TITULO:

DESMONTAJE Y MONTAJE DE RODAMIENTOS EN MOTORES ELECTRICOS.

REFINACION
PROCEDIMIENTO NUM: PO-CME-011
DEPARTAMENTO QUE ELABORA: CONSULTORIA DE MANTENIMIENTO ELECTRICO
SUBDIRECCION DE ESPECIALIDAD: MANTENIMIENTO ELECTRICO
PRODUCCION REVISION: 1
FECHA AGOSTO/98 PAGINA NUM: 1 DE: 10

INDICE

1.0.- OBJETIVO Y ALCANCE.

1.1.-Objetivo
1.2.- Alcance

2.0.- NOTACIONES Y DEFINICIONES.

2.1.- Notaciones
2.2.- Definiciones

3.0.- DESARROLLO.

4.0.- RESULTADOS.

5.0.- RESPONSABILIDADES.

6.0.- REFERENCIAS.

7.0.- ANEXOS.
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1.0.- OBJETIVO Y ALCANCE.

1.1.- Objetivo.

Establecer las actividades necesarias para llevar a cabo el desmontaje y montaje de

rodamientos sin que sufran daños éstos.

1.2.- Alcance.

Este procedimiento es aplicable para el desmontaje de rodamientos en motores eléctricos.

2.0 DEFINICIONES Y NOTACIONES.

2.1.- Notaciones

No Aplica

2.2.- Definiciones

2.2.1.-Cojinete.- Pieza ó conjunto de piezas en que se apoya y gira cualquier eje de

maquinaria.

2.2.2.Rodamiento - Cojinete formado por dos cilindros concéntricos, entre los que se
intercala una corona de bolas ó rodillos que pueden girar libremente; también llamado
cojinete antifricción o balero.

3.0.- DESARROLLO.

3.1.- Contar con la solicitud u orden de trabajo debidamente analizada y autorizada.

3.2.- Equipo, Materiales y Herramienta

3.2.1.Equipo

a).- Calentador por inducción marca SKF, modelo 729140 ó similar.

b).- Herramienta para montar rodamientos marca SKF Mod. TMFT 33 ó similar.
c).- Extractores para exteriores e interiores (plato y/o uña).
d).- Micrómetro de exteriores e interiores.

3.2.2.-Materiales.

a).- Rodamientos adecuados.

b).- Manta.
c).- Solvente (ni tóxico ni flamable).
d).- Tela de esmeril fina.
e).- Grasa (para rodamientos lubricados con grasa).
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f).- Aceite (para rodamientos lubricados con aceite).

g).- Guantes de asbesto (con aislante térmico)

3.3.- Desmontaje.

3.3.1.- Estudiar la disposición del rodamiento y de todas las piezas que deban desmontarse.

3.3.2.- Con el extractor adecuado aplíquese la fuerza de desmontaje al aro de ajuste fuerte ,
que por lo general es la pista inferior del rodamiento sobre la flecha.

3.3.3.- Si por algún motivo fuera absolutamente imposible llegar al aro fijo, entonces la
fuerza de desmontaje para extraerlo dañara los elementos rodantes y por lo tanto se deberá
desechar el rodamiento.

3.3.4.- Deberá evitarse extraer el rodamiento a golpes, y si esto fuera necesario el

rodamiento no podrá ser reusado.

3.3.5.- No se deben emplear punzones ni cinceles que puedan rayar ó arrancar virutas al eje
o al soporte.

3.3.6.- La fuerza de extracción debe aplicarse lo más paralelamente a la flecha del rotor.

3.3.7- Si por algún motivo se requiere la aplicación de calor externo para retirar el
rodamiento, este calor deberá aplicarse en forma uniforme cuidando que la temperatura no
llegue a 200 ºC.

3.3.8. Después de retirar los rodamientos, se lavarán la flecha y los alojamientos de los
rodamientos con un solvente que no sea tóxico ni flamable.

3.4.- Montaje.

