GUÍA N° 1: INSPECCIONES Y MEDICIONES PARA DETERMINAR EL DESGASTE EN LOS

COMPONENTES INTERNOS DEL MOTOR

FACULTAD CURSO AMBIENTE

INGENIERÍA MOTORES DE COMBUSTIÓN LAB. DE EXPERIMENTACIÓN
INTERNA DE MOTORES

ELABORADO POR MANUEL SEGOVIA APROBADO POR JAVIER PIÉROLA

VERSIÓN 001 FECHA DE APROBACIÓN 21/10/2019

1. LOGRO GENERAL DE LA UNIDAD DE APRENDIZAJE

Al finalizar la unidad, el estudiante está en capacidad de identificar y realizar mediciones a los diferentes
componentes del motor para entender las causas de los desgastes encontrados en dichos componentes.

2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS DE LA PRÁCTICA DE LABORATORIO

 Identificar los componentes internos del motor, conocer sus funciones, analizar sus funciones
técnicas.
 Adquirir habilidades para el manejo de los dispositivos de medición y equipos.
 Determinar la ovalidad y conicidad de los cilindros y componentes del motor.
 Establecer si las medidas se encuentran en el rango permisible establecido por el fabricante.
 Investigar la causa del desgaste de los componentes y sus soluciones.
 Diagnosticar e indicar recomendaciones técnicas respecto al rectificado de los componentes.

3. MATERIALES Y EQUIPOS

- Motor de combustión interna

- Mesa de trabajo
- Herramientas de taller: Dados, llaves de boca y corona, halen, desarmadores.
- Instrumentos de precisión: Vernier milimétrico, micrómetro milimétrico, reloj comparador
milimétrico, alexómetro milimétrico.
- Martillo de goma

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 - Torquímetro
- Lupa

Equipos de protección personal

- Cascos de seguridad
- Lentes de seguridad
- Guardapolvo
- Guantes de seguridad
- Tapón de oídos
- Zapatos con punta de acero

4. PAUTAS DE SEGURIDAD

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 4.1 PRECAUCIONES Y RECOMENDACIONES
- Cumplir estrictamente las normas de seguridad establecidas en la práctica del taller.
- Revisar previamente el estado de los módulos.
- Revisar el estado de las herramientas e instrumentos de precisión.
- Hacer un inventario de los instrumentos recibidos.
- Manipular los instrumentos con sumo cuidado.
- No medir sobre superficies sucias o dañadas.
- Trabajar con mandil blanco u overol, casco, zapatos punta de acero.
- Ningún alumno se puede retirar del taller sin que se haya entregado todos los equipos e
instrumentos.

5. FUNDAMENTO

INTRODUCCIÓN
Durante el estudio del motor de combustión interna es de suma importancia conocer sus sistemas,
componentes que lo constituyen y su funcionamiento. Otro aspecto importante es el conocimiento de
los materiales, así como también realizar mediciones de los componentes internos para determinar el
desgaste de los mismos y así las medidas se encuentran entre los rangos permisibles según las
indicaciones del Manual de Reparaciones del Motor. Para ello se requiere desarmar y armar el motor
siguiendo las instrucciones del fabricante, las normas de seguridad y el uso de herramientas e
instrumentos de precisión.

El bloque del motor es un elemento formado por una sola pieza, obtenida por fusión, en el interior del
cual se alojan los cilindros e insertan las camisas de cilindros. Se fabrica de hierro fundido o aleaciones
de aluminio.
El cigüeñal es un eje codado que transforma el movimiento rectilíneo del pistón en movimiento rotativo
a través de la biela.
La biela es un elemento mecánico que en un motor de combustión interna conecta el pistón al cigüeñal.
El pistón es la parte que se desplaza en el interior del cilindro y transmite la fuerza de las explosiones al
cigüeñal, a través de la biela. Por lo general, son de aleaciones especiales de aluminio, para conseguir
ligereza, dureza y buena conductividad térmica, ya que deben resistir altas presiones y elevadas
temperaturas.
El eje de levas es el elemento del motor que se encarga de abrir y cerrar las válvulas de admisión y
escape según los tiempos e intervalos preestablecidos por el mecanismo de distribución.
Durante el funcionamiento del motor de combustión interna muchos de sus componentes se desgastan
normalmente.

