4.

SISTEMAS AUXILIARES

Los sistemas auxiliares en motores de combustión interna son componentes esenciales

que ayudan al funcionamiento óptimo del motor. Estos sistemas incluyen el sistema de
enfriamiento, el sistema de lubricación, el sistema de encendido, el sistema de
alimentación de combustible y el sistema de escape.

sistemas de combustible

en el sistema de combustible se debe tener en cuenta 3 cosa para poder aprovechar la

mayor eficiencia de la combustión, se debe ver la temperatura (se debe tener una
temperatura optima en la cámara para poder realizar la combustión, ni tan caliente y ni
tan frio), la turbulencia (es la mezcla de aire combustible) y el tiempo de residencia (el
tiempo que el aire y el combustible estarán dentro de la cámara).

para comprender el sistema de combustible lo nombraremos en puntos para hacerlo de

una manera más sencilla;

El combustible es succionado del tanque de combustible por la bomba que está dentro
del tanque pasando por el filtro de combustible.

La bomba va a incrementar la presión que esta será mandada a un regulador de presión

dependiendo del sistema que ocupemos, ya sea por carburador o inyector.

Una vez mandada la gasolina entrara al cuerpo de aceleración que está conectada con el
pedal para acelerar.
sistema de escape

Es el responsable de conducir hacia el exterior los residuos que se producen en un motor

de combustión interna, estos

conducen los gases quemados de un motor de combustión tiene la compleja misión de

canalizar los gases que se producen dentro de la recamara de combustión del motor y,
que van desde la culata hasta el exterior.

En algunos automóviles que no poseen control de emisiones su sistema de escape consta

de los elementos nombrados a continuación:

Colector de escape.

Silenciador.

Conductos de evacuación.

Sujetadores de la tubería.

Por otro lado, los automóviles que vienen equipados con un sistema de control de
emisiones tienen los siguientes elementos:

Colector de escape.

Conductos de evacuación.

Convertidor catalítico.

Silenciadores.

Sujetadores de la tubería.
Sistema de enfriamiento

El sistema de enfriamiento es un sistema que trabaja para poder controlar temperatura

de operación del motor y obtener el óptimo desempeño este se encuentra dentro del
Monoblock y cabeza del motor. Cómo en sistema de enfriamiento tenemos los
elementos siguientes radiador bomba termostato mangueras y ventilador.

una bomba de agua y la banda que la impulsa para que circule el refrigerante.

un termostato para controlar la temperatura del refrigerante.

un radiador para enfriar el refrigerante.

tapón de radiador para mantener la presión en el sistema y para conducir el refrigerante

del motor al radiador.

sistema de inyección

En el sistema de inyección el combustible es inyectado a una presión mayor en la

corriente de aire eso permite ser mezclado de una manera más eficiente. Estos
inyectores normalmente son controlados de manera electrónicamente lo que permite el
control muy preciso de la inyección este se consta de dos maneras inyección por mono
punto Y multipunto.
Inyección mono punto Tiene la característica de que un inyector alimenta a más de un
cilindro de tal manera que permite una mejor dosificación de la mezcla del aire
combustible.

En la inyección multipunto Un inyector es para cada cilindro de tal manera que permite
una mejor dosificación de la mezcla de aire-combustible por cámara de combustión.

Sistema de lubricación

En un sistema de lubricación consta en la distribución del aceite por todas las piezas de
un motor. Con el objetivo de poder crear una película de aceite lubricante en cada una
de las superficies de las piezas que están en movimiento entre sí para así poder evitar el
desgaste excesivo y prematuros del motor.

