GUÍA N° 1: INSPECCIONES Y MEDICIONES PARA DETERMINAR EL DESGASTE EN LOS

COMPONENTES INTERNOS DEL MOTOR

FACULTAD CURSO AMBIENTE

INGENIERÍA MOTORES DE COMBUSTIÓN LAB. DE EXPERIMENTACIÓN
INTERNA DE MOTORES

ELABORADO POR MANUEL SEGOVIA APROBADO POR JAVIER PIÉROLA

VERSIÓN 001 FECHA DE APROBACIÓN 21/10/2019

Integrantes:
 Barrantes Torres, Maria Pia
 Del Águila Chávez, César Adán Júnior




1. LOGRO GENERAL DE LA UNIDAD DE APRENDIZAJE

Al finalizar la unidad, el estudiante está en capacidad de identificar y realizar mediciones a los diferentes
componentes del motor para entender las causas de los desgastes encontrados en dichos componentes.

2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS DE LA PRÁCTICA DE LABORATORIO

 Identificar los componentes internos del motor, conocer sus funciones, analizar sus funciones
técnicas.
 Adquirir habilidades para el manejo de los dispositivos de medición y equipos.
 Determinar la ovalidad y conicidad de los cilindros y componentes del motor.
 Establecer si las medidas se encuentran en el rango permisible establecido por el fabricante.
 Investigar la causa del desgaste de los componentes y sus soluciones.
 Diagnosticar e indicar recomendaciones técnicas respecto al rectificado de los componentes.

3. MATERIALES Y EQUIPOS

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 - Motor de combustión interna
- Mesa de trabajo
- Herramientas de taller: Dados, llaves de boca y corona, halen, desarmadores.
- Instrumentos de precisión: Vernier milimétrico, micrómetro milimétrico, reloj comparador
milimétrico, alexómetro milimétrico.
- Martillo de goma

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 - Torquímetro
- Lupa

Equipos de protección personal

- Lentes de seguridad
- Guardapolvo
- Guantes de seguridad
- Tapón de oídos
- Zapatos con punta de acero

4. PAUTAS DE SEGURIDAD

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 4.1 PRECAUCIONES Y RECOMENDACIONES
- Cumplir estrictamente las normas de seguridad establecidas en la práctica del taller.
- Revisar previamente el estado de los módulos.
- Revisar el estado de las herramientas e instrumentos de precisión.
- Hacer un inventario de los instrumentos recibidos.
- Manipular los instrumentos con sumo cuidado.
- No medir sobre superficies sucias o dañadas.
- Trabajar con mandil blanco u overol, casco, zapatos punta de acero.
- Ningún alumno se puede retirar del taller sin que se haya entregado todos los equipos e
instrumentos.

5. FUNDAMENTO

INTRODUCCIÓN
Durante el estudio del motor de combustión interna es de suma importancia conocer sus sistemas,
componentes que lo constituyen y su funcionamiento. Otro aspecto importante es el conocimiento de
los materiales, así como también realizar mediciones de los componentes internos para determinar el
desgaste de los mismos y así las medidas se encuentran entre los rangos permisibles según las
indicaciones del Manual de Reparaciones del Motor. Para ello se requiere desarmar y armar el motor
siguiendo las instrucciones del fabricante, las normas de seguridad y el uso de herramientas e
instrumentos de precisión.

El bloque del motor es un elemento formado por una sola pieza, obtenida por fusión, en el interior del
cual se alojan los cilindros e insertan las camisas de cilindros. Se fabrica de hierro fundido o aleaciones
de aluminio.
El cigüeñal es un eje codado que transforma el movimiento rectilíneo del pistón en movimiento rotativo
a través de la biela.
La biela es un elemento mecánico que en un motor de combustión interna conecta el pistón al cigüeñal.
El pistón es la parte que se desplaza en el interior del cilindro y transmite la fuerza de las explosiones al
cigüeñal, a través de la biela. Por lo general, son de aleaciones especiales de aluminio, para conseguir
ligereza, dureza y buena conductividad térmica, ya que deben resistir altas presiones y elevadas
temperaturas.
El eje de levas es el elemento del motor que se encarga de abrir y cerrar las válvulas de admisión y
escape según los tiempos e intervalos preestablecidos por el mecanismo de distribución.
Durante el funcionamiento del motor de combustión interna muchos de sus componentes se desgastan
normalmente.