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El conocimiento de la función del componente, el material con el cual se ha fabricado y sus propiedades,
permiten entender mejor la causa de la avería o desgaste que sufren las piezas. Esto indica que,
mediante mediciones, se debe tomar decisiones acertadas para la reparación del motor siguiendo las
indicaciones del manual del fabricante.
Los bloques de cilindros pueden tener daños mecánicos como grietas, pernos rotos, hilos defectuosos y
desgaste en los cojinetes y bujes.
Los cilindros determinan en gran medida la fiabilidad del motor por lo cual es de suma importancia que
las medidas de sus componentes se encuentren dentro de los rangos de tolerancias según los manuales
del fabricante.
Los valores de ovalidad y conicidad del cilindro lo establece el fabricante en el manual de reparación.

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 6. PROCEDIMIENTO (DESARROLLO DE LA PRÁCTICA)

TRABAJO 1: INSPECCIÓN Y REPARACIÓN DEL BLOQUE DE CILINDROS

PROCEDIMIENTO

Realizar el desarmado de acuerdo al Manual de reparación.

Inspección el bloque o las camisas de los cilindros para visualizar defectos.
Determine el estado técnico de las partes del bloque de cilindros. Desgaste, fisuras, roscas dañadas.
Inspeccione visualmente la culata para localizar defectos.
Mida el diámetro interno de los cilindros según el esquema de medición y registre los resultados en la Tabla 1.
Para medir el desgaste absoluto de un cilindro, el alexómetro debe ajustarse a “0” con el micrómetro. Introducirlo cuidad
Al insertar el cabezal de medición del indicador en el cilindro, para evitar dañar la varilla de medición, se debe presionar h
Determinar la ovalización y conicidad de los cilindros del motor.
Compara si las medidas obtenidas se encuentran en el rango permisible establecido de los cilindros o camisa del motor.
Consulte la medida del diámetro nominal del cilindro.
Para uno de los cilindros (el más desgastado) determine el desgaste en 10 puntos, a una distancia de 15 mm. En cada uno

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 7. ENTREGABLES

Hacer una tabla de componentes con averías, fisuras, desgaste y defectos.

Para el cilindro de mayor desgaste determine en 10 puntos a lo largo de la camisa a distancias de 15 mm y dibuje el es
Determinar la ovalización y conicidad.
Completar la tabla 1.
RESULTADOS A OBTENER
Presentar un informe del experimento

Objetivos
Fundamento teórico
Resumen del proceso del experimento
Referencias
Conclusiones
Responder:

Indicar la función, los materiales y los tratamientos térmicos o termoquímicos empleados en la fabricación de los sigu

Culata Cigüeñal y cojinetes

Bloque de cilindros, camisas Carter Válvulas Eje de levas
Pistón y anillos Biela y cojinete Múltiple de escape
Múltiple de admisión

Indicar las causas de las grietas en el monoblock o desgaste en los cilindros.

Comparar los resultados con lo indicado en el manual del fabricante.
Establecer las conclusiones de las pruebas realizadas.

1.- OBJETIVOS
- Determinar la forma de desarmar un motor de combustión interna.
- Inspeccionar un motor desarmado
- Determinar el tipo de mantenimiento que ha tenido el motor.

2.-FUNDAMENTO TEORICO
- Desarmado e inspección del bloque del motor
Para la inspección del bloque junto con los cilindros, primero se debe remover la bandeja de aceite junto con
su paquete de sello, luego se debe remover la bandeja de aceite.
Luego se debe remover el cojinete de la biela, el pistón y el cigüeñal en este mismo orden, en donde se
inspecciona el block para observar si no tiene deformaciones o si estas están dentro de las tolerancias
establecidas por el fabricante, ya que estas se dan cuando el motor se sobrecalienta. Se debe comprobar
alabeo en la parte superior del bloque.
El grupo hizo las mediciones en la parte superior del bloque y las deformaciones superaban a la tolerancia
estándar a la que puede ser corregida un motor, entonces llegamos a la conclusión que el motor tubo

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sobrecalentamiento en algún momento de su uso.
- Inspección de los cilindros
Al remover el cigüeñal, la tapa de cojinetes del cigüeñal y los pistones se debe utilizar un micrómetro para
medir el exterior del pistón y un calibre de cilindro para medir el diámetro interior del cilindro y calcular el
espacio, de esta manera con ayuda del manual podemos ver si la holgura esta próxima a superar al límite de
servicio y luego comprobar la existencia de un desgaste excavo en el pistón y en el diámetro interior del
cilindro.

