DEPARTAMENTO TRANSPORTE Y MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS.

SISTEMAS DE CARGA Y ARRANQUE.

UNIDAD 8: COMPROBACIONES DEL CIRCUITO DE CARGA

ACTIVIDADES

1. Lee el punto 5. "Comprobaciones sobre el vehículo" (página 246) y contesta a las

siguientes cuestiones:

a. ¿Cómo podemos conocer con el equipo de autodiagnosis V.A.G. 1715 si la avería

se encuentra en el alternador o en el regulador?

Para conocer si se encuentra en el alternador:

-Desconectar el encendido
-Conectar el multímetro V.A.G. 1715
-Presionar la tecla de verificación del alternador (G)
-Conectar el cable negro de medición (-) a la cinta de masa de la batería
-Conectar el cable rojo de medición (+) al cable azul (borne D) del alternador
-Conectar consumidores eléctricos del vehículo (luz larga, luneta posterior
térmica...)
-Arrancar el motor
-Poner el motor por unos segundos a una revolución/min de entre 1500 y 2000

Si el display indica "NICHT IN ORDNUNG" → No funciona correctamente.

Si el display indica "IN ORDNUNG" → El alternador funciona correctamente.

Para conocer si se encuentra en el regulador:

-Cambiar a modo prueba, el regulador de tensiónManual de rep., folleto
instalaciones eléctricas, Grupo de rep. 27
-Repetir la verificación del alternador
-Conectar el multímetro V.A.G 1715
-Presionar la tecla de verificación del alternador (G)
-Conectar el cable negro de medición (-) a la cinta de masa de la batería
-Conectar el cable rojo de medición (+) al cable azul (borne D) del alternador
-Conectar consumidores eléctricos del vehículo (luz larga, luneta posterior
térmica, etc.)
-Arrancar motor
-Poner el motor por unos segundos a una revolución/min de entre 1500 y 2000

Si el display indica "NICHT IN ORDNUNG" → El alternador no funciona

correctamente; el regulador está en condiciones.
Si el display indica "IN ORDNUNG" → El alternador funciona correctamente, el
alternador está estropeado.

b. ¿Cuál es la misión del equipo de autodiagnosis?

La misión del equipo de autodiagnosis es conectar con la centralita principal del

automóvil y mostrar la información de la que esta dispone.

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c. ¿Se debe actualizar el software del equipo de autodiagnosis? en caso afirmativo

¿con qué frecuencia y por qué?

El software del equipo de autodiagnosis si debe actualizarse anualmente para

incorporar las novedades introducidas por el fabricante en los distintos modelos
o para introducir las características de los modelos nuevos.

d. ¿De qué depende la intensidad que nos da el alternador en cada momento?

La intensidad que nos da el alternador en cada momento dependerá del estado

de la carga de la batería y del número y potencia de los consumos conectados.

e. ¿Dónde se conecta el equipo de autodiagnosis?

El equipo de autodiagnosis se conecta a un conector preparado para tal fin,

colocado generalmente debajo del volante o en la propia centralita del
automóvil.

f. ¿Qué elementos pueden incluir un equipo de autodiagnosis? ¿Qué nos indica?

Los equipos de autodiagnosis pueden incluir un polímetro y un osciloscopio y nos

indican en qué elemento del automóvil existe la anomalía.

g. ¿Qué comprobación debemos hacer antes de utilizar la pinza amperimétrica?

¿Cuáles son los pasos?

1º) Poner el selector en posición de lectura de intensidades.

2º) Comprobar que no está a cero.
3º) Calibrarla

2. Responde a las actividades 10, 11 y 12 de la página 249.

10·· ¿Qué aparato utilizaremos para comprobar el alternador y su regulador sobre el

vehículo?
Son dos los aparatos que podemos utilizar para comprobar el alternador y su regulador
sobre el vehículo:
– El polímetro para comprobar:
o La intensidad de carga que puede facilitar el alternador.
o Que la tensión se mantiene constante independientemente del número de
revoluciones a que gire el motor térmico.
o Que la tensión se mantiene constante independientemente del número y potencia de
los consumos que se encuentren conectados y del estado de carga de la batería.
– El localizador de averías o aparato de autodiagnóstico.