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El conocimiento de la función del componente, el material con el cual se ha fabricado y sus propiedades,
permiten entender mejor la causa de la avería o desgaste que sufren las piezas. Esto indica que,
mediante mediciones, se debe tomar decisiones acertadas para la reparación del motor siguiendo las
indicaciones del manual del fabricante.
Los bloques de cilindros pueden tener daños mecánicos como grietas, pernos rotos, hilos defectuosos y
desgaste en los cojinetes y bujes.
Los cilindros determinan en gran medida la fiabilidad del motor por lo cual es de suma importancia que
las medidas de sus componentes se encuentren dentro de los rangos de tolerancias según los manuales
del fabricante.
Los valores de ovalidad y conicidad del cilindro lo establece el fabricante en el manual de reparación.

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 6. PROCEDIMIENTO (DESARROLLO DE LA PRÁCTICA)

TRABAJO 1: INSPECCIÓN Y REPARACIÓN DEL BLOQUE DE CILINDROS

PROCEDIMIENTO

Realizar el desarmado de acuerdo al Manual de reparación.

Inspección el bloque o las camisas de los cilindros para visualizar defectos.
Determine el estado técnico de las partes del bloque de cilindros. Desgaste, fisuras, roscas dañadas.
Inspeccione visualmente la culata para localizar defectos.
Mida el diámetro interno de los cilindros según el esquema de medición y registre los resultados en la Tabla 1.
Para medir el desgaste absoluto de un cilindro, el alexómetro debe ajustarse a “0” con el micrómetro. Introducirlo cuidad
Al insertar el cabezal de medición del indicador en el cilindro, para evitar dañar la varilla de medición, se debe presionar h
Determinar la ovalización y conicidad de los cilindros del motor.
Compara si las medidas obtenidas se encuentran en el rango permisible establecido de los cilindros o camisa del motor.
Consulte la medida del diámetro nominal del cilindro.
Para uno de los cilindros (el más desgastado) determine el desgaste en 10 puntos, a una distancia de 15 mm. En cada uno

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 7. ENTREGABLES

Hacer una tabla de componentes con averías, fisuras, desgaste y defectos.

Para el cilindro de mayor desgaste determine en 10 puntos a lo largo de la camisa a distancias de 15 mm y dibuje el esq
Determinar la ovalización y conicidad.
Completar la tabla 1.
RESULTADOS A OBTENER
Presentar un informe del experimento

Objetivos
Fundamento teórico
Resumen del proceso del experimento
Referencias
Conclusiones
Responder:

Indicar la función, los materiales y los tratamientos térmicos o termoquímicos empleados en la fabricación de los siguie

Culata Cigüeñal y cojinetes

Bloque de cilindros, camisas Carter Válvulas Eje de levas
Pistón y anillos Biela y cojinete Múltiple de escape
Múltiple de admisión Cigüeñal y cojinetes
Válvulas Eje de levas
Múltiple de escape

Indicar las causas de las grietas en el monoblock o desgaste en los cilindros.

Comparar los resultados con lo indicado en el manual del fabricante.
Establecer las conclusiones de las pruebas realizadas.

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 TRABAJO 2: INSPECCIÓN Y MEDIDAS EN EL CIGUEÑAL

PROCEDIMIENTO

a. Haga una inspección visual del cigüeñal para determinar el desgaste o averías principales.
b. Inspeccionar el cigüeñal y detectar fallas tales como grietas, rayaduras, deformaciones.
c. Revisar las superficies exteriores de los muñones de bielas y bancada.
d. Revisar el estado de los agujeros roscados.
e. Mediciones en los muñones de bancada y biela.
f. Tomar las medidas de los puntos indicados en las figuras 10 y 11.
g. Haga las mediciones en los planos perpendiculares A-A y B-B tal como se muestra en las figuras
anteriores.
h. Tomar las medidas a ¼ de longitud total de cada muñón.

Fig. 10 Medición en los muñones de bancada del cigüeñal

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 ENTREGABLES

Presentar un informe del experimento

1. Objetivos
2. Fundamento teórico
3. Resumen del proceso del experimento
4. Referencias
5. Conclusiones
6. Responder:
a. La causa del desgaste de los muñones.
b. Interprete los resultados de la tabla 2 (Conicidad y ovalidad).
c. Recomendaciones y conclusiones.

