C013-Ya-Cs-006002-02 Memoria de Cálculo - Viales Internos y Viales de Acceso

TCM Identification Code
CIVIL DESIGN CALCULATION REPORTS

MEMORIA DE CÁLCULO – VIALES INTERNOS
Y VIALES DE ACCESO C013-YA-CS-006002
ENGINEERING – Project
PV LA PERLA CHILE
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Sheet 1 / 21 Issue 02
Client Identification Code
PMGD PROJECTS (CHILE)
MVC Solar 38

MEMORIA DE CÁLCULO – VIALES INTERNOS Y VIALES DE ACCESO
filename: C013-YA-CS-006002-02 MEMORIA DE CÁLCULO - VIALES INTERNOS Y VIALES DE ACCESO
LYNKA
02 18/Nov/2022 Second issue M. ZAGARIA I. COLLADON
R.Agüera
LYNKA
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01 08/Nov/2022 First issue M. ZAGARIA I. COLLADON

R.Agüera
Rev Date Description Prepared Checked Approved
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CONTENTS
1 INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................... 4
1.1 OBJETO ........................................................................................................................ 4
1.2 DOCUMENTOS DE REFERENCIA ............................................................................... 4
2 GLOSARIO DE TÉRMINOS Y UNIDADES .............................................................................. 4
3 UBICACIÓN Y CONDICIONES AMBIENTALES ..................................................................... 5
3.1 UBICACIÓN ................................................................................................................... 5
3.2 CONDICIONES AMBIENTALES ................................................................................... 6
4 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ............................................................................................ 7
5 LEYES Y REGULACIÓN .......................................................................................................... 7
6 ANÁLISIS DEL TERRENO ....................................................................................................... 8
7 CÁLCULO DE PAVIMENTOS ................................................................................................ 10
7.1 ASPECTOS GENERALES .......................................................................................... 10
7.2 CÁLCULO DE SECCIÓN MEDIANTE LA METODOLOGÍA AASHTO ......................... 15
7.3 RESULTADOS ............................................................................................................ 19
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INDICE DE TABLAS
Tabla 1. Documentos de referencia ................................................................................................................4

Tabla 2. Definiciones y abreviaturas. ..............................................................................................................5
Tabla 3. Coordenadas UTM .............................................................................................................................5
Tabla 4. Características y condiciones climatológicas del Proyecto ................................................................7
Tabla 5. Características principales .................................................................................................................7
Tabla 6. Documentos de referencia ................................................................................................................7
Tabla 7. Características cartilla nº2 .............................................................................................................. 14
Tabla 8. Sección de diseño estimada por la guía de diseño estructural de pavimentos para caminos de bajo
volumen de tránsito ..................................................................................................................................... 14
Tabla 9. Sección de diseño estimada ........................................................................................................... 18
Tabla 10. Sección de diseño calculada mediante la metodología AASHTO ................................................. 19
INDICE DE IMÁGENES
Imagen 1 Ubicación PV La Perla. .....................................................................................................................5

Imagen 2 Ubicación PV La Perla ......................................................................................................................6
Imagen 3 Horizontes del terreno ....................................................................................................................8
Imagen 4 Características del terreno ..............................................................................................................9
Imagen 5 CBR del terreno ...............................................................................................................................9
Imagen 6 Configuración del eje estándar. .................................................................................................... 11
Imagen 7 CBR del terreno ............................................................................................................................ 12
Imagen 8 Valores de precipitación crítica por región .................................................................................. 13
Imagen 9 Diseño de viales ........................................................................................................................... 13
Imagen 10 Valores de confiabilidad y distribución normal .......................................................................... 16
Imagen 11 Relación de ejes equivalentes con el número estructural. ........................................................ 17
Imagen 12 Ábaco para determinar el número estructural mediante la AASHTO ........................................ 17
Imagen 13 Capas de viales – sección tipo .................................................................................................... 18
Imagen 14 Condiciones de humedad y coeficientes propuestos por la AASHTO ........................................ 18
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1 INTRODUCCIÓN
El presente informe tiene como objeto presentar una descripción de la planta fotovoltaica La Perla.
Está situada en la comuna de Los Ángeles, provincia de Bio bío, región de Bio bío, Chile. Tendrá una
potencia pico de 6,42 MWp, ocupará un área aproximada de 9,88 Ha.
1.1 OBJETO
El objeto de este documento es especificar la red de caminos internos y externos para el acceso al
parque solar fotovoltaico, así como el dimensionamiento del firme y el movimiento de tierras requerido
para su construcción.
A continuación, se describen las mínimas características geométricas que dispondrán los caminos
para ofrecer una efectiva comunicación viaria con la planta. Asimismo, este documento recoge los
problemas existentes que se han identificado durante el proceso de diseño y cómo se han abordado.
1.2 DOCUMENTOS DE REFERENCIA

Para realizar la memoria justificativa se ha tenido en cuenta la siguiente documentación mostrada en
la Tabla 1:
Código Documentos de referencia