11·· ¿En qué punto del automóvil puede conectarse el equipo de autodiagnosis?
El localizador de averías o máquina de autodiagnóstico lo conectamos, o bien a un conector
preparado para tal fin, generalmente colocado debajo del volante aunque también puede
encontrarse debajo de la radio, o bien en la propia centralita del automóvil, dependiendo del
tipo de localizador que utilicemos.

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12·· ¿Dónde podemos encontrar la información relativa al diagnóstico guiado de averías?

La misma empresa que fabrica los localizadores de averías facilita unos programas para
introducir en el ordenador o en la propia máquina de diagnóstico en los que nos facilita el
diagnóstico guiado de averías.

3. Lee el punto 7. "Averías más frecuentes en el alternador" (página 250) y contesta a las
siguientes cuestiones:
a. Una de las averías más frecuentes en el alternador es que el piloto se enciende y
se apaga aleatoriamente, ¿cuáles pueden ser las causas?

-Las escobillas o los anillos del rotor están gastados y se produce un mal contacto
entre ambos.
-Hay una transmisión defectuosa el giro del cigüeñal al rotor del alternador.

b. Una de las averías más frecuentes en el alternador es que el piloto permanece

encendido, ¿en qué puntos podría encontrarse el problema?

-El regulador, que limitaría la tensión a un valor inferior al requerido por la

batería.
-Los anillos del alternador, que hacen contacto defectuoso con las escobillas,
produciendo así una caída de tensión que limita el voltaje que reciben las
bobinas inductoras.
-El rotor, si en este se hubiera producido un cortocircuito, ya que ello provocaría
un menor campo magnético en las bobinas inductoras y, por tanto, una menor
tensión generada en el alternador.

c. Cuando el piloto se enciende y se apaga aleatoriamente, puede deberse a que hay

una transmisión defectuosa ¿cuál es el motivo?

El motivo de la transmisión defectuosa entre el cigüeñal y el rotor del alternador

es que el alternador no recibe el giro del motor térmico, ya que la polea del
cigüeñal que lo debe transmitir a la correa, y esta a la polea del alternador, está
defectuosa y no transmite regularmente este giro.
d. ¿Por qué razón el piloto puede no llegar a iluminarse?

La avería podría ser que el propio piloto se hubiese fundido.

4. Responde a las actividades 13, 14 y 15 de la página 251.

13·· ¿Qué debemos tener en cuenta respecto al mantenimiento del alternador?

Cuando realicemos servicios de mantenimiento generales, debemos procurar no derramar
ningún líquido, como puede ser aceite del motor, líquido refrigerante, líquido de frenos, etc.,
sobre la superficie exterior del alternador.

14·· ¿Cuáles son las averías más frecuentes del alternador?

Las averías que podemos tener en un alternador son que el piloto del cuadro de
instrumentos no se apague, no se apague en algunas ocasiones o que no llegue a iluminarse.

15·· ¿Qué causas pueden provocar que la luz del cuadro de instrumentos relativa a la carga
de la batería se encienda y se apague aleatoriamente?

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Las causas que pueden provocar que la luz del cuadro de instrumentos relativa a la carga de
la batería se encienda y se apague aleatoriamente son:
– Las escobillas o los anillos del rotor están gastados, por lo que se produce un mal
contacto entre ambos.
– Una transmisión defectuosa del giro del cigüeñal al rotor del alternador.

5. Responde a las actividades finales de la 1 a la 11 de la página 252.

1·· ¿Qué misión tiene el pasador que ponemos al separar el alternador del motor térmico?
La función que tiene el pasador que ponemos al separar el alternador del motor térmico,
tiene por misión mantener la polea del tensor en una posición en la cual no ejerce presión
sobre la correa; de este modo, podemos quitar y colocar la correa con mayor comodidad.

2·· ¿Para qué operación utilizaremos la pistola neumática en el desmontaje del alternador?
Utilizaremos la pistola neumática en el desmontaje de la tapa del lado de accionamiento.

