Una guía para pruebas eléctricas seguras para mantenimiento y servicio de vehículos

eléctricos (EV)

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mantenimiento y servicio de vehículos eléctricos (EV)

Un BEV (vehículo eléctrico de batería) es un vehículo eléctrico (EV) que funciona únicamente
con energía de la batería y se carga desde una fuente externa. El voltaje con el que funcionan
los BEV ha crecido cada vez más en los últimos años. Sin embargo, este alto voltaje tiene un
precio; requiere varias precauciones al realizar el mantenimiento y las inspecciones. En este
artículo, discutiremos las diversas pruebas eléctricas que se requieren para los técnicos, desde
desconectar la batería de alto voltaje (HV) hasta inicializar un EV.

Nota: Para obtener más información sobre cómo desconectar e inicializar un vehículo
eléctrico, consulte con el fabricante del vehículo.

Apagado del sistema HV del vehículo

Antes de proceder con las pruebas y mediciones eléctricas, asegúrese de apagar (*1) el sistema
HV del vehículo desconectando el enchufe o el interruptor de servicio. Por seguridad,
asegúrese de realizar una inspección visual y busque fallas en el motor mediante la exploración
de DTC (códigos de problemas digitales).

 *1:La extracción de componentes de alto voltaje es un trabajo peligroso. Asegúrese de

que el personal calificado especificado por las leyes y reglamentos con capacitación
profesional realice el trabajo. Para obtener más información, siga el manual de
funcionamiento de cada fabricante de vehículos.

Medición de la temperatura de las baterías HV

Mida la temperatura superficial de la batería HV con un termómetro sin contacto. En esta
inspección, compruebe si hay variaciones de temperatura, así como áreas de alta temperatura.

Instrumento utilizado: TERMÓMETRO INFRARROJO FT3701

El FT3701 es un termómetro infrarrojo con marcador láser de dos puntos que mide la
temperatura superficial promedio dentro de un círculo formado por los dos puntos.

Desconecte el cable de la batería HV y deje que se descargue

Después de realizar una medición de voltaje cero (consulte a continuación), desconecte el

cable de alto voltaje (HV) y espere al menos 10 minutos para que se descargue el sistema HV.
Para evitar un accidente grave, es necesario esperar un cierto tiempo.

Tenga en cuenta que el tiempo de descarga puede variar, así que asegúrese de consultar con el
fabricante del vehículo.

Como referencia, las ubicaciones de las mediciones están etiquetadas de la siguiente manera:

 R: inversor, motor, etc.

 B: chasis

 C: cable de alta tensión

 D: Baterías de alto voltaje

Medida de tensión cero

Esta medición se lleva a cabo para evitar descargas eléctricas y para asegurarse de que el
vehículo esté apagado. Mida el voltaje en las superficies que probablemente se tocarán al
desenchufar el conector HV. Además, después de desenchufar el conector de la batería HV,
asegúrese de que el sistema HV esté apagado. En esta prueba, se debe medir el voltaje entre
los puntos específcos y la tierra del chasis del vehículo. Debería aparecer como cero voltios (0
V).

Esta prueba se realiza tres veces:

 1.Antes de desconectar el cable HV entre la batería HV y el inversor.

  2.Después de desconectar el cable HV entre la batería HV y el inversor.

 3.Antes de volver a conectar el cable HV entre la batería HV y el inversor.

Instrumento utilizado: MULTIMETRO DIGITAL DT4261

 Los obturadores de terminales del DT4261 hacen que sea físicamente imposible
insertar el cable de prueba incorrecto al medir. Sin esta función característica de los
multímetros digitales Hioki, un error honesto en la conexión puede causar lesiones
graves por sobrecarga de voltaje en el multímetro digital.

 El modo LoZ (baja impedancia de entrada) elimina los efectos de los voltajes fantasma
causados por la capacitancia parásita del objetivo de medición y la alta impedancia de
entrada del multímetro. Esto le permite obtener lecturas precisas.

Después de la prueba anterior, el apagado del sistema HV ha terminado oficialmente. Ahora

que la seguridad del vehículo está garantizada, se pueden realizar los trabajos de reparación e
inspección en vehículos eléctricos.

Reparación, inspección y sustitución de componentes HV

Prueba de unión equipotencial

Esta prueba se lleva a cabo cuando se han instalado o reemplazado componentes de alto
voltaje (HV). Compruebe eléctricamente que todos los chasis, blindajes y demás componentes
estén conectados sin ningún problema. Mida la resistencia de la conexión a tierra en el área
donde se conectan el chasis del vehículo y los componentes HV. Si el valor de resistencia es
alto o el valor de resistencia difiere significativamente del valor medido, es posible que la
conexión del componente HV se haya instalado incorrectamente.

Instrumento utilizado: MEDIDOR DE RESISTENCIA RM3548

 RM3548 es un medidor de miliohmios de CC de cuatro terminales (Kelvin de cuatro

hilos).

 Los rangos de corriente de prueba son de 500 nA a 1 A. Esto cumple con los requisitos
del estándar ECE-R100 (*2) para una excelente precisión de medición.
 o *2:Norma de seguridad para motores eléctricos de vehículos de carretera,
incluidos los sistemas de baterías recargables.

Prueba de resistencia de aislamiento

En esta prueba verificamos que no existen fallas en el aislamiento entre el sistema AT y tierra.
La prueba de aislamiento se realiza tanto en el conector de la batería HV (lado de la batería)
como en el conector del inversor (lado del inversor). La prueba se realiza entre cada uno de los
lados (batería e inversor) y la masa del chasis del vehículo. Esta medición requiere un voltaje
de prueba mayor que el voltaje de la batería del vehículo. Tenga en cuenta que el voltaje de
prueba puede variar según el modelo de vehículo.

Instrumento utilizado: PROBADOR DE AISLAMIENTO IR4059

 Para el rango HV (500 V o 1000 V), el IR4059 tiene una función de seguridad que
requiere que el técnico lo desbloquee además de elegir el voltaje para evitar
accidentes de HV involuntarios.

 El cable de prueba con interruptor remoto, L9788-10 (accesorio incluido), está

equipado con un LED, que ayuda con la visibilidad y los juicios instantáneos de
aprobación/falla mientras la medición está en progreso.
Medida de tensión cero

Cuando finalice la reparación o inspección, tome una medición de voltaje cero en el lado del
inversor y en el lado de la batería antes de volver a conectar el sistema HV de manera segura.

Reconexión del sistema HV del vehículo (reinicialización)

Instale el cable de alto voltaje, el enchufe de servicio (también conocido como interruptor) y
regrese el sistema HV del vehículo al estado energizado.

Por último

A medida que el mundo avanza hacia la descarbonización, los vehículos eléctricos son cada vez
más comunes en nuestra vida diaria. Para garantizar la seguridad tanto de los técnicos como
de los vehículos eléctricos (EV), las pruebas eléctricas son esenciales. En Hioki brindamos
soluciones y herramientas de seguridad tanto para técnicos como para vehículos eléctricos.
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