Memoria Descriptiva de Expediente técnico de la IOARR: Remodelación de señales de tráfico; en el (la) vías urbanas

del Distrito de Santa María del Mar, Provincia Lima, Departamento Lima .

MEMORIA DESCRIPTIVA

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del Distrito de Santa María del Mar, Provincia Lima, Departamento Lima .

2. MEMORIA DESCRIPTIVA

2.1. NOMBRE DEL IOARR:

Remodelación de señales de tráfico; en el (la) Av. Santa María, Av. Lecari, Av.
Miramar y Av. Terramar del Distrito de Santa María del Mar, Provincia Lima,
Departamento Lima.

2.2. UBICACIÓN
Distrito : Santa María del Mar
Provincia : Lima
Departamento : Lima

IMAGEN N°1 MACRO LOCALIZACION DEL PROYECTO

Fuente: consultor

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IMAGEN N°2: LOCALIZACION DEL PROYECTO

Fuente: Municipalidad Distrital de Santa María del Mar

2.3. ANTECEDENTES
La Municipalidad Distrital de Santa María de Mar, es la entidad responsable de
formular planes referidos a la organización del espacio físico y uso del suelo de
su localidad, en concordancia a las normas técnicas; es decir, dicha entidad
tiene como competencia y función específica la de planificar íntegramente el
desarrollo local y el ordenamiento territorial, en el nivel distrital. También, el dotar
de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente, que
contribuya a mejorar la calidad de vida de la población en el ámbito urbano.

La señalización vial cumple la función de regular la circulación vehicular y

contribuye a garantizar la prevención y el cuidado de los conductores y
peatones, por ello, es muy importante que se mantenga funcionando y en las

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mejores condiciones. Para esto, es fundamental que todos los elementos que
conforman los esquemas de señalización, se encuentren en un buen estado, de
no ser así será indispensable su remodelación, ya que son esenciales para la
prevención de los riesgos que se presentan en las Av. Santa María, Av. Lecari,
Av. Miramar y Av. Terramar del Distrito de Santa María del Mar

En este sentido, el presente expediente técnico corresponde a la ejecución de la

obra denominada: “Remodelación de señales de tráfico; en el (la) Av. Santa
María, Av. Lecari, Av. Miramar y Av. Terramar del Distrito de Santa María del
Mar, Provincia Lima, Departamento Lima. con el fin de mejorar la calidad de vida
de la población.

SERVICIOS BÁSICOS EXISTENTES

La zona a intervenir cuenta con todos los servicios básicos como son la red
pública de agua, el servicio de desagüe, alumbrado eléctrico público y
residencial, telefonía e internet y gas en algunas calles.
POBLACIÓN BENEFICIARIA
La poblacion beneficiaria son directamente los pobladores del distrito de Santa
Maria del Mar, con un total de 1216 beneficiarios directos. La población se
beneficia al tener Vias de transito bien señalizadas.

2.4 LOCALIZACION y ACCESO

El Distrito de Santa María del Mar se encuentra ubicado en el Departamento de

Lima, Provincia de Lima. Tiene una extensión territorial de 11.00 Km2, y se
encuentra a una altitud de 52 m.s.n.m., longitud Oeste 76°46’27”, Latitud Sur
12°24’09”, una población de 1,216 habitantes, y una densidad poblacional de
105.5 hab/ Km2 según el XI censo poblacional y VI de Vivienda del año 2017 del
INEI.

LIMITES: Limita con

Por el Norte: con el Distrito de San Bartolo

Por el Este: con la Provincia de Cañete
Por el Sur: con el Distrito de Pucusana
Y por el Oeste: con el Océano Pacifico

ACCESO
Para dirigirse al distrito de Santa María del Mar se debe ir por la carretera de
Panamericana Sur, por la carretera antigua hasta el kilómetro 80.1. que es limite
e ingreso al distrito.