3.-RESUMEN DEL PROCESO DEL EXPERIMENTO

- La realización de esta práctica se hace con la finalidad de conocer los pasos para desarmar un motor y así
diagnosticar cual fue la falla del motor o el estado de funcionamiento que este tenía antes de ser desarmado,

también en el listado de materiales esta liquido penetrante, el cual lo utilizaremos en lugares donde los
tornillos estén pegados ya sea por corrosión u oxidación.

4.-REFERENCIAS
- http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_0453_M.pdf

5.-CONCLUSIONES
- La implementación de las prácticas en el laboratorio, permitió obtener mejores resultados en cuanto a la
atención de los estudiantes; en las pruebas se observó con satisfacción el aprendizaje generado.
- La mejora obtenida en cuanto a la productividad, genera mejores tiempos de desarrollo de las prácticas.
- Las prácticas de laboratorio son de gran importancia para el aprendizaje del funcionamiento de los
diferentes motores de combustión interna, sus características sirven para determinar en dónde y en qué
circunstancias pueden fallar.

6: RESPONDER:
6.1 Indicar la función, los materiales y los tratamientos térmicos o termoquímicos empleados en la fabricación
de los siguientes componentes

a) Culata
FUNCION: Su principal función es evitar pérdidas de compresión para que el motor realice el proceso de
combustión en el interior de los cilindros.

MATERIAL: Hierro fundido o aleación de aluminio.

TRATAMIENTO TERMICO: Puesta en solución de la pieza durante un tiempo comprendido entre tres y diez
horas, a una temperatura comprendida entre 490ºC y 550ºC

b) Bloque de cilindros, camisas Carter

FUNCION: Es la de alojar el tren alternativo.

MATERIAL: Hierro o aluminio

TRATAMIENTO TERMICO: Es comparativamente fácil de fabricar, el enfriamiento es más eficaz y se alivia la

tensión longitudinal debido a la expansión térmica del revestimiento.

c) Pistón y anillos

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FUNCION: Es la de sellar la cámara de combustión para que, durante la compresión, la mezcla de
aire y combustible no pase al interior del cárter. Además, se encargan de controlar la presión y la
temperatura que sufre el pistón y regular el consumo de aceite del motor.
MATERIAL: Hierro fundido, hierro dúctil o acero
TRATAMIENTO TERMICO: La temperatura de funcionamiento del pistón es diferente en todas sus
partes ya que en la cabeza, así como en la zona de alojamiento del pistón, se alcanza una
temperatura que oscila de los 250 a los 350 ºC.

d) Biela y cojinete

FUNCION: Es aquella pieza que conecta el cigüeñal con el pistón con el fin de transmitirle
movimiento. Esta pieza ha de soportar grandes fuerzas de tracción y compresión.

MATERIAL: Acero templado, titanio o aluminio.

TRATAMIENTO TERMICO: Tratamiento térmico de envejecimiento y de “shootpening”, es decir

tratamiento de la superficie con micro esferas de cerámica para aumentar la resistencia

e) Múltiple de admisión

FUNCION: Su función es distribuir la mezcla de aire y combustible de forma equitativa en cada cilindro,
ayudando a vaporizar y atomizar la gasolina, para eso tiene un conducto para enviar el aire a los cilindros.
MATERIAL: Aluminio o materiales plásticos de gran resistencia

TRATAMIENTO TERMICO: Se conforma regularmente por una aleación ligera de aluminio y magnesio industrial
por método de vaciado-fundición en molde y con acabados superficiales no mayores a un R40 interno y M65
exterior. Debido a esta condición de aleación y fundido el coeficiente de expansión del material sometido a
variaciones térmicas promedio de entre -15 a +85 grados Celsius es inferior a 0.03 mm

f) Cigüeñal y cojinetes:

FUNCION: Su función principal es transformar el movimiento lineal de los pistones en un movimiento circular.

MATERIAL: Acero forjado, hierro nodular y hierro dúctil austemperizado.

TRATAMIENTO TERMICO: La resistencia a la de fatiga que se obtiene con un acero forjado es superior que la
producida en un material fabricado por fundición nodular o dúctil.

g) Válvulas Eje de levas:

FUNCION: La función del árbol de levas es abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape de la culata,

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por lo que controla el llenado y vaciado de los cilindros.

MATERIAL: Hierro o acero

TRATAMIENTO TERMICO: Recocido, alivio de tensiones, austenizacion y temple.

h) Múltiple de escape

FUNCION: Se encarga de recoger los gases que salen de los cilindros del motor mediante las válvulas de
escape, transportarlos por una tubería y enviarlos dentro del catalizador para luego expulsarlos.

