Análisis y Evaluación de Motores Diésel

ANALISIS Y EVALUACIÓN DE MOTORES DIESEL

GUÍA DE TALLER N° 7-8
INYECCIÓN ELECTRONICA DIESEL, MANTENIMIENTO DE
INYECTORES Y ANALISIS DEL USO DEL ET CAT

PROFESOR: Dennis Ojeda R. TALLER: M9 PERIODO: 2020-2 GRUPOS A B C D

Resultado:
Criterio de Desempeño :
Reconocimiento, Evaluación y Diagnostico de la Inyección electrónica en los motores Diésel,
Actividad:
uso del analizador de gases, uso del ET de CAT

FECHA DE EJECUCIÓN EQUIPO DE 1 2 3 4

FECHA DE ENTREGA TRABAJO
APELLIDOS Y NOMBRES FOTO NOTA

ESTUDIANTES:

COMPETENCIAS ESPECÍFICAS:

1. Practicar normas de seguridad e higiene en la ejecución de tareas con inyectores.

2. Realizar el servicio de mantenimiento a los inyectores hidráulicos.
3. Regulares inyectores.
4. Comprobar el funcionamiento correcto de los inyectores en el motor.
5. Reconocer el uso del ET de CAT.

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1. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD

2. FUNDAMENTOS DE LA SEGURIDAD

La eliminación de los accidentes mediante la prevención, es de suma importancia, no sólo

para el trabajador, su familia y la comunidad sino que es de interés general ya que:

1. Representan pérdidas económicas y sociales.

2. Disminuye la producción individual y de grupo.
3. Causan daño al taller y a su comunidad.
4. Destruyen vidas humanas.

¿PORQUE USAR LOS EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL?

El Elemento de Protección Personal (EPP), es cualquier equipo o dispositivo destinado para

ser utilizado o sujetado por el trabajador, para protegerlo de uno o varios riesgos y aumentar
su seguridad o su salud en el trabajo. Las ventajas que se obtienen a partir del uso de los
elementos de protección personal (EPP).

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Imagen Nº 01 equipos de seguridad personal en el taller
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3. ORDEN Y LIMPIEZA EN EL LABORATORIO

El orden y la limpieza deben ser consustanciales con el trabajo. A continuación, presentamos

unas directrices específicas para el tipo de local que nos ocupa, en este caso los talleres
mecánicos y de motores térmicos. Mantener limpio el puesto de trabajo, evitando que se
acumule suciedad, polvo o restos metálicos, especialmente en los alrededores de las
máquinas con órganos móviles.

4. NORMAS DE HIGIENE Y PROTECCIÓN PERSONAL

 No conservar ni consumir alimentos en locales donde se almacenen o se trabaje con

sustancias tóxicas.

 Para la limpieza de manos no emplear gasolinas ni disolventes, sino jabones

preparados para este fin.

 No restregarse los ojos con las manos manchadas de aceites o combustibles

procedentes de efectuar
trabajos en motores u otros
mecanismos.

Seguridad es
tarea de todos

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5. SEGURIDAD:

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6. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
- carrito de herramientas -
- Modulos de motores
- equipos de diagnostico ET
- Analizador de Gases, probador de Inyectores
- Bandejas

7.- MATERIALES
- Trapo.
- Combustible
- Detergente

8. TAREAS A DESARROLLARSE EN EL LABORATORIO:

INSTRUCCIONES DE TRABAJO.
Trabajar en forma ordenada
Nunca juntar instrumentos de comprobación y medición
con otras herramientas

I. Información previa.
El combustible es bombeado de la bomba de inyección a través de los tubos de presión hasta llegar a
los inyectores. El inyector atomiza el combustible a los inyectores. El inyector atomiza el combustible
en la cámara de combustión. En la conexión de tubo del inyector hay prensado fijo un filtro de varilla.
El combustible pasa a presión por un canal en el filtro de varilla y baja al inyector.
El movimiento de la aguja del inyector se regula con la presión del combustible y la fuera del muelle.
Cuando el combustible procedente de la bomba de inyección ha alcanzado una determinada presión
(presión de apertura) sube la aguja del inyector (comienzo de la inyección) y el combustible es
inyectado en la cámara de combustible del motor atomizado a través de cinco orificios exactamente
calibrados. El combustible que rebosa entre los orificios de la tobera y su manguito vuelve al depósito
de combustible por un tubo de rebose conectado a los inyectores.