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IMAGEN N°3: IMAGEN SATELITAL DEL PROYECTO

2.5 OBJETIVOS
2.5.1 OBJETIVO PRINCIPAL
 El proyecto tiene como objetivo principal: Prevenir la ocurrencia de
accidentes e incidentes de tránsito por posibles falencias en el esquema de
señalización
en las Av. Santa María, Av. Lecari, Av. Miramar , Av. Terramar, Av Manco
Cápac, Calle 8, Calle 4, Calle 1, calle Tarapacá, Av Mar Pacifico del Distrito
de Santa María del Mar
2.5.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Evitar los accidentes de transito vehicular y peatones.

 Crear actitudes de prevención, y conocer y emplear técnicas defensivas en
relación al tráfico.
 Conocer las normas de Circulación Peatonal en carretera y tener un
comportamiento adecuado como peatón en el uso de las vías públicas y
fomentar actitudes de convivencia ciudadana.
 Utilizar adecuadamente y con sentido de responsabilidad los transportes.
 Crear actitudes de respeto a las normas y hacia los agentes de circulación.
 Interpretar situaciones y crear hábitos de prudencia en relación al tráfico
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2.6 DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto de Remodelación de señales de tráfico; en el (la) Av. Santa
María, Av. Lecari, Av. Miramar, Av. Terramar, Av Manco Cápac, Calle 8,
Calle 4, Calle 1, calle Tarapacá, Av Mar Pacifico del Distrito de Santa
María del Mar, consiste en realizar en la Señalización Lineal Continua,
señalización Lineal discontinua y señalización de Símbolos y Letras con fin
de regular o reglamentar la circulación, advertir y guiar a los usuarios de la
vía.

 Av.SANTA MARIA:
Es la vía principal para el ingreso y salida del distrito, Presenta señales de
tránsito horizontal Desgastadas por Tránsito Vehicular, que incrementa el
riesgo de tener accidentes de transito con consecuencias graves que daña
la integridad de los conductores y transeúntes
Panel fotográfico N°1

Fuente: el consultor

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Av. LECARRI:
Es la vía principal del distrito, Presenta señales de tránsito horizontal ,
señales de símbolos desgastadas por Tránsito Vehicular , que incrementa
el riesgo de tener accidentes de tránsito con consecuencias graves que
daña la integridad de los conductores y transeúntes

Panel fotográfico N°2

Fuente: el consultor

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 Av. Miramar:
Es la vía principal, Presenta señales de tránsito horizontal Desgastadas
por Tránsito Vehicular, que incrementa el riesgo de tener accidentes de
tránsito con consecuencias graves que daña la integridad de los
conductores y transeúntes

Panel fotográfico N°3

Fuente: el consultor

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 Av. Terramar:
Es la vía principal, Presenta señales de tránsito horizontal Desgastadas
por Tránsito Vehicular, que incrementa el riesgo de tener accidentes de
tránsito con consecuencias graves que daña la integridad de los
conductores y transeúntes

Panel fotográfico N°4

Fuente: el consultor

2.7 CARACTERISTICAS TECNICAS GENERALES

2.7.1 CRITERIOS DE DISEÑO

El diseño arquitectónico corresponde de acuerdo al entorno urbano circundante

de la zona del proyecto de acuerdo a la Norma CE.010 Pavimentos Urbanos,

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Norma GH-020 (Componentes de diseño urbano), Norma A-100 (Recreación y

Deportes), Norma de adecuación urbanística para personas con discapacidad
NTE U.190, el Concreto será concordante de acuerdo lo estipulado a la Norma
E-60 (concreto simple y armado)-RNE, que se detalla en las especificaciones
técnicas.

ZONIFICACION DE USOS

Según el plano actual de zonificación de Usos el área de estudio corresponde a

una Zona de Residencial y de comercio, lo cual es evidente en la inspección de
campo se ha verificado a lo largo de las Av. Santa María, Av. Lecari, Av. Miramar
y Av. Terramar del Distrito de Santa María del Mar

2.8 INGENIERÍA DEL PROYECTO

La señalización vial se efectuará conforme al Manual de Dispositivos de control

del tránsito automotor para calles y carreteras, aprobado por Resolución
Ministerial Nº 210-2000-MTC/15.02 por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.

