“ELECTRÓNICA AUTOMOTRIZ”

DOCENTE: DANIEL PANDURO CONDOR

SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO

DEFINICIÓN:
Este sistema emplea el principio de funcionamiento del sistema de encendido
convencional. Utiliza módulos transistorizados o unidades de control (ECU)
TIPOS DE SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO:
El sistema de encendido electrónico se clasifica en:
Según sensor que utiliza:
Encendido electrónico inductivo:
Genera señal de pulsos de ondas analógicos. Con voltajes bajos.

https://www.youtube.com/watch?v=QQ8ywMimkpM prueba de sensor inductivo.

Encendido electrónico de efecto hall:
Genera pulsos de ondas digitales (ondas cuadradas) generalmente con voltajes de 5 V.

Encendido electrónico óptico:

Genera pulsos de ondas digitales (ondas cuadradas)
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Según generación:
Primera generación:
Se cosidera primera generacion por tener distribuidor similar al sistema de encendido
convencional. Con la diferencia del control del circuito primario de la bobina de
encendido es atravez de un sensor y una unidad de mando (módulo de encendido)
La unidad de mando solo controla al sistema de encendido.
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Los primeros sistemas de encendido electrónicos se utilizaron sensores inductivos y de

efecto hall.
Componentes:

01) Interruptor de encendido 05) bobina de encendido.

02) Batería 06) distribuidor de encendido.
03) Unidad de mando (módulo de 07) bujías de encendido.
encendido)
04) Pre-resistencia. 08) cables de encendido.
Segunda generación:
Se considera como segunda generación del sistema de encendido electrónico aquellos
que tienen la bobina de encendido incorporado al distribuidor. Generalmente es
controlado por una unidad de control. Para realizar el avance de encendido.
La unidad de control, controla el sistema de encendido y otras funciones del motor.
(ECU)
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Tapa de distribuidor, para

distribuidores con bobinas de
encendido incorporado, solo tiene
conexiones para cables de bujías.

Tercera generación:
Controlado por la unidad de control de motor (ECU) lo cual recibe señales de los
sensores de giro del eje cigüeñal y levas. Y se caracteriza por no llevar distribuidor.

Componentes:

1 bobina de encendido 5 batería

2 bujías de encendido 6 sensor de giro del eje cigüeñal
3 unidad de control (ECU) 7 sensor de giro del eje de levas
4 interruptor de encendido
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Otras clasificaciones del sistema de encendido electrónico:

Encendido DIS:
El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) también llamado: sistema de
encendido sin distribuidor (Distributorless Ignition System), se diferencia del sistema de
encendido tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se consigue eliminar los
elementos mecánicos, siempre propensos a sufrir desgastes y averías. Además, la
utilización del sistema DIS tiene las siguientes ventajas:
Se eliminan los posibles fallos del distribuidor, por ejemplo, por electroerosión del rotor o
los contactos de alta. (Encendido electrónico integral) y los posibles desgastes de los
captadores (Encendidos transistorizados).
Este tipo de encendido se caracteriza por utilizar un tipo de bobina llamada bobina de
múltiple chispa.
Bobina de encendido de múltiples chispas:
Las bobinas de encendido de múltiples chispas generan voltaje para todo el conjunto de
bujías del motor. El voltaje es distribuido a las bujías a través de los cables de
encendido.
Ventaja: Las bobinas de encendido de múltiples chispas son extremadamente robustas y
fiables.

Encendido COP:
En la tecnología Coil-on-Plug – de sus siglas COP en inglés - (bobina sobre bujía), como
cada cilindro cuenta con una bobina, el PCM (módulo de control de motor) controla el
funcionamiento de cada cilindro para asegurar una sincronización más precisa del
encendido, menores emisiones y mejor economía de combustible.
Este tipo de encendido se caracteriza por utilizar bobinas de encendido de chispa única.
Bobinas de encendido de chispa única.
Con este diseño, cada bujía tiene designada su propia bobina. Así, cada cilindro tiene
una fuente de alto voltaje independiente. Además, los cables de encendido de alta
tensión no son necesarios, ya que la bobina está directamente conectada a la bujía. La
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ausencia de cables de alto voltaje (cables de encendido) reduce la posibilidad de falla en

el encendido del motor.
Hay dos tipos de bobinas de encendido de chispa única:
 Bobinas de encendido de varilla.
 Bobinas de encendido compacta
Bobinas de Encendido de varilla (tipo lápiz)
El transformador de alto voltaje está en el cuerpo cilíndrico de la bobina.

Bobinas Compactas:
El transformador de alto voltaje está en la cabeza de la bobina.

Especificaciones y características de las bobinas de encendido

I1 Corriente primaria 6 a 20 A
T1 Tiempo de carga 1,5 a 4,0 ms
U2 Tensión secundaria 25 a 45 kV
TFu Duración de la chispa 1,3 a 2,0 ms
WFu Energía de la chispa 10 a 60 mJ para motores
«normales» y hasta 140 mJ para motores «DI»
IFU Corriente de la chispa 80 a 115 mA
R1 Bobinado de resistencia primario 0,3 a 0,6 ohmios
R2 Bobinado de resistencia secundario 5 a 20 k ohmios
N1 Número de vueltas en el bobinado primario 100 a 250
N2 Número de vueltas en el bobinado secundario 10.000 a 25.000