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 Análisis y Evaluación de Motores Diésel

Condiciones que debe reunir el inyector

- Pulverización que algunos llaman atomización. Va muy directamente ligada a la penetración y la
mezcla.
- Distribución del chorro en la masa de aire. Pretende conseguir una mezcla muy homogénea y un
arranque fácil.
- Penetración que depende del tamaño de las gotas pulverizadas. Si es excesiva se condensa sin
quemar en las paredes. Si es correcta es mucho el aire que resulta inútil como carburante.
- Principio y final de inyección precisos y claros.
- Sin fugas al exterior ni goteos a la cámara, pero sí con una circulación suficiente de gasóleo para
mantener la punta de la tobera por debajo de 220 grados centígrados, ya que si fuese superior el
combustible se descompondría formando lacas y coques y el asiento se deformaría, dando una
mala combustión.
Además, debe ser fácil de fijación del valor de la presión de apertura, debe conservar esas condiciones el
mayor tiempo posible, sin perder presión el resorte, sin deformarse el asiento y sin desgastarse la tobera.

II. Procedimiento del trabajo: Mantenimiento de los inyectores del motor diésel.
El contacto del combustible pulverizado con el cuerpo puede causar daños a la piel y a los ojos:
“UTILICE LENTES DE SEGURIDAD”.
1. Procedimiento
1. Retire los inyectores del motor, tape los alojamientos de los inyectores en el motor.
2. Limpiar el inyector del cuerpo del inyector únicamente con un palillo de madera y a gasolina o
combustible para Diésel.
3. Limpiar la aguja con un trapo limpio. No utilizar nunca para limpiar la aguja esmeril o un
escariador triangular.
4. No coger la aguja nada más que su vástago de presión, con objeto de evitar la corrosión.
5. Limpiar los orificios de un inyector nada más que con una aguja especial para esa limpieza.
6. Lavar los inyectores, que se suministran engrasados, con gasolina limpia o gasoil antes de
proceder a su montaje.
7. Atender a que reine la máxima limpieza en el puesto de trabajo.
8. Verificar el buen deslizamiento de la aguja en el cuerpo del inyector. (la aguja medio sacada del
cuerpo del inyector debe caer nuevamente en su asiento en virtud de su propio peso cuando se
suelte).
9. Cambiar siempre conjuntamente el cuerpo del inyector y la aguja.
10. Al sujetar el inyector en el porta inyector atender a que la rejilla anular que queda entre el
inyector y la tuerca tapón tenga la misma anchura por todos los lados con objeto de que no se
deforme.
11. Atornillar siempre el porta inyector a la culata con el par indicado.

12. ¡No poner las manos delante del inyector que está inyectando cuando se halle colocado
en el comprobador! (Destrucción de la piel, envenenamiento de la sangre).
13. Asentar la aguja y limpiar los orificios del inyector
14. Proceder al armado del inyector utilizando la tabla siguiente:

Tamaño del inyector S T U V W

Par de apriete, aprox. mKg 6 9 22 55 75

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15. Realizar la prueba de los inyectores

Prueba Diagnóstico

Zumbido

Forma del chorro

Presión de apertura

Estanqueidad

Fugas internas

Estado

Pruebas

Presión de Descarga / presión de ajuste

Procedimiento:
a) Colocar el inyector en el probador.
b) Abrir la válvula del probador
c) Maniobrar la palanca del probador hasta llegar a la presión indicada. En caso de no llegar /
o sobre pasa a la presión establecida, ajustar con el tornillo (KBL) o mediante lainas (KBAL
y KBEL - lainas) (0.01 mm KG/cm2).
Leer en ese momento la presión de descarga.
Si el inyector es nuevo, se le ha cambiado el resorte de presión la regulación debe hacerlo con
la presión de ajuste.

Estanqueidad

Procedimiento
a) Colocar el inyector en el probador.
b) Abrir la válvula del probador.
c) Presionar la palanca del probador hasta que empiece a inyectar.

