Trabajo Final del Curso

AMOD-203
Electricidad y Electrónica
Automotriz Básica

Mecánico Automotriz
Semestre II
 Trabajo Final del Curso
TEMA: Electricidad y electrónica automotriz básica

OBJETIVO DEL TRABAJO

Al finalizar el curso virtual el aprendiz estará en condiciones de elaborar un

procedimiento escrito para realizar el diagnóstico a los componentes eléctricos y
electrónicos del vehículo, con ayuda de la información tecnológica y recursos
adicionales brindados en la plataforma, considerando los aspectos de calidad,
cuidado ambiental y seguridad e higiene industrial, sin error.

PLANTEAMIENTO DEL TRABAJO

Se presenta un cliente con su vehículo TOYOTA Corolla del año 2015, al taller de
servicio eléctrico “Electro Car”, indicando que su vehículo presenta ciertos
problemas eléctricos, como fallas en el sistema de carga, arranque, luces, y
encendido. El cliente también indica que ha cambiado la batería porque al momento
de arrancar esta no responde, una vez arrancado el motor es inestable y se siente
como explosiones fuera de tiempo, las luces no se encienden. El profesional técnico
encargado de la recepción del vehículo luego de una evaluación técnica
recomienda realizar un mantenimiento general al sistema eléctrico del vehículo.

1. ¿Qué componentes del sistema eléctrico tendrá que revisar el

profesional técnico para dar solución a los problemas presentados?

Primero verifir las fallas del sistema domde esta fallando en el sistema de carga, arranque,
luces y ensendido.

2. ¿Qué equipos e instrumentos serán necesarios para realizar el

diagnóstico?
Medicion con el multimetro la bateria Ente todas las herramientas
mecánicas necesarias para revisar y reparar un vehículo son

Multímetros.

Pinzas de corriente.

Cámaras termográficas.

Medidores de aislamiento.

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Comprobadores de instalaciones.

3. Elaborar un proceso de diagnóstico básico para el sistema eléctrico del

vehículo para determinar las posibles fallas del vehículo.

Los circuitos eléctricos automotrices y los cableados defectuosos son la causa de la mayoría
de los problemas eléctricos intermitentes que se dan en un vehículo. Pero siempre es mejor
revisar bien y rectificar, antes de atribuir el problema a un componente o al conjunto del
cableado. Para hacer tal acción, es necesario que el propietario del vehículo, o en su
defecto, el técnico automotriz, compruebe los siguientes elementos:

 Conectores completamente asentados.

 Terminales separados, o terminal desplazado hacia afuera.
 Terminales en el conjunto del cableado completamente asentados dentro del
conector o componente y en posición bloqueado.
 Suciedad o corrosión en los terminales. Una pequeña cantidad de corrosión o
suciedad puede provocar un problema intermitente.
 Carcasa del conector o componente dañada que hace que el elemento quede
expuesto a la suciedad o a la humedad.
 Aislamiento del cable desgastado lo que provoca un corto a masa.
 Alguno o todos los hilos de cableado rotos dentro de la cubierta aislante.
 Cable roto dentro del aislamiento.

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• 1. ¿Cuál es el procedimiento y qué equipos se utilizan para comprobar el

funcionamiento del alternador? ¿Qué pruebas se le realizan a la batería?

Para comprobar que el alternador funciona bien, se debe comprobar que llegan los 12
voltios de la batería a la entrada del regulador y que los diodos del puente rectificador no
están cortados, ya que, en tal caso, no saldría la corriente del mismo, aunque éste la
generase bien.

Lo primero que debe hacerse es asegurarse de que se puede acceder a los

terminales de la batería (los bits de metal en la parte superior de la batería).

Las baterías se encuentran comúnmente en el compartimento del motor a un lado

y, a menudo, tienen una cubierta de plástico que se puede soltar o requerirá la
extracción de un par de tornillos.

También puede tener una cubierta sobre el terminal positivo (+) que también se
despegará.

Con un multímetro podemos medir el voltaje de CC (esto se indica con una línea continua y
una línea discontinua sobre una letra V).

Ajustamos la escala al dial a 20. Esto le permitirá medir con precisión entre 0-20 voltios.

Para proceder a la lectura, mantendremos la sonda roja en el terminal positivo y la sonda

negra en el terminal negativo.

Los terminales estarán marcados con + y -.

Si se obtiene una lectura con un signo menos delante (-12.6 en lugar de 12.6), ¡las sondas
están al revés!

Como hemos mencionado anteriormente, el voltaje de reposo idealmente no debería ser

inferior a 12,6 V.

Hay que tener en cuenta que cuando una batería baja a 12.2V, en realidad solo tiene alrededor
de un 50% de carga, ¡y por debajo de 12V podría clasificarse como descargada!

• 2. ¿Cuáles son los componentes que mayormente se desgastan en un

motor de arranque? ¿Cómo se comprueba el consumo de corriente de un
motor de arranque y que equipo y/o instrumento se utiliza?