MATERIAL: A base de Cromo, Níquel, Silicio, Molibdeno y llegándose a considerar los de acero e hierro
fundido.
TRATAMIENTO TERMICO: Tratamiento de vaciado-fundición en molde y con acabados superficiales

6.2 Indicar las causas de las grietas en el monoblock o desgaste en los cilindros.

- Inyector defectuoso o incorrecto.

-Momento incorrecto de inyección.
-Caudal incorrecto de inyección.
-Compresión insuficiente.
-Refrigeración insuficiente del pistón.
-Pistones incorrectos con forma de la cavidad incorrecta.

6.3 Comparar los resultados con lo indicado en el manual del fabricante.

6.4 Establecer las conclusiones de las pruebas realizadas.

-El mantenimiento de la maquinaria y herramienta son de gran importancia para el buen funcionamiento, y
requiere de un estudio cuidadoso de las instrucciones proporcionadas por el fabricante, antes de dar servicio a
los equipos y sistemas. Los procedimientos de mantenimiento pueden variar según el tipo de máquina y
complejidad relativa de las reparaciones requeridas.

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 TRABAJO 2: INSPECCIÓN Y MEDIDAS EN EL CIGUEÑAL

PROCEDIMIENTO

a. Haga una inspección visual del cigüeñal para determinar el desgaste o averías principales.
b. Inspeccionar el cigüeñal y detectar fallas tales como grietas, rayaduras, deformaciones.
c. Revisar las superficies exteriores de los muñones de bielas y bancada.
d. Revisar el estado de los agujeros roscados.
e. Mediciones en los muñones de bancada y biela.
f. Tomar las medidas de los puntos indicados en las figuras 10 y 11.
g. Haga las mediciones en los planos perpendiculares A-A y B-B tal como se muestra en las figuras
anteriores.
h. Tomar las medidas a ¼ de longitud total de cada muñón.

Fig. 10 Medición en los muñones de bancada del cigüeñal

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 ENTREGABLES

Presentar un informe del experimento

1. Objetivos
2. Fundamento teórico
3. Resumen del proceso del experimento
4. Referencias
5. Conclusiones
6. Responder:
a. La causa del desgaste de los muñones.
b. Interprete los resultados de la tabla 2 (Conicidad y ovalidad).
c. Recomendaciones y conclusiones.

1. OBJETIVOS:

 Mediciones del cigüeñal verificando conicidad y ovalidad de los muñones.

 Determinar las causas del desgaste de los muñones de biela y bancada.

2. FUNDAMENTO TEORICO:

El cigüeñal es una de las piezas más importante de un motor de combustión interna, tiene la
función de convertir el movimiento lineal alternativo del pistón, producido por la presión de los
gases de combustión y por intermedio de la biela en movimiento circular uniforme.

El cigüeñal está compuesto por:

- Muñones, Puños o Alfileres de Bancada
- Muñones, Puños o Alfileres de Biela
- Manivela, Codo o Brazo de Cigüeñal
- Contrapesos
- Extremos de Caja del Distribución y del Amortiguador de Vibraciones
- Extremo del Volante de Inercia y Conductos de Lubricación

Inspección y Mediciones en el cigüeñal:

- Inspección por Ultrasonido: la examinación por ultrasonido se define como un

procedimiento de inspección no destructiva de tipo mecánico, que se basa en la
impedancia acústica, la que se manifiesta como el producto de la velocidad máxima de
propagación del sonido entre la densidad de un material.
- Los muñones, tanto de bancada como de biela, puede presentar desviaciones de su
forma circular apareciendo la conicidad y ovalización; los valores admisibles se presentan
en función de los diámetros de muñones de acuerdo con la tolerancia indicada por el
fabricante.

3. RESUMEN DEL PROCESO DEL EXPERIMENTO:

- Inspección visual del cigüeñal; grietas, desgastes anormales y excesivos,

recalentamiento del material, los orificios de lubricación y la rugosidad de los
muñones.
- Medida del diámetro de los muñones, deben estar en la tolerancia indicada en el
manual del fabricante del motor.

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 - Para determinar la ovalidad de un muñón del cigüeñal tomamos la medida del
diámetro en 2 puntos, esta medida no debe tener diferencia, ya que si tiene una
diferencia mayor a lo permitido el muñón estaría ovalado.
- Para determinar la conicidad del muñón tomamos las medidas del diámetro en varios
puntos a lo largo del muñón; estas medidas deben estar en la tolerancia permitida.
- Para el armado del motor se debe verificar la luz de lubricación en los muñones de
biela y de bancada.

