Sistema de enfriamiento del automóvil – PDF

La función del sistema de enfriamiento del automóvil es disipar parte del calor absorbido por las partes calentadas. A
tiempo para garantizar que el motor funcione a la temperatura óptima.

La refrigeración del motor se divide entre refrigeración por aire y refrigeración por agua.

El sistema de enfriamiento que usa aire como medio de enfriamiento se llama sistema de enfriamiento por aire. El
líquido de enfriamiento es un medio de enfriamiento.

Ciclo del sistema de enfriamiento

Motor de automóvil sistema de refrigeración para el sistema de enfriamiento de agua de circulación forzada. Es
decir, el uso de bombas de aumentar el refrigerante de presión, circulación forzada del líquido de refrigeración en el
motor.

El sistema de enfriamiento se compone principalmente de:

 Bomba de agua
 Radiador
 Ventilador de enfriamiento
 Tanque de agua de compensación
 Termostato
 Camisa de agua en el cuerpo del motor y la cu
 Dispositivo auxiliar

En el sistema de enfriamiento, en realidad hay dos ciclos de disipación de calor. Uno es

para enfriar el ciclo principal del motor y el otro es el ciclo de calefacción en el vehículo.
Ambos ciclos están centrados en el motor y se usa el mismo refrigerante.

Sistema de enfriamiento principal

El ciclo principal incluye dos ciclos de trabajo, a saber, «ciclo frío» y «ciclo normal».
Después de que el automóvil frío está en el automóvil. El motor se calienta gradualmente
y la temperatura del refrigerante no puede abrir el termostato en el sistema.

En este momento, el refrigerante solo pasa a través de la bomba para realizar un «ciclo
frío» en el motor. De modo que el motor pueda alcanzar el motor lo antes posible.
Temperatura de funcionamiento normal.
A medida que aumenta la temperatura del motor, la temperatura del refrigerante aumenta
a la temperatura a la que se enciende el termostato (generalmente después de 80 ° C). El
ciclo de enfriamiento comienza un «ciclo normal».

En este momento, el refrigerante sale del motor, pasa a través del radiador en la parte
delantera del automóvil. Disipa el calor y luego ingresa al motor a través de la bomba de
agua.

Ciclo de calentamiento
Este es un ciclo de calentamiento, pero para el motor también es un ciclo de enfriamiento
del motor. El refrigerante pasa a través del dispositivo de calentamiento dentro del
automóvil.

El calor del refrigerante se envía al automóvil y luego se devuelve al motor. Una diferencia
es que el ciclo de calentamiento no está controlado por el termostato, siempre que el
calentador esté encendido.

Análisis de componentes
En todo el sistema de enfriamiento, el medio de enfriamiento es un refrigerante. Los
componentes principales son un termostato, una bomba de agua, una correa de bomba de
agua.

Un radiador, un ventilador de enfriamiento. Un sensor de temperatura del agua, un tanque

de almacenamiento de líquido y un dispositivo de calentamiento (similar a un radiador).
Refrigerante
El refrigerante, también conocido como anticongelante. Es un líquido que consiste en
aditivos anticongelantes y aditivos que evitan la oxidación de metales y agua. Requiere
anticongelante, resistencia a la corrosión, conductividad térmica y propiedades de
deterioro.

El etilenglicol se usa a menudo como componente principal, y se agrega anticongelante

con anticorrosión y agua.

Termostato
Desde la introducción del ciclo de enfriamiento, se puede ver que el termostato está
determinado a pasar al «ciclo frío» o al «ciclo normal». El termostato se enciende después
de 80 ° C, y la apertura es máxima a 95 ° C.

El termostato no se puede apagar, lo que hace que el ciclo entre en el «ciclo normal»
desde el principio. Lo que hace que el motor no alcance o alcance las temperaturas
normales lo más rápido posible.

El termostato no se puede abrir o abrir de manera inflexible, lo que evitará que el

refrigerante circule a través del radiador. Lo que provocará que la temperatura sea
demasiado alta o normal cuando el tiempo sea alto.

Si el sobrecalentamiento se produce debido a que el termostato no se enciende. La

temperatura y la presión de las tuberías de agua superior e inferior del radiador serán
diferentes.

