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INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR

VIDA NUEVA

CARRERA:

TECNOLOGÍA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA:

MOTORES A GASOLINA Y LABORATORIO

CÓDIGO:

1818569

TEMA:

PROCESO DE INSPECCIÓN Y COMPROBACIÓN DE LOS ELEMENTOS


INTERNOS DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA.

DOCENTE:

ING. EDISON CRIOLLO MSc

AUTOR / AUTORES:

JONATHAN CAIZA -ALEX ASITUMBAY-JORGE ARCOS- AMANDA CONDOLO-


ANDREZ CRUZ-KAROL CALVOPIÑA

FECHA:

26-AGOSTO-2018

QUITO – ECUADOR
1. INTRODUCCION

Un motor de combustión interna es una máquina térmica en la cual se obtiene


trabajo mediante la combustión de una determinada cantidad de combustible
en el interior de sus cilindros. Un motor diésel es una máquina de combustión
interna que usa combustible inyectado de forma pulverizada dentro de los
cilindros, los cuales contienen aire comprimido a una presión y temperatura
relativamente altas.

La temperatura del aire debe ser lo suficientemente alta como para permitir la
ignición de las partículas del combustible inyectado. Ningún otro medio es
empleado para producir la ignición. Debido al método de ignición usado, los
motores diésel son a menudo llamados motores de ignición por compresión.
Esto los diferencia de los demás motores de combustión interna llamados
motores de ignición por chispa. Estos últimos motores emplean la gasolina
como combustible y la mezcla de aire y gasolina entra en ignición mediante el
uso de la chispa eléctrica.
2. OBJETIVOS

2.1 Objetivo General


 Realizar las comprobaciones e interpretación de resultados acerca del
funcionamiento del motor de combustión interna, utilizando las herramientas
necesarias y aplicando los conocimientos técnicos y teóricos para diagnosticar
el estado del motor.

2.2 Objetivos específicos


 Identificar las comprobaciones necesarias a realizar en un motor de
combustión interna.

 Asociar los resultados de las comprobaciones con el funcionamiento del motor.

 Interpretar los resultados y comparar con las especificaciones técnicas del


fabricante para diagnosticar el estado del motor de combustión interna.
3. DESARROLLO

A continuación se describen las comprobaciones generales que se realiza al


motor una vez despiezado, para establecer límites de desgaste al que han
llegado durante su funcionamiento.

3.1. Materiales y Herramientas


MATERIALES/MATERIAL DIDÁCTICO

 Maqueta de motor Otto

HERRAMIENTAS

 Herramientas en general
 Juego de destornilladores

EQUIPOS

 Calibrador pie de rey


 Calibrador de laminas
 Micrómetro
 Reloj palpador y bases en V
 Alexómetro

3.2. Procedimiento

1. Válvulas
a) Eliminar la carbonilla de la superficie de la válvula, inspeccionar
visualmente desgate, quemaduras o torceduras. Si detectan estas
anomalías cambiar las válvulas.

b) Utilizando un micrómetro realizar mediciones de diámetro, en varios


puntos, a lo largo del vástago de la válvula.
c) Medir el espesor de la cabeza de la válvula. Si la lectura sobrepasa el
límite establecido cambie la válvula.
d) Comprobar el ancho de la superficie de contacto del asiento (entre 1,1 a
1,3 mm)

2. Resorte de válvula

a) Inspeccione que cada muelle se encuentre en buen estado, que no


presente indicios de rotura, torcedura o disminución de longitud. Un
resorte vencido puede producir ruidos durante funcionamiento del motor.

3. Eje de levas

a) Utilizando un micrómetro compruebe y compare la altura de la leva.


b) Colocar el eje de levas entre dos bloques en V y medir el
descentramiento utilizando un reloj palpador (límite 0,1 mm).

c) Comprobar la conicidad y ovalamiento de los muñones del eje de levas,


utilizando un micrómetro.

4. Cabezote
a) Eliminar la carbonilla de las cámaras de combustión. Inspeccione el
cabezote de cilindros por fisuras en las entradas de admisión y escape,
cámaras de combustión y superficie.

b) Utilizando una escuadra recta y un calibrador de láminas inspeccionar la


planitud de la superficie del cabezote.
c) Si el valor promedio es inferior a 0.05 mm el cabezote no requiere
ninguna intervención.
Si el valor está comprendido entre 0.05 mm y 0.2 mm se debe rectificar
el cabezote. Se debe tener en cuenta la altura mínima del cabezote de
acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Si el valor es superior a 0.2 mm, cambiar la culata
d) Inspeccionar las superficies de asiento de los colectores de admisión y
escape.

5. Cilindros

a) Realizar una inspección visual de las paredes de los cilindros por rayas,
asperezas, o rebordes que indiquen un desgaste excesivo de la
superficie de los cilindros.
b) Utilizando un alexómetro compruebe la conicidad y ovalamiento del
cilindro midiendo en sentido de empuje y axial.