C013-YG-RS-00200-01 INFORME GEOTECNICO
C013-YX-DA-000001-01 PLANO GENERAL PLANTA FOTOVOLTAICA
N046-AZ-SG-000001-01 CRITERIOS DE DISEÑO
Tabla 1. Documentos de referencia
2 GLOSARIO DE TÉRMINOS Y UNIDADES
Cabe destacar que todas las unidades de medidas utilizadas en el informe están basadas en el
Sistema Internacional de medidas (SI). Las abreviaturas empleadas en el desarrollo de la memoria se
recogen en la Tabla 2:
PFV Parque fotovoltaico

Ha Hectáreas
mm, m, km Milímetros, metros, kilómetros
Wp, kWp, MWp Vatios pico, kilovatios pico, megavatios pico
CBR Californian Bearing Ratio
FV Fotovoltaico
2 2 2
mm , m , km Milímetros cuadrados, metros cuadrados, kilómetros
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cuadrados
ºC Grados centígrados
m/s Metros por segundo
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TMDA Tránsito Medio Diario Anual

SN Número Estructural
T Toneladas
Tabla 2. Definiciones y abreviaturas.
3 UBICACIÓN Y CONDICIONES AMBIENTALES
3.1 UBICACIÓN
El Proyecto se encuentra ubicado a unos 3,0 km al sureste del centro de la ciudad de Los Ángeles por
ruta Q-61, perteneciente a la comuna del mismo nombre, en la Región del Bio bío, Chile. La ubicación
del sitio se presenta en las siguientes imágenes.
CUADRO DE COORDENADAS UTM

SUR ESTE
UTM 5843513,76 746277,63
Tabla 3. Coordenadas UTM

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Imagen 1 Ubicación PV La Perla.
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Imagen 2 Ubicación PV La Perla
3.2 CONDICIONES AMBIENTALES

El clima de la zona de estudio se clasifica dentro del cálido y templado, Los meses de invierno son
mucho más lluviosos que los meses de verano. Esta ubicación está clasificada como Csb por Köppen
y Geiger. La temperatura promedio en Los Ángeles es 13.3 °C. Hay alrededor de precipitaciones de
1212 mm.
A continuación, se muestran en la Tabla 4 los datos de proyecto y condiciones ambientales más
relevantes del proyecto que deben ser tenidas en cuenta por el Contratista/Proveedor:
CARACTERÍSTICAS DE PROYECTO
Potencia Pico 6,42 MWp
Potencia CA 5 MW
Ubicación Los Ángeles, Bio bío (Chile)
Longitud -72,208426°
Latitud -37,516931 °
X: 746277,63 E
Y: 5843513,76 N
Coordenadas X,Y
Datum WGS 84
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Huso 18H
Área total (dentro del cerco) 9,88 Ha
CONDICIONES CLIMÁTICAS
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Clima Cálido y templado

Temperatura máxima anual 27,1 ºC
Temperatura mínima anual 4 ºC
Humedad relativa 70 %
Nieve/días año 0
Altura sobre el nivel del mar 189
Tabla 4. Características y condiciones climatológicas del Proyecto
4 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
La Planta Fotovoltaica contará con un área total de instalación de 9,88 Ha. El parque solar albergará
un total de 14.784 módulos con una potencia de 645/650/655 Wp por módulo y una capacidad total
de 9.600 kWp.
A continuación, se recogen las principales características de la instalación:
Planta fotovoltaica La Perla

Potencia nominal (CA) 5 MW
Potencia pico (CC) 6,42 MWp
Ratio CA/CC 1,285
Sistema 1.500 V
Inversor HUAWEI SUN2000-215KTL-H3
Módulos TRINA SOLAR TSM-DEG 21C.20
Strings 309
144 x Trinatracker Vanguard 1x64
Estructura
21 x Trinatracker Vanguard 1x32
Pitch 6m
Tabla 5. Características principales
5 LEYES Y REGULACIÓN
El diseño debe cumplir con todas las normativas locales, nacionales e internacionales que sean de
aplicación.
En la tabla siguiente se listan los principales documentos de referencia utilizados para el diseño del
presente informe.
# Documento
Guía de diseño estructural de pavimentos para caminos de bajo volumen de tránsito, Dirección
1
de Vialidad, Ministerio de Obras Públicas de Chile
Manual de Carreteras, Volumen Nº3, Instrucciones y Criterios de Diseño, Dirección de Vialidad,
2
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Ministerio de Obras Públicas de Chile

3 Diseño de Pavimentos AASHTO-93
Tabla 6. Documentos de referencia
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6 ANÁLISIS DEL TERRENO
Para analizar las condiciones y características del terreno se dispone del estudio geotécnico “C013-
YG-RS-00200-01 INFORME GEOTECNICO”, desarrollado por la empresa GDE Consultores
Geotécnicos, en el que se describe la campaña de reconocimiento geotécnico en campo y los
resultados de los ensayos.
Se llevaron a cabo 7 calicatas de exploración para la correcta identificación de los materiales que
constituyen las capas más superficiales del terreno a lo largo de las parcelas afectadas por la
instalación solar fotovoltaica y la determinación de la excavabilidad de las mismas.
El espesor de la capa de terreno vegetal identificada en las catas por el estudio geotécnico varía entre
0,30 y 0,40 m.
Se han detectado los siguientes horizontes:
Horizonte Cotas Limites [m] Espesor [m] Descripción Estratigráfica
Capa vegetal; arena media a gruesa limosa, color café

