Informe Final Pariachi

Evaluacin de Trnsito y Seguridad Vial en la Carretera Central Km. 13.5 Paradero San Juan de Pariachi.
EVALUACIN DE TRNSITO Y SEGURIDAD VIAL EN LA CARRETERA CENTRAL KM 13.5 PARADERO SAN JUAN DE PARIACHI - DISTRITO ATE
NDICE
I. II. III. IV. INTRODUCCION AREA DE ESTUDIO PROBLEMA CENTRAL OBJETIVOS 4.1. OBJETIVO GENERAL 4.2. OBJETIVO ESPECIFICO DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL 5.1. ENTORNO 5.2. INFRAESTRUCTURA VIAL 5.3. ZONIFICACIN DE LOS USOS DEL SUELO URBANO 5.4. USO ACTUAL DEL SUELO URBANO 5.5. SEALIZACIN 5.6. SEMAFORIZACIN 5.7. CONDICIONES DE FLUJO 5.8. CIRCULACIN PEATONAL 5.9. ACCIDENTES DE TRNSITO EVALUACION DE SEGURIDAD VIAL 6.1. CONDICIONES DE LA VA 6.2. CONDICIONES DE FLUJO PROPUESTA DE INTERVENCION 7.1. MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE LA VA 7.2. MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE FLUJO COSTO ESTIMADO
V.
VI.
VII.
VIII.
ANEXOS 1. PLANO DE LA SITUACIN ACTUAL DEL REA DE ESTUDIO 2. DIAGRAMAS DE CONFLICTOS 3. MEDIDAS DE MEJORAMIENTO SUGERIDAS 4. PLANO DE OBRAS CIVILES 5. DETALLE DE COSTOS UNITARIOS
MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1
I.
INTRODUCCIN La Secretaria Tcnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao (ST/CTLC), adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, es el rgano operativo del Consejo de Transporte de Lima y Callao, orientada a viabilizar las acciones derivadas del Consejo de Transporte, proponiendo, desarrollando e impulsando propuestas, proyectos y estudios para la mejora de las condiciones actuales y de las consecuencias negativas que genera el transporte, trnsito y vialidad en el rea metropolitana de Lima y Callao. Desde su creacin, en Julio 1997, muchos son los esfuerzos desplegados en el cumplimiento de sus funciones relacionados con la problemtica del transporte, vialidad y trnsito del rea metropolitana de Lima y Callao, principal ciudad y centro de las decisiones polticas y econmicas del pas. Los accidentes en la ciudad, lesiones y muertes causados por el trnsito, constituyen temas de alta prioridad y de difcil resolucin, a la que la ST/ CTLC, durante los ltimos tres aos ha dado especial atencin, por lo que realiz estudios entre los que destaca el Estudio de Anlisis de Accidentes de Trnsito en el rea Metropolitana de Lima y Callao, bajo una muestra de data de 108 comisaras que permitieron identificar 2776 puntos negros, como los lugares de mayor ocurrencia de accidentes de trnsito sucedidas (en el ao 2006) producidas por vehculos en nuestras vas urbanas de las diferentes zonas y distritos de las Provincias de Lima y Constitucional del Callao. En base al estudio sealado y a solicitud de la Defensora del Pueblo(Oficio N0612009-DP/AMASPPI del 26.03.09), esta Secretaria Tcnica dispuso la realizacin de estudios de mayor detalle que fueron denominados Evaluacin de Trnsito y Seguridad Vial en 05 intersecciones de Lima y Callao, como los lugares de mayor atencin en la reduccin de los niveles de accidentes en la metrpoli, tales como: Av. Panamericana Norte / Av. Prceres; Carretera Central Km. 13.5 (paradero San Juan de Pariachi); Carretera Central Km. 6.5 Prolongacin Javier Prado; Evitamiento / Puente Nuevo; Toms Marsano / Caminos del Inca. El presente informe esta referido a la Evaluacin de Trnsito y Seguridad Vial en la Carretera Central Km. 13.5 - paradero San Juan de Pariach Distrito Ate. Es propsito del presente, la identificacin de los factores determinantes del problema del trnsito en la mencionada interseccin y formular las recomendaciones ms convenientes, que permitan reducir sensiblemente el nivel de accidentabilidad en una va de alta jerarqua y trascendencia en la metrpoli. El presente informe constituye un instrumento orientador para la gestin municipal en temas de trnsito y para autoridades y tcnicos directamente comprometidos con el ordenamiento del trnsito y transporte en puntos crticos o puntos negros, ante una coyuntura de emergencia, por la gran ocurrencia de accidentes de trnsito. Este documento es un estudio base para la formulacin de los Proyectos de Inversin a Nivel de Perfil segn el SNIP, en el cual brindamos informacin para que los responsables, los decisores, y la comunidad en pleno inicien actividades pertinentes para reducir el nmero de accidentes.
