Contenido

Motor de combustión interna............................................................................................................3

Sistemas auxiliares del motor............................................................................................................3
Sistema de lubricación...................................................................................................................3
Sistema de alimentación................................................................................................................3
Sistema de refrigeración................................................................................................................4
Radiador.....................................................................................................................................4
Ventilador...................................................................................................................................5
Termo contacto..........................................................................................................................5
Bomba........................................................................................................................................6
Termostato.................................................................................................................................6
Botella de expansión..................................................................................................................6
Manguitos..................................................................................................................................7
Indicador de temperatura..........................................................................................................7
Refrigeración por aire.....................................................................................................................8
Sistema de distribución..................................................................................................................8
Sistema de Encendido....................................................................................................................9
Conclusiones....................................................................................................................................10
Referencias Bibliográficas................................................................................................................11
Síntesis.............................................................................................................................................12

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 1.2 Componentes y funcionamiento de los sistemas auxiliares de los
motores de combustión interna reciprocantes

Motor de combustión interna

Un motor de combustión interna, motor a explosión o motor a pistón, es un tipo de
máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un
combustible que arde dentro de la cámara de combustión.

Sistemas auxiliares del motor

Los sistemas auxiliares del motor son aquellos que permiten el funcionamiento de
este y ayudan a realizar los diferentes procesos que este lleva acabo.

Sistema de lubricación
La función principal de este sistema es evitar el desgaste excesivo de los
componentes móviles, los cuales se encuentran en constante contacto y
movimiento.

Este sistema está diseñado para suministrar aceite a aquellas partes móviles en
un intento de separar sus superficies, reducir la fricción, y actuar como refrigerante
y detergente.

Sistema de alimentación
El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un
depósito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible
que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado líquido, en las
proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama carburador al
dispositivo que hasta ahora venía siendo utilizado con este fin en los motores Otto,
Ahora los sistemas de inyección de combustibles lo han sustituido por completo
por motivos medioambientales, Su mayor precisión en la dosificación de
combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y asegura una mezcla más
estable.

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Sistema de refrigeración
El sistema de refrigeración mantiene el motor a su temperatura más eficiente en
todas sus velocidades y condiciones de operación, al quemarse el combustible en
el motor se produce calor, el cual debe ser eliminado antes de que ocasione
daños.

La mayor parte de los motores de automóvil son enfriados por líquido, una bomba
de refrigerante impulsada por el motor, es decir la bomba de agua circula el
refrigerante (Mezcla de agua y anticongelante) por las aberturas o espacios
conocidos como camisas de agua.

El refrigerante absorbe este calor y lo lleva al radiador y el aire que pasa a través
de él se lo lleva impidiendo que se sobrecaliente el motor.

A continuación, los diferentes elementos del circuito de refrigeración por líquido:

Radiador
Es el elemento que se encarga de enfriar el líquido refrigerante, procedente del
motor. El radiador está formado por dos depósitos conectados entre si por unos
tubos muy finos. Estos finos tubos llevan acoplados unas aletas para aumentar la
superficie de refrigeración. El líquido refrigerante entra por uno de los depósitos y
pasa a través de los tubos al otro depósito. El aire al chocar con las aletas, evacua
el calor y enfría el líquido refrigerante que pasa por los tubos. El radiador está
situado normalmente en la parte delantera del vehículo, anclado al chasis

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mediante soportes elásticos para absorber las vibraciones y situado de tal forma
que pueda recibir el aire del exterior. Lleva acoplado un ventilador que en caso
que sea necesario impulsa un aire adicional. Antiguamente los radiadores eran de
cobre y latón, pero hoy en día la mayoría son de aluminio.

Ventilador
Hay algunas situaciones, como cuando el vehículo está parado, que la corriente
de aire que pasa por el radiador no es suficiente, para enfriar el líquido
refrigerante. Para ello el circuito de refrigeración dispone de un ventilador que va
unido al radiador. El ventilador está compuesto por un motor eléctrico y una serie
de aspas, cuya función es suministrar una corriente de aire al radiador. El motor
eléctrico es accionado por un termo contacto.

Termo contacto
El termo contacto va situado en el radiador y cuando el líquido refrigerante alcanza
determinada temperatura acciona el termo contacto, que pone en funcionamiento

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el motor del ventilador a través de un relé. Cuando la temperatura baja el
ventilador se para.

Bomba
Es la encargada de hacer circular el líquido refrigerante por el circuito. Está
formada por un cuerpo, que dentro tiene un eje que en sus dos extremos lleva una
polea y una turbina. La polea hace girar el eje y este a su vez la turbina, que es la
encargada de hacer recircular el líquido refrigerante. La polea gira normalmente
mediante la correa de distribución accionada por el cigüeñal. A más revoluciones
del motor, más rápidamente gira la bomba. La bomba se monta atornillada sobre
el bloque, con una junta de estanqueidad entre medias para evitar fugas de líquido
refrigerante.

Termostato
El motor debe permanecer entre los 85 y 120 grados, pero al arrancar el vehículo,
la temperatura del motor es inferior. Cuando el motor está frío, el termostato
impide el paso del líquido refrigerante al radiador, hasta que alcanza los 85
grados. En ese momento se abre y el líquido refrigerante pasa al radiador y se
enfría.

