1.

Enumera los elementos de un sistema

de refrigeración.

Existen dos tipos de refrigeración, el primero que está en desuso que es sistema por
aire, según hemos estudiado solo se usa ya en motocicletas y el sistema de
refrigeración por líquido. Vamos a explicar brevemente un poco de cada uno.

1‐ Sistema de refrigeración por aire: Consiste en añadir unas aletas al motor para
aumentar la superficie de refrigeración. Cuando el motor está en marcha, el
aire pasa por las aletas evacuando el calor. Las aletas que son de mayor
longitud están situadas en la zona donde más alta es la temperatura (cerca de
la cámara de combustión). A este sistema se le puede complementar con un
accesorio llamado ventilador.
2‐ Refrigeración por líquido: Este sistema tiene más elementos que influyen en la
refrigeración. Este sistema consiste en refrigerar el motor a través de un
circuito cerrado entre el motor y el radiador. Veamos sus elementos,

a. Radiador: Este elemento se encarga de enfriar el líquido refrigerante

que proviene del motor. Tiene dos depósitos conectados por tubos y
unas aletas para aumentar la base de refrigeración. El líquido entra por
un depósito y a través de los tubos llega al otro deposito. El aire choca
con las aletas, evacua el calor y enfría el líquido que pasa por los tubos.
El radiador se pone delante del motor normalmente y se suele
acompañar de un ventilador.

b. Ventilador: Está compuesto por motor eléctrico y una serie de aspas, la

misión de esté es disipar el calor.

c. Termocontacto: Va situado en el radiador y lo acciona una determinada

temperatura, que a través de un relé acciona el ventilador.

d. Bomba: Elemento encargado de hacer circular el líquido por el circuito.

e. Termostato: Este elemento controla que el motor llegue a su

temperatura óptima en menor tiempo posible, es un componente muy
importante, ya que si no funiona, el motor podría llegar a temperaturas
extremas, dañando el motor.
 f. Botella de expansión: Es la botella donde se almacena el líquido
refrigerante, es de plástico y tiene un máximo y un mínimo, el líquido
siempre debe de estar entre esas dos medidas.

g. Líquido refrigerante: Es agua con aditivos, mantiene el circuito en

perfecto estado.

h. Manguitos: Gomas atadas con abrazaderas por donde circula el líquido

refrigerante. Une el motor y el radiador.

i. Indicador de temperatura: En el motor hay un sensor por donde pasa el

circuito de refrigeración, roscado al bloque, cuando alcanza una
temperatura máxima, manda una señal al cuadro de mandos que hace
que se encienda una luz en el cuadro de mandos.

2. Busca en Internet o en un
establecimiento de repuesto del
automóvil 2 tipos de aceite. Di la marca
del aceite, el grado SAE, su
clasificación API y su clasificación
ACEA. Para ayudarte te recomendamos
esta página web:

Las marcas elegidas para este ejercicio son:

Aceite número uno: Castrol Edge Turbo Diesel 5W‐40: El grado SAE es 5W‐40,
según su clasificación ACEA es C3 y según Api es el CF
Aceite número dos: Shell Helix, HX6, según su clasificación SAE es 10W‐40,
según la clasificación ACEA A3/B3 y según API es CF.
3. Enumera los 2 tipos de Inyección
Electrónica diesel y cada uno de sus
componentes.

Common Rail o Rail Común. Es un sistema de inyección electrónico directo.

Distingamos sus componentes.
Bomba de alta presión: Recibe el combustible que tras comprimirlo, lo
manda a la rampa.
Regulador de presión: Válvula que se encarga de mantener la presión
en el carril común
Rail Común: Es el encargado de mantener el combustible a alta presión
suministrado por la bomba, lo distribuye a los inyectores.
Inyectores: Introducen el combustible pulverizado en la cámara de
combustión
Bomba rotativa. Los elementos son los mismos que los anteriores, añadiendo
unos sensores eléctricos los cuales son controlados por una unidad de control.

4. Descubre en internet dos vehículos: uno que

tenga inyección multipunto de gasolina y otro
que tenga rail común.
Coche de inyección multipunto gasolina: Renault Safrane 2.0 SI
Coche common rail: Alfa Romeo 156 2.4 JTD
 4. Como funciona y que de que componentes
está compuesto el turbocompresor.

Un turbocompresor, también llamado turbo, es un sistema que introduce aire a

presión en los cilindros. Al disponer de más oxígeno, se puede quemar más
combustible y por lo tanto conseguir más par. Con aire a presión ambiente (1
atmósfera), esto se lograría con unas cámaras de combustión más grandes, o lo que es
lo mismo, con más cilindrada.

El funcionamiento del turbo se basa en el aprovechamiento de los gases de escape.

Como el humo de los cilindros sale con cierta velocidad, ésta se utiliza para mover el
turbo y que éste acelere el aire ambiente y lo meta en el motor. Veamos cuáles son
las partes del turbo y qué papel tiene cada una para entender mejor como funciona.

a‐ Turbina: Éste es el elemento clave para aprovechar el movimiento de los gases

de escape. Los gases de escape hacen girar la turbina para que el turbo acelere
el aire que entra en los cilindros. La turbina puede ser de dos tipos: de álabes
fijos o de álabes variables. Estos últimos pueden inclinar más o menos sus
aspas, para conseguir varios efectos como el de mejorar el llenado a bajas
revoluciones o incrementar el caudal en altas revoluciones.
b‐ Compresor: El movimiento de la turbina es transmitido a la rueda del
compresor mediante el eje. El giro de esta rueda empuja el aire como un
ventilador hacia dentro del compresor. Una vez allí el aire se acelerará debido a
que el conducto se va estrechando poco a poco. Por eso el compresor tiene
esa peculiar forma de caracol. Una vez acelerado, el aire pasa al colector de
admisión, por donde es conducido a los cilindros.
c‐ Válvula de descarga: Una de las piezas más importantes de este sistema de
turbocompresión, es sin duda, su válvula waste‐gate o válvula de descarga.
Esta válvula evita que la presión excesiva de los gases pueda repercutir
dañando gravemente el motor. Para ello, regula la cantidad de gases que se
desprenden del propio escape del turbo hacia el escape del vehículo mediante
su apertura.
d‐ Válvula de alivio: En segundo lugar, aparece también en escena la
llamada válvula dump valve, válvula de alivio o válvula blow off, que es la
encargada de evitar que la presión provocada por la fuerte inercia del turbo
sature los conductos, lo que repercutiría en una fuerte desaceleración de la
turbina. En otras palabras, y para que resulte quizás algo más sencillo, el
trabajo de esta válvula permite que la vida útil de la turbina que involucra el
turbocompresor, se prolongue en el tiempo.
e‐ Intercooler: Cuando el aire se comprime se calienta, con lo cual ocupa más
volumen para la misma cantidad de oxígeno, por eso muchas veces es
necesario enfriarlo mediante un intercooler o intercambiador de calor. Puede
hacerlo mediante aire, mediante agua o mediante un gas. De este modo, como
nos permite meter más oxígeno en el mismo espacio, el rendimiento del motor
puede ser superior.
 5. Cita 4 tornillos de rosca métrica y tres
tornillos de rosca whitworth. Como ejemplo
tienes el tornillo M 8x125, ¿a cuál pertenece?
Tornillos de roca métrica: M2x0.40, M8x1.25, M10x1.50, M11x1.50

Tornillos de rosca whitworth: 1/16, 3/32, 7/32

El tornillo M8x125 es de rosca Métrica