientales.
La matriz permite establecer cuáles actividades de la construcción y operación del proyecto son más
deletéreas por afectar un mayor número de elementos ambientales y paralelamente cuáles de ellos son más
sensibles a dichas actividades.
Calificación ambiental.
Una vez identificados los impactos ambientales, se procede a obtener la calificación del impacto que una
actividad cualquiera produce sobre un determinado elemento del medio ambiente. La calificación ambiental permite
realizar una evaluación comparativa y relativa de las modificaciones sufridas por elemento, componente y sistema
ambientales, atribuibles a las diferentes actividades del proyecto.
La forma general de la calificación ambiental del impacto “C” que una actividad cualquiera genera sobre un
determinado elemento del medio ambiente, se expresa mediante el siguiente algoritmo:
C = M * P* [0.5 * V + 0.5 * D]
El valor asignado a cada uno de estos parámetros se hace mediante el empleo de las escalas de valores
descritas a continuación. La escogencia de un valor específico se realiza mediante discusión razonada entre los
diferentes miembros del equipo ambiental, apoyándose en el conocimiento adquirido sobre las características
del proyecto y el medio ambiente. De esta manera tenemos:
M = magnitud del impacto. Nos da una idea de que tan débil o fuerte es el impacto. Aunque la magnitud del
impacto probablemente variará a lo largo del tiempo, la calificación se evalúa con la máxima magnitud. La magnitud
se evalúa mediante el uso de la siguiente escala de valores:
- Efecto grave 0,75-1,00
- Efecto fuerte 0,50-0,75
- Efecto moderado 0,25-0,50
- Efecto leve 0,00-0,25
IMPACTO AMBIENTAL
AREQUIPA
IMPACTO AMBIENTAL
P = probabilidad de ocurrencia del impacto, o sea de que el impacto se presente. La probabilidad se evalúa
mediante el uso de la siguiente escala de valores:
- Cierta 1,0
- Muy probable 0,7-1,0
- Probable 0,3-0,7
- Poco probable 0,0-0,3
V = velocidad con la que se desarrolla el impacto. Corresponde al tiempo transcurrido desde que se inicia el
impacto hasta que alcanza su máxima magnitud. Se evalúa mediante el uso de la siguiente escala de valores:
- Muy rápida - horas 0,8-1,0
- Rápida - días 0,6-0,8
- Mediana - semanas 0,4-0,6
- Lenta - meses 0,2-0,4
- Muy lenta – años 0,0-0,2
D = duración del impacto. Tiempo transcurrido entre el inicio del impacto y el final del mismo, es decir cuando se
recuperan las condiciones iniciales. Se evalúa mediante la siguiente escala de valores:
- Muy larga - lustros 0,8-1,0
- Larga - años 0,6-0,8
- Media - meses 0,4-0,6
- Corta - semanas 0,2-0,4
- Muy corta - días 0,0-0,2
Fichas de efecto ambiental.
Para cada una de las interacciones identificadas en la matriz, se prepara una ficha de efecto ambiental
similar a la que se presenta a continuación, cabe aclarar que se elaborará estas fichas para los impactos de cuya
magnitud sea de fuerte a grave:
Sistema: Componente: Elemento: Ficha N. Actividad
Descripción del impacto
Magnitud
Probabilidad
Velocidad
Duración
Medida de manejo
Calificaciones agregadas. En todo el proceso descrito anteriormente se calificaron los impactos producidos por
cada una de las actividades sobre los diferentes elementos ambientales. La calificación ambiental del proyecto en
general sobre elementos ambientales, del proyecto sobre componentes y del proyecto sobre sistemas, se obtiene
progresivamente mediante las sumas agregadas de los impactos individuales, asignando pesos que representan la
importancia relativa de los miembros individuales.
Proyecto sobre elementos ambientales. Para evaluar la calificación del impacto del proyecto sobre cada elemento,
debemos sumar ponderadamente las actividades que producen impacto sobre el elemento analizado, asignándole a
cada una un peso relativo entre cero y uno, de forma que la suma total sea uno. Los pesos representan la
importancia ambiental de cada actividad, según el impacto que se espera produzcan sobre el elemento analizado.
Proyecto sobre componentes ambientales. Una vez obtenida la calificación del impacto del proyecto sobre los
diferentes elementos, se procede a la calificación de los impactos del proyecto sobre cada uno de los componentes
del medio ambiente. Esto se hace de manera similar a la anterior, asignándole pesos a cada uno de los elementos
que conforman el componente analizado.
Proyecto sobre sistemas ambientales. Una vez obtenida la calificación del proyecto sobre los diferentes
componentes, se procede a la calificación de los impactos del proyecto sobre cada sistema del medio
ambiente, siguiendo un procedimiento similar al descrito anteriormente.
Análisis de resultados. Ya que todos los parámetros que participan en la calificación tienen valores que varían entre
0 y 1, el valor de la calificación se ubicará dentro de este rango. Mientras más se acerque la calificación a 1, más
grave será el impacto. En general, se han establecido cuatro rangos que nos permiten analizar “el grado de
severidad” de un impacto según el valor de calificación obtenido. Estos rangos, que son válidos para analizar
impactos de actividades sobre elementos y del proyecto sobre componentes, sistemas y medio ambiente son:
- Impactos muy leves calificación entre 0 y 0.25
- Impactos leves calificación entre 0.25 y 0.5
- Impactos severos calificación entre 0.5 y 0.75
- Impactos muy severos calificación entre 0.75 y 1
La importancia del resultado es su versatilidad como herramienta de análisis pues permite ser agregado, o
desagregado, para obtener resultados parciales correspondientes a cada uno de los componentes o sistemas
ambientales. Así, es posible determinar cuáles elementos componentes y sistemas ambientales resultan más o
IMPACTO AMBIENTAL
AREQUIPA
IMPACTO AMBIENTAL
menos impactados por la ejecución del proyecto, y cuáles actividades producen mayores impactos en todo el
contexto considerado.
Es necesario tener en cuenta que la evaluación corresponde al criterio específico de un grupo evaluador,
criterio que muy seguramente variaría, aunque no substancialmente, de grupo en grupo.
5.2 Evaluación de Impactos Ambientales
Para la identificación de los impactos generados por la rehabilitación de la presente carretera se utilizará la
metodología expuesta anteriormente en este capítulo.
El primer paso de dicha metodología consiste en la obtención de datos de campo mediante la
ficha denominada “Hoja de campo de identificación de problemas ambientales” el cual se adjunta en el presente
informe, respecto a la información fotográfica que indica dichos cuadros se completará posteriormente, además
se identificará los problemas ambientales de las actividades directamente involucradas con la ejecución del proyecto
de mejoramiento de la carretera.
5.3 Calificación de impactos
A partir de la metodología de evaluación de impactos se calificaron los impactos individuales de
actividades sobre elementos ambientales, y las calificaciones agregadas de “proyecto sobre elementos
ambientales”, “proyecto sobre componentes ambientales” y “proyecto sobre sistemas”.
5.3.1 Análisis de resultados
A partir de los resultados de calificación obtenidos (véase tabla 5.4), es posible realizar los siguientes análisis, los
cuales permiten demostrar que, dadas las características del proyecto, los impactos sobre el medio ambiente son
leves, tanto en cantidad como en magnitud.
Actividades sobre elementos ambientales
De las 53 actividades identificadas que causaron impacto, y de acuerdo con el rango de calificaciones
establecido en el numeral 5.1, del presente capítulo, 22 (41.5%) se ubican en el rango muy leve (calificación entre 0
y 0.25), y 27 (50.9%) se clasifican como leves (calificación entre 0.25 y 0.50) y 4 (7.55%) se ubicaron dentro del
rango severo (calificación entre 0.50 y 0.75). Factor que refleja claramente las características poco agresivas del
proyecto con el medio ambiente.
Las actividades que produjeron un mayor impacto fueron las siguientes:
- Las actividades Excavación y Operación de maquinaria sobre elemento Vías y Transporte se obtuvo la mayor
calificación de 0.56.
- Actividad de Talleres y almacenes sobre el elemento Propiedades Físico Químicas se califico con 0.52.
- Actividad de Talleres y almacenes sobre elemento Riesgos califico con 0.52.
Respecto a las actividades que producen mayor impacto sobre el medio ambiente son:
- Excavación y Explotación de fuentes de materiales con ocho impactos, afectando los tres sistemas del medio
ambientes: físico, Biótico y Socio Económico.
- La actividad que produce menor número de impactos corresponde a Pavimentación afectando en el sistema
Físico y Socio Económico.
Proyecto sobre elementos ambientales
En cuanto a los elementos afectados, el mayor número de impacto se presente sobre el elemento de Partículas
en el Aire con ocho actividades, seguido de materiales inertes con siete actividades. Los menos afectados son:
gases con dos actividades, dinámica fluvial con 2 actividades, riesgos con dos actividades y el elemento
Biodegradables tan solo con una actividad.
Las calificaciones obtenidas indican que los elementos más afectados pertenecen al sistema Socio económico
y son los siguientes:
- Elemento Vías y Transporte (Calificación 0.51) debido a las actividades de Excavaciones, Operación de Maquinaria
y pavimentación.
- Elemento Erosión (calificación 0.43) debido a las actividades de la Excavaciones disposición de material de corte y
Explotación de Fuentes de Materiales.
Proyecto sobre Componentes Ambientales