grisáceo oscuro, humedad media, compacidad baja,
H-1 0,00 - 0,30 a 0,40 0,30 a 0,40 plasticidad nula, estructura homogénea.
En este horizonte se observan raíces y raicillas.
Arena media a gruesa algo limosa, color café

grisáceo, humedad media, compacidad media a alta
H-2 0,30 a 0,40 - 0,70 a 1,10 0,40 a 0,80
(DR entre 54% y 73%), plasticidad nula, estructura
homogénea.
Arena media a gruesa, color gris oscuro, humedad

media a alta, plasticidad nula, compacidad alta (DR >
90%), estructura homogénea.
H-3 0,70 a 1,10 - > 2,50 Mayor a 1,80
Se aprecian sectores de óxido color café anaranjado
y bolsones de arena del tipo del H-2, compactos, y
bolsones de limo color café grisáceo.
Imagen 3 Horizontes del terreno
A partir de los análisis de los resultados de laboratorio y de terreno efectuados, y de la experiencia de

esta consultora en suelos similares, se definen los siguientes parámetros geotécnicos de los suelos
representativos del sector.
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Relleno
Parámetro H-2 H-3 estructural
compactado (**)
Arena media a Arena media a
gruesa algo limosa, gruesa, color gris
Tipo de suelo color café grisáceo, oscuro, -
compacidad media a compacidad
densa. densa.
En promedio,
Profundidad a la que aparece el En promedio, variable
variable entre 0,70 -
suelo de fundación, [m] (*) entre 0,30 a 0,40
y 1,10
Densidad natural [t/m3] 2,02 2,02 2,10
Humedad [%] 17,0 20,0 12,0
Ángulo de fricción interna, ϕ [°] 35 35 35
Cohesión, c [t/m2] 1,00 0,50 0,50
Resistencia al corte no drenada, SU
10,0 --- -
[t/m2] (***)
Coeficiente de Poisson, ʋ 0,33 0,33 0,33
Módulo de deformación estático, E
1.000 1.000 3.000
[t/m2]
Módulo de deformación dinámico,
3.000 3.000 9.000
Ed [t/m2]
Imagen 4 Características del terreno
Para el diseño y construcción de los pavimentos interiores del proyecto, se recomienda el retiro de al
menos unos 40 [cm] superficiales, asegurándose de retirar cualquier material suelto u cualquier otro
que no corresponda al definido en el horizonte H-2 del modelo estratigráfico.
Una vez realizado el escarpe, la subrasante correspondiente arenas algo limosas, (horizonte H-2 del
modelo estratigráfico), se deberá compactar al 95 [%] del Proctor modificado, o bien, a una densidad
relativa de 80 [%].
Asimismo, para efectos de diseño de pavimentos, se recomienda utilizar como valor de CBR para la
subrasante, los valores que se muestran en la tabla siguiente, según tipo de suelo de subrasante.
Tipo de suelo de subrasante CBR para subrasante [%]
Arenas limosas color café grisáceo del horizonte H‐2 del

modelo estratigráfico, compactadas al 95 [%] del Proctor 10
Modificado o al 80 [%] de la Densidad Relativa.
Imagen 5 CBR del terreno

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El relleno estructural utilizado para la rasante de los viales del proyecto debe ser colocado en capas
no mayores a 25 cm y compactadas al 95% del ensayo Proctor Modificado (PM). El material utilizado
como relleno debe cumplir con una clasificación mínima de A-2-4 según la AASHTO.
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7 CÁLCULO DE PAVIMENTOS
7.1 ASPECTOS GENERALES

El objetivo básico de los caminos de acceso e interiores es proporcionar accesibilidad a la planta
fotovoltaica durante las fases de construcción, operación y mantenimiento.
Los caminos internos del parque fotovoltaico serán dimensionados para la operación y mantenimiento.
En caso de que los caminos internos sufran deterioro durante la fase de construcción de la planta
estos deberán ser restituidos a las condiciones indicadas en este documento.
Para el dimensionamiento del camino de acceso también se considerará el tráfico durante la fase de
construcción.
Para el dimensionamiento de las diferentes capas que forman los pavimentos, ambos caminos son
considerados caminos de bajo volumen de tráfico dado el reducido número de vehículos estimados
que harán uso de ambas redes de caminos.
Los cálculos de pavimentos se han llevado a cabo siguiendo la metodología expuesta en la “Guía de
Diseño Estructural de Pavimentos para Caminos de Bajo Volumen de Tránsito”, de la Dirección de
Vialidad del Ministerio de Obras Públicas (MOP).
Tal y como se indica en dicho documento, dicha guía se elaboró utilizando un método analítico (o
mecanicista) de análisis multicapa. Se utilizaron además métodos empíricos para diversos otros
análisis y verificación de resultados (AASHTO y Morín Todor).
Además, y modo de comprobación, se determinará la capacidad portante de los pavimentos
seleccionados, siguiendo el método expuesto en el “Manual de Carreteras, Volumen Nº3,
Instrucciones y Criterios de Diseño, Dirección de Vialidad, Ministerio de Obras Públicas”. El método
de diseño de pavimentos flexibles de dicho documento está basado en el método AASHTO, con
algunas precisiones y complementos para ajustarlo a la realidad chilena.
7.1.1 PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO
La guía mencionada en el apartado anterior considera diseños para caminos de hasta 1 millón de Ejes
Equivalentes en la pista de diseño.
Para el dimensionamiento del firme se seguirán los siguientes pasos:
1. Selección de tránsito de diseño.
2. Selección de los rangos de capacidad de soporte del suelo o subrasante.
3. Determinar condiciones climáticas desfavorables.
Selección del tipo de material, tipo de estructura y tipo de pavimento en función de las variables de
clima, construcción, tránsito y suelo.
Selección cartillas de diseño conforme a la “Guía de Diseño Estructural de Pavimentos para Caminos
de Bajo Volumen de Tránsito” para el dimensionamiento del firme.
A continuación, se desarrollan cada uno de los pasos mencionados para los caminos internos y el
camino de acceso.
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7.1.2 TRÁNSITO DE DISEÑO