Las Señalizaciones en el pavimento son utilizadas con el objeto de reglamentar

el movimiento de vehículos e incrementar la seguridad en su operación. Sirven,
en algunos casos, como suplemento a las señales y semáforos en el control del
tránsito; en otros constituye un único medio, desempeñando un factor de suma
importancia en la regulación de la operación del vehículo en la vía.

Las líneas y marcas en el pavimento u obstáculos solo podrán ser diseñadas y

colocadas por la autoridad competente según las normas que establece el
presente Manual y las especificaciones que con tal objeto se confeccionen.

Las marcas en el pavimento deberán ser uniformes en su diseño, posición y

aplicación; ello es imprescindible a fin de que el conductor pueda reconocerlas
e interpretarlas rápidamente.

2.8.1 MATERIALES

2.8.1.1 CARACTERISTICA DE LOS MATERIALES

Los Materiales que son utilizados para demarcar superficies de rodadura,

bordes de calles o carreteras y objetos son la pintura convencional de tráfico
TTP-115 F (caucho clorado alquídico), base al agua para tráfico (acrílica),
epóxica, termoplástica, concreto coloreado o cintas adhesivas para

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pavimento. Para efectuar las correcciones y/o borrado se podrá emplear la

pintura negra TTP-1 10 C (caucho clorado alquídico) u otras que cumplan la
misma función. Todas estas de acuerdo a Standard Specifications for
Construction of Road and Bridges on Federal Highways Projects (EE.UU.) y a
las «Especificaciones Técnicas de Calidad de Pinturas para Obras Viales»
aprobado por R. D. N° 851-98-MTC/15.17 del 14 de diciembre de 1998.

2.8.1.2 DEMARCACION

La demarcación con pintura puede hacerse en forma manual o con máquina,

recomendándose esta última ya que la pintura es aplicada a presión,
haciendo que ésta penetre en los poros del pavimento, dándole más duración.

Los marcadores individuales de pavimento URPM o demarcador reflectivo

son elementos plásticos, metálicos o cerámicos con partes reflectantes con
un espesor no mayor a dos centímetros (2.0 cm.) pudiendo ser colocados
continuamente o separados. Serán utilizados como guías de posición, como
complemento de las otras marcas en el pavimento o en algunos casos como
sustituto de otros tipos de marcadores. Estos marcadores son muy útiles en
curvas, zonas de neblina, túneles, puentes y en muchos lugares en que se
requiera alta visibilidad, tanto de día como de noche.

2.8.1.3 COLORES

El color de los marcadores estará de acuerdo al color de las otras marcas en

el pavimento y que sirven como guías. El blanco y el amarillo son utilizados
solos o en combinación con las líneas pintadas en el pavimento consolidando
el mismo significado. Los marcadores tienen elementos reflectantes
incorporados a ellos y se dividen en mono direccionales, es decir, en una sola
dirección del tránsito y bidireccionales, es decir, en doble Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.

2.8.1.4 TIPO Y ANCHO DE LAS LINEAS LONGITUDINALES

Los principios generales que regulan el marcado de las líneas longitudinales

en el pavimento son:

- Líneas segmentadas o discontinuas, sirven para demarcar los carriles de

circulación del tránsito automotor.

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- Líneas continuas, sirven para demarcar la separación de las corrientes

vehiculares, restringiendo la circulación vehicular de tal manera que no deba
ser cruzada.

- El ancho normal de las líneas es de 0.10 m. a 0.15 m. para las líneas

longitudinales de línea central y línea de carril, así como de las líneas de
barrera.

- Las líneas continuas dobles indican máxima restricción. Para las líneas de
borde del pavimento tendrán un ancho de 0.10 m.