TRABAJO 3: INSPECCIÓN Y MEDIDAS EN EL PISTÓN

PROCEDIMIENTO

Inspeccionar los defectos en las partes del pistón.

Tomar las medidas en la cabeza del pistón y la falda a las distancias indicadas.
Medir los pistones según los esquemas mostrados a) y b) de la figura 12.
Completar la tabla 3.

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 ENTREGABLES

Presentar un informe del experimento

Objetivos
Fundamento teórico
Resumen del proceso del experimento
Conclusiones
Referencias bibliográficas
Responder:
Completar la tabla 3
Hacer un diagnóstico sobre estado del pistón
Determinar la conicidad y ovalidad del pistón. Conclusiones.
Hacer un diagnóstico y recomendaciones según las mediciones obtenidas y de acuerdo al manual de reparación.

TRABAJO 4: INSPECCIÓN Y MEDIDAS EN EL EJE DE LEVAS

PROCEDIMIENTO

Inspeccione el eje de levas para ver si hay fisuras, grietas o deformaciones.

Determinar la naturaleza del desgaste de los muñones del eje de levas y sus deformaciones.
Tome las medidas en los planos indicados en la figura 13.
Registrar los datos en la tabla 4.

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 ENTREGABLES

Presentar un informe del experimento

1. Objetivos
2. Fundamento teórico
3. Resumen del proceso del experimento
4. Conclusiones
5. Referencias bibliográficas
6. Responder:
a. Determinar el desgaste en los muñones y levas; compararlos con los desgastes
permisibles indicados en el manual de reparación.
b. Construir la Tabla 4 mostrando las medidas indicadas y el desgaste de las levas.
c. Conclusiones y recomendaciones.

7. FUENTES DE INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA

LIBROS:

DOCUMENTOS:

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 ANEXO DE TABLAS

TRABAJO 1: INSPECCIÓN Y REPARACIÓN DEL BLOQUE DE CILINDROS

Completar la tabla 1

N° cilindros Plano de medición Resultado de las mediciones en los planos Deferencia de

A-A B.B medidas DESGASTE
I 73.08 73.06 0.02
II 73.06 73.04 0.02
1 III 73.65 73.04 0.025
IV
V

N° cilindros Plano de medición Resultado de las mediciones en los planos Deferencia de

A-A B.B medidas DESGASTE
I 73.062 73.39 0.023
II 73.065 73.3 0.025
2 III 73.064 73.36 0.023
IV
V

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 N° cilindros Plano de medición Resultado de las mediciones en los planos Deferencia de
A-A B.B medidas DESGASTE
I
II
3 III
IV
V

N° cilindros Plano de medición Resultado de las mediciones en los planos Deferencia de

A-A B.B medidas DESGASTE
I
II
4 III
IV
V

RESULTADOS A OBTENER
Informe del experimento
1. Objetivos:
• Inspeccionar los cilindros del motor para ver si hay fisuras, grietas o deformaciones.
• Tomar las medidas para ver desgastes y determinar la ovalización y conicidad de los cilindros del motor.
• Registrar los datos obtenidos en la tabla 1
2. Fundamento teórico:
En este laboratorio se realizará una inspección los cilindros. Para ello, vamos a medir el desgaste absoluto
de un cilindro, el alexómetro debe ajustarse a “0” con el micrómetro. Introducirlo cuidadosamente en el
cilindro, para después tomar las medidas y datos que nos servirá para realizar nuestro laboratorio.
3. Resumen del proceso del experimento:
Realizar las mediciones de desgaste para hacer la comparativa con las tolerancias indicadas en el manual
de servicio del motor.
3. Referencias:
https://www.rodesrecambios.es/blog/motores/elementos-del-motor/cojinetes-caracteristicas-tipos-
funciones/
https://gossipvehiculo.com/2022/10/07/que-es-un-monoblock-bloque-de-motor/
5. Conclusiones:
Con las mediciones obtenidas, se observa que las mediciones están fuera de tolerancia por lo que se debe
proceder con una reparación de motor
6. Responder:

a. Indicar la función, los materiales y los tratamientos térmicos o termoquímicos empleados en la

fabricación de los siguientes componentes:
 Culata
 Bloque de cilindros, camisas Carter
 Pistón y anillos Biela y cojinete
 Múltiple de admisión
 Cigüeñal y cojinetes
 Válvulas
 Eje de levas
 Múltiple de escape

Aquí tienes una descripción de la función, los materiales comunes y los tratamientos térmicos o termoquímicos
empleados en la fabricación de los componentes mencionados:
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1. Culata:
- Función: Sellado de la cámara de combustión y alojamiento de las válvulas y otros componentes.
- Materiales: Aleaciones de aluminio, hierro fundido o aleaciones de acero.
- Tratamientos: Pueden incluir temple y revenido para mejorar la resistencia y la durabilidad.