II.
AREA DE ESTUDIO La Interseccin en estudio se encuentra ubicada especficamente a la altura del Kilmetro 13.5 de la Av. Carretera Central, la cual pertenece a la Urbanizacin San Juan de Pariachi, en el distrito de Ate Vitarte. La interseccin es previa al ingreso principal de la localidad de Huaycn y es conocido como paradero San Juan. Esta interseccin atiende la salida de los vehculos y personas que residen en la Urbanizacin San Juan de Pariachi asentada sobre terrenos agrcolas de habilitacin urbana parcial y reciente.
Figura 1.1: Ubicacin General del rea de Estudio
Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC - 2009
III.
PROBLEMA CENTRAL Alta accidentalidad con muerte de peatones por atropellamiento vehicular en va de alta velocidad y volumen vehicular como lo es la Carretera Central Km. 13.5 Son causas generadoras de dicha problemtica los siguientes: Linealidad de la va, genera alta velocidad poniendo en riesgo a los transentes, sobre todo a los ms vulnerables como lo son nios, ancianos y mujeres embarazadas. Inadecuada y escasa sealizacin vertical. Limitada visibilidad de semforo para los peatones. Ausencia de control policial y municipal, el desenvolvimiento de las actividades urbanas, habiendo perdido autoridad, sumado al irrespeto a las normas y dbil funcin fiscalizadora. Berma central contiene arbustos y postes de alumbrado que limitan la visibilidad de los conductores y de los peatones que cruzan fuera del paso de cebra. Acceso peatonal de la margen derecha (orientacin O-E) con presencia de postes de alta tensin, bloques de cemento y comercio ambulatorio que impiden el libre desplazamiento del peatn. Ausencia de sealizacin en calle sin nombre que desemboca en la Carretera Central. Imprudencia del peatn al cruzar la va de alta velocidad por lugares no sealizados. Imprudencia de los conductores de carga que giran a la izquierda desde la Carretera Central para ingresar a la estacin de servicio (Grifo San Juan). Apertura de berma central a 120 metros de la interseccin con giros inadecuados y salidas de vehculos del grifo en contrasentido. Paraderos informales en el margen izquierdo sentido O-E, de la Av. Carretera Central. Ausencia de resguardo de seguridad del peatn (veredas, pintura, sealizacin, vallas, etc.).
Por lo tanto los efectos generados por los factores anteriormente descritos son: Desorden urbano en la interseccin, con frecuente ocurrencia de choques y atropellamientos en un territorio sin control, sin regulacin ni sanciones. Frecuente infraccin de normas de trnsito por vehculos menores y camiones. Ampliacin de paraderos informales. Proliferacin de comercio ambulatorio, ocupando espacios pblicos. Aumento de la contaminacin ambiental.
IV.
OBJETIVOS a. OBJETIVO GENERAL Proponer medidas de mitigacin para la reduccin de accidentes de trnsito en la interseccin de la Carretera Central Km. 13.5, calificada como punto negro en el Informe Anlisis de Accidentes de Trnsito en el rea Metropolitana de Lima y Callao (2006). b. OBJETIVO ESPECIFICO Formular recomendaciones convenientes y posibles de ejecutar, que permitan a los gobiernos locales, recuperar la condicin proteccin y seguridad vial en la interseccin en evaluacin, utilizado informacin y recursos disponibles. Lograr propuestas para reducir la probabilidad de perdida de vidas y siniestros en la interseccin evaluada. Lograr propuestas para reducir la congestin vehicular y facilitar el flujo peatonal. Facilitar la toma de decisiones.