6. Pistón, bulón y anillos

a) Realizar una inspección visual del contorno del pistón por desgastes,
rayaduras o roturas. Un pistón en mal estado debe ser cambiado.
b) Utilizando un micrómetro de interiores medir el diámetro del cilindro y
determinar la diferencia o separación del pistón.
c) Desmontar los anillos del pistón, limpiar las ranuras y retirar la carbonilla.
Colocar un nuevo anillo en la ranura del pistón y medir la separación
entre el anillo y su estría utilizando un calibrador de láminas. Si los
valores se encuentran fuera de los especificados por el fabricante es
necesario el cambio de pistones.

d) Medir la separación de las puntas del anillo introduciéndolo en el cilindro


y utilizando un calibrador de láminas. Si la separación de las puntas de
los anillos esta fuera de las especificaciones del fabricante cambiar los
anillos.
7. Biela

a) Inspeccionar la separación lateral de la cabeza de biela con el muñón


del cigüeñal, colocando la biela en forma normal y utilizando un calibrador
de láminas. Si la separación es superior a la especificada por el fabricante,
cambiar la biela (0,10 – 0,25 mm).

b) Verificar si la muñequilla de biela en el cigüeñal presenta daños o


desgaste irregular.

c) Con micrómetro de exteriores verificar el ovalamiento y conicidad del


muñón de biela. Si las medidas están fuera de los parámetros establecidos
por el fabricante será necesario rectificar el cigüeñal y utilizar cojinetes
sobre medida.

d) Holgura del cojinete de biela. Debe instalar el cojinete y la tapa de biela,


en la biela. Utilizando un micrómetro de interiores medir el diámetro interno
de la cabeza de biela. A continuación medir el diámetro externo del muñón
de biela y realizar el cálculo para determinar la holgura (diámetro del muñón
menos diámetro de la cabeza de biela.

e) Holgura del cojinete de biela con plastigage. Colocar una tira de


plastigage en toda la anchura de la muñequilla de biela, instalar la biela y
ajustar los pernos al par especificado por el fabricante. Desmontar el
sombrerete de la biela y con regla graduada de la envoltura del plastigage
medir el ancho del plástico (holgura). Si la holgura no está dentro de las
especificadas por el fabricante es necesario la rectificación o cambio del
cigüeñal.

8. Cigüeñal

a) Descentramiento. Colocar el cigüeñal sobre dos soportes en V, gire


lentamente, compruebe su descentramiento con un reloj palpador. Si el
descentramiento es superior al establecido por el fabricante es necesario el
cambio del cigüeñal (límite 0,06 mm).

c) Juego axial. Instalar el cigüeñal sobre el block motor. Instalar los


cojinetes axiales y asegurar el cigüeñal con las tapas de bancada.
Utilizando un reloj palpador verifique el juego axial del cigüeñal. Si el
juego supera el límite establecido por el fabricante cambie los cojinetes
axiales por unos de sobre medida.
d) Ovalamiento y conicidad. Utilizando un calibrador de exteriores medir los
muñones principales del cigüeñal. Si uno de los muñones presenta
mucho desgaste y supera el límite establecido por el fabricante será
necesario rectificar o cambiar el cigüeñal (límite 0,01 mm).

e) Holgura del cojinete de bancada con plastigage. Colocar una tira de


plastigage en toda la anchura de la muñequilla de bancada del cigüeñal.
A continuación instalar las tapas de bancada y ajustar los pernos al par
especificado por el fabricante. Desmontar las tapas de bancada y con
regla graduada de la envoltura del plastigage medir el ancho del plástico.

4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

4.1 Conclusiones
 El desgaste de los elementos del motor por mas pequeñas que sean son
significativas ya que afectan al rendimiento.
 Utilizando un micrómetro se realizaron mediciones de diámetro, en
varios puntos, a lo largo del vástago de la válvula. Comparar los datos
obtenidos con los del fabricante y si estos superan los límites
establecidos, cambiar las válvulas.

 Se utilizando una escuadra para inspeccionar la verticalidad de cada


muelle y se determinó que los muelles de válvula están bien

4.2 Recomendaciones

 Es necesario tener todas las máquinas y herramientas necesarias para


realizar las comprobaciones.
 Mantener orden de los elementos a los que se va estudiar.
 Trabajar con los instrumentos en perfectas condiciones para evitar
medidas erróneas.
5. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
5.1 Libros

 Jesús G, (2012). Motores, Madrid, España: Mac Millan Iberia S. A.


 CEAC, (2003), Manual CEAC del automóvil, Barcelona, España. Grupo
editorial CEAC.
 Escudero, S., González, J., Rivas, J., & Suárez, A. (2012). Cuaderno de
prácticas Motores. Madrid, España: Mac Millan Iberia S.A.
 GM. (2002). Manual Zafira. Ecuador.
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