El mayor número de impactos se presenta sobre el componente: Aire, Agua y Suelo con 8 ocho impactos. El
menor número corresponde al componente Infraestructura con solo un impacto.
En cuanto a las magnitudes de los impactos, las calificaciones demuestran que los componentes más
afectados son:
 Infraestructura (calificación 0.51), el elemento Vías y Transporte ha contribuido a su calificación como severa.
 Suelo (calificación 0.42), Propiedades Físico Químicas y Erosión han contribuido para su calificación como leve.
 Salud (calificación 0.37), los elementos de Ruido y Riesgos han contribuido para su calificación como leve
 Aire (calificación 0.36), con los elementos Gases y Partículas han contribuido para su calificación como leve.
 Recursos (calificación 0.28), el único elemento Paisajes ha contribuido para su calificación como leve.
 Agua (calificación 0.27), con los elementos Inertes, Biodegradables, Tóxicos y Dinámica Fluvial, han contribuido
en la calificación como leve
IMPACTO AMBIENTAL
AREQUIPA
IMPACTO AMBIENTAL
 Diversidad (calificación 0.26), con ele elemento Diversidad de organismos ha contribuido par la calificación
de leve.
El único componente que alcanzó la calificación de muy leve es Estabilidad con 0.11.
Proyecto sobre Sistemas Ambientales
El sistema Físico con 31 impactos es el que recibe el mayor número de impactos, seguido del sistema socio
económico con 14 y el Sistema Biótico con tan solo 8.
5.3.2 Conclusiones sobre la evaluación del proyecto
De acuerdo con los análisis anteriores, se concluye que la rehabilitación de los caminos rurales, genera
impactos leves sobre el medio ambiente, debido principalmente a los tres factores siguientes:
La mayoría de los impactos sobre el medio ambiente, se presentaron cuando se realizo los primeros trazos de la
carretera, en esta etapa del proyecto solamente nos limitaremos al mejoramiento de la misma.
El proyecto no afecta zonas sensibles o importantes como centro poblado, zonas agrícolas de manera muy severa,
desde el punto de vista ambiental en ninguno de sus tres sistemas: físico, biótico o socioeconómico.
De otro lado, los impactos que se presentan (típicos en este tipo de proyectos) no sólo son pocos en número, sino
que además son de baja magnitud, lo que permite que sean fácilmente evitados, controlados o mitigados mediante
los programas de manejo adecuado.
5.4 METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN DE PASIVOS AMBIENTALES.
Por ser requisito importante en el presente estudio, se tomará en cuenta el pasivo ambiental, el cual se
define como aquel que está constituido por los impactos sobre terceros, que fueron generados por la existencia o
construcción de la carretera y por los impactos generados por terceros sobre la misma. Para la evaluación de dichos
pasivos se llevó a cabo la metodología que se describe a continuación.
5.4.1 Identificación de los pasivos ambientales:
Para realizar la identificación de los pasivos ambientales existentes en la zona del proyecto, se diseñó una
ficha para el trabajo de campo con el fin de agilizar el proceso de recopilación de los detalles de cada pasivo
identificado. La ficha incluye las categorías en las que fueron clasificados dichos pasivos y los detalles que se
recopilaron de cada uno de ellos, así como el esquema realizado en campo y la fotografía del sitio.
A continuación se describe cada uno de los campos de la ficha y la información que cada uno deberá
contener.
I. Localización
Inicialmente la ficha cuenta con campos de localización en los que se consignará la fecha, el tramo
correspondiente; es decir entre que poblados se realiza el levantamiento, y la progresiva exacta de éste. Las fichas
se enumerarán en orden de acuerdo con la progresiva, y se hará una referencia de la fotografía tomada en campo.
II. Pasivo ambiental
De acuerdo con la definición mencionada anteriormente se han clasificado los pasivos ambientales como
sigue:
 Deslizamiento: Se seleccionaron en este campo los sitios identificados por los estudios geotécnicos como
inestables, y que podrían afectar la estabilidad del proyecto.
 Infraestructura vial: Se incluyeron en este campo los detalles del estado de las obras civiles, como cunetas,
hundimientos y accesos, caminos vecinales y calles de poblados interrumpidos por la vía.
 Erosión: Se identificaron en este campo los sitios que presentan problemas erosivos originados por las actividades
del sector tales como zonas desprovistas de vegetación y carcavamientos, que puedan ocasionar problemas a la
estabilidad del proyecto.
 Cuerpo de agua: Se tuvieron en cuenta en este pasivo ambiental, los problemas que se presenten en ríos,
quebradas, lagunas, etc., tales como socavación, depositación, obstrucción de cauces y contaminación de las
aguas.
 Área degradada: En este campo se identificaron áreas que presenten daños paisajísticos originados por la
construcción de obras de infraestructura, tales como áreas de explotación de canteras abandonadas que no
fueron restauradas, apertura de caminos de servicio, campamentos, botaderos laterales indiscriminados, etc.
 Antrópicos: Se consideraron dentro de los pasivos antrópicos aquellos impactos que fueron generados con la
construcción de la carretera, tales como desplazamiento poblacional, expropiaciones realizadas, afectación de las
actividades económicas y el aumento de la accidentalidad. Se tuvieron en cuenta además los efectos que la
comunidad ha producido sobre la vía existente, tales como la ocupación del derecho de vía o deterioro de éste.
 Biótico: Se tuvieron en cuenta los efectos, debidos a la existencia de la carretera, sobre ecosistemas ya sea de
fauna o de flora.
III. Descripción general:
Se consignaron en este campo las características generales del pasivo identificado en el campo anterior,
así como los posibles efectos que pueda tener éste sobre la estructura de la vía, su operación o sus usuarios.
 Deslizamiento: Se caracterizaron los movimientos identificados, con las características solicitadas en este campo
incluyendo una hipótesis de las posibles causas que lo originaron.
IMPACTO AMBIENTAL
AREQUIPA
IMPACTO AMBIENTAL
 Erosión: Se consignaron las características de la ladera en la que se presenta la erosión, así como las posibles
causas del proceso. Este aspecto generalmente es generador de deslizamientos, en el caso en que esto ocurra se
recopilará la información de ambos campos (IV y V).
 Infraestructura vial: Se identificó el tipo de problema que puede afectar la estructura de la vía y su posible operación,
tales como problemas en drenajes, botaderos laterales indiscriminados o acciones antrópicas.
 Cuerpo de agua: Se incluyeron en este campo las características principales de las cuencas y corrientes que, por su
naturaleza o estado actual, puedan tener influencia sobre la estructura de la vía, su operación o sus usuarios.
 Áreas degradadas: Se incluyeron en este campo zonas de explotaciones antiguas que no fueron recuperadas,
indicando en el campo III de esta ficha, si pueden tener influencia sobre la estructura u operación de la vía.
 Biótico: Se refiere a impactos causados anteriormente sobre este sistema, por las obras existentes en la zona de la
rehabilitación y que se deben tener en cuenta para tomar medidas ya sea de prevención o de control.
 Antrópico: Se consignaron en este campo las afectaciones generadas por obras existentes actualmente, en nuestro
caso, las originadas por la existencia de la carretera en estudio.
IV. Clasificación:
Se hizo una clasificación inicial en campo, de acuerdo con las características del problema identificado.
Éste será crítico o no crítico, dependiendo de su magnitud e influencia sobre el proyecto. Esta evaluación inicial se
complementó con el proceso de jerarquización que se detalla más adelante
V. Solución propuesta:
Se indicaron de manera general, las alternativas de solución o manejo que el problema identificado pueda
requerir.
5.4.2 Recopilación de datos en campo
Una vez diseñada la ficha de identificación, se realizó un recorrido detallado a lo largo de la carretera para
llevar a cabo la identificación de cada uno de los pasivos ambientales.
5.4.3 Evaluación de los pasivos ambientales
La evaluación de los pasivos ambientales tendrá como objetivo final, la visualización clara de los
problemas, que se encuentran presentes en la zona del proyecto, los cuales afectarán directamente a las obras y las
prioridades de ejecución de las medidas que deban tomarse para la solución de cada uno de ellos.
Considerando la necesidad del manejo adecuado de los recursos disponibles, para la realización de las
acciones previstas, se debe entonces, realizar una jerarquización de los diferentes tipos de problemas identificados.
Con este fin se realizó el procedimiento que se describe a continuación:
De acuerdo con la importancia de los problemas, estos se clasificaron en grupos con características
similares, describiendo éstas de una manera mas precisa. Estos grupos se jerarquizaron, en forma descendente, de
acuerdo con su magnitud, el nivel de estudios que se requiere para su solución y el grado de riesgo que representen
para la estructura de la vía, su operación y la seguridad de los usuarios.
Dentro de la jerarquización de estos grupos, se propuso una secuencia de prioridades para controlar o mitigar
estos problemas de modo que se obtenga en conjunto el mayor beneficio ambiental posible .
IMPACTO AMBIENTAL
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL MACA-DESVIO LARI DISTRITOS DE LARI -MACA PROVINCIA DE CAYLLOMA-AREQUIPA
IMPACTO AMBIENTAL
Descripción de los indicadores usados para evaluar alteraciones en los elementos ambientales.
S C Elemento Descripción Alteración
Gases Calidad del aire en cuanto a gases denominados contaminantes Aumento en la concentración de gases contaminantes Como
COx, SOx, NOx
Aire Partículas Calidad del aire en cuanto a partículas como aerosoles, humos. Aumento en la concentracion ambiental de material particulado y
humos.
Inertes Cantidad de sustancias inertes suspendidas o transportadas Incremento de la concentracion de sedimentos, solidos disueltos
por la corriente y suspendidos en las aguas superficiales
F Cantidad y estado de equilibrio de sustancias biodegradables que estan Aumento en los niveles de P y N, compuestos organicos, lixiviados, aguas
I Biodegradables normalmente adheridas al fondo o en suspension residuales que aumentan la DBO
S en la corriente
I Agua Toxicos Sustancias que pueden causar intoxicacion aguda o cronica Aumento en la concentracion de sustancias toxicas (lubricantes,
C a los seres vivientes que usan las aguas naturales combustibles, lixiviados, etc.) en aguas superficiales y subterraneas
O Estado de equilibrio de las corrientes en funcion de la geologia, Modificaciones del regimen hidraulico natural por desviaciones de caudal,
Dinamica geomorfologia, hidrologia, flujo subterraneo de aguas, etc. alcantarillas, puentes. La estabilidad por vertientes por fenomenos
Fluvial hidrogeomorfologicos, altas pluviosidades y cambios en la cobertura vegetal. El
regimen de caudales. Nivel fratico
Sustancias que pueden causar modificacion de las propiedades quimicas o Alteracion de las caracteristicas quimicas: pH, salinidad, capacidad
Propiedades bactereologicas del suelo de intercambio catonico contenido de nutrientes y materia organica, o aparicion de
Quimicas sustancias que reduscan las posibilidades para la vida
en el suelo provenientes de residuos de construccion, lubricantes,
Suelo combustibles y escorrentia de manantiales salinos durante la excavac.
Propiedades Características físicas del suelo: tamaño del grano, porosidad Deterioro de las caracteristicas fisicas del suelo. Asociada al transito
Fisicas permeabilidad y textura del suelo de maquinaria pesada en accesos temporales, campamentos, etc.
Aspectos Que. puedan cambiar la estabilidad de las laderas produciendo Perdida de suelo por cambios o desaparicion de la cobertura vegetal,
Erosion perdida de la capacidad de recuperacion de los desestabilizacion de vertientes, etc.
suelos
CONTINUA…
IMPACTO AMBIENTAL
Numero y abundancia de variedades. Endemismo. Modificacion de la biodiversidad por eliminacion de los

Especies amenazadas. Generalista vs Especialista. organismos
Di v e r si d a d Tasas indicadoras terrestres (plantas, insectos, aves, o por destruccion de sus habitats. En ocasiones se
etc.) favorecen especies invasoras muy resistentes que
Diversidad de compiten por espacio y alimento con
Organismos las originales
IMPACTO AMBIENTAL
Hace referencia al estado fisonomico y estructural de los La presencia del hombre o algunos eventos naturales
BI habitats caracteristicos de una region, determinado por producen perturbaciones de duracion e intensidad
OT condiciones de clima, suelo, localizacion geografica, etc. variables que pueden inducir cambios de status.
I C Naturales: se encuentra en un estado pristino o han
E s ta b il i dad
sufrido
O
perturbaciones menores que les permiten mantener sus
Status de caracteristicas distintivas.
Habitats Alterado: presentan evidencias de perturbacion; los
procesos
ecologicos se desarrollan aun con la presencia antropica
Modificados: presetan cambios esenciales, plasticos o
permanentes por maxima perturbacion que han
generado un nuevo estatus: edificaciones, embalses,
CONTINUA…
IMPACTO AMBIENTAL
Percepcion espacial de la relacion existente entre las construcci ones, Cambio en la percepcion espacial de la relacion existente entre las construcciones,
vegetacion y tratamiento de superficies en lugares especificos del entorno vegetacion y tratamiento de superficies en lugares especificos del entorno.
R e c u r s os
Paisaje
IMPACTO AMBIENTAL
O C I OE C O N O M IC O
Niveles de ruido Que. pueden causar molestias o daño auditivo a las Incremento en los niveles de ruido Que. afectan la poblacion de los alrededores
personas (via, frentes de obras, talleres, etc.). Ademas de causar incomodidad puede reducir
la agudeza auditiva.
Ruido
Sa l u d
Probabilidad de ocurrencia de accidentes o situaciones de emergencia Incremento de la probabilidad de accidentes o situaciones de emergencia debido a
fallas en equipos, transito vehicular
Riesgos
IMPACTO AMBIENTAL
CONTINUA…

Rutas de transporte, distancias, tiempos de viaje, frecuencia de transporte Cambio en distancias a recorrer, rutas o medio de movilizacion usados por las
Vias y publico, costos.... personas para obtener sus recursos, desarrollar sus actividades productivas,
Transporte comunicarse o recrearse. Aislamiento o obstruccion vial. Deterioro temporal o
IMPACTO AMBIENTAL
permanente de las facilidades o posibilidades de
desplazamiento como consecuencia de la aparicion de intersecciones de una
nueva via con las existentes. Demoras en el flujo vehicular por
S O C I OE C O N O M I O
trafico de maquinaria pesada.

I n fr a e sr u c t u r a
IMPACTO AMBIENTAL
Tabla 5.2
Descripción de las actividades o procesos susceptibles de causar impacto ambiental
Actividad Descripción
Esta actividad comprenderá el perfilado de la subrasante existente a lo largo de toda la carretera rural, la conformación de
IMPACTO
terraplenes de un espesor determinado en elAMBIENTAL
estudio de suelos, el corte de material suelto en todo el ancho de la vía; incluye
Excavaciones también la excavación de las obras de arte proyectadas, así como el descapote de la capa superficial del suelo en las
canteras seleccionadas.
Incluye la movilización y desmovilización del equipo liviano y pesado, en las diferentes actividades actividades relacionadas
Operación de Maquinaria con vía, asi mismo comprende la operación de maquinaria en excavaciones, cargue y descargue y colocación de materiales y
equip transporte de personal, materiales, maquinarias, equipos sobrantes de cortes, desechos, etc.
Para llevar a cabo la adecuada dispisición de los materiales sobrantes de las excavaciones se debe seguir una serie de pasos
Disposición de material de corte q garanticen la estabilidad del botadero y la minimización de los impactos sobre el ambiente. los pasos incluyen la remoción
de vegetación, el descapote, el tratamiento de la fundación, compactación y el engramado final sin se requiere.
Será efectuada en las canteras seleccionadas las cuales se ubican tal como indican en los planos adjunto al presente
Explotación de fuentes de materiales proyecto, estas servirán para las partidas de movimiento de tierras, pavimentos y para las obras de concreto como
alcantarillas, pontones etc, la obtención se realizará mediante cargadores, puede ser necesaria la remoción de vegetación y el
descapote.
En los talleres y almacenes se presenta una manipulación de volúmenes considerables de combustibles, lubricantes que
requie un manejo y almacenamiento adecuado para evitar eventuales derrames o accidentes que traerian daños irreparables
Talleres y Almacenes
al ambie Los talleres se ibicaran en la zona designada para el campamento, el cual se puede apreciar en el, plano adjunto al
presente proyecto. Se requerirá la adecuación y operación de rellenos sanitarios manuales y tanques septicos para dispner
adecuadame los residuos solidos y líquidos producidos.
Las obras de arte se refieren a todas aquellas ejecutadas como complemento al mejoramiento de la carretera, como son
Obras de Arte alcantarillas, pontones, badenes, etc. de acuerdo al diseño que se ha designado, se tienen obras de piedra, como alcantarillas
y mejoramiento de canaletas de regadio, obras de concreto, como badenes.
Consiste en la colocación de la carpeta asfaltica a la superficie de rodadura, la colocacion de esta capa podria generar tóxicos
Pavimentación q eventualmente podrian alcanzar las corrientes de agua. Dentro de esta actividad no se incluye la operación de la maquinaria
requerida.
Tabla 5.3
IMPACTO AMBIENTAL
Matriz de Identificación de Impactos Ambientales