Las solicitaciones inducidas al pavimento por el tránsito son el factor individual más importante para
establecer las dimensiones y características que debe tener un pavimento para soportar en
condiciones adecuadas y por un periodo de tiempo determinado.
Dado que los vehículos livianos no contribuyen significativamente al daño estructural de las capas del
pavimento, se consideran sólo los vehículos pesados para estimar la cantidad de solicitaciones que
afectarán al camino durante su vida de servicio.
Se definen los vehículos pesados de acuerdo a la clasificación utilizada por la Dirección Nacional de
Vialidad, es decir, buses, camiones de dos ejes y camiones de más de dos ejes.
Para el análisis a la fatiga de los materiales, las solicitaciones de tránsito se caracterizan a través de
un eje estándar. Para la “Guía de Diseño Estructural de Pavimentos para Caminos de Bajo Volumen
de Tránsito” se utilizó específicamente la configuración de eje que muestra la siguiente imagen, la cual
corresponde a un eje simple rueda doble (ESRD) de 80 KN (8,16 Ton), con una presión de contacto
de 600 kPa y una separación entre ruedas de 35 cm.
Imagen 6 Configuración del eje estándar.

Para determinar los Ejes Equivalentes de diseño se determina lo siguiente en base a las
especificaciones técnicas recogidas en el documento “N046-AZ-SG-000001-01_Civil Design Criteria”:
 El periodo de diseño estructural
El periodo de diseño adoptado es de 25 años tanto para viales internos como viales de
acceso.
 Tránsito Medio Diario Anual (TMDA)
Se define lo siguiente:
 Fase de construcción: 1 camión pesado por día, durante varios meses (se asumirá 9
meses).
 Fase de operación: 1 vehículo ligero a la semana y 1 camión de mantenimiento

expecional (se asumirá 1 camión cada 6 meses).
 El tipo de Estratigrafía de Carga
Para los caminos internos se utilizará la estratigrafía para caminos de tránsito liviano (Eliv)
con un tránsito prioritariamente liviano. Sin embargo, la estratigrafía para el camino de
acceso será de tránsito pesado (Epes) en el cual flujo de tránsito es compartido por
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vehículos livianos de servicio y camiones asociados a operaciones industriales de

construcción y explotación de la planta.
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7.1.3 EVALUACIÓN DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO SUBRASANTE

Como se menciona anteriormente, para efectos de diseño de pavimentos, se recomienda utilizar como
valor de CBR para la subrasante los valores que se muestran en la tabla siguiente, según tipo de suelo
de subrasante, atendiendo a los resultados de laboratorio:
Tipo de suelo de subrasante CBR para subrasante [%]
Arenas limosas color café grisáceo del horizonte H‐2 del

modelo estratigráfico, compactadas al 95 [%] del Proctor 10
Modificado o al 80 [%] de la Densidad Relativa.
Imagen 7 CBR del terreno
7.1.4 DETERMINACIÓN DE LAS CONDICIONES CLIMÁTICAS

El clima puede tener diversos efectos sobre la estructura del pavimento.
Se distinguen tres condiciones de humedad para el diseño estructural: seca, normal y saturada.
La “Guía de Diseño Estructural de Pavimentos para Caminos de Bajo Volumen de Tránsito” presenta
cartillas para las diferentes condiciones de humedad en que se encuentra la estructura de pavimento.
Para la región VIII del presente proyecto, es posible utilizar las cartillas denominadas como “condición
normal”, ya que para alcanzar la condición de saturación, se deben alcanzar precipitaciones muy altas
mayores a 2000 mm.
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Imagen 8 Valores de precipitación crítica por región
7.1.5 SELECCIÓN DE PAVIMENTO

El material que se utilizará como capa final del camino sobre la subrasante adecuada deberá
clasificarse como A1 o A3 (según ASTM D3282 o AASHTO) y compactarse al menos al 95 % de su
densidad Proctor modificada, acorde al documento de especificaciones técnicas “N046-AZ-SG-
000001-01_Civil Design Criteria”, apartado 5.2.3, según se muestra en la imagen siguiente.
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Imagen 9 Diseño de viales
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7.1.6 CARTILLAS DE DISEÑO