4. REFERENCIAS:

https://recselmotors.com/descargas/CIGUENAL.pdf

5. CONCLUSIONES:

- La conicidad y ovalidad fuera del rango de tolerancias pueden causar graves averías en
el cigüeñal y el motor
- La lubricación en el cigüeñal es muy importante ya que disminuye el rozamiento y a la
vez evita desgastes al cigüeñal
- Las medidas tomadas en los muñones de biela deben realizarse con instrumentos de
precisión ya que son medidas de un rango de tolerancia muy bajo.

6. RESPONDER:

a. La causa del desgaste de los muñones.

- Falta de lubricación
- Recalentamiento del motor
- Aceite lubricante contaminado por partículas externas.
- Sobre carga del motor

b. Interprete los resultados de la tabla 2 (Conicidad y ovalidad).

c. Recomendaciones y conclusiones.

- Se recomienda realizar el mantenimiento preventivo del motor a tiempo

- Usar el aceite lubricante indicado por el fabricante.
- La limpieza del cigüeñal al momento de armado es muy importante.
- Un cigüeñal que cumpla con las especificaciones del fabricante y armado correctamente
trabajara sin problemas siempre en cuando no se exceda el limite del trabajo del motor.

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 TRABAJO 3: INSPECCIÓN Y MEDIDAS EN EL PISTÓN

PROCEDIMIENTO

Inspeccionar los defectos en las partes del pistón.

Tomar las medidas en la cabeza del pistón y la falda a las distancias indicadas.
Medir los pistones según los esquemas mostrados a) y b) de la figura 12.
Completar la tabla 3.

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 ENTREGABLES

Presentar un informe del experimento

Objetivos
Fundamento teórico
Resumen del proceso del experimento
Conclusiones
Referencias bibliográficas
Responder:
Completar la tabla 3
Hacer un diagnóstico sobre estado del pistón
Determinar la conicidad y ovalidad del pistón. Conclusiones.
Hacer un diagnóstico y recomendaciones según las mediciones obtenidas y de acuerdo al manual de reparación.

1.- OBJETIVOS
-Determinar las medidas del pistón
-Determinar los defectos en el pistón

2.- FUNDAMENTO TEÓRICO

Para tomar las medidas de un pistón, necesita algunas herramientas básicas, como un calibrador vernier o un
micrómetro, así como un nivel de precisión y cuidado en el proceso para obtener resultados precisos. Aquí hay
una guía paso a paso sobre cómo tomar las medidas de un pistón:
1.- Preparación
2.- Herramientas necesarias
3.- Medición del diámetro exterior (ØD)
4.- Medición del diámetro interior (Ød)
5.- Medición de la altura (H)
6.- Registre las mediciones
7.- Verificación de las tolerancias
Es importante recordar que la precisión en la toma de medidas es esencial para garantizar que el pistón sea
adecuado para su aplicación. Siempre siga las pautas del fabricante y utilice herramientas de medición de alta
calidad para obtener resultados precisos.

3.- RESUMEN DEL PROCESO DEL EXPERIMENTO

En resumen, la medición de un pistón implica tomar tres medidas clave:
1. Diámetro exterior (ØD): Se mide desde un borde del pistón al borde opuesto, utilizando un calibrador
vernier o un micrómetro. Esta medida indica el tamaño del pistón por fuera.
2. Diámetro interior (Ød): Se mide utilizando una herramienta de medición de diámetro interno, si es
necesario. Indica el tamaño del agujero interno del pistón.
3. Altura (H): Se mide desde la parte superior a la parte inferior del pistón. Esta medida indica la altura
total del pistón.
Estas mediciones son esenciales para verificar si el pistón cumple con las especificaciones requeridas para su
aplicación. La precisión en la medición es fundamental para garantizar un funcionamiento adecuado en
motores y sistemas mecánicos.

4.- CONCLUSIONES
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-Se logró tomar las medidas principales del pistón, las cuales fueron:
Medida del diámetro exterior, Medida del diámetro interior y la altura de este.
-También se pudo determinar el estado físico del pistón observando los defectos que presentaba en su
estructura física.