Bomba de agua
La función de la bomba es presurizar el refrigerante para asegurar que circule en el
sistema de enfriamiento del automóvil.
La falla de la bomba de agua generalmente causa fugas del sello de agua. La falla del
rodamiento hace que la rotación sea anormal o sólida.

En caso de sobrecalentamiento del motor. Lo primero que debe notar es la correa de la

bomba para verificar si la correa está rota o suelta.

Radiador
Cuando el motor está funcionando, el refrigerante fluye en el núcleo del radiador, el aire
pasa fuera del núcleo del radiador y el refrigerante caliente se enfría debido a la disipación
de calor hacia el aire.

También hay una pequeña parte importante en el radiador, que es la cubierta del radiador,
que se pasa por alto fácilmente.
A medida que la temperatura cambia, el refrigerante se «hinchará y contraerá». La presión
interna del radiador aumentará debido a la expansión del refrigerante.

Cuando la presión interna alcance un cierto nivel. La cubierta del radiador se abrirá y el
refrigerante fluirá al depósito.

Más abajo, el refrigerante fluye de regreso al radiador. Si el refrigerante en el depósito no

se reduce y el nivel del radiador se reduce, ¡la cubierta del radiador no funcionará! . El
radiador es muy importante en un sistema de enfriamiento del automóvil

Ventilador de refrigeración
Durante la conducción normal, el flujo de aire a alta velocidad es suficiente para disipar el
calor. El ventilador generalmente no funciona en este momento. Sin embargo, en
funcionamiento lento.

El ventilador puede girar para ayudar al radiador a disipar el calor. El arranque del
ventilador está controlado por un sensor de temperatura del agua.

Sensor de temperatura del agua

El sensor de temperatura del agua es en realidad un interruptor de temperatura. Cuando
la temperatura del agua de entrada del motor excede los 90 ° C, el sensor de temperatura
del agua encenderá el circuito del ventilador.

Si el ciclo es normal y el ventilador no gira cuando la temperatura aumenta. Es necesario

verificar el sensor de temperatura del agua y el ventilador.

Tanque de almacenamiento de líquidos

El papel del reservorio es complementar los cambios de «expansión y contracción
térmica» del refrigerante y el tampón. Por lo que no se debe llenar en exceso. Si el
depósito está completamente vacío, no puede simplemente agregar líquido al tanque.
Debe abrir la tapa del radiador para verificar el nivel del líquido y agregar refrigerante. De
lo contrario, el tanque perderá su función.

Dispositivo de calentamiento
El dispositivo de calefacción está en el automóvil y generalmente no es un problema.

La introducción del ciclo puede ver que este ciclo no está controlado por el termostato. Por
lo que la calefacción se enciende cuando el vehículo está frío. Este ciclo tiene un ligero
retraso en el aumento de la temperatura del motor.

Pero el impacto no es tan grande y no hay necesidad de calentar el motor. Precisamente

por las características de este ciclo, en la situación de emergencia donde el motor se
sobrecalienta.

Se abre la ventana y se maximiza la calefacción, lo que ayudará a que el motor se enfríe.

Diseño del sistema

La función del sistema de enfriamiento es garantizar que el motor funcione a la
temperatura óptima en todas las condiciones de trabajo.

La idoneidad del sistema de enfriamiento afectará directamente la vida útil y la economía

de combustible del motor.

Por lo tanto, en el diseño y cálculo del sistema de enfriamiento del automóvil. La selección
del disipador de calor y la combinación de los ventiladores juegan un papel crucial en el
sistema de enfriamiento.
Con el fin de facilitar la organización del flujo de aire, el radiador está dispuesto frente a
todo el vehículo. Pero debido a la limitación del espacio de disposición de todo el vehículo.
Un condensador de aire acondicionado está dispuesto frente a él.

Lo que aumenta la resistencia al viento y afecta la entrada de aire del radiador, lo que
afecta el sistema de enfriamiento.

El ventilador se coloca detrás del radiador y es accionado por el motor del ventilador.
Sistema De Lubricación Del Motor.
Funcionamiento, Partes, Tipos
¿Qué Es El Sistema De Lubricación Del Motor?

El sistema de lubricación del motor es el encargado de impulsar y distribuir el lubricante entre

las partes móviles del motor del coche, con el objetivo de alargar su vida útil al reducir la fricción
entre las superficies de contacto.

