FORO TEMATICO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES DIÉSEL Y GASOLINA.

ROMIT

1. ¿Qué es la presión de compresión de un motor de combustión

interna?
La presión se da durante la fase de compresión, el pistón asciende desde
el punto muerto inferior al punto muerto superior. Las válvulas de admisión
y escape permanecen cerradas (en el ciclo teórico) y el volumen de la
mezcla de aire y combustible se reduce en una medida que depende de
la relación de compresión. La finalidad de esta fase es alcanzar la presión
y la temperatura adecuadas para que se produzca una explosión con la
potencia necesaria.

1.1: ¿Qué es un compresímetro?

El compresimetro es un manómetro, el cual sirve para medir la presión de
fluidos contenidos en recipientes cerrados, Existen básicamente dos
tipos: Los de líquidos, Los de gases, El control de la compresión de un
motor permite verificar la estanqueidad de la cámara de compresión y
localizar el defecto que podría tener el cilindro de un motor.

2. ¿Cuál es la función del termostato?

El termostato de un motor es un mecanismo sencillo, pero muy práctico a
la par que útil y necesario. Esta pieza del vehículo cumple la función de
regular la temperatura del motor y, a través del radiador del mismo,
controla el sobrecalentamiento del motor, es decir, se utiliza para enfriar
y calentar el motor del coche.
FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO: Es una pieza importante ya
que, si el coche está frío, el termostato para de bombear refrigerante al
radiador y se calienta más rápido. Cuando acaba el proceso, alcanza la
temperatura correcta, entonces, la válvula se vuelve a abrir para que el
líquido regrese al radiador para evitar que se caliente en demasiado.
TIPOS DE TERMOSTATO: Se utilizan dos tipos de termostatos, los
de fuelle y los de cápsula.
2.1: ¿Cuáles son los tipos de sistema de refrigeración de un
motor de combustión interna?
Por refrigeración entendemos el acto de evacuar calor de un cuerpo o
modificar su temperatura a la baja para mantenerla un valor determinado
o constante.
LOS TIPOS DE SISTEMAS DE REFRIGERACIÒN SON LOS SIGUIENTES:
Refrigeración por aire.
Refrigeración mixta.
Refrigeración por agua.
Sistema de refrigeración por aire: La refrigeración se obtiene por contacto
con el aire que rodea el exterior de los cilindros y la culata. Existen dos
tipos de refrigeración por aire, directa y forzada.
 En la refrigeración por aire directa: el aire
fluye mayormente gracias a la velocidad de
desplazamiento del vehículo, por lo tanto, a
mayor velocidad, más cantidad de aire
circulará. Esta acción provoca una
limitación importante, ya que, si el vehículo
no circula, el motor prácticamente no se
refrigera. Esto puede provocar un
sobrecalentamiento del motor. Para lograr
una mayor refrigeración, la parte externa
de los cilindros incorpora unas aletas
orientadas para que el aire se desplace
entre ellas generando un flujo por
diferencia de densidad.

En la refrigeración por aire forzado:

el flujo de aire proviene de un
elemento que lo obliga a desplazarse.
En automoción proviene de un
ventilador ubicado dentro de una
carcasa canalizadora de aire. El aire
aspirado por el ventilador se conduce
hacia los elementos a refrigerar,
principalmente hacia los cilindros y
culata.

Refrigeración mixta: Hay dos tipos de

refrigeración mixta, refrigeración aire-aceite y refrigeración aire-agua, estos
sistemas transfieren calor al aire directamente mediante un líquido intermedio.
La refrigeración aire-aceite:
aprovecha el aceite lubricante del motor
como elemento de refrigeración de
algunas de las partes internas del
mismo. Su funcionamiento consiste en
transmitir el calor gracias a la circulación
forzada del aceite por las zonas de más
calientes mediante una bomba. El
aceite caliente se almacena y refrigera
en el cárter, o a través de un radiador de
aceite encargado de evacuar el calor
por contacto con el aire ambiental.
En la refrigeración aire-agua: el agua se
encarga de refrigerar la culata mientras que los
cilindros lo hacen por aire directo. Su
funcionamiento es muy similar al anterior,
empleando asimismo una bomba, conductos de
circulación de agua en la culata y un radiador
para su refrigeración.