2.8.1.5 REFLECTORIZACIÓN

En el caso de la pintura de tráfico tipo TTP-115-F y con el fin de que sean

visibles las marcas en el pavimento en la noche, ésta deberá llevar
microesferas de vidrio integradas a la pintura o esparcidas en ella durante el
momento aplicación. Dosificación de esferas de vidrio recomendadas

2.8.2 REQUISITOS MINIMOS DE LAS SEÑALIZACIONES

a) Diseño
-Su tamaño, contraste, colores, forma, composición y retro reflexión e
iluminación se combinen de tal manera que atraigan la atención de todos los
usuarios.
- Su forma, tamaño, colores y diagramación del mensaje se combinen para
que éste sea claro, sencillo e Inequívoco.
Su legibilidad y tamaño correspondan al emplazamiento utilizado,
permitiendo un tiempo adecuado de reacción.
- Su tamaño, forma y mensaje concuerden con la situación que se señaliza,
contribuyendo a su credibilidad y acatamiento.
- Sus características de color y tamaño se aprecien de igual manera durante
el día, la noche y períodos de visibilidad limitada.
b) Emplazamiento
Toda señal debe ser instalada de tal manera que capte oportunamente la
atención de usuarios de distintas capacidades visuales, cognitivas y
psicomotoras, otorgando a éstos la facilidad y el tiempo suficiente para
distinguirla de su entorno, leerla, entenderla, seleccionar la acción o
maniobra apropiada y realizarla con seguridad y eficacia.
c.) Conservación y mantención
Toda señalización tiene una vida útil que es función de los materiales

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utilizados en su fabricación, de la acción del medio ambiente, de agentes

externos y de la permanencia de las condiciones que la justifican. Por ello,
resulta imprescindible que las autoridades responsables de la instalación y
mantenimiento de las señales cuenten con un catastro de ellas y con un
programa de mantenimiento e inspección que asegure su oportuna limpieza,
reemplazo o retiro.
d) Uniformidad
La señalización debe tratar siempre situaciones similares de la misma
manera. Esto, además de facilitar el reconocimiento y entendimiento de las
señales por parte de los usuarios, genera ahorros en la manufactura,
instalación, conservación y gestión de la señalización.
e) Justificación
En general, se recomienda usar un número razonable y conservador de
señales, ya que su uso excesivo reduce su eficacia.

2.9 METAS DEL PROYECTO

La Inversión tipo IOARR comprende

Item Descripción Und. Metrado

01 OBRAS PRELIMINARES
01.01 CARTEL PARA OBRA (3.60X6.0 M2) und 1.00
01.02 MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL glb 1.00
01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb 1.00
02 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA
02.01 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA glb 1.00
EQUIPO DE PROTECCION INDIVIDUAL P/SEGURIDAD EN OBRA -
02.02 glb 1.00
EPP
02.03 EQUIPO DE PROTECCION COLECTIVA glb 1.00
02.04 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA glb 1.00
RECURSOS P/ RESPUESTA ANTE EMERGENCIA DURANTE
02.05 glb 1.00
TRABAJO
03 SEÑALIZACIONES
03.01 SEÑALIZACIONES HORIZONTALES
03.01.01 PINTADO DE SEÑALIZACION LINEAL CONTINUO m 14,646.36
03.01.02 PINTADO DE SEÑALIZACION LINEAL DISCONTINUO m 2,040.41
03.01.03 PINTADO DE SIMBOLO Y LETRAS m2 343.94
03.02 VARIOS
03.02.01 PINTADO DE CASETA DE CONTROL DE VIAS m2 100.00
03.02.02 PINTADO DE TRANQUERA METALITALICA m 80.00

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2.10 MODALIDAD DE EJECUCIÓN

La ejecución de la obra se dará por la modalidad de Administración Directa

2.11 SISTEMA DE CONTRATACIÓN

El sistema de contratación es A PRECIOS UNITARIOS

2.12 VALOR REFERENCIAL DEL PROYECTO

El monto total del presente proyecto asciende a la suma de S/ 143,010.78 (Ciento
Cuarenta y tres Mil diez con 78/100 soles), establecidos con precios de
cotizaciones al mes de diciembre 2023.

2.13 PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución de la obra es de 30 días calendarios.

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