Las que más se desgastan son:

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Eje

Bobinado.

Escobillas de arranque.

Apoyos del eje.

El consumo de corriente del motor de arranque se puede calcular utilizando la cantidad de

corriente utilizada por arranque (que sería de 2 a 3 segundos) por el propio motor y el
solenoide que engancha el engranaje de arranque en el volante.

• 3. ¿Qué sucede cuando el motor está fuera de puesta a punto? ¿Por qué es
importante calibrar las bujías y cada que tiempo se debe realizar?
Pérdida de potencia, ya que no se puede generar la energía habitual. Mayor
consumo de combustible al forzar al motor a trabajar más para lograr el mismo
rendimiento. Ralentí inestable al no haber uniformidad de trabajo en el motor.
Problemas de arranque o apagado indeseado del motor.

Las bujías se calibran para garantizar el correcto funcionamiento del auto. Cuando las
bujías están muy cerradas, el arco eléctrico generado será muy pequeño y provocará
problemas de detonación tardía y de poca potencia.
Ellas, deben sustituirse en un rodaje de entre 30.000 y 100.000 kilómetros,
dependiendo del automóvil y el tipo de bujía

• 4. ¿Qué fallas se presentan en el sistema eléctrico del vehículo cuando los

fusibles están inoperativos? ¿Qué verificaciones se realiza al sistema de
luces del vehículo?
Existen varias fallas asociadas a los fusibles. La cada de fusibles puede estar localizada
cerca del volante, verifica dónde se encuentra antes de intentar cualquier cosa. Fallas en
las luces y en todo el sistema eléctrico.

Teniendo conectado el cableado se comprobará si llega corriente a uno de sus bornes,

utilizando la lámpara de pruebas o el voltímetro, que se conectará entre cada uno de ellos
y masa.

• 5. ¿Qué es un multímetro automotriz y qué funciones tiene? ¿Cuál es la

diferencia entre una resistencia fija y una variable?

El multímetro automotriz es un instrumento eléctrico portátil, que permite medir las

magnitudes eléctricas activas y pasivas, y sus funciones son diversas. Ahora bien, para
cada una de esas funciones, el multímetro automotriz debe estar configurado de una
forma específica

Resistencias fijas: Son las que presentan un valor óhmico que no podemos modificar.

Resistencias variables: Son las que presentan un valor óhmico que nosotros podemos
variar modificando la posición de un contacto deslizante.

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• 6. ¿Qué procedimientos deben seguirse para comprobar circuitos

integrados? ¿Cuál es la función del diodo Zener en el sistema de carga y
qué instrumento se utiliza para su verificación?
Observe el circuito integrado, quizás detecte abultamientos en su superficie, lo cual es
indicativo de un posible corto circuito en su interior.

Revise los terminales o pines del circuito integrado; debido al paso del tiempo los terminales
suelen oxidarse y degradarse, lo que puede interrumpir una o varias de sus funciones.

Si físicamente no encontramos nada anormal en él, entonces tome una guía de

semiconductores busque en Internet la correspondiente Datasen (hoja de datos) del circuito
integrado.

Ubique el o los pines de alimentación y mida el voltaje, deberá obtener los valores exactos o
aproximados que se indican en la Datasen.

Mida el voltaje de alimentación; si obtiene un valor de alimentación igual o inferior a la mitad

del valor real, deberá desoldar el terminal de alimentación del circuito integrado.

Luego mida nuevamente el voltaje de alimentación, si el voltaje regresa a su valor real, es

posible que el circuito integrado se encuentre en corto circuito.

La prueba anterior no es totalmente segura, debido a que la fuente de alimentación puede

tener problemas de regulación y esto causaría que el consumo normal de un circuito
integrado sea suficiente para disminuir el voltaje de alimentación.

Para asegurarse de cuál de las dos partes involucradas es la del problema, debería tomar
por ejemplo un motor de los utilizados en reproductores de DVD, y colocarlo entre la línea
de alimentación y tierra.

Ahora mida el voltaje; si el voltaje es normal entonces el circuito integrado esta averiado.

Si por el contrario la línea de alimentación se disminuye también con el motor, entonces la

fuente de alimentación tiene un problema de regulación.

Haga pruebas dinámicas; ingrese una señal de prueba al circuito integrado y luego verifique
su salida, teniendo en cuenta los datos técnicos especificados en la datasen.

Una buena opción, es la de utilizar los simuladores de circuitos; estos programas contienen
tipos de circuitos integrados, y quizás encuentre el que es objeto de nuestras pruebas. Los
diodos Zener están diseñados para mantener un voltaje fijo a través del diodo cuando se
polariza inversamente.

Con un Ohmímetro de un Multímetro Una prueba muy buena que puede hacer es
comprobar un diodo midiendo con su multímetro ajustado a la configuración ohmímetro.
Esta es una prueba simple que podemos hacer para comprobar si es buena, abierta o en
cortocircuito.

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