Refrigeración por agua: En el sistema de refrigeración por agua, la

refrigeración proviene de un fluido líquido (fluido refrigerante) que recorre las
partes del motor de mayor temperatura y que es dirigido posteriormente hacia un
radiador para evacuar el calor. El líquido refrigerante se mantiene confinado
dentro del circuito que es totalmente estanco (no tiene contacto con el aire
exterior) para aumentar de esta forma su temperatura de ebullición.
Existen dos formas de hacer circular el líquido por el interior del motor, circulación
por termosifón y circulación forzada.
El funcionamiento de la
circulación por termosifón: se
basa en la diferencia de densidad
existente entre el refrigerante
caliente que está en el interior del
motor y el refrigerante frío que se
encuentra en el radiador. Este
sistema requiere poca resistencia a
la circulación del refrigerante y gran
cantidad de líquido, especialmente
en el radiador para lograr un flujo
suficiente.
El sistema de refrigeración circulación forzada: es la más común en la
actualidad, ofrece una refrigeración eficaz con menor cantidad de líquido, ya que
la circulación del refrigerante es forzada mediante una bomba de forma que se
acelera la evacuación de calor. En su
funcionamiento, la bomba es la encargada
de impulsar el líquido refrigerante para
hacerlo circular por los canales internos del
bloque motor y la culata de los que absorbe
calor. El refrigerante sale por la parte
superior de la culata a través de unos
manguitos hasta la parte alta del radiador,
donde cede calor a los paneles metálicos y
estos al aire ambiental. Nuevamente el
refrigerante succionado por la bomba
vuelve al bloque motor por su parte inferior
para realizar un nuevo ciclo de transporte de
calor.
 3. ¿Cuál es la función de la culata, y de qué material están
fabricados?
La tapa del motor, más conocida como culata o también denominada
cabeza del motor, es la parte del coche que sella los cilindros de un motor
de combustión. Su principal función es
evitar pérdidas de compresión para que el
motor realice el proceso de combustión en
el interior de los cilindros. Por lo que la
culata, es la tapa de los cilindros y la pieza
que cierra el bloque motor. Además, la
culata es un soporte esencial para varios
elementos del motor, como las válvulas de
admisión y escape, los elevadores y la
cámara de combustión. Sirve de
asentamiento para estas piezas y puede
afectar a su estructura y al desgaste del
motor.
MATERIALES DE FABRICACIÒN.
La culata es un bloque fabricado en aleaciones de hierro fundido o aluminio,
materiales que consiguen un equilibrio entre resistencia, rigidez y conductividad
térmica. Para un mejor rendimiento del coche permiten liberar el calor de la
cámara de combustión hacia el exterior y aumenta la relación de compresión.

3.1: ¿Qué tipos de llaves de torque son utilizados en el área

automotriz?
Llaves, utilizados para apretar o aflojar tuercas y tornillos en los automóviles y
otros tipos de maquinaria, son uno de los elementos más utilizados en la caja de
herramientas de un mecánico. Llaves de par son muy parecidos a las llaves
normales, excepto que las llaves de torque le permiten establecer a una tensión
determinada, por lo que es fácil de decir cuando una tuerca se ha apretado lo
suficiente. La mayoría de las llaves de torque se hacen con diales en un extremo
que se pueden establecer para una tensión específica y un indicador que permite
ver el cambio de presión cuando se gira el dial. Hay más de un tipo de llave de
torsión, de simple y tradicional a lo más moderno y complejo.

Beam Torque Wrench: Este es el tipo más

común y menos compleja de una llave de torsión.
Una llave de torsión del haz cuenta con una
palanca entre la cabeza y el mango, junto con una
escala de indicador que mide la cantidad de par de
torsión, o fuerza de rotación. A veces llamado una
llave dinamométrica de dial, este modelo básico a
menudo utiliza un mecanismo de trinquete o
primavera, pero un estilo similar conocido como el
haz de llave de torsión de desviación se aplica par
de torsión a una desviación de haces, lo que lleva
a una llave de más larga duración.
Haga Torque Wrench: Este tipo de
llave de torsión utiliza un mecanismo
de embrague calibrada para lograr la
cantidad adecuada de torque. Recibe
su nombre por el sonido de clic que
se puede oír cuando la llave alcanza
el par de apriete adecuado. La
mayoría cuenta con un resorte
interno, y la línea deben ser
entregados de nuevo a la posición
más baja después de su uso para
aliviar la presión que la primavera.