En los motores de combustión interna hay muchas piezas que rozan entre sí cuando el
motor está encendido las piezas rotativas generan calor por la fricción y esto ocasiona
un desgaste tenemos diferentes sistemas cómo lo es el Sistema mixto es emplea en
salpicadura y además la bomba envía aceite a presión a las bancadas de cigüeñal.
Sistema a presión Qué es el más ocupado el aceite va a llegar impulsado por la bomba a
todos los elementos por medios de conductos excepto al pie de la biela Sistema de
presión total el aceite llega a presión por todos los puntos de bancada y de biela, árbol
de levas, ejes de balancines y de más trabajo de motor por orificios conectados con la
bomba de aceite.

Sistema de carácter seco este se emplea en motores de competición y Aviación son

motores de cambio perfectamente de posición y Por ese motivo el aceite no se encuentra
siempre en un mismo sitio consta de un depósito en el que el aceite es enviado por una
bomba y este sale por acción de la bomba que lo envía a presión por todos los órganos
de los que rebosa la bomba ve y vuelve a llevar al depósito.

Sistema de enfriamiento

El sistema de enfriamiento es responsable de mantener la temperatura del motor dentro

de los límites adecuados. Esto se logra mediante el uso de un líquido refrigerante que
circula a través del motor y absorbe el calor generado durante la combustión. El líquido
refrigerante luego se enfría en el radiador antes de volver a circular por el motor. Un
mal funcionamiento del sistema de enfriamiento puede provocar un sobrecalentamiento
del motor, lo que puede resultar en daños graves.

Como podrás entender los motores deben ser refrigerados para que no ocurra lo que le
ha pasado a la ambulancia de nuestros protagonistas. Las altas temperaturas alcanzadas
en la cámara de combustión, al producirse el quemado de los gases, hace necesario un
sistema de refrigeración, para evitar que gripen las piezas. Para que no ocurra esto, el
motor debe permanecer a una temperatura que oscile entre los 85 y 120 grados
aproximadamente. De mantener esta temperatura se encarga el sistema de refrigeración.

Un motor puede ser refrigerado por aire o por líquido, veamos en primer lugar la
refrigeración por aire.
Refrigeración por aire

Este tipo de refrigeración está en desuso, se emplea principalmente en motocicletas.

A los elementos del motor se les añade unas aletas, para aumentar la superficie de
refrigeración. Cuando el vehículo está en funcionamiento, el aire al pasar por las aletas
evacua el calor. Las aletas de más longitud son las que están más cerca de la cámara de
combustión, que es donde se alcanza más temperatura.

El aire que pasa por las aletas puede ser forzado por un ventilador.

Refrigeración por líquido.

Debes saber que los vehículos actuales son refrigerados por líquido refrigerante y que se
trata de un circuito cerrado entre el motor y el radiador. Este circuito está lleno de
líquido refrigerante que es impulsado por una bomba. El líquido refrigerante rodea las
paredes del cilindro y de la cámara de combustión para evacuar el calor. La bomba toma
el líquido de la parte baja del radiador y lo hace circular hasta el motor. El líquido pasa
al motor y luego a la parte alta del radiador. Hay que tener en cuenta que un fluido pesa
más cuando está frío, que cuando está caliente, esto hace que el líquido refrigerante,
baje con más fluidez a la parte baja del radiador al enfriarse.

Veamos a continuación los diferentes elementos del circuito de refrigeración por

líquido:
Radiador

Es el elemento que se encarga de enfriar el líquido refrigerante, procedente del motor.

El radiador está formado por dos depósitos conectados entre sí por unos tubos muy
finos. Estos finos tubos llevan acoplados unas aletas para aumentar la superficie de
refrigeración. El líquido refrigerante entra por uno de los depósitos y pasa a través de
los tubos al otro deposito. El aire al chocar con las aletas evacua el calor y enfría el
líquido refrigerante que pasa por los tubos. El radiador está situado normalmente en la
parte delantera del vehículo, anclado al chasis mediante soportes elásticos para absorber
las vibraciones y situado de tal forma que pueda recibir el aire del exterior. Lleva
acoplado un ventilador que en caso de que sea necesario impulsa un aire adicional.
Antiguamente los radiadores eran de cobre y latón, pero hoy en día la mayoría son de
aluminio.