SISTEMA FISICO BIOTICO SOCIOECONOMICO
Diver Estab Recur Infraes
COMPONENTE Aire Agua Suelo Salud
sidad ilidad sos tructura
Status de Habitats
Propiedades fisico
Vias y transportes
Dinamica fluvial
Biodegradables
Diversidad de
organismos
Particulas
químicas
Riesgos
Toxicos
Erosion
IMPACTO AMBIENTAL
Paisaje
Inertes
Gases
Ruido
Excavaciones 3 11 22 29 32 36 40 51
Operación de maquinaria 1 4 45 49 52
Disposición del material de corte 5 12 24 30 33 37 41
Explotación de fuentes de materiales 6 13 23 25 31 34 38 42
Obras de asfalto y concreto 2 7 14 19 26 43 46
Talleres y almacenes 8 15 18 20 27 44 47 50
Obras de Arte 9 16 28 35 39 48
Pavimentación 10 17 21 53
IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO MEJORAMIENTO DE CARRETERA

Calificaciones ambientales por elemento, componente y sistema ambiental afectado

Sisitema Componente Elemento Actividad Magnitud Probab. Veloc. Durac. Calific. Peso Calif. Peso Calif.
Activ. Activ. Element. Element. Componen.
Gases 1 Operación de maquinaria 1.00 0.70 0.40 0.40 0.28 0.50 0.28 0.41
2 Obras de asflato y concreto IMPACTO AMBIENTAL
1.00 0.70 0.40 0.40 0.28 0.50
3 Excavaciones 1.00 0.70 0.80 0.60 0.49 0.17
4 Operación de maquinaria 0.50 0.70 0.80 0.40 0.21 0.07
Aire 5 Disposición material de corte 1.00 0.70 0.80 0.60 0.49 0.17 0.41 0.36
6 Explotac. Fuentes de materiales 1.00 0.70 0.80 0.60 0.49 0.17
Particulas 7 Obras de asflato y concreto 1.00 0.70 0.80 0.60 0.49 0.17 0.59
8 Talleres, almacenes 0.50 0.70 0.80 0.60 0.25 0.08
9 Obras de arte 0.50 0.70 0.80 0.60 0.25 0.08
10 Pavimentacion 0.50 0.70 0.80 0.60 0.25 0.08
FÍSICO 11 Excavaciones 0.50 0.30 0.50 0.60 0.08 0.08
Inertes 12 Disposicion de material de corte 0.50 0.30 0.50 0.60 0.08 0.08 0.17 0.17
14 Planta de asfalto 1.00 0.30 0.50 0.60 0.17 0.16
15 Talleres, almacenes Obras de arte 0.50 1.00 0.50 0.60 0.28 0.27
16 Pavimentacion 1.00 0.30 0.50 0.60 0.17 0.16
17 0.50 0.30 0.50 0.60 0.08 0.08
Agua Biodegradables 18 Talleres, almacenes 0.50 1.00 0.50 0.60 0.28 1.00 0.28 0.28 0.27
Tóxicos 19 Obras de asflato y concreto 0.50 0.80 0.50 0.60 0.22 0.25
20 Talleres, almacenes Pavimentacion 1.00 0.80 0.50 0.60 0.44 0.50 0.33 0.32
21 0.50 0.80 0.50 0.60 0.22 0.25
Dinam. Fluvial 22 Excavaciones 0.50 0.80 0.50 0.70 0.24 0.50 0.24 0.24
24 Disposición material de corte 0.80 0.70 0.50 0.80 0.36 0.24
Propiedades 25 Explotac. Fuentes de materiales 0.50 0.20 0.50 0.80 0.07 0.04 0.40 0.48
fisico-quimica 26 Obras de asflato y concreto 0.80 0.80 0.50 0.80 0.42 0.27
Suelo 28 Obras de arte 0.50 0.50 0.50 0.80 0.16 0.11
29 Excavaciones 1.00 0.70 0.50 0.70 0.42 0.32 0.42
Erosión 30 Disposición material de corte 1.00 0.70 0.50 0.70 0.42 0.32 0.43 0.52
Diversidad 32 Excavaciones 0.80 0.50 0.50 0.70 0.24 0.25
Diversidad de 33 Disposición material de corte 0.80 0.50 0.50 0.70 0.24 0.25 0.26 1.00 0.26
Organismos 34 Explotac. Fuentes de materiales 0.80 0.70 0.50 0.70 0.34 0.35
BIOTICO 35 Obras de arte 0.50 0.50 0.50 0.70 0.15 0.16
IMPACTO AMBIENTAL
Status 36 Excavaciones 0.80 0.30 0.20 0.80 0.12 0.28

Estabilidad de 37 Disposición material de corte 0.80 0.30 0.20 0.80 0.12 0.28 0.11 1.00 0.11
Habitats 38 Explotac. Fuentes de materiales 0.80 0.30 0.20 0.80 0.12 0.28
39 Obras de arte 0.50 0.30 0.20 0.80 0.08 0.17
40 Excavaciones 0.70 0.70 0.50 0.70 0.29 0.21
41 Disposición material de corte 0.70 0.70 0.50 0.70 0.29 0.21 0.28 1.00 0.28
Recursos Paisaje 43 Obras de asflato y concreto 0.70 0.70 0.50 0.70 0.29 0.21
45 Operación de maquinaria Obras de 0.50 1.00 0.60 0.60 0.30 0.28
SOCIO Ruido 46 asflato y concreto Talleres, IMPACTO AMBIENTAL
0.50 1.00 0.60 0.60 0.30 0.28 0.28 0.39 0.37
ECONOMICO 47 almacenes 0.50 1.00 0.60 0.60 0.30 0.28
Salud 48 Obras de arte 0.50 0.60 0.60 0.60 0.18 0.17
Riesgos 49 Operación de maquinaria 0.50 0.80 0.80 0.50 0.26 0.33 0.43 0.61
Vias y 51 Excavaciones 1.00 0.80 0.80 0.60 0.56 0.39
52 Operación de maquinaria 1.00 0.80 0.80 0.60 0.56 0.39 0.51 1.00 0.51
Infraestructu. Transportes 53 Pavimentacion 1.00 0.80 0.80 0.00 0.32 0.22
IMPACTO AMBIENTAL
HOJA # 1 DE CAMPO DE IDENTIFICACIÓN DE PROBLEMAS AMBIENTALES
Las hojas de campo descritas en el presente informe son datos recogidos de campo, y corroboradas con datos
de gabinete.
Nombre del Camino: Mejoramiento Camino Vecinal Maca-Lari Referencia: foto 205
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL MACA-DESVIO LARI
Kilometraje: km. 3+450 izquierdo rio Colca
Localización: Dpto. Arequipa, Provincia de Caylloma, distritos Maca y Lari
IMPACTO AMBIENTAL
Fecha: mayo, 2017
1.1.1.1.1 Descripción del problema:
Ubicación de Botadero Nº 1:
Estas actividades dentro de los problemas ambientales que puede generar están enmarcadas
dentro del sistema Físico Biótico y Socio económico, afectando en cada uno de los componente y elementos que se
detallan en la evaluación del presente estudio
Causas del problema:
La generación de impactos en esta zona es inevitable durante el proceso de depositar los materiales excedentes, sin
embargo el tratamiento de mitigación se realizará después de acondicionada el botadero con un manejo adecuado
Soluciones:
Se darán soluciones de mitigación de los impacto respecto al deposito de material excedente, control de las partículas
en el aire, revegetalizando y o compactando los depósitos, para evitar la erosión de los vientos.
Recomendaciones para el diseño final:
La generación de impactos por la presente actividad es inevitable, por lo que se planifica acciones de mitigación.
Kilometraje: km.3+560 lado Izquierda del rio Colca
Localización: Dpto. Arequipa, Provincia de Caylloma, distritos Maca y Lari
Fecha: Noviembre 2011
1.1.1.1.2 Descripción del problema: Ubicación de Campamento # 1:

Esta actividad dentro de los problemas ambientales que pueden generar y están enmarcadas
dentro del sistema Físico Biótico y Socio Económico, afectando en cada uno de los componentes y elementos que se
detallan en la evaluación del presente estudio.
La generación de impactos en esta zona es inevitable la ubicación del campamento es estratégico para la ejecución de
la carretera, que podría generar el deterioro del los suelos por la manipulación de combustibles, lubricante y
desechos producto de la actividad humana dentro del mismo
Soluciones:
IMPACTO AMBIENTAL
Se darán soluciones inmediatas y a largo plazo para la mitigación del presente impacto, construyendo losas de
concreto, silos, posos de precolación, etc.
La generación de impactos por la presente actividad es inevitable, por lo que se planifica acciones de mitigación.
Kilometraje: km. 0+000 lado izquierdo del rio Colca y 5+800 lado derecho del rio Colca
Localización: Dpto. Arequipa, Provincia de Caylloma, distrito de Chivay
Fecha: Mayo 2017
1.1.1.1.3 Descripción del problema: Ubicación de cantera para bases:

La cantera se encuentra ubicada a 0 + 0 0 0 Km respecto del tramo en estudio, la vía de acceso se
encuentra en buen estado. Estas actividades dentro de los problemas ambientales, están enmarcadas dentro del
sistema Físico Biótico y Socio económico, afectando en cada uno de los componentes y elementos que se detallan en la
evaluación del presente estudio.

Se generarán a partir de la explotación de la cantera, lo que es inevitable, pero necesario para el mejoramiento de la
carretera
Soluciones:
Se darán soluciones de mitigación de los impactos, respecto a la extracción de material en la cantera, como el control
de ruidos dando mantenimiento a los motores, control de las partículas en el aire regando con agua las áreas de
extracción.
La generación de impactos por la presente actividad es inevitable, por lo que se deberá planificar acciones de mitigación.
Nombre del Camino: Mejoramiento Camino Vecinal Maca-Lari Referencia:

Kilometraje: km.3+560 en el rio Colca y 6+200 canal de regadío en Lari.
Localización: Dpto. Arequipa, Provincia de Caylloma, distrito de Maca y Lari
Fecha: Mayo 2017
Descripción del problema:

Fuente de Agua:
La fuente de agua es un canal ubicado en la parte superior de la via y que tiene un cacceso por la via que va al Campo
Ferial, Estas actividades dentro de los problemas ambientales que pueden generar, están enmarcadas dentro del
sistema Físico, Biótico y Socio Económico, afectando en cada uno de los componente y elementos que se detallan en la
etapa de evaluación

Se generarán a partir de la obtención y utilización de las aguas, lo cual es inevitable, pero necesario para el
mejoramiento de la carretera,
IMPACTO AMBIENTAL
Soluciones:
Se darán soluciones de mitigación de los impacto respecto a la extracción de agua del canal, como el control de ruidos
dando mantenimiento a los motores, control de las partículas en el aire.

La generación de impactos por la presente actividad es inevitable, por lo que se debe planificar acciones de mitigación.
Nombre del Camino: Mejoramiento Camino Vecinal Maca-Lari Referencia:

Kilometraje: varios tramos

Alcantarilla de C°A°
La alcantarilla en una obra de arte que se requiere para el paso de agua a través de la carretera, sin que
esta sea mellada en su integridad física, en este caso la obra de arte es de C°A° que dara el pase de agua a un canal
de regadío que cruza la via

El problema se genera a partir de la necesidad inevitable de facilitar el paso del agua a través de la carretera, para fines
agrícolas
Soluciones:
Se plantea su construccion en mejor forma respecto a la nueva plataforma de rodadura, a la vez de alinear con el canal
de entrada como de salida.

La presente alcantarilla esta diseñada para el volumen de agua que conduce, por la pendiente, y controlados por otros
parámetros como la velocidad, rugosidad, etc.
Nombre del Camino: Referencia:

Kilometraje: varios tramos

Muros de Cancreto ciclopeo
El Muro de contención es una obra de arte que sirve para estabilizar
el talud exterior natural del terreno.