V.
DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL 5.1 ENTORNO El entorno de la interseccin esta asociado a los siguientes factores estructurantes: La carretera central que cumple funciones de interconexin nacional. Va local perpendicular parcialmente pavimentada, que pierde seccin de su recorrido oblicuo hacia el centro educativo principal de la localidad. El ferrocarril central que recorre paralelo y a 7 metros de la carretera central. Territorio de redes elctricas de alta y mediana tensin, que estn distribuidos en postes que portan transformadores botella. Un canal-acequia abierto de regado. Presencia de una estacin de servicio de combustible. Presencia de parcelas agrcolas Un asentamiento poblacional a la margen derecha, en proceso de consolidacin y con alto porcentaje de viviendas incompletas. Asentamientos humanos precariamente ubicados en la margen izquierda junto a rea agrcola y rivera del ro Rmac. Frentes residenciales sin veredas en la Carretera Central, sobre margen derecha. A 300 metros, sobre margen izquierda reas agrcolas y rivera del ro Rmac.
Figura 1.2: Plano de Entorno a la Interseccin. Ro Rmac Carretera Central Ferrocarril
Interseccin
Va de Servicio a la Zona San Juan de Parach
rea de atencin de servicio que
5.2
INFRAESTRUCTURA VIAL Las caractersticas que se describen a continuacin corresponden a la interseccin en T formada por la Av. Carretera Central que es una va Expresa de acuerdo a la Ordenanza N 341-MML.y la Ca. S/N va local. La Va Carretera Central cuenta con las siguientes caractersticas: Dos (02) sentidos de circulacin; Tres (03) carriles de circulacin; Ancho de carril de 3.00 m.; Bermas laterales de ancho variables (1 2 m.) en mal estado, con obstculos (Desmonte, kioscos, etc.); Separador central con 0.80 m. de ancho; Cruceros Peatonales establecidos, existiendo aceras a ambos lados de la va, de 1.5 m de ancho por 5m de largo. La Ca. S/N que intersecta la Carretera Central a la altura del Km. 13.5, es una va Local; cuenta con: Un (01) sentido de circulacin; Un (01) carril de circulacin; Ancho de carril de 6.20 m.; Una (01) Berma lateral de ancho variable (12 m.) invadida por comercio informal con instalaciones precarias; Crucero Peatonal en el acceso a la Va principal, existiendo aceras a ambos lados de la Carretera Central, de 1 m. A continuacin se muestra las secciones viales de cada una de las vas que conforman la interseccin:
Figura 1.2: Cortes de Secciones Viales de la Interseccin.
Las zonas colindantes al punto de estudio mantienen situaciones similares a la descrita en los prrafos previos, siendo la va principal, la que cuenta con mayores facilidades para la circulacin fluida (Sentidos EO y OE) mientras que las vas locales tienen limitadas condiciones de flujo; tanto para vehculos como para peatones.
Figura 1.3: Seccin Vial de la Carretera Central Km.13.5
Figura 1.4: Seccin Vial de la Calle S/N
5.3
ZONIFICACIN DE LOS USOS DEL SUELO URBANO En su orientacin E-O, margen derecha sobre la Carretera Central podemos observar que los frentes sobre la va han sido calificados como Zona de Industria Elemental (ZIE) y Comercio Zonal (CZ). Hacia la margen izquierda se ha calificado como Zona Residencial de Densidad Baja (RDB). Hacia los dos Bordes extremos se identifican proyectos de Zona de Recreacin Publica (ZRP): Parque Zonal N28, Parque Lineal Metropolitano Ro Rmac, y en su rea inmediata, en el borde del Parque Zonal, se encuentra la Zona Arqueolgica (ZA), San Juan de Pariachi. Segn lo normado bajo la ordenanza N 1099 de la MML la zonificacin del rea de estudio se presenta de la siguiente manera:
Figura 1.5: Plano de Zonificacin de la Interseccin
5.4
USO ACTUAL DEL SUELO URBANO En esencia se cuenta con un territorio ocupado que funciona como asentamiento dormitorio, con actividades de comercio local, agrcola y de servicios educativos. El rea inmediata a la interseccin de la Carretera Central con Calle S/N, alcanza una gran actividad o dinamismo, determinado por la cantidad de habilitaciones urbanas, asentamientos y urbanizaciones recientes que se sirven a travs de esta calle sin nombre.