La “guía de diseño estructural de pavimentos para caminos de bajo volumen de tránsito” desarrollada
por la Dirección de Vialidad, Ministerio de Obras Públicas de Chile propone una serie de cartillas de
utilización para estimar la sección del firme en función de diversos parámetros.
En este caso, tanto los caminos de acceso como los caminos internos se considerarán dentro de la
categoría de caminos de tránsito liviano ya que el porcentaje de vehículos pesados estimados es
menor a 15-20% del flujo total y los ejes equivalentes estimados son menores a 1 millón en la pista de
diseño.
Además, el tipo de clima será clasificado como “normal” como se detalla en el apartado 7.1.4,
En la tabla siguiente se recogen los parámetros de cálculo para el camino de acceso.
Parámetro Dato Estructura mínima recomendada

Solicitaciones de tránsito <150.000
Rango de solicitaciones de
T1
tránsito por sentido
Rango Capacidad de  Tratamiento Superficial.
S3  Base granular de 17cm de
Soporte de la Subrasante
espesor, CBR 80%.
Tipo de clima Normal  Subbase Granular de 17cm de
espesor, CBR 40%.
Estratigrafía de carga Liviano
Cartilla
Selección de cartilla
Nº2
Tabla 7. Características cartilla nº2

Teniendo en cuenta las recomendaciones de dicha guía, se propone una estructura mínima de
pavimento resumida en la tabla siguiente. Dicha sección es una primera aproximación y a continuación
se comprobará mediante cálculo por la AASHTO.
Capa Espesor
Capa base 0,17 m, CBR>80%
Sub base 0,17 m, CBR>40%
Subrasante CBR>10%
Tabla 8. Sección de diseño estimada por la guía de diseño estructural de pavimentos para caminos de bajo
volumen de tránsito
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7.2 CÁLCULO DE SECCIÓN MEDIANTE LA METODOLOGÍA AASHTO

7.2.1 NÚMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO
1. Tránsito y cálculo de ejes equivalentes
Acorde a la especificación técnica del proyecto definida en “N046-AZ-SG-000001-01_Civil Design

Criteria”, se estima el siguiente tránsito:
 Tránsito Medio Diario Anual (TMDA)
Se define lo siguiente:
 Fase de construcción: 1 camión pesado por día, durante varios meses (se asumirá 9
meses). No existe información con respecto a vehículos ligeros, por lo que se asumirá
una media de 10 vehículos ligeros al día.
 Fase de operación (25 años): 1 vehículo ligero a la semana y 1 camión de

mantenimiento expecional (se asumirá 1 camión cada 6 meses).
Cada camión constará de dos ejes de 12 T, por lo que por cada camión se deben considerar 4 ejes de
12 T correspondiente a la ida/vuelta y a tener doble eje (2*2 = 4). Se considera 9 meses (270 días)
para la fase de construcción, y 25 años para la fase de operación, donde se estima 1 camión cada 6
meses. De esta forma se obtiene que el número de ejes equivalentes de 12 T que circularán durante
la vida útil es:
‐ Camiones pesados: 𝑁 4 270 4 2 25 1.280 𝑒𝑗𝑒𝑠 𝑑𝑒 12 𝑇
Para el caso de los vehículos ligeros, se asumirán como ejes de 2 T contando con la ida/vuelta.
‐ Vehículos ligeros: 𝑁 10 2 270 2 52 25 8.000 𝑒𝑗𝑒𝑠 𝑑𝑒 2 𝑇
Para continuar con el cálculo, se requiere transformar los diferentes tipos y pesos de ejes que circulan
por un camino a un único eje patrón, eje simple de rueda doble de 80 kN de peso, por lo que se debe
realizar una conversión de los ejes de 12 T y 2 T a los de 8 T.
Los vehículos más pesados reducen la vida útil de los pavimentos mucho más que los vehículos más
ligeros, cumpliéndose la llamada Ley Generalizada de la Cuarta Potencia, la cual explica que el daño
causado por los ejes de los vehículos es "proporcional a la cuarta potencia de la relación entre el peso
del eje y el peso de un eje estándar".
En nuestro caso, para transformar los ejes de 12 T en ejes de 8 se debe multiplicar los ejes de 12 T
por el cociente 5,0625
Para transformar los ejes de 2 T en ejes de 8 se debe multiplicar los ejes de 2 T por el cociente
0,0039.
De esta forma, se obtiene que el tránsito a considerar será de
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‐ Total ejes equivalentes: 1.280 5,0625 8.000 0,0039 6.511 ejes equivalentes.
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2. Subrasante
Tal y como se ha indicado en el apartado 7.1.3 se considera para los diseños un valor del CBR de la
subrasante del 10 %. Este valor equivale a un módulo resiliente de 76,83 MPa (MR=17,6·CBR0,64), es
decir, 11.143,25 psi.
3. Parámetros considerados en el diseño
 Serviciabilidad
El pavimento se diseña para que sirva por un determinado lapso llamada vida útil o periodo de diseño,
que se refiere al periodo durante el cual la serviciabilidad se mantiene dentro de ciertos límites.
El estado inicial del pavimento se define con un índice de serviciabilidad inicial (𝑝 ) que depende
exclusivamente de las posibilidades tecnológicas disponibles para construirlo. En el caso de
pavimentos flexibles, el Manual de Carreteras recomienda adoptar el valor 𝑝 4.2.
Al final de la vida útil el pavimento habrá alcanzado un nivel de deterioro considerado como final o
inconveniente para transitar, al cual corresponde el índice de serviciabilidad final 𝑝 . El Manual de
Carreteras considera un índice de 𝑝 2.0.
 Confiabilidad y desviación estándar
El grado de confiabilidad de diseño se controla por el factor de confiabilidad (FR) que es función de
un valor asociado al nivel de confianza (R) de la distribución normal (ZR) y de la desviación normal
del error combinado (S0) de todos los parámetros que intervienen en el comportamiento del
pavimento.
En la tabla 3.604.104.A del Manual de Carreteras se recomiendan los niveles de confianza y valores
de desviación estándar a adoptar en función de las solicitaciones esperadas. Se ha utilizado un
coeficiente de variación del 25%, tal y como recomienda el Manual de Carreteras, según se muestra
en la imagen siguiente.
Imagen 10 Valores de confiabilidad y distribución normal