3·· ¿Cómo eliminaremos el desplazamiento axial del eje de las bobinas inductoras?
Para eliminar el desplazamiento axial del eje de las bobinas inductoras, debemos colocar
unas arandelas sobre el eje, entre la tapa y la polea de arrastre.

4·· ¿Qué pruebas realizaremos para comprobar los diodos del puente rectificador
nanodiodo?
En el puente nanodiodo se intuyen los 9 diodos que están recubiertos por pintura aislante y
sobre ellos no se pueden hacer directamente las comprobaciones. Debemos comprobar los
diodos a partir de las conexiones de la placa de diodos.
Utilizaremos para ello un polímetro en posición de comprobación de diodos; en caso de no
tener esta posición, lo podemos poner en posición de continuidad. Los conectores de las
puntas de pruebas irán de la siguiente forma: el negativo o negro en su conector y el positivo
o rojo en la posición Ω/V.
Para comprobar los diodos, lo haremos en dos fases, en una primera comprobaremos el
estado de bloqueo del diodo y en una segunda fase comprobaremos el estado de
conducción.
Comprobación de los diodos conectados a positivo:
– 1.ª Fase. En esta comprobación, la punta de pruebas positiva, o roja, la colocaremos en
el borne positivo del puente de diodos, que corresponde al punto a de la figura 38, en la
página 234, y la punta negativa, o negra, en cada uno de los puntos c de la misma figura,
en los que se conectan los extremos de las bobinas inducidas. En estas condiciones, el
ohmímetro deberá marcar infinito (1.).
– 2.ª Fase. En esta fase, la punta de pruebas negativa, o negra, la colocaremos en el borne
positivo, que corresponde al punto a de la figura 38, en la página 234, del puente de
diodos y la punta positiva, o roja, en cada uno de los puntos c, de la misma figura, en los
que se conectan los extremos de las bobinas inducidas. En estas condiciones, el
ohmímetro deberá marcar la resistencia que nos indique el fabricante.
Comprobación de los diodos conectados a masa:
– 1.ª Fase. En esta comprobación, la punta de pruebas positiva, o roja, la colocaremos en
cada uno de los puntos en los que se conectan los extremos de las bobinas inducidas,
que corresponden a los puntos c de la figura 38, en la página 234, y la punta negativa, o
negra, en el borne de masa, correspondiente al punto b de la figura 37 de la misma

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página, del puente de diodos. En estas condiciones, el ohmímetro deberá marcar infinito
(1.).
– 2.ª Fase. En esta fase, la punta de pruebas negativa, o negra, la colocaremos en cada uno
de los puntos en los que se conectan los extremos de las bobinas inducidas, que
corresponden a los puntos c de la figura 38, en la página 234, y la punta positiva, o roja,
la colocaremos en el borne de masa, que corresponde al punto b de la figura 37, en la
página 234, del puente de diodos. En estas condiciones, el ohmímetro deberá marcar la
resistencia que nos indique el fabricante
Comprobación de los diodos del circuito de excitación:
– 1.ª Fase. En esta comprobación, la punta de pruebas positiva, o roja, la colocaremos en
el borne positivo de salida del puente de diodos hacia la excitación, punto d de la figura
38, en la página 234, y la punta negativa, o negra, en cada uno de los puntos en los que
se conectan los extremos de las bobinas inducidas, puntos c de la misma figura. En estas
condiciones, el ohmímetro deberá marcar infinito (1.).
– 2.ª Fase. En esta fase, la punta de pruebas negativa, o negra, la colocaremos en el borne
positivo de salida del puente de diodos hacia la excitación, punto d de la figura 38, en la
página 234, y la punta positiva, o roja, en cada uno de los puntos en los que se conectan
los extremos de las bobinas inducidas, puntos c de la misma figura. En estas condiciones,
el ohmímetro deberá marcar la resistencia que nos indique el fabricante.

