DIAGNÓSTICO DE COMPONENTES

BATERÍA - ALTERNADOR

Docente: Luis Mora

 Objetivos

• Pasos para un buen diagnóstico.

• Saber características y funcionamiento del
componente antes de intervenir.
• Reconocer fallas.
• Mediciones a la batería.
• Mediciones al alternador según
especificaciones del fabricante.
 INSPECCIÓN VISUAL

Una de las partes más importantes de cualquier procedimiento de

diagnóstico, es realizar una inspección visual de los componentes del
equipo. Hacerlo así puede rápidamente revelarte problemas simples que
pueden estar relacionados con la queja del cliente.
 Verificar terminales sueltos

Verificar conexiones de sensores Ejemplos Verificar terminales del motor de partida

Inspeccionar bornes
 Alertas de falla
• Una luz se prenderá en el panel de instrumentos cuando la batería esté empezando a
fallar.
• Un vehículo con una batería que falla tendrá dificultades para ponerse en marcha porque
no tendrá suficiente energía para encender todos los componentes del motor.
• Cuando el encendido se gira a la posición de inicio, los síntomas como el arranque más
lento de lo normal y la pérdida o atenuación de las luces internas y externas indican que
la batería está fallando.
• Mantén un ojo en los sistemas eléctricos de tu vehículo, incluyendo los faros, radio,
sistema de inyección de combustible y calefacción o aire acondicionado pues cuando
estos fallen lo más probable es que se deba a un desgaste de la batería.
 Batería – Mediciones

1. Ponga su multímetro en función de VCD, y

seleccione una escala de 20 VCD. Coloque las
puntas de multímetro en los bornes
correspondientes de la batería, y haga la
medición de su voltaje. Recuerde que debe
registrar al menos 12 voltios, con el motor
apagado.
 Batería – Mediciones

2. Active la marcha del automóvil y realice la misma

medición. En este caso el voltaje que registramos
inicialmente de 12.7 VCD tendrá una variación…
 Batería – Mediciones

• Arranque el vehículo y observe que el voltaje

de 12,7 VCD aumente a 13.7 V o 14 VCD
cómo máximo. Este voltaje no debe variar; si
llega a presentar variaciones es un indicio de
que el sistema de regulación y carga tienen
problemas. Si el voltaje es superior a tos '14
VCD (que es el límite) podría dañarse la
batería. Si es menor a 12.7 YCD el sistema de
carga no funciona adecuadamente.
 Batería – Inspección visual
1.La batería se almacena sin ningún tipo de carga
realizada: Las baterías guardadas por mucho tiempo sin la
cantidad correcta de energía (y a veces incluso cuando
están cargadas) sufrirán de este problema tarde o
temprano.
2.Niveles bajos de electrolitos: Nunca permitas que el
nivel del agua contenida dentro de tu batería esté por
debajo del máximo de las placas, puesto que se secarán y
endurecerán. Por otro lado, si las placas se exponen al aire,
se sulfatarán inmediatamente.

¿Cómo podemos eliminar la sulfatación?

 Caso de diagnóstico
El cliente informa que el vehículo no enciende, cabe mencionar que la batería y
alternador están buenos.

Si por mucho que intentas, tu equipo no enciende, o presenta fallas de

estabilidad del motor, seguramente es por un fallo en … 
 Sensor CKP
Este sensor se encarga de enviar señales
a la computadora del vehículo, indicando
la posición del cigüeñal, en el momento
que los pistones se encuentran en punto
muerto superior. Así de esta manera, la
computadora envía el pulso de encendido
a los inyectores de combustible. El Sensor
CKP también indica las revoluciones del
motor. El sensor CKP trabaja junto con
una rueda dentada que está acoplada al
cigüeñal. Este sensor se encuentra
ubicado en la parte trasera del motor, a
un costado de la polea del cigüeñal o
volanta. Si tienes un problema con el
sensor CKP, te enseñaremos cómo
solucionarlo.
 Revisión del sensor de CKP (ejemplo)

• Revisión del sensor del cigüeñal tal como comentamos, el sensor del cigüeñal se
localiza en el mono bloque y es el encargado de detectar las ranuras en la extensión
del disco de mando de la transmisión. Una vez detectada la posición de la última
muesca, el sensor determina la posición del cigüeñal y envíala información.

1.Seleccione la función VCD en una

escala mínima de 20VCD y
conecte [as puntas a sus
respectivos bornes.
 CKP- ubicación y utilización de pinzas de medición
2. Con el vehículo apagado, localice el sensor que se verificará y
coloque [a punta negra del multímetro en el chasis y la roja en el
conector del sensor del cigüeñal.
 CKP Mediciones
Efecto hall
3. Encender equipo y esperar voltaje. Recordar que los
sensores CKP por efecto Hall por lo general cuentan con tres
líneas las cuales hay que tenerlas en cuenta al momento de
hacer un diagnóstico. La primera línea es la de alimentación en
ella podemos encontrar 12V o 5V, la segunda es la línea de
tierra y la tercera, es la señal de Pull-up proveniente de la
computadora.
 CKP - Mediciones

Revisar el flujo de datos en el Scanner

Automotriz. Si muestra el dato relacionado a
las RPM (Revoluciones Por Minuto) en el flujo de
datos en el escáner, debemos medir la señal del
sensor con ayuda de un osciloscopio (Para los
sensores del Tipo Efecto Hall).
 Y si el sensor es inductivo?