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d) Seguidamente con la palanca presionada, ver la caída de presión en el manómetro, el cual

debe ser muy lenta.

Forma del chorro y chirrido

Procedimiento
a) Colocar el inyector en el probador.
b) Cerrar la válvula del probador.
c) Maniobrar la palanca del probador y escuchar un chirrido característico. Si ello no se
produce significa que el agujero de la tobera está pegada o tiene desgaste.

Goteo
Procedimiento
a) Colocar el inyector en el probador.
b) Cerrar la válvula del probador.
c) Presionar la palanca del probador hasta llegar a la presión indicada menos 20Kg/cm 2,
previamente secar la punta de la tobera.
d) Luego con el dedo verificar si existe humedad en la punta de tobera.

16. Realiza la limpieza con aire comprimido de las cañerías de alimentación de combustible.

17. Instale los inyectores y las líneas.

18. Encienda el motor.

III. Identificación de componentes
Llena el siguiente cuadro:

COMPONENTE FUNCIÓN
Entrada

Cuerpo de sujeción

Canal de presión

Disco intermedio

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Tuerca de fijación del inyector

Tuerca de racor para tubería

de impulsión

Filtro de varilla

Empalme para combustible de

fuga

Arandelas para ajustes de

presión.

Muelle de presión.

Perno de presión.

Pasadores (para fijación del

inyector)

Inyector

IV. Análisis del trabajo.

¿Qué problema se presenta en el motor si el inyector no pasa la prueba de goteo?

¿Qué problema se presenta en el motor si el inyector presenta una baja presión de apertura?

¿Qué determina la prueba de chirrido en el inyector?

¿Por qué motivo se puede “PEGAR EL INYECTOR”?

V. Adjuntar los resultados y evidencias de las pruebas realizadas a los inyectores.

_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________

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VI.- Procedimiento del trabajo: Mantenimiento de los inyectores EUI.

1. Procedimiento
Explique el significado de:
E : ___________________________________________________________________
U : ___________________________________________________________________
I : ___________________________________________________________________

2. Reconozca los principales componentes del sistema de inyección

2
1

4 22

5
19
6 18 0 20 21
0 23
7 35
24 25
8 26
9 27
28
10 29
31
11 30 32
33
0 36
34
12 37
0 16
15 38
13 14 0
0 39
0 0 17
0
1. _____________________________________ 21. _____________________________________
2. _____________________________________ 22. _____________________________________
3. _____________________________________ 23. _____________________________________
4. _____________________________________ 24. _____________________________________
5. _____________________________________ 25. _____________________________________
6. _____________________________________ 26. _____________________________________
7. _____________________________________ 27. _____________________________________
8. _____________________________________ 28. _____________________________________
9. _____________________________________ 29. _____________________________________
10. _____________________________________ 30. _____________________________________

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 Análisis y Evaluación de Motores Diésel

11. _____________________________________ 31. _____________________________________

12. _____________________________________ 32. _____________________________________
13. _____________________________________ 33. _____________________________________
14. _____________________________________ 34. _____________________________________
15. _____________________________________ 35. _____________________________________
16. _____________________________________ 36. _____________________________________
17. _____________________________________ 37. _____________________________________
18. _____________________________________ 38. _____________________________________
19. _____________________________________ 39. _____________________________________
20. _____________________________________

3. Reconocer y diferenciar las partes de la bomba unitaria de Inyección Diésel.

VII.- SISTEMA DE INYECCIÓN HEUI

I.- Procedimiento del trabajo: Mantenimiento de los inyectores HEUI.
1. Procedimiento
Explique el significado de:
H : __________________________________________________________________
E : ___________________________________________________________________

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U : ___________________________________________________________________
I : ___________________________________________________________________
2. Reconocer los principales componentes del sistema de inyección:

40. _____________________________________ 60. _____________________________________

41. _____________________________________ 61. _____________________________________
42. _____________________________________ 62. _____________________________________
43. _____________________________________ 63. _____________________________________
44. _____________________________________ 64. _____________________________________
45. _____________________________________ 65. _____________________________________
46. _____________________________________ 66. _____________________________________
47. _____________________________________ 67. _____________________________________
48. _____________________________________ 68. _____________________________________
49. _____________________________________ 69. _____________________________________
50. _____________________________________ 70. _____________________________________
51. _____________________________________ 71. _____________________________________
52. _____________________________________ 72. _____________________________________
53. _____________________________________ 73. _____________________________________
54. _____________________________________ 74. _____________________________________
55. _____________________________________ 75. _____________________________________
56. _____________________________________ 76. _____________________________________
57. _____________________________________ 77. _____________________________________
58. _____________________________________ 78. _____________________________________