3.4.1. Deberá observarse el punto 3.3.1. del presente procedimiento.

3.4.2.- La zona de trabajo deberá estar limpia, libre de objetos ajenos a esta actividad de
montaje.

3.4.3.- Deben tenerse listas y a la mano las herramientas y accesorios necesarios, incluso
las de desmontaje por si el montaje no se hiciera correctamente y fuera necesario desmontar
el rodamiento.

3.4.4.- Deberá limpiarse adecuadamente la flecha y los alojamientos de los rodamientos

antes del montaje. Si el eje está oxidado, debe lavarse con un solvente adecuado, quitando
el óxido con tela de esmeril fina. Si el eje tiene rosca ésta debe limpiarse con un cepillo de
alambre

3.4.5.- El rodamiento se debe conservar en su empaque original para su protección contra

polvo y corrosión y se sacará hasta el momento necesario para su montaje. Si por algún
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motivo el empaque fue abierto debe tenerse cuidado de recubrir el rodamiento con algún
material limpio y apropiado (nunca debe usarse material que desprenda pelusa).

3.4.6.- Verificar los ajustes de la flecha diámetro exterior e interior, caja de alojamiento del
rodamiento

3.4.7.- Si los rodamientos no son nuevos, sino que van a ser reusados, deben ser lavados
con solvente adecuado, y secados con aire seco a presión.

3.4.8.- Los rodamientos pequeños, cuyo diámetro interior sea hasta de 50 mm, se deben
montar en frío, utilizando para ello una prensa ó la herramienta de montaje SKF-TMFT33 ó
similar, asegurándose que el rodamiento llegue a su lugar de trabajo. La fuerza debe
aplicarse en el aro que va a ajustarse.

3.4.9. Los rodamientos cuyo diámetro interior sea mayor de 50 mm, se deben montar
utilizando un calentador por inducción igual ó similar al SKF modelo 729140 ó por el método
de baño de aceite. En ambos casos la temperatura no deberá ser mayor de 120ºC. Si los
rodamientos a montar son sellados no debe utilizarse el método del baño de aceite.

3.4.10. El montaje debe efectuarse lo más rápidamente posible y sin titubeos para evitar que
el rodamiento se enfríe, utilizando para ello guantes con aislante térmico.

3.4.11. Cuando se utilice el método del baño de aceite, el rodamiento por ningún motivo
debe ponerse en el fondo del recipiente. No se debe usar aceite sucio. Se utilizará aceite
para transformadores nuevo.

3.4.12. Una vez montado el rodamiento este deberá lubricarse para evitar que se dañe.

3.4.13. Al terminar el trabajo deberá dejar perfectamente limpia el área.

3.5.- Criterios de evaluación

Los ajustes sobre la flecha y las holguras en la caja de baleros, deberán de seleccionarse de
acuerdo al tipo de rodamiento que se va a montar, para ello han sido normalizados
internacionalmente, se han publicado tablas y catálogos de fabricantes, los cuales se deberá
utilizar para seleccionar adecuadamente las tolerancias para cada tipo y tamaño de
rodamiento.

3.6.- Puntos de control

El tiempo para la intervención de cada uno de los equipos quedará determinado de acuerdo
a los resultados obtenidos del programa de mantenimiento predictivo y preventivo.

3.7.- Recomendación
Si no se cuenta con el plano del equipo, se debe elaborar un dibujo esquemático en el que
se indique claramente la secuencia del orden en que se desmontan las piezas y como estan
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colocadas.

4.0.- RESULTADOS.

Los valores obtenidos en la verificación de ajustes serán registrados en el formato 60.

5.0.- RESPONSABILIDADES.

5.1.- Las responsabilidades del ingeniero supervisor:

5.1.1. Elaborar la orden de taller.
5.1.2. Evaluar los resultados de mediciones realizadas para efectuar las reparaciones
necesarias.
5.1.3. Mantener el control de los resultados obtenidos, para controles estadísticos.