Se adopta para este caso un valor de confiabilidad del 60%, distribución normal (ZR) de -0.253 y S0
de 0.465.
4. Número estructural requerido
La fórmula general de diseño propuesta en la AASHTO relaciona la cantidad de ejes equivalentes

(w18) con el número estructural, el nivel de confianza y la capacidad de soporte de la subrasante, de
manera que la estructura experimente una pérdida de servicialidad determinada, según se muestra
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en la imagen siguiente.
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Imagen 11 Relación de ejes equivalentes con el número estructural mediante la formulación

de la AASHTO.
Además, se cuentan con gráficas del manual de la AASHTO, que se muestran en la imagen siguiente,
para obtener el valor del número estructural requerido, según se recoge en el siguiente diagrama.
Imagen 12 Ábaco para determinar el número estructural mediante la AASHTO

A partir de estos datos, se obtiene que el número estructural requerido, que se detalla en la siguiente
tabla.
Viales internos y de
Parámetro Símbolo
acceso
Aplicaciones de eje de 18
kips (80 kN) en el periodo W18 6.511
de diseño
Fiabilidad, % R% 60
Desviación estándar So 0,465
Módulo resiliente de la
MR (psi) 11.143,25
subrasante
Índice de servicio inicial Pi 4,2
Índice de servicio final Pt 2
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SN DISEÑO =
Número estructural de
0,995 pulgadas =
viales internos y de acceso
25,27 mm
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Tabla 9. Sección de diseño estimada
7.2.2 NÚMERO ESTRUCTURAL Y CÁLCULO DE ESPESORES

El número estructural en un pavimento depende de los espesores de las capas, de sus características
resistentes y de las condiciones de drenaje. La expresión que permite obtener este índice se muestra
en la imagen siguiente para una estructura genérica formada por tres capas sobre la subrasante.
Capa 1: Base
PAVIMENTO
Capa 2: Subbase
Subrasante
Imagen 13 Capas de viales – sección tipo

𝑆𝑁 𝑎 ℎ 𝑚 𝑎 ℎ 𝑚 𝑎 ℎ 𝑚
Donde 𝑎 son los coeficientes estructurales de las diversas capas, ℎ los espesores de cada capa en
mm y 𝑚 los coeficientes de drenaje de las capas no tratadas.
Para el cálculo de los coeficientes estructurales de la base granular (𝑎 ) y subbase granular (𝑎 ), se
cuenta con formulaciones de acuerdo al manual chileno que relacionan el coeficiente estructural con
el CBR del material:
, ,
a 0.032 𝐶𝐵𝑅 0.032 80 0.1300
, ,
a 0.058 𝐶𝐵𝑅 0.058 40 0.1169
Para el caso del coeficiente de drenaje se ha considerado un valor de 1 para ambas capas granulares,
correspondiente a unas condiciones de humedad y de capacidad de drenaje medias, en base a las
indicaciones de la AASHTO, como se muestra en la imagen siguiente.
Imagen 14 Condiciones de humedad y coeficientes propuestos por la AASHTO

Tomando como referencia los valores propuestos por la cartilla nº2 de la guía, que se exponen en la
tabla 8 del apartado 7.1.3, se va a redondear a un espesor de 10cm para la capa de base granular y
15cm para la subbase granular, y se comprobará si cumple con el número estructural requerido.
En base a lo anterior, el valor del número estructural (SN) existente del pavimento propuesto es:
MOD-A4-E_Is.00
𝑆𝑁 100 0,1300 1 150 0,1169 1 30,53 𝑚𝑚