La lubricación tiene un papel clave en la durabilidad y fiabilidad del motor de tu vehículo, por lo
cual, es necesario que este sistema funcione de manera óptima y eficiente. Si este sistema falla,
el motor se sobrecalentará y en consecuencia, se atascará y dañará de forma permanente.

¿Para Qué Sirve El Sistema De Lubricación Del Motor?

Entre las funciones de este sistema están:

 Minimizar el desgaste. Lo hace cerrando el espacio libre entre las piezas móviles de forma segura, ya
sea en los ejes, cojinetes, entre otros. También impide que las piezas móviles entren en contacto
directo entre sí.
 Refrigeración. El aceite sirve también como mecanismo de enfriamiento, puesto que extrae calor del
motor y lo transfiere al fluido más frío contenido en el cárter.
 Limpieza. El aceite funciona además como agente de limpieza en un motor, ya que traslada las
partículas de suciedad hacia el cárter de aceite, y el filtro del motor.
 Sellado. El lubricante forma un sello entre las paredes del cilindro y los anillos del pistón, colaborando
además en minimizar la fuga de gases de escape.
 Amortiguación. Al llenar el espacio libre entre los muñones giratorios y el cojinete, el aceite actúa
como un mecanismo de amortiguación cuando el rodamiento experimenta cargas pesadas de manera
súbita.
¿Cómo Funciona El Sistema De Lubricación?

El sistema de lubricación del motor funciona de la siguiente manera. Inicialmente, la

bomba extrae aceite del cárter, haciéndolo pasar por un filtro para eliminar los contaminantes en
suspensión más grandes del fluido. Luego, es forzado a través del filtro de aceite hacia los
cojinetes principales y las galerías en el bloque del motor.

Hay que considerar que no todos los filtros funcionan igual. La capacidad del filtro de aceite para
eliminar partículas depende del tamaño de los poros, área de superficie, profundidad del filtro, la
presión diferencial a través del medio y la tasa de flujo.

Después, el lubricante se dirige hacia los conductos perforados en el cigüeñal y hacia los
cojinetes de biela. Las gotas de aceite son dispersadas por el cigüeñal giratorio, las paredes del
cilindro y los cojinetes del pasador del pistón.

El lubricante también aceita los cojinetes del árbol de levas y la cadena de distribución o los
engranajes en la transmisión del árbol de levas. El exceso se raspa con los anillos raspadores del
pistón, y luego se drena al cárter.

Partes Del Sistema De Lubricación Del Motor

Describiremos a continuación los componentes principales del sistema de lubricación del

motor:
1. Cárter del motor

Es un depósito de forma convexa donde se acumula el aceite. Esta pieza está localizada en la

parte inferior del motor, lo que hace que el aceite sea drenado fácilmente hacia esa zona.

2. Bomba de aceite

Es un dispositivo encargado de enviar el aceite a todas las partes móviles del motor. Está ubicada
cerca del cárter en la parte inferior del motor, para surtir aceite a presión a través del filtro, antes
de enviarlo a las galerías del bloque del mismo.

Esta puede dejar de funcionar en algún momento, pudiendo causar daños al motor. Su falla
puede ser causada por pequeñas partículas en suspensión en el aceite, obstruyendo tanto la
bomba como las galerías.

Para resolver esto, se debe cambiar el aceite del motor y el filtro dentro de períodos regulares
de tiempo o kilometraje recorrido del coche.

Tipos de bomba de aceite

3. Filtro de aceite

Su función es retener las partículas pequeñas de suciedad, apartándolas del fluido para que el
aceite limpio pueda llegar eficientemente hacia las piezas del motor. Es un consumible ya que
debes cambiarlo con regularidad. Tenemos un post completo sobre «¿Cómo cambiar el filtro de
aceite?«.

4. Galerías del bloque

Las galerías son una serie de pasajes interconectados que transfieren aceite a las partes que lo
requieren. Estos pasajes son agujeros grandes y pequeños horadados en el bloque del motor.
Se conectan entre sí hasta llegar a la culata y árboles de levas.

Cumplen la función de hacer circular rápidamente el aceite para hacerlo llegar a todas las partes
móviles del motor. Debido a esto, el rendimiento de estas galerías determina cuán rápido se
lubrican las distintas partes del motor.