El termostato permite que el motor alcance la temperatura óptima en el menor

tiempo posible y es el encargado de regular la temperatura del líquido refrigerante.
En caso que el termostato este estropeado y permanezca cerrado, el líquido
refrigerante no pasaría por el radiador y el motor alcanzaría temperaturas
extremas. Por tanto, el termostato es un elemento a tener muy en cuenta.

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Botella de expansión
Es una botella de plástico transparente, en la cual hay una indicación de máximo y
mínimo. Dispone de un tapón para su llenado. El nivel del líquido refrigerante
siempre tiene que estar entre el mínimo y el máximo. El líquido, como cualquier
fluido, aumenta de volumen al calentarse, por tanto, llenar la botella por encima
del máximo, puede provocar que aumente la presión y reviente el circuito. Si hay
que rellenar la botella debe hacerse con líquido refrigerante, nunca con agua y
revisar el circuito en el menor tiempo posible, porque si pierde líquido es por qué
hay fugas. El circuito de refrigeración es estanco.

Manguitos
Son unas gomas por las cuales circula el líquido refrigerante. Sirven para unir el
motor y el radiador de forma elástica y evitar el paso vibraciones del motor al
radiador. Para evitar fugas los manguitos son acoplados con abrazaderas.

Indicador de temperatura
El motor no debe sobrepasar valores críticos que hagan que se produzca una
avería, aproximadamente 120ºC. El sistema de refrigeración dispone de
indicadores de temperatura para avisar al conductor que el vehículo supera esos

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valores.

En todo motor hay un sensor de temperatura situado en el circuito de refrigeración

y roscado al bloque. Este sensor cuando se llega a la temperatura crítica manda
una señal eléctrica al cuadro de mandos en el cual se enciende una luz testigo
avisando del calentamiento del motor. El cuadro de mandos normalmente dispone
de un reloj de temperatura

Refrigeración por aire

Este tipo de refrigeración está en desuso, se emplea principalmente en
motocicletas.
A los elementos del motor se les añade unas aletas, para aumentar la superficie
de refrigeración. Cuando el vehículo está en funcionamiento, el aire al pasar por
las aletas evacua el calor. Las aletas de más longitud, son las que están más
cerca de la cámara de combustión, que es donde se alcanza más temperatura.
El aire que pasa por las aletas puede ser forzado por un ventilador.

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Sistema de distribución
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a través de válvulas de
cabezal o válvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las válvulas hasta
que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un árbol de levas
rotatorio movido por el cigüeñal, estando el conjunto coordinado mediante la
cadena o la correa de distribución. Ha habido otros diversos sistemas de
distribución, entre ellos la distribución por camisa corredera (sleeve-valve)

Sistema de Encendido
Dicho impulso está sincronizado con la etapa de compresión de cada uno de los
cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que está
comprimido en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de
grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la bujía. El dispositivo que produce
la ignición es la bujía, que, fijada en cada cilindro, dispone de dos electrodos
separados unas décimas de milímetro, entre los cuales el impulso eléctrico
produce una chispa, que inflama el combustible. Los motores necesitan una forma

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de iniciar la ignición del combustible dentro del cilindro. En los motores Otto, el
sistema de ignición consiste en un componente llamado bobina de encendido, que
es un auto-transformador de alto voltaje al que está conectado un conmutador que
interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso eléctrico de
alto voltaje en el secundario.

Conclusiones
En conclusión, los sistemas auxiliares son de suma importancia para un motor, ya
sea para enfriarlos, alimentarlos, encenderlos, lubricarlos y mantenerlos en
optimas condiciones, tienen diversas piezas muy complejas las cuales se
mantienen funcionando simultáneamente ya que unas dependen de otras para el
correcto funcionamiento del motor.

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 Referencias Bibliográficas
 https://prezi.com/oib_pulgh_0y/sistemas-auxiliares-del-motor/?
frame=96b39b44554213ab074825cb607cb21ff0320833
 http://24tes.blogspot.com/2016/04/sistemas-auxiliares-del-motor.html
 https://es.slideshare.net/MateoLeonidez/sistemas-auxiliares-motor-de-combustin-interna

 https://sites.google.com/site/auxiliareoscarmelendez21020/#:~:text=Un%20motor%20de
%20combusti%C3%B3n%20interna,de%20la%20c%C3%A1mara%20de%20combusti
%C3%B3n.

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 Síntesis
Los sistemas auxiliares son muy importantes para un motor, son los que se
encargan de “auxiliar” el motor es decir de mantener el motor en funcionamiento
todo el tiempo que se requiera, estos sistemas auxiliares son muy variados y cada
uno tiene diferentes piezas que trabajan simultáneamente entre si para que el
motor funcione adecuadamente. Existen diferentes tipos de sistemas auxiliares
desde los que se encargan de lubricar las piezas y evitar el calentamiento
excesivo, hasta las que se encargan de alimentar al motor para que este siga
trabajando. Para terminar los sistemas auxiliares son sistemas que funcionar por
separado pero que cada uno es vital para el funcionamiento del motor y para que
este lleve a cabo la combustión, sin ellos probablemente un motor no funcionaria
de manera adecuada.

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