UNIVERSIDAD UTE

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA E

INDUSTRIAS
CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

EXAMEN DE GRADO
COMPONENTE PRÁCTICO
PARTE 2

TRABAJO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO

DE INGENIERO (A) AUTOMOTRIZ

TÍTULO DEL TRABAJO PRÁCTICO

NOMBRE:
ANA CAROLINASARI ANZULES

Quito, Julio 2020

1 CASO A RESOLVER
1.1 Diseño y análisis del rendimiento del un motor ciclo Otto debido a la
modificación de los parámetros geométricos del cabezote.

2 OBJETIVO
Evaluación de planicidad de culatas de motores de combustión interna.

2.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1. Analizar el desgaste y plantear los correctivos.
2. Calcular y analizar los parámetros modificados del funcionamiento del motor.
3. Graficar las curvas de potencia, par, consumo específico y presión media efectiva.
4. Determinar y analizar el consumo de combustible y de la elasticidad del motor.
5. Determinar el estado de motor mediante el diagnóstico electrónico.
6. Plantear los costos de mantenimiento y compra de equipos.
7. Analizar el riesgo e impacto ambiental.

3 DESARROLLO DE LOS ENTREGABLES

3.1 MATERIALES Y MÉTODOS

3.2 RESULTADOS Y DISCUCIÓN

Procedimiento:
Tomar los datos del vehículo y cliente por medio de una orden trabajo, dónde se le
Consulta al cliente las fallas luego de la recepción del vehículo se dirige al área
mecánica.
Tomando en cuenta que la deformación es de 0.05 hasta 0,10 mm máximo.
Desarmado del motor consecutivamente el lavado muy buen las piezas.
Para determinar la plenitud debemos contar con los instrumentos de medición
adecuados:
  Instrumentos de medición para la verificación
 regla de planitudes
 Calibrador de laminas
 Vernier
 Micrómetro (exteriores e interiores)
 cepillo metálico

y el manual de cada vehículo ya que cada fabricante tiene sus tolerancias de

desgaste:
 Inspección visual de fugas de aceite, agua, refrigerantes antes del desarmado.
 Inspección visual de grietas o fisuras.
 Inspección de planitud con reglas rectificadas
 Inspección con calibrador de láminas no superior a 0,05 micras.
 Inspección con tintas penetrantes si se tiene.
 Verificación de estanqueidad de las cámaras
 Inspección en una superficie plana mármol Con azul de prusia
 Verificación de la planitud de la culata con la regla de planitud.
 Verificar la cara de la válvula y su asiento
 Medir longitud de la válvula
 Verificación del desalineamiento del eje de levas
 Medir altura de levas
 Medir el juego longitudinal del eje de levas

3.3 CONCLUSIONES
 Se puede analizar que la culata es una de las piezas mas importantes y una de las mas caras
del vehículo por lo cual es importante realizar el mantenimiento adecuado para evitar daños
a futuro.

RECOMENDACIONES :
 Realizar las correctas mediciones al momento de la reparación para evitar daños
demasiados caros

4 BIBLIOGRAFÍA
Payri Gonzá lez, Francisco

5 ANEXOS