5·· ¿Cómo comprobarías el aislamiento a masa de las bobinas inducidas del alternador?
Para comprobar el aislamiento a masa de las bobinas inducidas, colocaremos el selector del
polímetro en posición de continuidad; los conectores de las puntas de pruebas irán de esta
forma: el negativo, o negro, en su posición y el positivo, o rojo, en la posición V/Ω; una punta
de pruebas la colocaremos en un extremo de la bobina y la otra punta de pruebas
directamente en el núcleo de hierro. En estas condiciones, el ohmímetro no deberá pitar y
marcará infinito. Repetiremos la misma operación para los doce extremos de las bobinas.

6·· ¿Cómo actuaremos para comprobar la resistencia de cada una de las bobinas que
componen el inducido?
Para comprobar la resistencia de cada una de las bobinas que componen el inducido,
colocaremos el selector del polímetro en posición de continuidad; los conectores de las
puntas de pruebas irán de esta forma: el negativo, o negro, en su conector y el positivo, o
rojo, en la posición de V/Ω; una punta de pruebas la colocaremos en el extremo de una
bobina y la otra punta de pruebas en el otro extremo de la misma bobina. En estas
condiciones, el polímetro nos indicará el valor de su resistencia. Repetiremos la verificación
para el resto de las bobinas que componen nuestro alternador.

7·· ¿Qué información sobre el automóvil nos debe facilitar el fabricante de un equipo de
autodiagnosis?
Junto con los localizadores de averías, la misma empresa facilita unos programas que:
– Nos guían paso a paso para averiguar exactamente que elemento es el causante directo
de la anomalía y poderla reparar.
– Nos indican, para cada marca y modelo de automóvil, todas las características técnicas
del mismo.
– Nos facilitan la situación exacta de cada uno de sus elementos.

8·· ¿Qué es lo que pretendemos simular al conectar el descargador de baterías al medir la

intensidad máxima de carga que nos da el alternador?
Al conectar el descargador de baterías para medir la intensidad máxima de carga que nos da
el alternador, se pretende simular que la batería se encuentra muy descargada, con lo cual
demandará al alternador el máximo de intensidad que sea capaz de suministrar.

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El valor de la intensidad conseguida con este procedimiento debe ser prácticamente el

mismo que el que figura en la placa de características del alternador.

9·· ¿Qué problema nos puede acarrear el hecho de que se nos derrame gasóleo sobre el
alternador?
En el caso en que se nos derrame gasóleo sobre el alternador y llegue hasta las escobillas,
estas se desharán y deberán ser sustituidas.

10·· Si se ha gastado el núcleo de goma que hay en contacto con la polea de accionamiento
del alternador, ¿cómo se comporta el piloto del cuadro de instrumentos?
Si se ha gastado el núcleo de goma que hay en contacto con la polea de accionamiento del
alternador, el piloto se enciende y se apaga aleatoriamente.

11·· Indica si son ciertas o no las siguientes afirmaciones:

a) Siempre que utilicemos el equipo de autodiagnosis lo haremos con el motor térmico
parado.
Falso.
b) Para comprobar que un hilo conductor no está cortado en ningún punto utilizaremos el
polímetro en la posición de continuidad.
Verdadero.
c) Para comprobar el aislamiento a masa de las bobinas inductoras del alternador
utilizaremos el polímetro en la posición de voltaje.
Falso.
d) Para comprobar que no existe cortocircuito en las bobinas inducidas de un alternador
utilizaremos un polímetro.
Verdadero.
e) Cuando el polímetro nos esté indicando aislamiento a masa, en su pantalla aparecerá un 1
seguido de un punto.
Verdadero.
f) Cuando apretemos los tornillos y tuercas al juntar las dos tapas del alternador, lo haremos
apretando fuertemente uno de los tornillos y, a continuación, el resto siguiendo el orden que
nos indica el sentido de las agujas del reloj.
Falso.
g) La flecha de la pinza amperimétrica señalará el sentido de la corriente desde la batería
hasta el alternador.
Falso.

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SUPUESTOS PRÁCTICOS

1. Comprobaciones en el alternador. Lee el punto 3 de la unidad 8 y relaciona las etiquetas

con las imágenes de las comprobaciones de los distintos componentes de un alternador.