5.2.- Las responsabilidades del mando medio son:

5.2.1. Seleccionar al operario con la categoría y experiencia para realizar el trabajo.

5.2.2. Contar con el permiso u orden de taller
5.2.3. Conocer el procedimiento CME-009 ( Procedimiento para desarmar y armar motores
eléctricos ).
5.2.4. Conocer el presente procedimiento.
5.2.5. Supervisar el trabajo verificando la correcta aplicación de este procedimiento.
5.2.6. Proporcionar oportunamente los rodamientos adecuados para el montaje.

5.3.- Las responsabilidades del operario que realizará el trabajo son:

5.3.1. Conocer el procedimiento CME-009 (Procedimiento para desarmar y armar motores

eléctricos).
5.3.2. Conocer el presente procedimiento.
5.3.3. Hacer acopio de los equipos y herramientas necesarias para la realización de esta
actividad.
5.3.4. Seguir las normas de seguridad de Pemex.

6.0.- REFERENCIAS.

6.1.- Manual SKF de mantenimiento de rodamientos publicación 4100SP de 1992.

6.2.- Gran diccionario enciclopédico Durvan Tomo 10-1977.

6.3.- Procedimiento Número: PO-CME-009: Desarmar y armar motores eléctricos.

7.0.- ANEXO.

Formatos CME-011-1, CME-011-2, CME-011-3.

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CME-011-1

TOLERANCIAS EN CAJAS PARA MONTAR BALEROS

CARGAS NORMALES Y PESADAS SOBRE CAJAS
PARTIDAS O ENTERIZADAS

DIAM. EXT. ARO EXTERIOR GENERALMENTE NO ARO EXTERIOR GENERALMENTE

DEL DESPLAZABLE AXIALMENTE DESPLAZABLE AXIALMENTE
BALERO
m m MIN. PULG. MAX. PULG. MIN. PULG. MAX. PULG.
16 0.6294 0.6301 0.6296 0.6306
19 0.7474 0.7482 0.7476 0.7485
22 0.8655 0.8663 0.8657 0.8666
24 0.9443 0.9451 0.9445 0.9454
26 1.2330 1.0238 1.0232 1.0241
28 1.1018 1.1026 1.1020 1.1029
30 1.1805 1.1813 1.1807 1.1816
32 1.2591 1.2601 1.2594 1.2604
35 1.3773 1.3783 1.3776 1.3786
37 1.4560 1.4570 1.4563 1.4573
40 1.5741 1.5751 1.5744 1.5754
42 1.6528 1.6538 1.6531 1.6541
47 1.8497 1.8507 1.8500 1.8510
52 2.0464 1.0476 2.0467 2.0479
55 2.1646 2.1658 2.1649 2.1661
62 2.4404 2.4413 2.4404 2.4416
68 26764 2.6776 2.6767 2.6779
72 2.8338 2.8350 2.8341 2.8353
75 2.9520 2.9532 2.9523 2.9535
80 3.1488 3.1500 3.1491 3.1503
85 3.3455 3.3469 3.3460 3.3474
90 3.5423 3.5437 3.5428 3.5442
95 3.7392 3.7406 3.7397 3.7411
100 3.9360 3.9374 3.9365 3.9379
110 4.3297 4.3311 4.3302 4.3316
115 4.5266 4.5280 4.5271 4.5285
120 4.7234 4.7248 4.7239 4.7253
125 4.9202 4.9218 4.9207 4.9223
130 5.1170 5.1186 5.1175 5.1191
140 5.5107 5.5123 5.5112 5.5128
145 5.7076 5.7094 5.7081 5.7097
150 5.9044 5.9060 5.9049 5.9065
160 6.2981 6.2997 6.2986 6.3002
170 6.6918 6.6934 6.6923 6.6939
180 7.0855 7.0871 7.0860 7.0876
190 7.4790 7.4808 7.4797 7.4815
200 7.8727 7.8745 7.8734 7.8752