2. Bloque de cilindros, camisas y Carter:

- Función: Alojar los cilindros del motor y proporcionar un alojamiento para el cigüeñal y otros componentes.
- Materiales: Hierro fundido, aleaciones de aluminio o acero fundido.
- Tratamientos: Pueden incluir tratamiento térmico de alivio de tensiones para reducir la deformación
durante el mecanizado.

3. Pistón y anillos:
- Función: Convertir la energía de la combustión en movimiento lineal y sellar la compresión en la cámara de
combustión.
- Materiales: Aleaciones de aluminio, acero forjado o recubrimientos cerámicos.
- Tratamientos: Recubrimientos de teflón o cromo para reducir la fricción y aumentar la durabilidad.

4. Biela y cojinete:
- Función: Conectar el pistón al cigüeñal y transferir la energía generada por la combustión.
- Materiales: Acero forjado, aleaciones de aluminio o titanio.
- Tratamientos: Endurecimiento por inducción o nitruración para mejorar la resistencia al desgaste y la fatiga.

5. Múltiple de admisión:
- Función: Distribuir el aire y el combustible a los cilindros del motor.
- Materiales: Plástico reforzado con fibra de vidrio, aluminio o hierro fundido.
- Tratamientos: Pueden incluir recubrimientos cerámicos para mejorar la resistencia a altas temperaturas y la
eficiencia del flujo.

6. Cigüeñal y cojinetes:
- Función: Convertir el movimiento lineal del pistón en movimiento rotativo.
- Materiales: Acero forjado, aleaciones de hierro fundido o acero tratado térmicamente.
- Tratamientos: Endurecimiento superficial mediante nitruración o cementación para mejorar la resistencia al
desgaste y la fatiga.

7. Válvulas:
- Función: Regular el flujo de aire y combustible dentro y fuera de la cámara de combustión.
- Materiales: Acero inoxidable, aleaciones de níquel o acero al carbono.
- Tratamientos: Temple y revenido para mejorar la resistencia y la durabilidad.

8. Eje de levas:
- Función: Controlar la apertura y cierre de las válvulas en el motor.
- Materiales: Acero aleado, hierro fundido o titanio.
- Tratamientos: Endurecimiento por inducción o nitruración para mejorar la resistencia al desgaste.

9. Múltiple de escape:
- Función: Canalizar los gases de escape desde la cámara de combustión hasta el sistema de escape.
- Materiales: Acero inoxidable, acero aluminizado o hierro fundido.
- Tratamientos: Recubrimientos cerámicos para resistir altas temperaturas y corrosión.

b. Indicar las causas de las grietas en el monoblock o desgaste en los cilindros.

El sobrecalentamiento del motor puede causar deformaciones en el monoblock y los cilindros debido a altas

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temperaturas, lo que provoca grietas. Las sobrerrevoluciones generan fuerzas mecánicas extremas, también
causando grietas. La detonación del combustible puede dañar el monoblock y provocar grietas por picos de
presión. Impactos externos pueden causar daños y grietas. El desgaste prematuro por fricción, mantenimiento
deficiente o condiciones extremas puede generar fugas o daños. Contaminantes en el sistema de combustión
pueden causar abrasión y grietas. El mantenimiento inadecuado aumenta el riesgo de daños. Es esencial un
mantenimiento adecuado para prevenir daños mayores y prolongar la vida útil del motor.
c. Comparar los resultados con lo indicado en el manual del fabricante.
d. Establecer las conclusiones de las pruebas realizadas.