Ventilador

Hay algunas situaciones, como cuando el vehículo está parado, que la corriente de aire
que pasa por el radiador no es suficiente, para enfriar el líquido refrigerante. Para ello el
circuito de refrigeración dispone de un ventilador que va unido al radiador. El ventilador
está compuesto por un motor eléctrico y una serie de aspas, cuya función es suministrar
una corriente de aire al radiador. El motor eléctrico es accionado por un termo contacto.
Termo contactó

El termo contactó va situado en el radiador y cuando el líquido refrigerante alcanza

determinada temperatura acciona el termo contacto, que pone en funcionamiento el
motor del ventilador a través de un relé. Cuando la temperatura baja el ventilador se
para.

Bomba

Es la encargada de hacer circular el líquido refrigerante por el circuito.

Está formada por un cuerpo, que dentro tiene un eje que en sus dos extremos lleva una
polea y una turbina. La polea hace girar el eje y este a su vez la turbina, que es la
encargada de hacer recircular el líquido refrigerante. La polea gira normalmente
mediante la correa de distribución accionada por el cigüeñal. A más revoluciones del
motor, más rápidamente gira la bomba.

La bomba se monta atornillada sobre el bloque, con una junta de estanqueidad entre
medias para evitar fugas de líquido refrigerante.
Termostato

El motor debe permanecer entre los 85 y 120 grados, pero al arrancar el vehículo, la
temperatura del motor es inferior. Cuando el motor está frío, el termostato impide el
paso del líquido refrigerante al radiador, hasta que alcanza los 85 grados. En ese
momento se abre y el líquido refrigerante pasa al radiador y se enfría.

El termostato permite que el motor alcance la temperatura óptima en el menor tiempo

posible y es el encargado de regular la temperatura del líquido refrigerante. En caso de
que el termostato este estropeado y permanezca cerrado, el líquido refrigerante no
pasaría por el radiador y el motor alcanzaría temperaturas extremas. Por tanto, el
termostato es un elemento para tener muy en cuenta.
Botella de expansión

Es una botella de plástico transparente, en la cual hay una indicación de máximo y

mínimo. Dispone de un tapón para su llenado. El nivel del líquido refrigerante siempre
tiene que estar entre el mínimo y el máximo. El líquido, como cualquier fluido, aumenta
de volumen al calentarse, por tanto, llenar la botella por encima del máximo, puede
provocar que aumente la presión y reviente el circuito. Si hay que rellenar la botella
debe hacerse con líquido refrigerante, nunca con agua y revisar el circuito en el menor
tiempo posible, porque si pierde líquido es porque hay fugas. El circuito de
refrigeración es estanco.

Líquido refrigerante

Es un compuesto de agua más aditivos cuya función es mantener el circuito de

refrigeración en perfecto estado de funcionamiento, sin grietas ni fisuras. Los aditivos
que se le añaden hacen que no haya herrumbre, cal etc. Estos aditivos elevan el punto de
ebullición y el de congelación.
Manguitos

Son unas gomas por las cuales circula el líquido refrigerante. Sirven para unir el motor y
el radiador de forma elástica y evitar el paso vibraciones del motor al radiador. Para
evitar fugas los manguitos son acoplados con abrazaderas.

Indicador de temperatura

El motor no debe sobrepasar valores críticos que hagan que se produzca una avería,
aproximadamente 120ºC. El sistema de refrigeración dispone de indicadores de
temperatura para avisar al conductor que el vehículo supera esos valores.
En todo motor hay un sensor de temperatura situado en el circuito de refrigeración y
roscado al bloque. Este sensor cuando se llega a la temperatura crítica manda una señal
eléctrica al cuadro de mandos en el cual se enciende una luz testigo avisando del
calentamiento del motor. El cuadro de mandos normalmente dispone de un reloj de
temperatura.