Sistema de lubricación del motor del coche

5. Enfriador de aceite

Es un dispositivo similar a un radiador, cuya función es transferir el calor del aceite hacia el
refrigerante utilizando las aletas que posee para estabilizar su temperatura, mantener su
viscosidad bajo control, evitar el sobrecalentamiento del motor y conserva su calidad. Tenemos
un post completo sobre este componente: Fallas comunes del enfriador de aceite.

Tipos De Sistemas De Lubricación Del Motor

Existen seis tipos principales de sistema de lubricación, los cuales son:

1. Sistema de lubricación de cárter húmedo

Este sistema funciona acumulando aceite en el cárter, para luego ser transportado a varias
partes del motor después de pasar tanto por el filtro del sumidero como por la bomba de aceite.
Maneja una presión del fluido de alrededor de 4 a 5 kg/cm².

Después de la lubricación del motor, el aceite regresa al cárter.  Su principal ventaja es lo simple

de su diseño, utilizando una sola bomba y sin depósito externo. Es el sistema utilizado en los
coches comunes.

2. Sistema de cárter seco

Es un sistema en el que se utilizan dos o más bombas de aceite y un depósito de lubricante

separado. Aquí el cárter no contiene aceite, sino que es parte comunicante del sistema.

Con este sistema el aceite se escurre hacia la base del motor, pero en lugar de acumularse sobre
el espacio situado entre el cigüeñal y la tapa del cárter, cae en un cárter mucho menos profundo.

Allí, una o más bombas de recogida lo extraen para transferirlo a un depósito externo, donde se
enfría y se desgasifica antes de recircularlo nuevamente por el motor mediante otra bomba de
presión.

Tiene como ventaja que proporciona una mayor fiabilidad al motor debido a una presión de aceite
constante. Además, aumenta la capacidad de aceite al usar un gran depósito externo, no viable
en un sistema de cárter húmedo. Este sistema es utilizado en coches de alto rendimiento.

3. Sistema a gasolina

Este sistema se usa generalmente en los motores a gasolina de dos tiempos, ya sea en
motocicletas o scooters. Es la forma más simple de un sistema de lubricación, ya que no tiene
ningún componente separado. El aceite se añade directamente a la gasolina durante el llenado
del depósito de combustible del coche en una proporción especificada.

Cuando el combustible entra a la cámara del cigüeñal al funcionar el motor, las partículas de
aceite bajan a las superficies de los cojinetes lubricándolos fácilmente, al igual que anillos de
pistón, las paredes del cilindro, los pasadores de pistón y demás piezas.

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4. Sistema por presión

Este sistema lubrica las piezas del motor con alimentación de aceite a presión, el cual proviene
de la bomba del sistema que lo extrae del cárter. Este lo transfiere a la galería central de aceite a
una presión de entre 2 y 4 kg/cm².

Un indicador ubicado en el panel de instrumentos muestra la presión de aceite del sistema. Los
filtros y coladores del sistema limpian el lubricante filtrando el polvo, partículas metálicas y otras
partículas peligrosas. Es muy parecido al de cárter húmedo, pero mucho más grande, para
motores industriales de combustión interna.

5. Sistema de lubricación por salpicadura

El aceite lubricante se acumula en un sumidero de aceite, mientras que en la parte más baja de
la biela está adosada una pala o cucharón.  Al funcionar el motor, esa pala se sumerge en el
aceite una vez por cada revolución del cigüeñal, haciendo que el aceite salpique las paredes del
cilindro, lubricando todo alrededor.

De esta manera también se lubrican los anillos del pistón, los cojinetes del cigüeñal y las demás
piezas circundantes. Este sistema ha caído en obsolescencia debido a las mayores cargas y
temperaturas manejadas por los motores actuales.

6. Sistema de lubricación combinado

Este sistema es empleado en la mayoría de los motores de cuatro tiempos y funciona

combinando el sistema de salpicadura con el sistema de cárter húmedo. La fuente principal de
aceite se localiza en la base de la cámara del cigüeñal o cárter, del cual es succionado con una
bomba de engranajes. El aceite pasa previamente a través de un filtro de malla ubicado en el
fondo del sumidero, siendo presurizado a 1 bar.

Este método permite que se apliquen cargas de rodamiento y velocidad del motor más altas que
en un sistema de salpicadura simple.