Dado que el número estructural requerido es de 25,27 mm para caminos como se detalla en la tabla
9, el diseño propuesto es válido al cumplirse SNcalculado > SNrequerido (30,53 > 25,27 mm).
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7.3 RESULTADOS
En base a todo lo dispuesto en apartados anteriores, se define una sección tipo de viales internos y
viales de acceso con los siguientes espesores y características:
Por lo tanto, la sección definitiva a aplicar es la siguiente:
Capa Espesor
Capa base 0,10 m, CBR>80%
Sub base 0,15 m, CBR>40%
Subrasante CBR>10%
Tabla 10. Sección de diseño calculada mediante la metodología AASHTO
 Base granular: el material a utilizar deberá estar clasificado A1 or A3 (de acuerdo a la ASTM D3282 o
AASHTO). El espesor de la capa será de 10 cm después de la compactación estando formada por material
granular y deberá tener una pendiente transversal de un 2% para permitir la correcta evacuación de
aguas. La capacidad de carga de esta capa deberá cumplir con un módulo de deformación de, al menos,
Md = 800 kg/cm2 y CBR=80%. El material deberá ser compactado hasta conseguir el 95% del Proctor
Modificado.
 Subbase: el material a utilizar deberá estar clasificado A1 or A3 (de acuerdo a la ASTM D3282 o AASHTO).
El espesor de la capa será de 15 cm después de la compactación estando formada por grava o roca
triturada y la capacidad de carga de esta capa deberá cumplir con un módulo de deformación de, al
menos, Md = 400 kg/cm2 y CBR>40%. El material deberá ser compactado hasta conseguir el 95% del
Proctor Modificado.
 Sub-rasante: una vez realizado el escarpe, para el suelo de subrasante correspondiente a la arena media
a gruesa algo limosa (H-2) deberá verificarse que el grado de compactación sea igual o superior al 95 %
del Proctor Modificado. De no cumplirse este requisito, se debe compactar para alcanzarlo. Se deberá
garantizar un CBR>10%.
7.3.1 CARACTERÍSTICAS MÍNIMAS DE LOS MATERIALES

Las características mínimas de los materiales a emplear en función de su finalidad son los siguientes:
BASE GRANULAR
 LL maximo: no aplica
 Indice plástico: <6%
 CBR: >80%
 Desgaste los Angeles máximo: 50%
 Grado compactación: 95% proctor modificado
SUBBASE GRANULAR
 LL maximo: no aplica
MOD-A4-E_Is.00
 Indice plástico: <6%

 CBR: >40%
 Desgaste los Angeles máximo: 50%
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TERRAPLÉN O RELLENOS
 CBR: >10%
 LL máximo: <25%
TALUD DE CORTE
Para excavaciones hasta 1,5 m de profundidad, en cortes temporales o permanentes, se podrán
utilizar taludes de excavación 1:1 (V:H), sin sobrecarga superior en una franja de seguridad de 1,5 m
medidas desde el borde del talud.
7.3.2 OTRAS CONSIDERACIONES

Los caminos no pavimentados presentan problemas y condiciones particulares en comparación con
los caminos pavimentados, siendo las principales:
 En base al estudio geotécnico, se define que el material del sitio son arenas media a gruesas
algo limosas y con unas características que no podrán alcanzar los estándares mínimos de un
material A-1 o A-3 definido anteriormente. No se recomienda el uso del material del sitio como
base o subbase de los caminos. Si bien, dicho material del sitio podría utilizarse como relleno
estructural bajo las capas mencionadas en aquellos casos que fuera necesario terraplenar o
rellenar, siempre que se alcance una clasificación mínima de material A-2-4, como se indica
en el apartado 6 de la memoria.
 El nivel de serviciabilidad de los caminos de grava y tierra varía significativamente en cortos
períodos de tiempo, por ejemplo: una lluvia intensa puede cortar un camino durante uno o más
días.
 Mayor frecuencia de conservación lo que genera mayores costos y restricciones al tránsito.
 Deterioro del medio ambiente e instalaciones debidos a la emisión de polvo.
 Disminución de la seguridad vial en el camino.
Deberá verificarse en obra que el apoyo del firme se está realizando sobre terreno competente,
garantizando una explanada con características iguales o superiores a la explanada definida en la
fase de proyecto y especificada a continuación.
Las cargas de los vehículos pesados que hagan uso de la red de caminos deberán ser controladas,
conforme con lo expuesto en el “Manual de Carreteras, Volumen Nº3” durante la vida de servicio para
evitar sobrecargas en los pavimentos y el deterioro acelerado de los pavimentos.
Se deberán respetar los volúmenes de tráfico tomados como hipótesis en el cálculo de este estudio.
En caso de superar los valores estimados, se deberá realizar un recálculo o un mantenimiento acorde
a la sobrecarga aplicada.
MOD-A4-E_Is.00
Además, deberán llevarse a cabo actividades de conservación cuando los caminos alcancen el fin de
su vida útil. La emisión de polvo será controlada para evitar la afección a las instalaciones fotovoltaicas
y medio ambiente, al mismo tiempo que se mejora la visibilidad y la seguridad vial.
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7.3.3 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS A TENER EN CUENTA