En el encuentro producido por estas vas, margen derecha (Sentido E-O) se identifican actividades urbanas de tipo residencial predominantemente, combinando la vivienda con comercio y servicios domsticos a la zona, en la medida que es el lugar donde se congregan o confluyen las personas que provienen desde el fondo de los Asentamientos Humanos de San Juan de Pariachi. El rea comprometida por la Calle sin nombre, que slo esta pavimentada en las primeras cuadras, tambin experimenta el desarrollo de actividades residenciales, cuyos frentes a las vas son utilizadas como pequeos negocios, restaurantes y tiendas, etc. Muchas de las unidades de viviendas estn incompletas, aunque algunos si han desarrollado en 2 plantas. Frente a la Carretera Central se identifica un gran lote donde funciona una estacin de Servicios de Combustible, el que tambin sirve permanentemente como guardiana de vehculos de carga. Esta zona de Estudio esta directamente influenciada, no solo por el desarrollo de una Carretera de jerarqua y trascendencia Nacional, sino que adems es el lugar de paso de otras infraestructuras como el Ferrocarril Central, la Red de Alta Tensin y canales de regado. En el rea inmediata a la interseccin, margen izquierda en orientacin O-E, se identifican unidades de vivienda precarias, como tambin viviendas en predios agrcolas, separados 10 metros del Ferrocarril Central, y 18 metros de la Carretera Central.
Figura 1.6: Plano de entorno a la Interseccin
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5.5
SEALIZACIN La Interseccin materia de estudio posee sealizacin vertical y horizontal. 5.5.1 Sealizacin horizontal: En la inspeccin de campo realizado en la Av. Carretera Central Km. 13.5, se ha observado lo siguiente: Canalizacin de flujo vehicular, con lneas segmentadas o discontinuas de un ancho de 0.10 m. y largo de 4.50 m., distanciadas una de otra en 7.50 m. La pintura de estos separadores de carriles necesita repintado. Se detalla las marcas de pasos peatonales de dos (02) cruceros peatonales de 8 m. de largo y 0.5 m. de ancho separados cada uno en 0.5 m. en todo el ancho de la va.
Imagen 1.0: Crucero Peatonal
Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009
A la vez, lneas blancas canalizadoras de 15 m. de largo por 0.10 de ancho, ubicadas al lmite de las intersecciones y antes del cruce de peatones implementados para canalizar los 3 carriles de circulacin en cada sentido.
Imagen 1.1: Lneas Canalizadoras
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Por otro lado, se observan marcas de un antiguo crucero peatonal ubicado en sentido O-E de la interseccin a la altura del grifo San Juan adyacente a la va.
Imagen 1.2: Antiguo Crucero Peatonal
5.5.2
Sealizacin Vertical: Con respecto a los elementos de sealizacin vertical se observa lo siguiente: Existen dos (02) seales preventivas (P-48) Cruce de Peatones con una altura de 2.10 m. y un retiro a la va de 0.60 m. ubicados en ambos sentidos a 05 metros de la interseccin. Se observa que estas seales no estn debidamente relacionadas con el sistema de seguridad que corresponde a esta interseccin. La primera porque se ubica cerca de un cruce semaforizado, debiendo ser ubicada con anterioridad para advertir a los conductores la proximidad de un cruce con alta afluencia de peatones. La segunda repite el error de la primera en el otro margen opuesto.
Imagen 1.3 1.4: Sealizacin Preventiva Cruce de Peatones
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Por otra parte, existen dos (02) seales reglamentarias (R-10) No voltear en U. Una de ellas se encuentra en el separador central en sentido O-E; la segunda, esta adosada al semforo vehicular en el sentido E-O. A pesar de ello se observa giros a la izquierda.