El problema se genera a partir de la necesidad inevitable de facilitar el paso del agua a través de la carretera, para fines
agrícolas
Soluciones:
Se plantea su construccion en mejor forma respecto a la nueva plataforma de rodadura, a la vez de alinear con el canal
de entrada como de salida.
IMPACTO AMBIENTAL

La presente alcantarilla esta diseñada para el volumen de agua que conduce, por la pendiente, y controlados por otros
parámetros como la velocidad, rugosidad, etc.
VI. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
A continuación se presentarán los programas de manejo que se proponen para la prevención, mitigación,
restauración y compensación de los impactos ambientales causados por la rehabilitación de las carreteras.
Estos programas no son una serie de medidas aisladas para resolver problemas puntuales, sino que han sido
concebidos de manera que aporten una solución integral a cada uno de los “problemas” planteados por las interacciones
proyecto - medio ambiente.
De acuerdo a los resultados obtenidos en el capítulo anterior, la mayoría de los impactos identificados son de
poca magnitud, en buena parte, gracias a que las consideraciones ambientales fueron factor preponderante durante la
etapa de diseño.
Los programas propuestos dentro del Plan de Manejo Ambiental, que incluyen justificación y metodología, son
los siguientes:
 Programa Correctivo Preventivo
Están contempladas dentro de este programa las medidas adoptadas para los posibles impactos generados
directamente por las actividades de construcción de la obra y se dividen como se indica a continuación:
 Normatividad ambiental
 Disposición de material excedente
 Explotación de fuentes de materiales
 Manejo de planta chancadora y de mezclas
 Manejo de campamento talleres y almacenes
 Reforestación y revegetalización
 Programa de manejo de contingencias.
 Señalización ambiental y seguridad vial
 Programa de Abandono de Obra
6.1 Programa Correctivo y Preventivo
6.1.1 Programa de Normatividad Ambiental
 Justificación
Muchos de los impactos que se presentan en los proyectos viales, se deben a procedimientos constructivos inadecuados
por parte del contratista y el personal a su cargo. Por tal motivo se requiere la implementación de una serie de normas,
cuyo cumplimiento, además de prevenir accidentes de trabajo, permite evitar o mitigar algunos impactos sobre las
comunidades aledañas al proyecto, las aguas, los suelos, el aire, la fauna y la flora existentes.
 Metodología
Normas Generales:
1. Es responsabilidad del contratista conocer las políticas y normas ambientales vigentes en el país, tales como el Código del
Medio Ambiente (D.L. 613), el Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías del Ministerio de Transporte y
IMPACTO AMBIENTAL
Construcciones y la Legislación sobre Monumentos Arqueológicos, entre otros.
2. El contratista deberá conducir todas las actividades del contrato previniendo y controlando al máximo los efectos adversos
que pudieran presentarse sobre el medio ambiente.
3. El MTC reconoce su responsabilidad por la preservación y mejoramiento del ambiente en la zona de

influencia del proyecto, por lo que exigirá al contratista, sus subcontratistas, proveedores y empleados el cumplimiento
de las normas y programas estipulados en el presente Plan de Manejo, así como de cualquier otra instrucción que
surja de parte de la Supervisión.
4. La supervisión podrá ordenar al contratista cualquier modificación o medida adicional que considere conveniente para
el cuidado y mejoramiento del medio ambiente. De otro lado, todo cambio que el contratista quiera realizar a las
normas o programas presentes, deberá ser sometido a la aprobación previa de la supervisión.
5. La supervisión notificará al contratista cualquier violación de los requerimientos de control y protección del medio ambiente
durante la rehabilitación de la vía, e indicará las medidas correctivas pertinentes.
6. Toda contravención o acciones de personas que residan o trabajen en la obra y que originen daño ambiental, deberá ser
del conocimiento del coordinador de la supervisión en forma inmediata.
7. Los daños a terceros causados por incumplimiento de estas normas son responsabilidad del contratista, quien deberá
remediarlos a su costo.
8. El equipo móvil, incluyendo maquinaria pesada, deberá operarse de tal manera que cause el mínimo deterioro a los
suelos, vegetación y cursos de agua, en el sitio de obra.
9. El contratista debe mantener en buen estado de funcionamiento toda su maquinaria, con el fin de evitar escapes de
lubricantes o combustibles que puedan afectar los suelos, cursos de agua, aire y organismos. Para tal efecto debe
establecer controles que permitan la verificación del buen estado de su funcionamiento.
10. En la contratación de mano de obra no calificada se recomienda al contratista darle prioridad a las personas que
habitan en las áreas cercanas a los frentes de obra.
Normas para la Protección de la Comunidad:
1. El contratista deberá adoptar las medidas y controles que sean necesarios para preservar el bienestar de la
comunidad aledaña a los trabajos, y que se verá afectada por la presencia de maquinaria, generación de ruido, polvo,
contaminación y otras molestias.
2. El contratista fijará la demarcación de los sitios donde se vayan a colocar los materiales y equipos con el fin de
garantizar la seguridad de la población y su normal circulación a través de las áreas de trabajo.
3. Para controlar el ruido generado durante los procesos constructivos, el contratista utilizará equipos y maquinaria
moderna, que se caractericen por generar poco ruido, y utilizará la tecnología disponible para el control o disminución
del mismo. En el mismo sentido, deberá velar por el correcto funcionamiento de todos los equipos y maquinaria, para
evitar que funcionamientos inadecuados contribuyan a aumentar el ruido o la contaminación por gases.
4. Los vehículos de la obra que transporten materiales de construcción o sobrantes de excavación, y que por acción del
viento generen material particulado, deben tener protección con carpas para evitar la dispersión de polvo.
5. Los vehículos que transporten materiales con alto contenido de humedad, deben contar con dispositivos
apropiados que eviten el derrame del material durante el transporte.
IMPACTO AMBIENTAL
6. Los sitios de almacenamiento de materiales finos que puedan generar polvo o partículas deben estar provistos de
cubiertas superiores y laterales para evitar que el viento las disperse hacia los terrenos vecinos.
7. Los sitios y superficies de terreno que sean afectadas por los trabajos, se restablecerán, de forma que sus condiciones
finales sean iguales a las que tenían antes de iniciar los trabajos. Dentro de ellas se incluyen pavimentos, veredas,
sardineles, zonas verdes, antejardines, mallas, vallas, parqueaderos, senderos peatonales, etc.
8. El contratista, conjuntamente con la SA, elaborará un acta antes del inicio de las obras, donde se establecerá el
estado actual de la zona, de forma que se pueda evaluar su estado al final de los trabajos.
9. En zonas urbanas puede generarse, en mayor o menor escala, interferencia de las redes de servicios públicos
tales como: red eléctrica, telefónica, sistema de acueducto y alcantarillado. Cuando sea necesario suspender un
servicio, se debe informar a la comunidad con la suficiente anterioridad. Los trabajos de relocalización de redes de
servicio se harán preferiblemente con anterioridad a los trabajos propios de la obra, para garantizar la continuidad de los
servicios.
10. Con el fin de mitigar las molestias que puedan generarse por los cierres temporales de la vía, se debe informar con
suficiente anterioridad a los usuarios de la misma y a la comunidad de la zona, acerca del día, hora y duración de las
restricciones parciales o cierres totales, así como la posibilidad de desvíos temporales o rutas alternas.
Normas para la Seguridad del Personal:
1. El contratista deberá cumplir con todas las disposiciones sobre salud ocupacional, seguridad industrial y prevención
de accidentes emanadas del Ministerio de Trabajo.
2. Para cumplir las disposiciones relacionadas con la salud ocupacional, la seguridad industrial y la prevención de accidentes
en las obras, el contratista presentará a la supervisión plan específico del tema acompañado del panorama de riesgos,
para su respectiva aprobación. Con base en lo anterior deberá implementar las políticas necesarias y obligar a todo su
personal a conocerlas, mantenerlas y respetarlas. Para ello designará un responsable exclusivo para tal fin, con una
jerarquía tal que le permita tomar decisiones e implementar acciones.
3. El contratista impondrá a sus empleados, subcontratistas, proveedores y agentes relacionados con la ejecución del
contrato, el cumplimiento de todas las condiciones relativas a salud ocupacional, seguridad industrial y prevención de
accidentes establecidas en los documentos del contrato y les exigirá su cumplimiento.
4. Cada vez que la supervisión lo requiera, el contratista deberá revisar y ajustar el programa de salud ocupacional,
seguridad industrial y prevención de accidentes. Se podrán suspender las obras si el contratista incumple los
requisitos de salud ocupacional o no atiende las instrucciones que la supervisión hiciere al respecto.
5. El contratista será responsable de todos los accidentes que por negligencia suya, de sus empleados,
subcontratistas o proveedores pudieran sufrir el personal de la supervisión técnica, de la supervisión, o terceras
personas.
6. El contratista deberá informar por escrito a la supervisión cualquier accidente que ocurra en los frentes de obra,
además, llevar un registro de todos los casos de enfermedad profesional y los daños que se presenten sobre
propiedades o bienes públicos para preparar reportes mensuales del tema.
7. A todos los obreros y empleados que vayan a ser vinculados a los trabajos, se les debe exigir un examen médico
antes de vincularlos para verificar su estado de salud, especialmente en lo referente a la ausencia de enfermedades
infecto - contagiosas. Periódicamente se verificará su estado de salud. El empleo de menores de edad para cualquier
tipo de labor en los frentes de obras está estrictamente prohibido.
8. Todo el personal del contratista deberá estar dotado de elementos para la protección personal y colectiva durante el
trabajo, de acuerdo con los riesgos a que estén sometidos (uniforme, casco, guantes, botas, gafas, protección auditiva,
IMPACTO AMBIENTAL
etc.). Los elementos deben ser de buena calidad y serán revisados periódicamente para garantizar su buen estado.
9. Todo el personal de la obra deberá tener conocimiento sobre los riesgos de cada oficio, la manera de utilizar el material
disponible y como auxiliar en forma oportuna y acertada a cualquier accidentado. El contratista debe dotar a los frentes
de trabajo, casetas, talleres, bodegas y demás instalaciones temporales, de camillas, botiquines y demás implementos
para atender primeros auxilios.
10. El contratista suministrará equipos, máquinas, herramientas e implementos adecuados para cada tipo de trabajo,
los cuales serán operados por personal calificado y autorizado, sólo para el fin con el que fueron diseñados. Se
revisarán periódicamente para proceder a su reparación o reposición y deberán estar dotados con los dispositivos,
instructivos, controles y señales de seguridad exigidos o recomendados por los fabricantes.
11. El contratista está obligado a utilizar solamente vehículos automotores en perfecto estado, para transportar de forma
apropiada y segura personas, materiales y equipos, de acuerdo con las reglamentaciones de las autoridades de
transporte y tránsito. Los vehículos serán conducidos por personal adiestrado, estarán debida mente
contramarcados y contarán con los avisos de peligro necesarios.
12. En caso de ser necesaria la utilización de explosivos, el contratista será el responsable de su adquisición, transporte,
almacenamiento y utilización, lo cual hará siguiendo las instrucciones y normas del fabricante, de las fuerzas armadas y
la reglamentación expedida por el gobierno.
13. Cuando se utilice explosivos, la zona de voladura deberá cubrirse con tablones, redes o mallas que impidan el
lanzamiento de materiales por fuera de la zona que se desea controlar y proteger las estructuras adyacentes y las
personas.
14. En ausencia total o parcial de luz solar, se debe suministrar iluminación artificial suficiente en todos los sitios de trabajo,
de forma tal que las actividades se desarrollen en forma segura. La fuente luminosa no debe limitar el campo visual ni
producir deslumbramientos.
15. Debido a que el aseo y el orden en la zona de trabajo brindan mayor seguridad al personal y a la comunidad, el
contratista contará con personal específico para las labores de aseo y limpieza.
Normas para la Protección del Aire:
1. Todas las normas enunciadas anteriormente para la protección de la comunidad y que hacen referencia al control de
polvo, material particulado y gases contaminantes, se deben cumplir en toda la zona de influencia del proyecto, haya o
no comunidades cerca al sitio de obras.
2. Están prohibidas todo tipo de quemas, incluyendo las de los residuos provenientes de la remoción de vegetación y
descapote. Para disponer estos residuos, los árboles que sean aserrables se emplearán en la construcción de diversas
obras temporales, las ramas grandes en el control de erosión y protección de cauces y el material leñoso menor se
apilará en un lugar adecuado para ser utilizado por la comunidad.
3. No se deben quemar basuras, desechos, recipientes, ni contenedores de material artificial o sintético como caucho,
plásticos, poliuretano, cartón, entre otros.
4. Los molinos, zarandas y mezcladoras de materiales de construcción deberán estar provistos de filtros de polvo o
algún sistema que evite su formación.
5. Para el almacenamiento de materiales finos, deben construirse cubiertas superiores y laterales para evitar que el viento
disperse el polvo hacia los terrenos vecinos.
Normas para la protección de las aguas