5.- REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

- http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_0453_M.pdf

6.- RESPONDER:
Diagnóstico sobre el estado del pistón.
El estado del pistón estaba en óptimas condiciones y con un mínimo porcentaje de desgate, esto es porque
probablemente no tuvo un gran tiempo de funcionamiento.

Recomendaciones según las mediciones obtenidas.

-Se recomienda de que el pistón esté limpio y libre de suciedad o aceite que pueda afectar las mediciones.
-También se recomienda el uso de un material de medición de buena calidad para no obtener valores
erróneos.
-Por último, se recomienda usar protección adecuada para realizar el experimento.

TRABAJO 4: INSPECCIÓN Y MEDIDAS EN EL EJE DE LEVAS

PROCEDIMIENTO

Inspeccione el eje de levas para ver si hay fisuras, grietas o deformaciones.

Determinar la naturaleza del desgaste de los muñones del eje de levas y sus deformaciones.
Tome las medidas en los planos indicados en la figura 13.
Registrar los datos en la tabla 4.

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 ENTREGABLES

Presentar un informe del experimento

1. Objetivos
2. Fundamento teórico
3. Resumen del proceso del experimento
4. Conclusiones
5. Referencias bibliográficas
6. Responder:
a. Determinar el desgaste en los muñones y levas; compararlos con los desgastes
permisibles indicados en el manual de reparación.
b. Construir la Tabla 4 mostrando las medidas indicadas y el desgaste de las levas.
c. Conclusiones y recomendaciones.

1. OBJETIVOS:
El objetivo es garantizar el rendimiento óptico y la durabilidad así mismo debemos determinar el estado
de los componentes (Grietas, Fisuras, Desgastes y deformaciones). Además, tener en cuenta con las
especificaciones de diseño y el funcionamiento correcto en el motor.
2. FUNDAMENTO TEORICO:
Para este proceso necesitamos observar detalladamente el eje de levas para verificar las grietas,
fisuras, desgastes o deformaciones del producto, luego realizar medidas y poniendo en una tabla de
datos.
• Dimensiones Críticas: Las mediciones incluyen verificar la longitud, el diámetro y otras dimensiones
clave del eje de levas para garantizar que cumpla con las tolerancias de diseño.
• Perfil de Levas: Se inspecciona el perfil de las levas para asegurarse de que coincida con las
especificaciones de diseño y garantizar el funcionamiento adecuado de las válvulas en motores de
combustión interna.
• Acabado Superficial: Las mediciones y pruebas se realizan para asegurar un acabado superficial
adecuado que reduzca la fricción y el desgaste.
• Rectitud y Alineación: Se mide y verifica la rectitud y la alineación del eje de levas para garantizar un
funcionamiento suave y sin vibraciones.
• Dureza: Las pruebas de dureza se realizan para asegurar la resistencia al desgaste y la fatiga del
material del eje de levas.
3. RESUMEN DEL PROCESO DEL EXPERIMENTO
Las mediciones del eje de levas son esenciales para garantizar que este componente clave en motores y
maquinaria cumpla con las especificaciones de diseño y funcione de manera eficiente y confiable. Estas
mediciones son fundamentales tanto en la fabricación como en el mantenimiento de motores y sistemas
que utilizan levas.
4. CONCLUSIONES:
• Se llegó a tomar las medidas necesarias del árbol de levas, como la determinación de los degastes de
los muñones.
• Llegamos a observar sobre las posibles deformaciones del material al momento de su trabajo.
5. Referencias bibliográficas:
https://unlp.edu.ar/wp-content/uploads/2022/07/Clase-3-2.pdf

6. RESPONDER:

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 7. FUENTES DE INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA

LIBROS:

DOCUMENTOS:

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 ANEXO DE TABLAS

TRABAJO 1: INSPECCIÓN Y REPARACIÓN DEL BLOQUE DE CILINDROS

Completar la tabla 1

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 TRABAJO 2: INSPECCIÓN Y MEDIDAS EN EL CIGUEÑAL

Completar la tabla 2:

Tabla 2. Desgaste de los muñones del cigüeñal

TRABAJO 3: INSPECCIÓN Y MEDIDAS EN EL PISTÓN

Completar la tabla 3

Tabla 3. Mediciones en el pistón

100000I93N – Motores de Combustión Interna N° 1 – rev0001 Página 19 de 13

 TRABAJO 4: INSPECCIÓN Y MEDIDAS EN EL EJE DE LEVAS

Completar la tabla 4

Tabla 4. Desgaste en el eje de levas (Ovalidad y conicidad en los

muñones)

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