Electronic Torque Wrench: este tipo más moderno de la llave de torsión es un

poco más sofisticado que los modelos tradicionales, con algunas llaves
electrónicas que miden tanto el par aplicado y el ángulo de apriete en el punto
más cómodo. Algunas llaves de par electrónicos son programables, así, con
recuerdos digitales que pueden almacenar las lecturas después de registrarlos y
LED pantallas para ver las lecturas.

Mecatrónica Torque Wrench: Esta llave de

torsión es una especie de híbrido, que combina
elementos de la tradicional llave de torsión clic con
la tecnología moderna. La llave de torsión
mecatrónico puede dar al usuario una lectura
mecánica y uno digital, y muchas llaves
mecatrónicas son capaces de transmitir esas
lecturas a través del uso de la tecnología
inalámbrica.
4. ¿Qué es el sistema VVTi?
VVT-i, es un sistema que varía la sincronización de las válvulas de admisión
ajustando la relación entre la impulsión del árbol de levas (correa, tijeras-
engranaje o cadena) y el árbol de levas de admisión. La presión del aceite de
motor se aplica a un actuador para ajustar la posición del árbol de levas.

4.1: ¿Cuáles son los componentes que integran el sistema de

distribución?
Para regular los tiempos de trabajo del motor, el sistema de distribución se
compone de varias partes que, sincronizadas, permiten completar el proceso con
eficiencia.
LOS COMPONENTES QUE CONFORMAN EL SISTEMA DE DISTRINUCIÒN SON LOS
SIGUIENTES.

Cadena o correa de distribución: Este elemento es impulsado por el

piñón del cigüeñal y conecta con el piñón del árbol de levas. Hay motores que
utilizan un piñón intermedio que a su vez se coordina a través de otra cadena o
correa a los piñones de los árboles de levas (admisión+escape). De ese modo
cigüeñal y árboles de levas giran en el mismo sentido. En la mayor parte de los
motores impulsa también la bomba de agua, así como la de inyección en los
diéseles. Cuenta con tensores para garantizar su correcto engranaje en dichos
piñones, pudiendo así transmitir el movimiento generado por el cigüeñal

Árbol de levas: Es un eje conectado a la correa o distribución que se encarga

de accionar los taqués a través de unas protuberancias excéntricas conocidas
como levas. Hay motores con doble árbol de levas, uno para la admisión y otro
para el escape.

Taqué: Es la pieza metálica que transmite el giro de la lleva a la válvula, bien

sea de admisión o de escape, empujándola.

Válvula: Es la pieza que se encarga de abrir y cerrar el paso al cilindro a través

del movimiento del taqué primero, y el muelle que propicia su retorno, después.
De ese modo, la mezcla de aire y carburante entra en el cilindro (admisión) o los
escapes son expulsados del mismo tras la combustión (escape)

ETC…
5. ¿Qué función cumple el aceite lubricante en el motor?
Reducción del rozamiento para disminuir el consumo y mejorar el
rendimiento del motor
Proteger los elementos mecánicos contra el desgaste y la corrosión
Mantener limpio el conjunto de piezas del motor arrastrando las
impurezas que finalmente se eliminan con la sustitución del lubricante
(efecto detergente)
Contribuir a la evacuación del calor generado en el motor.
5.1: ¿Cuáles son las especificaciones técnicas del lubricante para
motor diésel?
El índice de viscosidad es la propiedad que define el comportamiento del
lubricante conforme varía la temperatura. Los aceites diésel suelen tener grados
SAE 40, 5W-40, 10W-40 y 15W-40. En la actualidad los fabricantes de motores
diésel solo recomiendan aceites multigrado (5W-40, 10W-40 o 15W-40).

6. ¿Cuál es la función del bruñidor de cilindros?

Los cilindros del motor y las camisas de los cilindros requieren bruñido para un
adecuado sello del anillo del pistón. Los componentes de un sistema de
combustible de motor a diésel a menudo son bruñidos porque este proceso
permite un control más estricto del espacio libre entre el orificio y la parte que
acopla

6.1: ¿Cuál es la finalidad del asentamiento de motores?

Asentar el motor permitirá que los componentes internos del motor, que son nuevos, vaya
adquiriendo su potencial paulatinamente, hasta que mejoren su desempeño por completo.
Además, con ello, se garantizará una mayor durabilbilidad.