IMPACTO AMBIENTAL
1. Preferiblemente deben utilizarse fuentes de agua naturales, que posean buena disponibilidad durante todo el año. Su
empleo no debe afectar en ninguna medida el acceso o uso del recurso para los pobladores de la zona.
2. El aprovisionamiento de combustibles y lubricantes y el mantenimiento de maquinaria, del equipo móvil y otros equipos,
deberá realizarse de manera que no contaminen los suelos o las aguas.
3. Los accesos provisionales de construcción deben disponer de cunetas, que deben confluir al alcantarillado de aguas
lluvias o a los cursos de agua cercanos. Deberán contar con obras que permitan la decantación de sedimentos y, si
es necesario, se debe efectuar un tratamiento previo antes de conducirlas al curso de agua.
4. Cuando se haya desviado un curso natural de agua o construido pasos por el lecho que no se van a necesitar en el
futuro, el curso abandonado deberá ser restaurado por el contratista a sus condiciones originales.
5. Los pisos de los patios de almacenamiento de materiales de construcción, deberán tener buen drenaje que
lleve las aguas primero a un sistema de retención de sólidos y luego a las fuentes naturales.
6. Los materiales sobrantes de los cortes, las basuras y los residuos de tala y rocería, deben disponerse de tal manera que
no afecten corrientes de agua.
Normas para la Protección de Suelos y Vegetación:
1. Los aceites y lubricantes usados, así como los residuos de limpieza, mantenimiento y desmantelamiento de talleres
deberán ser almacenados en recipientes herméticos adecuados.
2. La disposición de desechos de construcción se hará en los lugares seleccionados para tal fin. Al finalizar la obra, el
contratista deberá desmantelar las casetas temporales, patios de almacenamiento, talleres y demás construcciones
temporales, disponer los escombros y restaurar el paisaje a condiciones iguales o mejores a las iniciales.
3. Los residuos de derrames accidentales de concreto, asfalto, lubricantes, combustibles, deben ser recolectados de
inmediato y su disposición final debe hacerse de acuerdo con las normas ambientales presentes.
4. Las casetas temporales deberán estar provistas de recipiente para la disposición de basuras. Estas serán vaciadas
en cajas estacionarias con tapas herméticas, que serán llevadas periódicamente al relleno sanitario de la municipalidad
más cercana.
5. Se prohíbe que el producto de las excavaciones para muros, alcantarillas subdrenes, cunetas, etc., sea
colocado sobre áreas con vegetación natural o cultivada o sobre terrenos de alta capacidad de uso. Por lo general,
deben ser depositados provisionalmente sobre el camino u otros lugares apropiados, en espera de ser trasladados a los
botaderos autorizados. Por ningún motivo el material rocoso debe ser echado ladera abajo o al cauce de los ríos,
pues destruye la vegetación y la capa de suelo orgánico que cubre las laderas y que sirve de sustento a la vegetación.
Normas Generales para la Protección de la Flora y la Fauna:
1. Se prohíbe estrictamente el porte y uso de armas de fuego en el área de trabajo, excepto por el personal de vigilancia
expresamente autorizado para ello.
2. Se prohíben las actividades de caza en las áreas aledañas a la zona de construcción, así como la compra o venta de
animales silvestres (vivos, embalsamados o sus pieles) cualquiera que sea su objetivo.
3. La pesca por parte de los trabajadores, en ríos, quebradas, lagunas y cualquier cuerpo de agua, por medio de
dinamita queda prohibida. Esta solo deberán ejecutada con anzuelos.
4. Si por algún motivo han de efectuarse quemas, éstas deberán ser autorizadas por el Supervisor Ambiental.
IMPACTO AMBIENTAL
Normas Generales para la Adecuación y Uso de Vías de Acceso:
1. La selección de rutas para accesos temporales a botaderos, fuentes de materiales, campamentos, etc., debe
conservar las condiciones existentes. Los accesos que no se requieran una vez finalice la construcción, deben ser
sometidos a un tratamiento paisajístico final que garantice unas condiciones iguales o superiores a las iniciales.
2. Hasta donde sea posible, el contratista deberá utilizar las vías principales y secundarias existentes. Los daños
que se causen a las vías utilizadas durante la ejecución de los trabajos deberán ser reparados, por cuenta del
contratista y a la mayor brevedad posible.
3. Antes de emprender los trabajos, el contratista deberá realizar un inventario detallado de las vías existentes que vaya a
utilizar, solicitar el permiso respectivo a la entidad competente y elaborar un acta incluyendo los requerimientos
para su utilización y mantenimiento.
4. La Supervisión Técnica del proyecto, deben asegurar el cumplimiento de las normas ambientales por parte del
contratista, subcontratistas y proveedores.
 Responsable
Contratista
6.1.2 Programa de disposición del material excedente
 Justificación
Ya que en la mayoría de los proyectos la disposición de materiales de corte se convierte en una actividad crítica desde
los puntos de vista económico y ambiental, debe tenerse especial cuidado en la identificación, selección y operación de
sitios de botadero.
Aunque la utilización de botaderos puede generar algunos impactos sobre el medio ambiente, constituye en si misma
una medida de mitigación, pues evita por una parte que todo el material proveniente de cortes y excavaciones
llegue a las corrientes, y por otra que la disposición del material inadecuadamente deteriore el paisaje y afecte a
los pobladores, especialmente por la dispersión de partículas en el aire.
 Metodología
Además del material excedente de los cortes, se dispondrán en los botaderos los materiales excedentes de
excavaciones para alcantarillas, muros, puentes, pontones, zanjas de coronación, cunetas, etc., así como los
materiales excedentes de la limpieza de cauces.
Para minimizar los posibles impactos generados en las diferentes actividades relacionadas con los sitios de
botadero, deben tenerse en cuenta los procedimientos que se indican a continuación.
 Criterios para la Identificación de Sitios: Para la identificación de sitios de depósitos de material excedente botadero se
tuvo en cuenta una serie de consideraciones, que tenían por objeto minimizar la magnitud de los impactos generados
durante su utilización posterior. Aspectos ambientales:
- No usar quebradas o sitios de nacimiento de agua.

- No emplear sitios donde se genere deterioro excesivo del paisaje.
IMPACTO AMBIENTAL
- Evitar en lo posible sustraer zonas de bosques o áreas productivas.

- Preferiblemente no utilizar zonas habitadas.
- Localizar estos sitios a una distancia prudencial de asentamientos humanos, para que su operación no afecte las
comunidades existentes en el área (con ruido, gases, material particulado, etc.).
- No intervenir zonas de importancia faunística.
- Se debe de evitar la afectación de infraestructura de servicios:líneas de energía, caminos, canales, etc.
Aspectos Geológicos - Geotécnicos:
- Seleccionar sitios estables naturalmente.

- Buscar sitios de buen drenaje natural.
- No utilizar sitios expuestos a erosión hídrica o de áreas inundables o inundadas.
- Evitar la alteración significativa de las geoformas del terreno debidas a la descarga de materiales procedentes
del corte, ya que esto incide negativamente sobre la red de drenaje existente.
Aspectos Económicos:
- Buscar sitios lo más cercano posibles al eje y bien distribuidos a lo largo del mismo, de forma que los acarreos sean
mínimos.
- Seleccionar sitios con accesos fáciles de forma que no sea necesaria la construcción de vías adicionales.
 Sitios por Utilizar: La supervisión ambiental, en conjunto con la supervisión técnica del proyecto será la responsable de la
selección definitiva de los sitios a utilizar, de acuerdo con las siguientes indicaciones:
- Tendrán prioridad los sitios que actualmente son utilizados para el mismo fin.
- Localización de los cortes principales y capacidad de los sitios de botadero disponibles.
- Impactos ambientales no identificados previamente.
- Ventajas técnicas, económicas y ambientales de nuevos sitios no identificados durante el presente estudio ambiental.
 Operación de Sitios: Para la adecuada conformación técnica y ambiental de los sitios de botadero, deben tenerse
en cuenta los procedimientos presentados en las especificaciones técnicas del proyecto y las consideraciones
que a continuación se listan:
- No podrán colocarse materiales en los lechos de los ríos y quebradas, pero si a una distancia prudencial
de sus bordes, evitando que haya contaminación alguna de las corrientes de agua por los materiales de las zonas de
botadero.
- En el sitio de las obras el contratista deberá disponer permanentemente de equipo suficiente y adecuado
para regar con agua el material que se coloque, y disponerlo en forma continua, con el fin de que se faciliten las
labores de compactación y se evite el levantamiento excesivo de material particulado.
- Debe tenerse especial cuidado con la disposición de los materiales de descapote y suelos arcillosos que se encuentren
cerca a la superficie del terreno, puesto que una disposición inadecuada de dichos materiales puede inutilizar toda la
zona de botadero prevista originalmente.
- Debe planearse cuidadosamente la forma como va a realizarse la colocación de los materiales, por ningún motivo se
permitirá botar éstos en forma indiscriminada en las laderas del botadero. Para tal fin deberá zonificarse el botadero
mediante la construcción de los accesos necesarios que faciliten colocar, regar y compactar permanentemente el
material, así como su posterior recuperación, y el establecimiento de drenajes adecuados para cada zona.
- En una zona dada, cuando se llegue a la altura de diseño con los materiales depositados, deben pulirse las
superficies y taludes de ésta, para proceder a su inmediata cobertura de acuerdo con lo expuesto en el programa de
“Reforestación y revegetalización”, evitando la erosión del material depositado por escorrentía superficial.
 Responsable:
Contratista
IMPACTO AMBIENTAL
6.1.3 Programa de explotación de fuentes de materiales
 Justificación
Las principales fuentes de materiales consideradas para la rehabilitación de la Carretera, corresponden a depósitos de
cantera o a playas aluviales, donde el material arrastrado por la corriente se deposita en las márgenes del río debido a
una disminución en la velocidad del agua.
Actualmente algunas de estas fuentes son explotadas, en mayor o menor medida por personas particulares o por
entidades gubernamentales de la zona, para atender sus necesidades locales, e incluso para venta del material para
pueblos aledaños.
La explotación de estas fuentes de materiales por parte del Proyecto, podría generar una serie de conflictos
ambientales, relacionados principalmente con el aumento de partículas en las corrientes de agua y en el aire,
erosión en los suelos, alteración de la geomorfología y el paisaje y problemas con los usuarios particulares de dichas
canteras.
 Metodología
Con el objeto de mitigar o compensar los impactos mencionados, se presentan a continuación las consideraciones que
se deberán tener presentes en el momento de utilizar alguna de estas fuentes de materiales, así como el procedimiento
para las fases posteriores del proyecto.
 Identificación de Sitios:. Las canteras se ubicaron de acuerdo con los criterios técnicos, económicos y ambientales que se
listan a continuación:
- Disponibilidad de acceso a las fuentes de materiales, es decir, que no se encuentre en zonas restrictivas como
parques o reservas nacionales.
- Suficiente cantidad y adecuada calidad de los materiales presentes.
- Localización uniforme a lo largo de la vía.
- Distancia mínima al eje del proyecto.
- Facilidad de acceso. Preferiblemente que cuenten con accesos existentes.
- Localización estratégica respecto a las plantas de trituración y mezclas y a los extremos de la vía, de manera que
los acarreos sean mínimos.
- Presencia mínima de cultivos, árboles o viviendas.
 Sitios Identificados: De acuerdo con los criterios mencionados anteriormente se identificaron 2 posibles canteras
potencialmente utilizables a lo largo de la vía.
En las fuentes seleccionadas, así como en otras que eventualmente fuesen requeridas durante la construcción, se
deben tener unos criterios claros de manejo ambiental, de manera que se eviten, controlen y minimicen los impactos
sobre el medio ambiente:
- En el caso de los materiales aluviales se debe diligenciar oportunamente el permiso de explotación ante la Dirección
General de Aguas y Suelos del INRENA, según la Ley 26737 del 02-I-97 y el Decreto Supremo 013-97-AG del 09-VII-97
o en su lugar a las autoridades competentes que tienen esa encargatura.
- En caso de utilizar el cauce, se debe evitar su excesiva profundización, utilizando más bien grandes
extensiones y bajas profundidades, hasta obtener el volumen de material requerido.
- Se debe restringir el tránsito de maquinaria pesada en los cauces permanentes de agua, de manera que no se
produzca un aumento en el nivel de material inerte en suspensión.
- Se construirán obras de protección de orillas aguas abajo de los sitios de explotación que así lo requieran, ya que
se prevé un aumento del poder erosivo de la corriente debido a las modificaciones en la morfología del cauce.
- En las canteras, tanto aluviales como de ladera, se implementarán las medidas que sean necesarias para disminuir la
IMPACTO AMBIENTAL
producción de material particulado e inertes que pueden alcanzar el aire y las corrientes de agua respectivamente,
afectando el entorno ambiental.
- Cuando la cantera utilizada corresponda a una planicie, se debe buscar que la profundidad de excavación sea lo
más superficial posible, de manera que no queden hondonadas que alteren significativamente el relieve y, por ende, el
paisaje de la zona.
- Las áreas utilizadas para la extracción de material deben ser restablecidas a las condiciones naturales, de acuerdo con
las siguientes indicaciones:
 En el caso de que la cantera sea de ladera o cerro, los taludes de corte deben ser perfilados o suavizados con el fin de
evitar posteriores derrumbes.
 En playas aluviales deben evitarse las áreas con depresiones que puedan originar, en época de avenidas, desviaciones de
la corriente del río y erosión lateral de la caja del mismo.
 Se deben demoler las obras que se hayan ejecutado para facilitar las labores de cargue de material, a no ser que los
usuarios frecuentes de la cantera (particulares o comunidades) soliciten la conservación de dichos sitios.
 Todos los caminos y huellas que se hayan construido para usos temporal deberán restaurarse a sus condiciones
iniciales y dentro de lo posible a su estado natural.
 Finalmente, debe proveerse una capa de suelo en los sitios de cantera utilizados, sobre la cual se procederá a revegetalizar
y reforestar las zonas de canteras y playas aluviales una vez se termine su explotación, de acuerdo con las indicaciones
del programa de “Reforestación y revegetalización”.
 En general se debe hacer una adecuación paisajística de la zona explotada una vez se finalice la extracción.
- En caso de ser necesario los sitios a ser explotados deben ser liberados de la capa orgánica presente, la cual
será debidamente almacenada para la posterior restauración de la zona.
- En caso de presentarse personas que comprobadamente han trabajado y vivido de la explotación de la cantera
deberá garantizárseles su fuente de trabajo (contratándolos, reubicándolos o haciendo acuerdos con ellos). En este
aspecto es importante dar claridad a los posiblemente afectados, del derecho de explotación según la ley.
- Antes de la utilización de las canteras se debe prever la posible afectación de infraestructuras existentes tales
como conducciones de agua para consumo humano, para actividades de riego o para suministro del ganado, con el fin
de tomar las precauciones necesarias.
- Se debe dotar al personal que laborará en los frentes de explotación de todos los elementos de seguridad industrial que
sean necesarios (tapaoidos, botas, cascos, guantes, entre otros).
- La zona de explotación debe estar debidamente señalizada con el fin de prever accidentes y facilitar los trabajos de
operación (señalizar accesos, frentes de explotación, circulación de maquinaria, tipos de materiales almacenados, etc.)
 Responsable
Contratista
6.1.5 Programa de manejo de campamentos, talleres y almacenes
 Justificación
Los procesos de instalación, operación y desmantelamiento final de los campamentos, talleres y almacenes, generan
gran cantidad de residuos industriales, tanto líquidos como sólidos, que deben ser manejados convenientemente para
causar el menor daño posible sobre el medio ambiente. En este sentido, se presentan a continuación una serie de
recomendaciones generales, que deben tenerse en cuenta durante el desarrollo de cada uno de los procesos
mencionados.
 Metodología
Localización
En la mayoría de este tipo de proyectos, estas tres instalaciones se ubican en un mismo lugar, cuya selección debe
estar condicionada por los siguientes aspectos:
IMPACTO AMBIENTAL
- Sitio geológicamente estable y no inundable (bien drenado).
- Zona plana, de tal manera que los cortes requeridos para su instalación sean mínimos.
- Afectación mínima de cultivos, bosques y cuerpos de agua.
- Sitio lo más lejos posible de cualquier centro poblado, para evitar interferencias del personal de la obra con las
comunidades de la zona.
- Facilidad de abastecimiento de aguas. Hasta donde sea posible se deben buscar fuentes de agua propias, de
manera que no se generen demandas adicionales sobre los sistemas existentes.
Instalación
Los procesos previos requeridos para el montaje de los campamentos, talleres y almacenes, requieren del
acondicionamiento de los terrenos destinados para su ubicación.
En estos trabajos de instalación posiblemente se tendrán que realizar trabajos de descapote y retiro de materia
orgánica de las chacras o pastizales existentes en los sitios seleccionados para tal fin. Es importante anotar que toda la
materia orgánica retirada de las chacras o pastizales deberá ser almacenada cuidadosamente con el fin de restaurar
todos los sitios una vez se finalicen los trabajos.
En el momento de construir las mencionadas instalaciones se deben realizar todas las obras complementarias que sean
requeridas y que se mencionan a continuación:
- Las instalaciones deben ser dotadas de servicios sanitarios, guardaderos de ropa y demás sitios requeridos para
garantizar condiciones adecuadas de comodidad e higiene para los diferentes trabajadores vinculados al proyecto.
- Se deben construir sistemas adecuados para la disposición y manejo de los residuos líquidos y sólidos que se puedan
generar en estas instalaciones:
 Los residuos de aceites y lubricantes se deben almacenar en recipientes herméticos (bidones o canecas) y disponerse
adecuadamente en la zona mencionada anteriormente. El Contratista debe procurar establecer coordinaciones con las
autoridades municipales para el manejo de este tipo de residuos y evitar una acumulación excesiva de estos.
 Las zonas de lavado o mantenimiento de maquinaria deben contar con un piso impermeable (concreto o asfalto) y
deben estar provistas de cunetas perimetrales, desarenadores y trampas de grasa que impidan que cualquier tipo de
residuo pueda afectar directamente o por efecto de la escorrentía el recurso agua o suelo de las zonas aledañas.
 En la zona perimetral de los depósitos de combustibles se deben construir diques o trampas para prevenir el riesgo de
derrames.
 Los desechos generados en los ensayos de laboratorio, principalmente briquetas de asfalto o de concretos, también
deben ser recolectados y llevados a la zona de depósito o de relleno.
 Establecer una zona de depósito o de relleno para la disposición de todos los desechos que se puedan generar en
estos sitios tales como: plásticos, papeles, fierros, madera, filtros, aceites y baterías usados, restos de alimentos, etc..
Esta zona es prioritaria dentro del montaje de las instalaciones y debe estar bien señalizada para la correcta disposición
de cada uno de los tipos de residuos que se generen. Para facilitar esta labor se deben disponer canecas de recolección
en los diferentes sitios de las instalaciones para proceder posteriormente al traslado de las mismas.
- Todas estas instalaciones deben contar con una completa y adecuada señalización con el fin de evitar posibles
accidentes y de mejorar las condiciones de operatividad y calidad de la obra.
- Las fuentes de agua utilizadas para el consumo humano deben contar con un sistema de tratamiento que garantice
su potabilidad, razón por la cual se deben realizar análisis físico - químicos y bacteriológicos.
- Los diferentes tipos de residuos por ningún motivo deberán quemarse y mucho menos llegar directamente a los cursos
de agua.
Operación
Iniciada la operación de estas instalaciones el Contratista procederá a realizar revisiones semanales de la