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 Análisis y Evaluación de Motores Diésel

59. _____________________________________

3. Reconocer y diferenciar las partes de la bomba unitaria de inyección Diésel.

4. Realiza el montaje de la bomba de inyección unitaria, siguiendo el procedimiento del

manual de fabricante y/o las pautas del profesor

VIII.- Análisis del uso del equipo de análisis de motor CAT sistema ET:

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_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
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IX.- ANALISIS DE GASES DE ESCAPE:

Tarea N°1: Realizar la identificación del opacímetro BOSCH

1 Pantalla
2 Impresora

3 Módulo de medición

4 Opacímetro

5 Teclado

6 Analizador de gases

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7 Carro

8 Módulo de diagnóstico de unidades de control

9 Módulo de medición de revoluciones

Tarea N°2: Realizar proceso de control de humos analice y cumpla con el procedimiento el cual deberá
exponer antes de iniciar la prueba.

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1 PASO: SELECCIONAR EN NUESTRO MENU PRINCIPAL INSPECCION DE GASES

2 PASO: PONER DATOS DE INDENTIFICACION DEL VEHICULO DONDE REALIZAREMOS NUESTRA

TAREA

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3 PASO: SELECCIONAR LAS OPCIONES DEACUERDO A NUESTRO VEHICULO SI TIENE

CATALIZADOR O NO Y A QUE AÑO CORRESPONDE (SI ES POSTERIOR O ANTERIOR AL AÑO
ESPECIFICADO)

4 PASO: EN ESTE PASO GRADUAREMOS LOS MARGENES EN LOS QUE VAMOS A TRABAJAR
(TEMPERATURA DEL ACEITE, RALENTI, CO – MAX, RPM. INCR., CO – MAX)

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5 PASO: REALIZAR UN CONTROL VISUAL Y SEGUIR LAS INSTRUCCIÓN DE PRUEBA

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6 PASO: VERIFICAR SI ESTA SENSANDO CORRECTAMENTE

7 PASO: REALIZAR LA PRUEBA SOLO CUANDO EL MOTOR ESTE CALIENTE (EL COLOR VERDE
SIGNIFICA QUE ESTA POR ENCIMA DEL VALOR DADO Y EN CORRECTO FUNCIONAMIENTO)

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8 PASO: RETIRAR LA SONDA DEL TUBO DE ESCAPE COMO DICE NUESTRA COMPUTADORA

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9 PASO: AHORA NOS INDICA QUE DEBEMOS DE COLOCAR NUESTRA SONDA EN EL TUBO DE
ESCAPE

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10 PASO: AHORA DEBEMOS DE PISAR EL ACELERADOR CON EL MARGEN QUE NOS PIDE, EN ESTE
CASO TRABAJAR CON EL MARGEN DE RPM MAX. DURANTE EL TIEMPO ESPECIFICADO POR LA
COMPUTADORA

11 PASO: TRABAJAREMOS EN RALENTI DURANTE EL TIEMPO DADO

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12 PASO: UNA VEZ TERMINADO NUESTRA COMPUTADORA NOS DARA RESULTADOS SOBRE
NUESTRO CONTROL DE EMISIONES.

Tarea N° 3: Analizar resultados y definir su diagnostico

Tarea N° 4: Responder las siguientes preguntas.

1.- ¿QUE ES EL OPACIMETRO?

2.- ¿Cómo se realiza una prueba de opacidad en motores diésel?
3.- ¿Qué indica la opacidad de los humos en el caldero?
4.- ¿Cuál es la función de la válvula EGR?

Tarea N° 5: ANEXO EN EL INFORME SOBRE EL TEMA DESARROLLADO:

X.- CONCLUSIONES:
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Nombre y Apellido de Profesor

Nombres y Apellidos del Alumno Especialidad y Semestre Fecha de presentación

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