En el documento de especificaciones técnicas del proyecto denominado “S_CHIL_Annex
1.1.2.2.2_General Specification_Earthworks, Roads and Buried Networks” en el apartado 6.2 se
establecen los siguientes requerimientos a tener en cuenta:
Tolerancias de los pavimentos en comparación con los niveles teóricos:
 Subrasante: 2 cm más o menos,
 Base granular: 1 cm
 Pavimento: 1 cm
Las pruebas de control se realizarán según las modalidades definidas por las Normas y deberán como
mínimo corresponder al menos a las siguientes características:
 Índice de compactación al menos igual al 95% del óptimo Proctor modificado
 Densidad seca de al menos el 100% de la densidad obtenida en la prueba Proctor modificada para el
98% de las mediciones
 índice de plasticidad interna menor a 30 o no medible
 Contenido de agua como máximo igual al del Proctor óptimo
Las pruebas serán realizadas por un laboratorio aprobado por el Contratante pero a expensas del
Contratista.
En caso de pruebas no concluyentes, el Contratista deberá retirar la obra u obras defectuosas y llevar
a cabo una nueva campaña de prueba a sus expensas.
7.3.4 DRENAJE
Se deberá diseñar y construir una red de drenaje, con un conjunto de cunetas de drenaje, tuberías y
bocas de acceso que conducirán las aguas pluviales a los puntos de descarga.
El principal objetivo de la red de drenaje es evacuar toda el agua superficial y el agua de escorrentía
para evitar posibles efectos erosivos en el terreno de la plata fotovoltaica. Para ello se ejecutarán
cunetas protegiendo los viales internos de la planta, de esta forma se evitará tanto su deterioro como
el de los elementos estructurales de la planta.
MOD-A4-E_Is.00

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CIVIL DESIGN CALCULATION REPORTS

CIVIL DESIGN CALCULATION REPORTS

filename: C013-YA-CS-006002-02 MEMORIA DE CÁLCULO - VIALES INTERNOS Y VIALES DE ACCESO

01 08/Nov/2022 First issue M. ZAGARIA I. COLLADON

Tabla 1. Documentos de referencia ................................................................................................................4

Imagen 1 Ubicación PV La Perla. .....................................................................................................................5

1.2 DOCUMENTOS DE REFERENCIA

Código Documentos de referencia

Tabla 1. Documentos de referencia

2 GLOSARIO DE TÉRMINOS Y UNIDADES

PFV Parque fotovoltaico

TMDA Tránsito Medio Diario Anual

Tabla 2. Definiciones y abreviaturas.

3 UBICACIÓN Y CONDICIONES AMBIENTALES

CUADRO DE COORDENADAS UTM

Tabla 3. Coordenadas UTM

Imagen 1 Ubicación PV La Perla.

Imagen 2 Ubicación PV La Perla

3.2 CONDICIONES AMBIENTALES

Clima Cálido y templado

Tabla 4. Características y condiciones climatológicas del Proyecto

4 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Planta fotovoltaica La Perla

Ministerio de Obras Públicas de Chile

Tabla 6. Documentos de referencia

6 ANÁLISIS DEL TERRENO

Capa vegetal; arena media a gruesa limosa, color café

En este horizonte se observan raíces y raicillas.

Arena media a gruesa algo limosa, color café

Arena media a gruesa, color gris oscuro, humedad

Imagen 3 Horizontes del terreno

A partir de los análisis de los resultados de laboratorio y de terreno efectuados, y de la experiencia de

Tipo de suelo de subrasante CBR para subrasante [%]

Arenas limosas color café grisáceo del horizonte H‐2 del

Imagen 5 CBR del terreno

7.1 ASPECTOS GENERALES

7.1.2 TRÁNSITO DE DISEÑO

Imagen 6 Configuración del eje estándar.

 El periodo de diseño estructural

 Tránsito Medio Diario Anual (TMDA)

 Fase de operación: 1 vehículo ligero a la semana y 1 camión de mantenimiento

 El tipo de Estratigrafía de Carga

vehículos livianos de servicio y camiones asociados a operaciones industriales de

7.1.3 EVALUACIÓN DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO SUBRASANTE

Arenas limosas color café grisáceo del horizonte H‐2 del

Imagen 7 CBR del terreno

7.1.4 DETERMINACIÓN DE LAS CONDICIONES CLIMÁTICAS

Imagen 8 Valores de precipitación crítica por región

7.1.5 SELECCIÓN DE PAVIMENTO

Imagen 9 Diseño de viales

7.1.6 CARTILLAS DE DISEÑO

Parámetro Dato Estructura mínima recomendada

Estratigrafía de carga Liviano

Tabla 7. Características cartilla nº2

7.2 CÁLCULO DE SECCIÓN MEDIANTE LA METODOLOGÍA AASHTO

1. Tránsito y cálculo de ejes equivalentes

Acorde a la especificación técnica del proyecto definida en “N046-AZ-SG-000001-01_Civil Design

 Tránsito Medio Diario Anual (TMDA)

 Fase de operación (25 años): 1 vehículo ligero a la semana y 1 camión de

3. Parámetros considerados en el diseño

Imagen 10 Valores de confiabilidad y distribución normal

4. Número estructural requerido