IMPACTO AMBIENTAL
operatividad y correcto funcionamiento de los diferentes dispositivos que acondicionó para mitigar o controlar los
diferentes tipos de residuos que se vayan generando. Igualmente el Contratista deberá realizar una permanente
capacitación de su personal para poder garantizar el cumplimiento de las medidas adoptadas. Esta capacitación podrá
ser mediante carteleras, charlas personales o grupales, recorridos de campo, entre otros.
 Responsable
Contratista

6.1.6 Programa de reforestación y revegetalización
 Justificación
El presente programa será considerado para la segunda etapa del presente proyecto, sin embargo se realizará un
engramado en algunos punto críticos.
Este programa tiene los siguientes propósitos fundamentales:
- Lograr una integración armónica del proyecto al medio natural.

- Mitigar el impacto generado por el proyecto sobre la percepción espacial del paisaje, que afecta tanto a usuarios
de la vía como a los habitantes de la zona.
- Recuperar el estado natural de las áreas utilizadas para las diferentes actividades de rehabilitación de la vía:
botaderos, canteras, campamentos, talleres, almacenes, plantas de trituración y mezclas, etc.
- Contrarrestar los agentes erosivos causantes de la pérdida de suelo y el aumento de sedimentos en las aguas.
- Compensar en alguna medida la vegetación que pueda ser destruida durante la rehabilitación.
 Metodología
Selección de especies
En la tabla 5.1 se presentan las especies vegetales recomendadas, las cuales fueron seleccionadas por satisfacer los
siguientes requerimientos:
- Obtención de una rápida cobertura del suelo

- Disminución de la energía de impacto de las gotas de lluvia.
- Disminución de la velocidad del agua de escorrentía superficial.
- Amarre superficial y sub superficial del suelo mediante sus raíces.
- Reactivación del ciclo de mineralización de la materia orgánica en los taludes
- Utilización de gramíneas y leguminosas. Con las primeras se busca proveer un drenaje externo rápido con poca
carga de sedimentos; con las segundas la fijación de nitrógeno atmosférico al suelo aumentando su fertilidad.
- Especies observadas en la zona que cumplan con los criterios anteriores.
Tabla 5.1. Especies recomendadas para reforestación y revegetalización
Especies Tipo de vegetación

Nombre común Nombre científico
IMPACTO AMBIENTAL
Sauces - Arbol
Chillca Baccharis polienta Mata
Molle Shinus molle Arbol
Caña brava Pájaro bobo -
Eucalipto - Arbusto
Eucaliptos sp Árbol
Revegetalización de taludes
Con el fin de proteger los taludes de los diferentes agentes erosivos, debe procederse a su cobertura vegetal y así evitar
su desestabilización por formación de surcos y cárcavas.
De acuerdo a la zona podemos afirmar que es un terreno muy árido y difícil para la revegetalización, el proyecto
presenta muy pocas formaciones de taludes en estas se recomienda la plantación del pasto natural de la zona
Siembra
Antes de proceder a la siembra se debe humedecer el terreno con el fin de lograr adhesión inmediata y evitar que el
viento remueva las semillas o estolones. La siembra de semillas sobre el talud debe hacerse preferiblemente en
verano para que las lluvias no dañen las plántulas, por lo tanto se debe garantizar el suministro y la aplicación de agua
por riego de acuerdo con las condiciones del clima. La selección del método de siembra, que debe hacerse después de
una primera etapa de carácter experimental, debe tener en cuenta los siguientes aspectos:
- Textura del suelo.

- Clima del sitio.
- Existencia o no de materia orgánica y nutriente en el suelo.
- Pendiente, longitud y altura del talud
Revegetalización de las diferentes zonas utilizadas
Todos los sitios de botadero, los llenos y demás áreas como canteras, sitios de campamentos, talleres, almacenes,
plantas de trituración y mezclas, deben ser revegetalizados inmediatamente se termine su utilización para evitar así la
erosión por acción del agua lluvia y la escorrentía superficial, que aumentaría considerablemente el aporte de
sedimentos a las corrientes de agua vecinas.
La siembra de gramíneas puede hacerse por medio de dos procedimientos: estolón o engramado; en algunos casos
pueden utilizarse semillas, previo riego de la superficie del depósito con cal o fertilizantes.
Siembra por estolón: deben ejecutarse las siguientes actividades:
- Abrir surcos de unos 10 cm de profundidad cada 60 cm. por medio de azadón o maquinaria liviana.
- Aplicar fertilizantes según las indicaciones del fabricante.
- Esparcir el material vegetal a lo largo del surco humedecido previamente.
- Cubrir sin apisonar e inmediatamente el material esparcido con la misma tierra extraída durante la conformación
del surco.
- Preferiblemente realizar la siembra con estolón en época de lluvias; o en caso contrario suministrar un riego
abundante con regadera al menos dos veces por semana.
A continuación se describe el proceso de engramado utilizando cespedones. Siembra por medio de bloques de grama:
se deben llevar a cabo los siguientes pasos:
- Utilizar bloques de grama que tengan un espesor aproximado de 5 cm.

IMPACTO AMBIENTAL
- Regar el área de trabajo, y los cespedones, con abundante agua desde el día anterior y en caso de ser necesario se
puede fertilizar el suelo con urea al voleo a razón de 100 kg/ha.
- Si el terreno fue apisonado o compactado previamente, se recomienda escarificar superficialmente una capa de 3 a 5
cm, con azadón o con maquinaria liviana.
- Instalar el bloque y golpearlo con un mazo de madera para que asiente bien sobre la superficie del suelo.
- Si la siembra se realiza en época de verano, se debe aplicar riego abundante dos veces por semana, o más, según las
condiciones climáticas.
- En zonas pendientes, puede ser necesario clavar el bloque al terreno con estacas ubicadas en su centro para garantizar
la estabilidad de éste.
 Responsable
Contratista
6.1.7 Programa de manejo de contingencias
 Justificación
La ejecución y desarrollo de proyectos ingieneriles amerita un análisis complementario para el control, cuidado y
manejo de los hechos fortuitos que puedan ocurrir e interferir con el normal desarrollo del proyecto. Para lograrlo es
necesaria la puesta en marcha de un Programa de Prevención y Atención de Contingencias, del cual participen
todos los actores relacionados con el proyecto: propietario, co munidad, contratista, supervisión y la entidad
territorial.
El objetivo fundamental de este programa es proporcionar una respuesta inmediata y eficiente ante los eventos
posibles, para proteger la vida humana, los recursos naturales y los bienes en la zona del proyecto, así como
para evitar retrasos y extracostos durante la ejecución de la obra civil.
Para ello es necesario identificar los riesgos previsibles de carácter peligroso que puedan presentarse en la zona del
proyecto, y evaluar para cada uno de ellos su probabilidad de ocurrencia. Con ello se establece el alcance que
debe tener su respectivo plan de contingencia, el cual debe incluir además del plan de respuesta, el esquema
organizativo encargado de coordinar los recursos físicos y humanos, necesarios para atender una eventual
emergencia.
 Metodología
Es necesario anotar que existen diversos agentes (naturales, técnicos y humanos), que podrían aumentar la probabilidad
de ocurrencia de alguno de los riesgos identificados. Entre estos sobresalen sismos, condiciones geotécnicas
inesperadas, procedimientos constructivos inadecuados, materiales de baja calidad, malas relaciones con
la comunidad y los trabajadores, situaciones políticas a nivel regional o nacional desfavorables.
Riesgos previsibles en la zona de influencia del proyecto
Riesgos Localización Medidas preventivas