Imagen 1.5 1.6: Sealizacin Reglamentaria No voltear en U.
Es necesario resaltar que la lnea de ferrocarril produce un encajonamiento o barrera a la Carretera Central, que no permite espacios de giro para que los vehculos crucen al otro margen apropiadamente. Esto genera la temeridad de los conductores para lograr su propsito, contrario a la sealizacin existente. De igual manera, existen dos (02) seales preventivas (P-55) Semforo, ubicados a los costados de la va en, ambos sentidos y a 100 metros de la interseccin, cuyas dos seales alcanzan una altura de 2.10 m. y un retiro a la va de 0.60 m. Estas seales necesitan mantenimiento (limpieza de superficie y alineamiento).
Imagen 1.7 1.8: Sealizacin Preventiva Semforo P-55
Asimismo se encuentra una (01) seal preventiva (P-44) Cruz de San Andrs diseado especficamente para prevenir el cruce de trenes; est se encuentra ubicado al costado de la va en el sentido E-O, a 60
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metros de la interseccin, con una altura de 2.20 m. y un retiro a la va de 3 m.

Imagen 1.9: Sealizacin Preventiva Cruz de San Andrs.
La Calle S/N no cuenta con sealizacin vertical. Se observa slo un crucero peatonal en el acceso a la Av. Carretera Central de ocho (08) m. de largo, con ancho de 0.5 m., separados uno de otro en 0.50 m. a lo largo de todo el ancho de la va.
Imagen 2.0: Ausencia de Sealizacin Vertical Calle S/N.
En la imagen 2.0 se observa la no presencia de sealizacin vertical as como, la ausencia de canalizacin de flujo vehicular en la Calle S/N.
Cuadro 1.1: Sealizacin Vertical Existente en la Interseccin.
TIPO DE SEAL REGLAMENTARIAS CODIGO R -10 R -10 P -48 P -48 PREVENTIVAS P -55 P -55 SIGNIFICADO No voltear en U No voltear en U Cruce de Peatones Cruce de Peatones Semaforo Semaforo UBICACIN 1 2 3 4 5 6 7 ESTADO REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR
P-44 Cruce de San Andres Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009
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A continuacin se muestran las ubicaciones donde se encuentran las seales en la interseccin, as como algunas fotos de la misma.
Figura 1.7: Ubicacin de las Seales Verticales (Estado Actual)
5.5.3
Retroreflectividad de las Seales Verticales: En la inspeccin de campo tambin se midi la reflectividad de las seis (6) seales existentes en el rea de estudio, en base a un retroflectometro de seales, la cual reporta los datos mostrados en la tabla 2.2 Tabla de Reflectividad de la seales verticales en el rea de estudio.
Imagen 2.1: Medicin en campo de la seal vertical con retroflectmetro vertical.
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Cuadro 1.2: Reflectividad de las seales verticales en el rea de estudio. N 1 2 3 4 5 6 SEAL VERTICAL REGISTRO 1RA. TOMA REGISTRO P-48 CRUCE DE PEATONES 45 74.5 46 P-55 SEMFORO 47 99.5 48 R-10 NO VOLTEAR EN U 49 55.4 50 R-10 NO VOLTEAR EN U 51 41.8 52 P-48 CRUCE DE PEATONES 53 55.2 54 P-55 SEMFORO 55 92.7 56 2DA. TOMA 171 187 363 428 202 159
En el cuadro 1.2, se detalla cada seal con el registro que obtiene el reflectometro de seales verticales. Se denota en la columna Registro el orden segn muestra correlativo. Asimismo, en las columnas 1ra. y 2da.Toma son los clculos que registra el aparato de medicin, siendo la 1ra los registros de la seal vertical tal como se encuentra en campo, y la 2da., el registro de la reflectividad luego de limpiar la superficie con un pao. A continuacin se detallar, cada seal vertical del rea de estudio: N 1 Seal Vertical Cruce de Peatones P-48: Ubicacin: Altura del Antiguo Crucero Peatonal sentido O-E con direccin a Chosica. Estado: Inadecuado, con marcas por encima de la figura de la seal. Mantenimiento: Inexistente. Tipo: Seal Preventiva Grado de Retroreflectividad: 1ra. Toma (Estado encontrado) 74.5 de coeficiente. Tipo de Material Retroreflectivo: Ninguno. 1 2da. Toma (Estado con mantenimiento) 171 de coeficiente. Tipo de Material Retroreflectivo: entre III, IV y VI.