Mantenimiento preventivo regular: Realiza inspecciones periódicas de los cilindros para detectar posibles
desgastes, rayaduras u otros signos de deterioro. Esto puede incluir una inspección visual y la medición de la
holgura del pistón.
Cambio de aceite: Utiliza aceite de alta calidad y cámbialo según las recomendaciones del fabricante. El aceite
ayuda a lubricar los cilindros y reducir la fricción entre el pistón y la pared del cilindro.
Revisión de la presión del aceite: Verifica regularmente la presión del aceite para asegurarte de que el sistema
de lubricación esté funcionando correctamente. Una presión de aceite insuficiente puede provocar un desgaste
prematuro de los cilindros.
Limpieza del sistema de lubricación: Asegúrate de que no haya obstrucciones en el sistema de lubricación que
puedan impedir que el aceite llegue adecuadamente a los cilindros.
Evita el sobrecalentamiento: Controla la temperatura del motor para prevenir el sobrecalentamiento, ya que
esto puede causar daños en los cilindros y en el pistón.
Mantenimiento del sistema de combustión: Un funcionamiento adecuado del sistema de combustión es
crucial para prevenir daños en los cilindros. Realiza un mantenimiento regular de las bujías, el sistema de
inyección de combustible y otros componentes relacionados.
Inspección de la compresión: Realiza pruebas de compresión periódicas para verificar la salud de los cilindros y
detectar posibles problemas, como fugas de compresión.
Reemplazo de piezas desgastadas: Si se detecta algún desgaste significativo en los cilindros o en el pistón, es
importante reemplazar las piezas afectadas para evitar daños mayores en el motor.

TRABAJO 2: INSPECCIÓN Y MEDIDAS EN EL CIGUEÑAL

Completar la tabla 2:

Tabla 2. Desgaste de los muñones del cigüeñal

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 TRABAJO 3: INSPECCIÓN Y MEDIDAS EN EL PISTÓN

Completar la tabla 3

Tabla 3. Mediciones en el pistón

Pistón 1: A-A B.B Pistón 2: A-A B.B
Conicidad (mm) 0.10 0.3 Conicidad (mm) 0.80 0.70
L1 72.80 73 L1 73 72.9
L2 72.90 73.30 L2 72.8 73.3
L3 73 73.70 L3 72.2 73.8

Pistón 3: A-A B.B Pistón 4: A-A B.B

Conicidad (mm) 0.30 0.30 Conicidad (mm) 0.20 0.90
L1 72.9 73 L1 72.90 73
L2 72.7 73.3 L2 73.7 73.9
L3 73 73.6 L3 73 73.5

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CONCLUSION:

El desgaste del pistón se produce por la fricción constante con la pared del cilindro, lo que puede reducir sus
dimensiones y comprometer el sellado. Las grietas pueden formarse debido a sobrecalentamiento, detonación del
combustible o golpes de biela, comprometiendo la integridad estructural del pistón. La erosión, causada por
partículas en el sistema de combustión, puede provocar pérdida de material. Las fisuras, generadas por tensiones
térmicas o mecánicas, pueden expandirse y llevar a una falla total. La corrosión, originada por contaminantes en el
sistema de combustión o aceite, debilita el pistón. Si el revestimiento del pistón se desgasta, puede aumentar su
desgaste y afectar su rendimiento. El daño por impacto, como en sobre revoluciones o golpes en la biela, puede
deformar el pistón o incluso provocar agujeros.

TRABAJO 4: INSPECCIÓN Y MEDIDAS EN EL EJE DE LEVAS

Completar la tabla 4

Tabla 4. Desgaste en el eje de levas (Ovalidad y conicidad en los

muñones)

a) Determinar el desgaste en los muñones y levas; compararlos con los desgastes permisibles indicados
en el manual de reparación.

Determinamos que el desgaste de las superficies de los muños de apoyo al eje de levas se desarrolla
por la acción combinada del mecanismo de desgaste adhesivo y la incidencia de abrasión ligera, todo
ello se da bajo cargas frecuentes en dirección, magnitud y lubricación hidrostática.

b) Construir la Tabla 4 mostrando las medidas indicadas y el desgaste de las levas.

c) Conclusiones y recomendaciones.
 Al momento de realizar el desmontaje, procurar tomar fotos y realizar apuntes de lo que se está
realizando, para que le montaje se haga más sencillo.
 Leer detenidamente el manual para elaborar correctamente las mediciones
 Usar en todo momento las herramientas necesarias para tener éxito en la inspección.
 Antes de retirarnos del laboratorio dejar en orden y limpio.

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