(Frente de obra)
IMPACTO AMBIENTAL
Deslizamientos Excavaciones a lo Evitar cortes verticales exageradamente altos

superficiales largo de todo el proyecto sin bermas. Controlar las aguas de escorrentía evitando que
alcancen la superficie del talud. Revegetalizar los taludes
expuestos lo más rápido posible una vez se realicen los cortes.
Obras geotécnicas especiales en sitios críticos.
Explosiones Sitios de Cumplimiento cuidadoso de las normas de

almacenaje y seguridad industrial en lo relacionado con el manejo y
manipulación de almacenamiento de combustibles.
combustibles
Incendios Sitios de Cumplimiento cuidadoso de las normas de

almacenamiento y seguridad industrial en lo relacionado con el manejo y
manipulación de almacenamiento de combustibles.
combustibles
Falla de Puentes, muros, Llevar un control adecuado, tanto de la calidad

estructuras alcantarillas etc. de los materiales utilizados, como de los procesos
constructivos
Derramamient Sitios de Evitar la manipulación y almacenamiento de
o de combustibles almacenamiento y material contaminante en cercanía de quebradas o ríos. Los
manipulación de sitios de almacenamiento deben cumplir todas las normas de
combustibles seguridad industrial.
Accidentes de Se pueden Cumplimiento cuidadoso de las normas de

trabajo presentar en todos los seguridad industrial. Señalización clara que avise al personal y
frentes de a la comunidad al tipo de riesgo al que se someten.
obra. Cerramientos con cintas reflectivas, mallas y barreras, en los
sitios de más posibilidades de accidente.
Epidemias Campamentos y Adelantarse continuamente campañas de

pueblos cercanos prevención de enfermedades infecto contagiosas, venéreas y
las producidas por agua o alimentos contaminados o
descompuestos. Revisión médica periódica de los trabajadores
vinculados al proyecto.
Fallas en el Todo el proyecto Contar con varios proveedores en diferentes

suministro de podría verse afectado lugares. Mantener una sobre existencia razonable en los sitios
insumos de almacenamiento para subsanar un carencia de suministro,
mientras el proveedor se normaliza o se utiliza uno diferente.
Huelga de Cualquier parte Cumplir con rigurosidad las normas de trabajo

trabajadores del proyecto podría establecidas por la legislación. Garantizar buenas condiciones
verse físicas y psicológicas en el
afectada trabajo. Facilitar una buena comunicación entre
los trabajadores y contratista.
IMPACTO AMBIENTAL
A continuación, se presentan los aspectos generales para las contingencias, clasificadas en tres grupos de acuerdo al
procedimiento de respuesta y a la entidad encargada de la misma. Debe anotarse que una contingencia cualquiera,
podría involucrar los tres procedimientos y las respectivas entidades.
Contingencia accidental: Son las originadas por accidentes ocurridos en los frentes de trabajo y que requieren una
atención médica y de organismos de rescate y socorro. Sus consecuencias pueden producir pérdidas de vidas. Una vez
ocurrido el suceso, el paso inmediato es comunicarlo al Ingeniero encargado del frente de trabajo respectivo por medio
del radio portátil. El Ingeniero lo comunicará a la caseta de control - que tiene comunicación con todas las dependencias
del proyecto - la cual trasladará la información a la Oficina de Supervisión Ambiental y/o a Seguridad Industrial del
Contratista.
De allí, se envía inmediatamente al frente de trabajo accidentado, la ambulancia asignada al proyecto con el personal
necesario para prestar primeros auxilios y colaborar en labores de salvamento. Dependiendo de la magnitud del caso,
se solicitará apoyo a los centros hospitalarios más cercano en este caso el hospital de Aplao o en caso contrario si
la gravedad lo amerita la ciudad de Arequipa. Una vez auxiliadas las posibles víctimas, el contratista debe hacer frente
al hecho que provocó la contingencia.
Contingencia Técnica: Son las originadas por procesos constructivos que requieren una atención técnica, ya sea de
construcción o de diseño. Sus consecuencias pueden reflejarse en atrasos y extra costos para el proyecto. Una vez
ocurrido el suceso, el inspector, el técnico o el Ingeniero de Supervisión procederá a informar la situación, vía radio
portátil o personalmente, a la Supervisión, bien sea directamente o a través de la caseta de control del frente de
trabajo.
Conocido el problema, si el caso es solucionable por la Supervisión, llamará al contratista y le comunicará la solución.
En caso contrario, se comunicará el problema a la Dirección del Proyecto que hará conocer inmediatamente el
problema al diseñador del proyecto, el cual procederá a estudiar la solución, la comunicará al Supervisor y éste al
Contratista.
Contingencia Social: son las debidas a eventos resultantes de la ejecución del proyecto sobre la población de la zona, o
a conflictos sociales exógenos. Las acciones a tomar en este tipo de contingencias dependerán, en última instancia, de
la responsabilidad o no del contratista en su generación. En los casos de paros o huelgas que comprometan
directamente al contratista de la obra, se deberá dar aviso inmediato a la Supervisión de Construcción y al propietario del
proyecto sobre el inicio de la anormalidad y las causas que la han motivado. Sin embargo, en estos casos el
contratista deberá asumir todas las responsabilidades por los retrasos y los extracostos originados.
En eventualidades como problemas masivos de salubridad dentro del cuerpo de trabajadores del proyecto
(intoxicación, epidemias), el contratista también deberá dar aviso inmediato al propietario del proyecto y a la
Supervisión de Construcción, describiendo las causas del problema, y sus eventuales consecuencias sobre el normal
desarrollo de la obra. Adicionalmente, estará comprometido en los casos que lo ameriten, a proveer las soluciones
del caso.
Para los casos de perturbación del orden público (delincuencia común), donde el contratista sea uno más de los
actores afectados, se deberá dar parte a las autoridades competentes para que ellas tomen las medidas correctivas
pertinentes. Posteriormente se hará una evaluación de las consecuencias del evento y se comunicará a la Supervisión
de Construcción, quien hará la evaluación técnica de la contingencia, para luego informárselo al dueño de la obra.
6.1.8 PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL Y SEGURIDAD VIAL
 Justificación
Los trabajos de pavimentado de la via de circunvalación del Chivay afectarán el normal tránsito vehicular a lo largo de la
misma, lo que generará incomodidades a los usuarios y aumentará la posibilidad de accidentes. Las actividades que
afectan en mayor medida el tránsito vehicular son:
IMPACTO AMBIENTAL
- Construcción o restitución de obras de drenaje.

- Operación de maquinaria: implica un aumento considerable del tránsito vehicular, que interfiere con el que normalmente
lleva la vía.
En este sentido se propone la implementación de una serie de medidas para que el tránsito a través de las zonas de
trabajo sea rápido, cómodo y seguro, no sólo para los usuarios de la misma, sino también para los trabajadores y los
pobladores de la zona. En la mayoría de este tipo de proyectos, el logro de tales objetivos se dificulta por los siguientes
factores:
- Falta de señales de advertencia.

- Señalización inapropiada: forma, tamaño, color, contenido y ubicación.
- Falta de regulación del tráfico.
- Imprudencia o negligencia de los peatones, de los conductores o de los trabajadores.
Se consideraron además señales que incentivan al cuidado de los recursos naturales, a la protección del medio
ambiente. Debido al carácter turístico de la zona se propone también la señalización de algunos ríos y quebradas, los
cuales sirven de guía a los visitantes.
La señalización correspondiente a la etapa de operación de la vía, teniendo en cuenta las necesidades de la

comunidad, se presenta en el informe de señalización del proyecto y en los planos de planta perfil.
Por otra parte, para que durante la fase de operación, el tránsito vehicular sea igualmente seguro para los usuarios
y los habitantes de la región, se propone la ejecución de algunas medidas en los centros poblados tales como bahías de
estacionamiento, veredas, estructuras físicas de disminución de la velocidad, etc.
 Metodología
El programa está orientado hacia el establecimiento de cinco aspectos importantes identificados durante el trabajo de
campo: normas generales, señalización vial durante construcción, señalización ambiental y seguridad vial. A
continuación se describe detalladamente cada uno de ellos.
 Normas generales
Para llevar a cabo el proyecto de rehabilitación, deben aplicarse las siguientes nor mas relacionadas con el manejo
de tránsito durante construcción:
 La protección requerida para cada situación, debe estar basada en la velocidad de operación de la vía, sus volú menes de
tránsito, la duración de los trabajos y los riesgos que se generen para la comunidad, los conductores y los trabajadores.
En términos generales, mientras más lejos de la zona de trabajo comience la señalización, mejor será la protección.
 Todas las medidas que se adopten para el manejo del tránsito, deben ajustarse a los manuales y normas emitidas por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y demás leyes y reglamentos de las autoridades de tránsito.
 La instalación de la señalización se hará antes de iniciar los trabajos y se desmontará cuando la vía sea restablecida a
sus condiciones iniciales. Su ubicación debe hacerse en sitios fácilmente visibles y de manera que no interfieran la
visibilidad ni el tránsito continuo de los vehículos.
 Todas las señales deben permanecer en su posición correcta las 24 horas del día, por lo que deben estar
iluminadas o ser reflectivas. Deberán estar suficientemente limpias y legibles durante el tiempo de su utilización, y
ser reparadas o reemplazadas cuando por acción de agentes externos se deterioren.
 Hasta donde sea posible, deben adelantarse los trabajos sobre un carril de la calzada a la vez, de manera que por el
otro pueda canalizarse el tránsito mediante personas que lo regulen desde los extremos de la zona de trabajos.
 Toda la zona de los trabajos debe llevar cerramiento en cinta reflectiva, por fuera de la cual no se deben disponer
escombros, materiales o equipos. Adicionalmente, se debe prohibir el estacionamiento de vehículos particulares o del
IMPACTO AMBIENTAL
proyecto en el lado opuesto a la zona de trabajos, para evitar mayores inconvenientes.
 Señalización vial durante construcción
Los elementos utilizados para la señalización del tránsito son dispositivos físicos o marcas especiales, que se colocan
en carreteras con la función principal de guiar a los usuarios de forma ágil, cómoda y segura. Adicionalmente buscan
proteger a la comunidad aledaña a las vías y al personal que eventualmente labora sobre ellas. Por su carácter
temporal, estos elementos se diseñan de forma que puedan transportarse con facilidad y emplearse varias veces.
Durante el pavimentado de la carretera Maca- Lari se propone utilizar las siguientes:
Señales de tránsito. Son de tres tipos: preventivas, reglamentarias e informativas.

Preventivas: tienen por objeto advertir al usuario de una vía, la existencia y naturaleza de una condición peligrosa. Se
colocan principalmente en los tramos de vía sometidos a algún tipo de trabajo y en los sitios de entrada y salida de
maquinaria a ó desde la vía. Las más empleadas serán:
 Trabajos en la vía
 Vía en construcción
Reglamentarias: tienen por objeto indicar a los usuarios de las vías las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre
su uso. Se colocan básicamente antes de los tramos de vía sometidos a rehabilitación. Las más empleadas van a ser
las siguientes:
 Desvío
 Pare
Informativas: tienen por objeto identificar las vías y guiar acertadamente al usuario, proporcionándole la información que
pueda necesitar. Durante construcción, las más comunes son la valla que contiene las características generales de los
trabajos (costo, entidad contratante, etc.) y las que informan sobre cercanías a zonas de construcción, sitios de entrada y
salida de maquinaria, etc.
Todas las señales anteriores se deben colocar al lado derecho de la vía, teniendo en cuenta el sentido de circulación y
de forma que el plano frontal de la señal y el eje de la vía formen un ángulo comprendido entre 85° y 90° para que su
visibilidad sea óptima. Cuando la visibilidad del lado derecho no sea completa, debe colocarse una señal adicional
en el lado izquierdo de la vía.
A continuación de dará una relación de los principales señales que se colocara durante la ejecución del pavimentado.
Tabla 6.5 Señalización ambiental propuesta

Progresiva Mensaje Localización
Km 60+000 Protejamos nuestra carretera A ambas márgenes de la
carretera
Km 0+000 Trabajos en la vía Lado derecho
Responsable: Contratista
6.2 Programa de Abandono de Obra