Imagen 2.2 y Figura 1.8: Seal Vertical Cruce de Peatones P-48
Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC - 2009 1
Segn Tabla de Coeficientes Mnimos de Retroreflectividad (ASTMD-4956) Tabla N 800-1 del Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para Carreteras EG-2000 aprobada con Resolucin Directorial N 1146-2000MTC/15.17 de fecha 27 de Diciembre del 2000.
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N 2 Seal Vertical Semforo P-55: Ubicacin: A 100 metros de la interseccin sentido O-E al lado lateral de la va con direccin a Chosica. Estado: Inadecuado, mal ubicacin en la base implementada. Mantenimiento: Inexistente. Tipo: Seal Preventiva. Grado de Retroreflectividad: 1ra. Toma (Estado encontrado) 99.5 de coeficiente. Tipo de Material Retroreflectivo: Ninguno. 2da. Toma (Estado con mantenimiento) 187 de coeficiente. Tipo de Material Retroreflectivo: entre III, IV y VI.2.
Imagen 2.3 y Figura 1.9: Seal Vertical Semforo P-55
N 3 Seal Vertical No Voltear en U R-10: Ubicacin: En la berma central, altura del antiguo crucero peatonal, antes de cruzar la interseccin en el sentido O-E con direccin a Chosica. Estado: Regular, presencia de polvo en el contorno de la figura. Mantenimiento: Inexistente. Tipo: Seal Reglamentaria. Grado de Retroreflectividad: 1ra. Toma (Estado encontrado) 55.4 de coeficiente. Tipo de Material Retroreflectivo: Ninguno. 2da. Toma (Estado con mantenimiento) 363 de coeficiente. Tipo de Material Retroreflectivo: entre III, IV y VI.
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Imagen 2.4 y Figura 2.0: Seal Vertical No Voltear en U R-10
N 4 Seal Vertical No Voltear en U R-10: Ubicacin: En la berma central, altura del crucero peatonal, teniendo como base el semforo en el sentido E-O con direccin a Lima. Estado: Regular, presencia de polvo en el contorno de la figura. Mantenimiento: Inexistente. Tipo: Seal Reglamentaria. Grado de Retroreflectividad: 1ra. Toma (Estado encontrado) 41.8 de coeficiente. Tipo de Material Retroreflectivo: Ninguno. 2da. Toma (Estado con mantenimiento) 428 de coeficiente. Tipo de Material Retroreflectivo: entre III, IV y VI.
Imagen 2.5 y Figura 2.1: Seal Vertical No Voltear en U R-10
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N 5 Seal Vertical Cruce de Peatones P-48 Ubicacin: Altura del Crucero Peatonal sentido E-O con direccin a Lima. Estado: Regular, presencia de polvo en el contorno de la figura. Mantenimiento: Inexistente. Tipo: Seal Preventiva Grado de Retroreflectividad: 1ra. Toma (Estado encontrado) 55.2 de coeficiente. Tipo de Material Retroreflectivo: Ninguno. 2da. Toma (Estado con mantenimiento) 202 de coeficiente. Tipo de Material Retroreflectivo: entre III, IV y VI.
Imagen 2.6 y Figura 2.2: Seal Vertical Cruce de Peatones P-48
N 6 Seal Vertical Semforo P-55: Ubicacin: A 100 metros de la interseccin sentido E-O al lado lateral de la va con direccin a Lima. Estado: Regular, presencia de polvo en el contorno de la figura. Mantenimiento: Inexistente. Tipo: Seal Preventiva Grado de Retroreflectividad: 1ra. Toma (Estado encontrado) 92.7 de coeficiente. Tipo de Material Retroreflectivo: Ninguno. 2da. Toma (Estado con mantenimiento) 159 de coeficiente. Tipo de Material Retroreflectivo: entre III, IV y VI.