• Si el sensor es inductivo debemos medir la resistencia,

esta debe estar entre 600 y 1800 Ohm. Debemos
también revisar la rueda dentada para ver si se
encuentra en buen estado y si encontramos que el
sensor esta dañado procedemos a reemplazarlo.
Diagnóstico alternador
 Queja del cliente
• Luces tenues. El síntoma defectuoso del alternador que la
mayoría de los conductores reconoce son luces tenues o
parpadeantes. ...
• Luz del motor de servicio. ...
• Ruidos extraños. ...
• Problemas eléctricos. ...
• Parada del motor. ...
• Batería muerta
 Alternador

se encarga de suministrar la energía necesaria para el funcionamiento de todos los accesorios del
vehículo y además de eso de cargar la batería, si el alternador se dañara, el vehículo seguiría
funcionando con la energía de la batería pero solo por poco tiempo porque se descargaría pronto y no
habrá energía para satisfacer las necesidades del vehículo.
 Comprobación del rotor
1. Comprobar la ausencia de grietas en el eje y en las masas polares, así como la ausencia de puntos de oxidación en los
mismos.
2. Por medio de un ohmetro, comprobar la resistencia de la bobina inductora, aplicando las puntas de prueba sobre los
anillos rozantes y nos tendrá que dar un valor igual al preconizado por el fabricante (como valor orientativo de 4 a 5
ohmios).
3. También se mide el aislamiento de la bobina inductora con respecto a masa es decir con respecto al eje para ello se
aplica una de las puntas del ohmetro sobre uno de los anillos rozantes y la otra punta sobre el eje del rotor nos tendrá que
dar una medida de resistencia infinita.

•Si el valor de la resistencia obtenida esta por debajo 2 3

del valor especificado por el fabricante, indica que
existe un cortocircuito entre espiras del bobinado.
•Si la resistencia es elevada, indica alguna conexión
defectuosa de la bobina con los anillos rozantes. Si el
ohmetro no indica lectura alguna (resistencia infinita),
significa que la bobina esta cortada
 Comprobación del estator
1. Comprobar que los arrollamientos situados en el estator se encuentran en buen estado, sin deformaciones y sin
deterioro en el aislamiento.
2. Por medio de un ohmetro comprobar el aislamiento entre cada una de las fases (bobinas) y masa (carcasa).

3. Por medio de un ohmetro medir la resistencia que hay entre cada una de las fases teniendo que dar una medida igual a
la preconizada por el fabricante (teniendo que dar un valor orientativo de 0,2 a 0,4 ohmios) según el tipo de conexionado
del arrollamiento (estrella - triángulo). Las medidas deben de ser iguales entre las fases no debiendo de dar una
resistencia infinita esto indicaría que el bobinado esta cortado.
 Comprobación del puente rectificador
• En la mayoría de los alternadores, el equipo rectificador
esta formada por una placa soporte, en cuyo interior se
encuentran montados seis o nueve diodos, unidos y
formando un puente rectificador hexadiodo o nanodiodo.
Utilizándose para su comprobación un multímetro o
ohmetro para comprobar los diodos, debiendo estar el
puente rectificador desconectado del estator. Para la
comprobación de los diodos se tiene en cuenta la
característica constructiva de los mismos y es que según
se polaricen dejan pasar la corriente o no la dejen pasar.
 Comprobación del puente rectificador hexadiodo
•Conectar la punta de pruebas positiva de multímetro al borne de conexión de masa del puente y la punta negativa a los
bornes de conexión de las bobinas del estator. En cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser próxima a cero en
caso contrario indica que el diodo esta perforado.
•Conectar ahora para comprobar los otros tres diodos, la punta de pruebas positiva a cada una de las conexiones de las
bobinas del inducido y conectar la punta de pruebas negativa en el borne positivo de salida de corriente. En cada una de las
pruebas la resistencia medida debe ser próxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
•Realizar nuevamente las dos comprobaciones anteriores pero invirtiendo las puntas de prueba, con lo cual en ambos casos
el multímetro nos tendrá que dar un valor de resistencia muy alto o infinito sino es así indica que el diodo en cuestión esta
cortocircuitado.
Comprobador del puente rectificador nanodiodo

• Conectar la punta de pruebas positiva a las conexiones

donde se conectan las bobinas del estator y la punta de
pruebas negativa a la salida común de los diodos
auxiliares. El multímetro nos tendrá que indicar una medida
próxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta
perforado.
• Invertir las conexiones hechas anteriormente y comprobar
que el multímetro indica una resistencia muy alta o infinita,
sino es así, indica que el diodo esta cortocircuitado.
 Comprobación del buen funcionamiento del alternador a través
de la luz testigo de carga
El alternador cuenta con tres conexiones
claramente diferenciadas; masa (B-), salida
de carga (B+) y salida al cuadro de
instrumentos (D+).

Cuando encendemos el contacto del vehículo

el alternador, no suministra corriente eléctrica
ya que el motor térmico todavía no se mueve.
Por este motivo se enciende la luz testigo de
carga del alternador.
El testigo de la batería del cuadro tiene dos tomas de positivo, el que proviene del alternador D+ y el que
proviene del borne 15 de la llave de contacto (C), que lógicamente es tomado de la batería. El alternador en su
fase de reposo no suministra corriente eléctrica como hemos dicho, por lo que a través del borne D+ solamente
tomará masa la luz testigo de carga. Esto es lo que hace que se encienda dicho testigo. Una vez que activamos
el arranque, esa misma corriente positiva del testigo hace de excitador al alternador para comenzar su proceso
de carga, por lo que a través de D+ esté suministrará corriente positiva al mismo nivel que la recibida por el
testigo desde el borne 15 del contacto, por lo que no existirá diferencia de tensión y por lo tanto la luz testigo de
carga se apagará.
 Conclusión

1. Cuál es el primer paso para un diagnóstico eficiente?

2. Por qué debemos revisar la conexión de los terminales?
3. Cómo influye la humedad en los terminales?
4. Qué síntomas nos avisa la avería del alternador?
5. Qué mediciones podemos realizar a este componente ?