 Justificación
Uno de los principales problemas que se presentan al finalizar las obras es el gran estado de deterioro ambiental y
paisajístico en el que queda el entorno de las diferentes instalaciones del Contratista. Esta afectación se aprecia
principalmente en la presencia de residuos de todos los tipos como fierros, plásticos, madera, llantas, baterías, filtros,
IMPACTO AMBIENTAL
entre otros; suelos inertes, aceites o combustibles; instalaciones semidestruidas y terrenos completamente afectados en
su condición paisajística inicial.
Por todo lo anterior es importante que una vez concluida la utilización de las diferentes instalaciones temporales, el
Contratista debe proceder a efectuar un acondicionamiento y desmantelamiento final de todas sus instalaciones, siempre
y cuando dichas instalaciones no se consideren útiles para algún uso comunitario.
El desmantelamiento de las diferentes instalaciones debe hacerse bajo la siguiente premisa: Las características finales
de cada uno de los sitios empleados, deben ser iguales o superiores a las que tenía inicialmente.
El programa busca además cumplir con los requerimientos planteados en la “Guía para la Supervisión Ambiental de
Carreteras” del MTC.
 Metodología
Para tal efecto deben observarse los siguientes puntos:
- Una buena parte de las instalaciones corresponde a obras no fabricadas en concreto, lo que permite su fácil
desmonte y reciclaje, que debe hacerse teniendo como primeros beneficiarios a los habitantes de la zona. Los
materiales que no puedan ser reciclados deben disponerse, según sus características, en sitios de botadero o rellenos
sanitarios, siguiendo las indicaciones de la supervisión ambiental.
- Las instalaciones en concreto u otros materiales que no puedan ser desmontadas, deben ser demolidas por completo.
Los desechos deben ser dispuestos de acuerdo con lo mencionado en el párrafo anterior.
- Todos los suelos que hayan sido contaminados por aceite, petróleo, grasas, etc. deben ser removidos hasta una
profundidad de 10 o 20 cm por debajo del nivel inferior de contaminación y trasladados cuidadosamente hasta un sitio
de botadero, siguiendo las indicaciones de la supervisión ambiental.
- El sistema de alcantarillado, principalmente los pozos sépticos y las trampas de grasas, deben ser convenientemente
tapados y sellados.
- Una vez el área quede libre de toda basura y desperdicio, se debe proceder a su nivelación rellenando los huecos y
esparciendo los montículos de material, hasta lograr una adecuada configuración morfológica.
Finalmente las áreas de suelo expuestas deben ser revegetalizadas y, en algunos casos, arborizadas, siguiendo
las indicaciones expuestas en el programa “Reforestación y revegetalización”.
 Responsable:
Contratista
 Costos:
Incluidos dentro de la partida de Movilización y desmovilización, la revegetalización está incluido dentro del presupuesto
de impacto ambiental.
VII ESPECIFICACIONES TECNICAS REFORESTACIÓN Y REVEGETALIZACION
Descripción
Este ítem consiste en restaurar a su forma primigenia toda el área utilizada por los campamentos, canteras y botaderos.
Método de Ejecución
Una vez escarificado el suelo compactado se inicia el proceso de revegetación del terreno, con las especies típicas del
lugar, su propagación se efectuará en un vivero con el fin de lograr integrar nuevamente la zona al paisaje original. Se
IMPACTO AMBIENTAL
considera una densidad de una planta por cada cuatro metros cuadrados, la especie a utilizarse será molle.
Método de Medición
La medición se efectuara en metros cuadrados del área efectivamente reforestada aceptada por el Supervisor.
Bases de Pago
El área medida en la forma descrita anteriormente será pagada al precio unitario del contrato, para la partida
REFORESTACION Y REVEGETALIZACION, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por
toda mano de obra, suministro de materiales, equipos, herramientas, transporte y otros imprevistos requeridos para
completar satisfactoriamente el trabajo.
2 Unidad de
Ítem de Pago Pago
08.01 Reforestación y Revegetalización Metro Cuadrado (m2)
CONFORMACIÓN DE BOTADEROS
Descripción
Bajo esta partida, El Contratista, efectuará la conformación de las zonas utilizadas como botaderos para la eliminación de
material excedente de los cortes, excavaciones, derrumbes, huaycos y deslizamientos. Los botaderos están indicados en
el Expediente Técnico, y deben ser conformados adecuadamente de acuerdo a lo indicado en el Manual Ambiental para el
Diseño y Construcción de Vías del MTC y la presente especificación técnica.
Método de Construcción
Los botaderos son zonas donde se colocarán los materiales excedentes de la obra, es decir, los provenientes de los
cortes y de la limpieza que se realicen durante el proceso de Rehabilitación del Camino Rural.
Antes de colocar los materiales excedentes se deberá retirar la capa orgánica del suelo, colocándose en sitios adecuados
que permita su posterior uso para las obras de restauración de la zona.
Los materiales excedentes del proceso constructivo y/o rehabilitación de un camino rural, una vez colocados en los
botaderos, deberán ser acomodados y compactados, por lo menos con 4 pasadas de tractor de orugas, sobre capas de
un espesor adecuado. Con el fin de disminuir las infiltraciones de agua en los botaderos, deben compactarse las dos
últimas capas de material excedente colocado, mediante varias pasadas de tractor de orugas (por lo menos 10 pasadas).
Asimismo, con el fin de estabilizar los taludes y restaurar el paisaje de la zona, el botadero deberá ser cubierto de suelo y
revegetado.
La superficie de los botaderos se deberá perfilar con una pendiente suave que, por una parte, asegure que no va ser
erosionada y, por otra, permita el drenaje de las aguas, reduciendo con ello la infiltración,
De ninguna manera se permitirá que los materiales excedentes de la obra sean arrojados a los terrenos adyacentes o
acumularlos; así, sea de manera temporal, a lo largo y ancho del camino rural; asimismo, no se permitirá que estos
materiales sean arrojados libremente a las laderas de los cerros.
La medida para el pago por la conformación y la compactación de las zonas de botadero, será el volumen en metros
cúbicos (m3) de la zona del botadero conformada a satisfacción del ingeniero supervisor. Los volúmenes se calcularán por
el método promedio de las áreas. Las áreas para la medida estarán comprendidas dentro de las líneas teóricas finales
IMPACTO AMBIENTAL
proyectadas para la zona de depósito y las cotas de fundación aprobadas por el ingeniero supervisor, una vez ejecutado el
retiro de material inadecuado y en el se incluye los trabajos de acomodo y compactación del material por capas y la
reconformación de la superficie y su revegetado.
Bases de Pago
La cantidad medida en la forma indicada anteriormente, se pagará por el precio unitario del Contrato por m3, para la
partida de REHABILITACION DE CANTERAS, dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de
obra, equipos, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.
3 Unidad de
Ítem de Pago Pago
08.02 Conformación de Botaderos Metro Cúbico (m3)
RECONFORMACIÓN DE CANTERAS
Descripción
Bajo esta partida, El Contratista, efectuará la conformación de las zonas utilizadas como Canteras para la extracción de
material necesario para las obras de de conformación de base y cobra de arte. Las canteras están indicadas en el
Expediente Técnico, y deben ser conformados adecuadamente de acuerdo a lo indicado en el Manual Ambiental para el
Diseño y Construcción de Vías
La medida para el pago por la conformación de canteras, será el área en metros cuadrados (m2) de la zona de la cantera
conformada a satisfacción del ingeniero supervisor. Una vez ejecutado el retiro de material inadecuado y en el se incluye
los trabajos de acomodo del material y la reconformación de la superficie y su revegetado.
Bases de Pago
La cantidad medida en la forma indicada anteriormente, se pagará por el precio unitario del Contrato por m2, para la
partida de RECONFORMACIÓN DE CANTERAS, dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de
obra, equipos, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.
Ítem de Pago 4 Unidad de Pago
08.03 Reconformación de Canteras Metro Cuadrado (m2)
IX CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 CONCLUSIONES
 La mayoría de los impactos sobre el medio ambiente, se presentaron cuando se construyó la carretera, por lo tanto los
impactos ambientales que se generarán en el mejoramiento son leves y fácilmente controlables.
 El proyecto no afecta zonas sensibles o importantes desde el punto de vista ambiental en ninguno de sus tres sistemas:
IMPACTO AMBIENTAL
físico, biótico o socioeconómico.
 El proyecto de mejoramiento implica modificaciones mínimas al trazado actual: la mayoría de las actividades se realizará
sobre la vía existente como perfilado, conformación de terraplenes y colocación de afirmado y colocación de carpeta
asfáltica.
 El presente estudio ha permitido conocer la calidad ambiental del área de influencia de la Vía en estudio, logrando
determinar los impactos ambientales negativos y positivos, así como aquellos que son potencialmente beneficiosos en la
implantación del Proyecto. así mismo, recomendar las medidas más adecuadas para prevenir, mitigar o corregir los
impactos negativos y buscar los procedimientos que permitan maximizar los efectos positivos.
 El proyecto de mejoramiento de la sub. - rasante por las facilidades y comodidades que ofrece permitirá un aumento de
tráfico, tanto en pasajeros como en carga, lo que permitirá bajar los costos por la reducción del tiempo y ahorro en
combustible.
 Las actividades más importantes como la agrícola, ganadera y comercial, se verán beneficiadas y experimentarán
cambios sustanciales siempre que se cumplan con los requisitos legales sobre el Medio Ambiente.
 El nivel de vida de la población se incrementará, al bajar los precios de los fletes y pasajes, logrando una
mayor productividad y por lo tanto un mayor ingreso.
 El empleo se beneficiará con el aumento de mayores puestos de trabajo, originado por el crecimiento en el comercio,
agricultura, artesanía y principalmente en el turismo en la zona de reserva paisajista.
 El mejoramiento de la carretera no afecta zonas arqueológicas declaradas por el INC ni zonas de reserva natural
protegidas por INRENA.
RECOMENDACIONES
 El área de influencia de la Carretera está sujeta a constantes alteraciones ambientales sean por fenómenos naturales o
por la intervención antrópica al desarrollar actividades agropecuarias, comerciales y de otra índole. En consecuencia el
plan de protección ambiental deberá tomar las medidas de vigilancia y control en las etapas de mejoramiento y
operación de la carretera.
 Las recomendaciones más importantes estarán referidas a las obras de carácter técnico de la carretera, por lo tanto,
las medidas consideradas en su ejecución deberán cumplirse en forma rigurosa para evitar cualquier perturbación en el
entorno de la vía de transporte.
 En cuanto a los impactos ambientales que podría ocasionar daños a la flora y fauna silvestre serán mínimas,
siempre que se cumpla con los dispositivos legales vigentes.
 La capacitación a través de los gobiernos locales e instituciones comprometidas, deberán disponer de una adecuada
enseñanza a la población estudiantil y en general a toda la población de la zona, sobre la importancia de proteger el
medio ambiente.
BIBLIOGRAFIA
 MTC-VC GUIA AMBIENTAL PARA LA REHABILITACION Y MANTENIMIENTO DE CAMINOS RURALES, Proyecto

Especial Rehabilitación Infraestructura Transportes, Programa De Caminos Rurales 1997.
IMPACTO AMBIENTAL
 MANUAL DE REFORESTACION (PERT-PCR) MTC-VC Para Protección De Las Márgenes Y Zonas Aledañas A Los
Caminos Rurales.
 MTC-VC MANUAL DE CONSCIENTIZACION AMBIENTAL PARA LA REHABILITACION Y EL MANTENIMIENTO DE

CAMINOS RURALES. Proyecto Especial Rehabilitación Infraestructura Transportes, Programa De Caminos Rurales
1997
 NORMAS DE SEGURIDAD PARA EL DISEÑO REHABILITACION Y/O CONSTRUCCION DE CAMINOS VECINALES
CLASE CV-3, OCTUBRE 2000
 OFICINA NACIONAL DE EVALUACION DE RECURSOS NATURALES ONERN, INVENTARIO EVALUACION
DE RECURSOS NATURALES DE LA COSTA, CUENCAS RIOS QUILCA TAMBO, OCTUBRE 1974
 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, VIVIENDA Y CONSTRUCCIÓN, Dirección general de Medio
Ambiente – Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías. Proyecto Especial Rehabilitación Infraestructura
de Transportes BANCO MUNDIAL.
 BANCO INTERAMERICANO DE DESARROLLO (BID), Norma y procedimientos para evaluar estudios Impactos
Ambientales.
 MINISTERIO DEL PERU RECURSOS NATURALES, INSTITUTO NACIONAL DE RECURSOS NATURALES
(INRENA) – Base de Dato de Recurso Naturales e Infraestructura para el Desarrollo Socio Económico del Perú.
 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES VIVIENDA Y CONSTRUCCION, DIRECCION GENERAL DE
CAMINOS – Planeamiento Normas y Especificaciones Técnicas, Itinerario de rutas.
 MINISTERIO DE AGRICULTURA, INSTITUTO NACIONAL DE RECURSOS
NATURALES (INRENA) – Guía Explicativa del mapa forestal del Perú.

MEJORAMIENTO VÍA MACA-LARI

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MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL MACA-DESVIO LARI DISTRITOS DE LARI -MACA PROVINCIA DE CAYLLOMA-

1.1.2 BENEFICIOS DE LA REHABILITACIÓN DE LA VÍA

II MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

2.1 NORMATIVIDAD GENERICA

Ley General de Aguas (D. Ley Nº 17752)

2.2 NORMATIVIDAD ESPECÍFICA

III DESCRIPCION DEL PROYECTO

Canteras y Fuente de Agua

Fuente de agua Km 3+560(Rio Colca) 10 m - La fuente del canal de regadio con

IV LINEA DE BASE AMBIENTAL

CARACTERÍSTICAS SOCIOAMBIENTALES DEL AREA DE INFLUENCIA

Proyecto sobre Componentes Ambientales

Numero y abundancia de variedades. Endemismo. Modificacion de la biodiversidad por eliminacion de los

Organismos las originales

S C Elemento Descripción Alteración

trafico de maquinaria pesada.

Descripción de las actividades o procesos susceptibles de causar impacto ambiental

Matriz de Identificación de Impactos Ambientales

PROYECTO MEJORAMIENTO DE CARRETERA

Calificaciones ambientales por elemento, componente y sistema ambiental afectado

Status 36 Excavaciones 0.80 0.30 0.20 0.80 0.12 0.28

HOJA # 1 DE CAMPO DE IDENTIFICACIÓN DE PROBLEMAS AMBIENTALES

1.1.1.1.1 Descripción del problema:

Causas del problema:

Recomendaciones para el diseño final:

HOJA # 2 DE CAMPO DE IDENTIFICACIÓN DE PROBLEMAS AMBIENTALES

1.1.1.1.2 Descripción del problema: Ubicación de Campamento # 1:

Recomendaciones para el diseño final:

HOJA # 3 DE CAMPO DE IDENTIFICACIÓN DE PROBLEMAS AMBIENTALES

1.1.1.1.3 Descripción del problema: Ubicación de cantera para bases:

Causas del problema:

Recomendaciones para el diseño final:

HOJA # 4 DE CAMPO DE IDENTIFICACIÓN DE PROBLEMAS AMBIENTALES

Nombre del Camino: Mejoramiento Camino Vecinal Maca-Lari Referencia:

Descripción del problema:

Causas del problema:

Recomendaciones para el diseño final:

HOJA # 5 DE CAMPO DE IDENTIFICACIÓN DE PROBLEMAS AMBIENTALES

Nombre del Camino: Mejoramiento Camino Vecinal Maca-Lari Referencia:

Descripción del problema:

Causas del problema:

Recomendaciones para el diseño final:

HOJA # 6 DE CAMPO DE IDENTIFICACIÓN DE PROBLEMAS AMBIENTALES

Nombre del Camino: Referencia:

Descripción del problema:

Causas del problema:

Recomendaciones para el diseño final:

 Programa Correctivo Preventivo

 Programa de Abandono de Obra

6.1 Programa Correctivo y Preventivo

6.1.1 Programa de Normatividad Ambiental

Construcciones y la Legislación sobre Monumentos Arqueológicos, entre otros.

3. El MTC reconoce su responsabilidad por la preservación y mejoramiento del ambiente en la zona de

Normas para la Protección de la Comunidad:

Normas para la Seguridad del Personal:

Normas para la Protección del Aire:

Normas para la protección de las aguas

Normas para la Protección de Suelos y Vegetación:

Normas Generales para la Protección de la Flora y la Fauna:

Normas Generales para la Adecuación y Uso de Vías de Acceso:

6.1.2 Programa de disposición del material excedente

- No usar quebradas o sitios de nacimiento de agua.