APLICACIONES: Motores eléctricos, Bombas, Rodamientos de apoyo de Ejes de Cigüeñal

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CME-011-2

TOLERANCIAS EN FLECHAS PARA MONTAR BALEROS

CON CARGAS NORMALES Y PESADAS ROTATIVAS SOBRE ARO INTERIOR Y CON DIRRECCION DE CARGA
INDETERMINADA

DIAM. T I P O D E B A L E R O S
INT.
DEL RODILLOS CILINDRICOS
BALERO DE BOLAS Y CONICOS DE RODILLOS A ROTULAS
m m MAX. PULG. MIN. PULG. MAX. PULG. MIN. PULG. MAX. PULG. MIN. PULG.
4 0.1577 0.1575
5 0.1971 0.1969
6 0.2364 0.2362
7 0.2758 0.2755
8 0.3152 0.3149
9 0.3545 0.3542
10 0.3939 0.3936
12 0.4726 0.4723
15 0.5908 0.5905
17 0.6695 0.6692
20 0.7878 0.7875 0.7878 0.7875 0.7878 0.7875
25 0.9847 0.9844 0.9847 0.9844 0.9847 0.9844
30 1.1815 1.1812 1.1815 1.1812 1.1815 1.1812
35 1.3785 1.3781 1.3785 1.3781 1.3785 1.3781
40 1.5753 1.5749 1.5753 1.5749 1.5753 1.5749
45 1.7722 1.7718 1.7725 1.7721 1.7725 1.7721
50 1.9690 1.9686 1.9693 1.9689 1.9693 1.9689
55 2.1660 2.1655 2.1663 2.1658 2.1663 2.1658
60 2.3628 2.3623 2.3631 2.3626 2.3631 2.3626
65 2.5597 2.5592 2.5600 2.5595 2.5600 2.5595
70 2.7565 2.7560 2.7568 2.7563 2.7571 2.7563
75 2.9534 2.9529 2.9537 2.9532 2.9540 2.9532
80 3.1502 3.1497 3.1505 3.1500 3.1508 3.1500
85 3.3472 3.3466 3.3476 3.3470 3.3479 3.3470
90 3.5440 3.5434 3.5444 3.5438 3.5447 3.5438
95 3.7405 3.7403 3.7413 3.7407 3.7416 3.7407
100 3.9377 3.9371 3.9381 3.9375 3.9384 3.9375
105 4.1350 4.1344 4.1353 4.1344 4.1357 4.1345
110 4.3318 4.3312 4.3321 4.3312 4.3325 4.3316
115 4.5287 4.5281 4.5490 4.5281 4.5294 4.5285
120 4.7255 4.7249 4.7258 4.7249 4.7262 4.7253
Aplicaciones: Motores eléctricos, Turbinas, Bombas, Motores de Combustión, Engranajes,
Equipo Industrial, Etc.
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CME-011-3

REPORTE DE TOLERANCIAS EN MOTORES DE RODAMIENTOS

SECTOR: PLANTA: No. ECO: FECHA:

INGENIERO: FIRMA:
MANDO MEDIO: FIRMA:
OPERARIO: FIRMA:

1.-JUEGO AXIAL:

2.-DEFLEXION DE LA FECHA EN LA ZONA DEL COPLE

ZONA A ZONA B
0°.
90°.
180°.
270°.

L.C. L.C.C.

3.- RODAMIENTOS

4.- DIAMETRO DE LA CAJA DE

RODAMIENTOS

5.- DIAMETRO DE LA FLECHA EN LA ZONA

DE RODAMIENTOS

6.- DIAMETRO INTERIOR DEL VENTILADOR

7.- DIAMETRO DE LA FLECHA EN LA ZONA.

DEL VENTILADOR

8.- DIAMETRO DE LA FLECHA EN LA ZONA DEL

COPLE

9.- DIAMETRO INTERIOR DEL COPLE

10.-DIMENSIONES DEL CUÑERO DEL COPLE

OBSERVACIONES
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