2. Montaje en el alternador. Lee el punto 4 de la unidad 8.

a. ¿Cuáles son los pasos que hay que seguir para montar el alternador?

1.- Introducir la tapa del lado de accionamiento.

2.- Introducir la arandela y la polea.
3.- Introducir la arandela y la tuerca.
4.- Introducir el capuchón de los anillos.
5.- Introducir el inducido en la tapa del accionamiento.
6.- Colocar la tapa del lado de los anillos.
7.- Apretar los tornillos.
8.- Colocar el puente de diodos.
9.- Fijar de diodos sobre el puente las bobinas inducidas.
10.- Sujetar con tornillos el puente de diodos.
11.- Colocar el grupo regulador con las escobillas.
12.- Fijar el grupo regulador.
13.- Colocar la tapa de plástico exterior.
14.- Fijar la tapa.
15.- Colocar las tuercas en los terminales de salida.

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b. ¿Cuáles son los materiales que se necesitan para montar el alternador?

-Alternador Bosch
-Juego de llaves fijas
-Juego de llaves de tubo
-Destornillador de estrella

c. ¿Cómo podemos saber en qué posición relativa deberemos colocar las dos tapas
del alternador?

De los tres tornillos de fijación de que van provistas las dos tapas del alternador,
el alojamiento de uno de ellos es distinto; esta diferencia es la que nos indicará
en qué posición debemos unir las dos tapas.

d. ¿De qué manera efectuaremos el apriete de los tornillos de unión de las dos tapas
del alternador?

El apriete de los tornillos de fijación lo efectuaremos apretando de uno en uno,

pero por igual, los distintos tornillos, para que las dos tapas avancen en paralelo.

e. ¿Qué parte del alternador es la encargada de efectuar la conexión en estrella o en

triángulo de las bobinas inductoras?

Las bobinas inductoras están constituidas por una sola bobina, por lo que no
existe conexión en estrella o en triángulo de la misma.

f. ¿Cuál es el motivo por el que las tapas del alternador tienen orificios?

El motivo por el que las tapas del alternador tienen orificios es que así se puede
refrigerar su interior del calor producido por efecto Joule.

g. ¿Qué función tiene la arandela situada entre la polea y la tapa del lado de
accionamiento? ¿Qué diferencia existe entre unas bobinas inducidas y las bobinas
inducidas del alternador Bosch que hemos utilizado en nuestro desmontaje?

La arandela situada entre la polea y la tapa del lado de accionamiento tiene por
misión eliminar el desplazamiento axial entre esta y el eje de las bobinas
inductoras.
La diferencia que existe entre unas bobinas inducidas tradicionales y las del
alternador Bosch que hemos utilizado en nuestro desmontaje es que en las
primeras, el número de bobinas es tres y la unión entre ellas se realiza en el
mismo elemento, mientras que nuestro alternador Bosch tiene seis bobinas
enrolladas de dos en dos y su conexión se realiza en un elemento externo.

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3. Montaje del alternador en el bloque motor. Lee el punto 4 de la unidad 8.

a. ¿Cuáles son los pasos para montar el alternador en el bloque motor?

1.- Situar el alternador.

2.- Apretar los tornillos de sujeción.
3.- Colocar la correa.
4.- Liberar el tensor.
5.- Efectuar las conexiones eléctricas del alternador.

b. ¿Cuáles son los materiales necesarios?

-Juego de llaves fijas

-Pasador

4. Reemplazar la correa de transmisión. Visualiza el siguiente video:

https://www.youtube.com/watch?v=_V35TK-tOZo#action=share

a. ¿Cuáles son los pasos para el desmontaje y montaje de la correa de accesorios?

1.- Aflojar la tensión y extraer la correa.

2.- Revisar la correa y las poleas.
3.- Seleccionar la correa de repuesto adecuada.
4.- Instalar la correa en V. / Instalar la correa dentada.
5.- Tensar correctamente la nueva correa.
6.- Arrancar el motor térmico.

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