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Imagen 2.7 y Figura 2.3: Seal Vertical Semforo P-55
Asimismo, se realiz mediciones del material reflectivo a las seales de baja altura, mediante un retroreflectmetro manual (Model 922 Handheld Sing Retroreflectomerter), obteniendo los siguientes resultados:
Cuadro 1.3: Clasificacin de las seales verticales.

TIPO DE SEAL REGLAMENTARIAS CODIGO R -10 R -10 P -48 PREVENTIVAS P -48 P -55 P -55 Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC UBICACIN 1 2 3 4 5 6 SIGNIFICADO No voltear en U No voltear en U Cruce de Peatones Cruce de Peatones Semaforo Semaforo C.M.R.- 1 55 41.8 55.2 74.5 92.7 99.5 C.M.R.- 2 363 428 202 171 159 187
Donde: C. M. R.- coeficiente mnimo de retro reflectividad (ATSMD-4956), teniendo una unidad de medida segn color de (cd.lx-1.m-2). Las cubiertas de polvo reducen la reflectividad de las mismas, pues cuando se realizo las mediciones luego de limpiarlas, se encontr valores superiores a la primera, recuperando la retroreflectividad de las seales. De acuerdo al Manual de Especificaciones Tcnicas Generales Para Carreteras EG-2000, que indica un CMR: Tipo VII para autopistas con puntos negros, se observa en el grafico siguiente que aunque se
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recupero notablemente el nivel de reflectividad, luego de ser limpiadas, ninguna cumple con tal especificacin.
Cuadro 1.4: Clasificacin de las seales verticales segn coeficiente de retroreflectividad.
TIPO DE SEAL REGLAMENTARIAS R -10 P -48 PREVENTIVAS P -48 P -55 P -55
Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC
CODIGO R -10
UBICACIN 1 2 3 4 5 6
SIGNIFICADO No voltear en U No voltear en U Cruce de Peatones Cruce de Peatones Semaforo Semaforo
C.M.R.- 1 363 428 202 171 159 187
CLASIFICACION Tipo IV Tipo V Tipo III Tipo II Tipo II Tipo II
5.6
SEMAFORIZACIN Se tiene en cuenta que las vas de acceso a Santa Clara a 900 m. antes, y acceso a Huaycan a 600 m. despus, que son las intersecciones ms prximas que cuentan con semaforizacin establecida, esta interseccin sufre la presin de ingreso-salida de una margen a otra, en la extensin citada. La Interseccin de la Calle S/N y Av. Carretera Central, cuenta con semaforizacin de la siguiente manera: Cuenta con cuatro (04) semforos vehiculares ubicados en dos postes pastorales para los sentidos E-O y O-E de la Carretera Central. Uno (01) para la Calle S/N. Del mismo modo, cuenta con dos (02) semforos peatonales ubicados en postes adosados en la Av. Carretera Central.
Figura 2.4: Semaforizacin en la interseccin
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sta interseccin cuenta con dos (02) fases semafricas: La primera, permite la circulacin continua de los vehculos que se desplazan longitudinalmente por la Carretera Central (Sentidos E-O y OE). La segunda, permite la salida de vehculos que circulan por la Calle S/N hacia la Carretera Central. Eventualmente se observa giros a la izquierda en las brechas prolongadas (distancia entre vehculos en movimiento), sobre todo de mototaxis.
Figura 2.5: Primera Fase Semafrica en la Interseccin
Figura 2.6: Segunda Fase Semafrica en la Interseccin
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Como se observa en la figura 2.7, los tiempos mostrados son los rescatados en la inspeccin de campo, la cual se puede denotar en estas dos fases semafricas, prioridad a la Carretera Central por ser una Va Nacional y de trnsito fluido de vehculos. Los tiempos para el cruce, en este caso para la Fase II, donde pueden cruzar los peatones por la va principal son los adecuados; para un tiempo de cruce de 15 segundos aproximadamente. Se observa adems, un tiempo permisible para refugio en la berma central para los peatones en caso de que no completen el trayecto.
Figura 2.7: Diagramas de Fases Semafricas en la Interseccin Verde Rojo
Rojo
La visibilidad de los dispositivos de regulacin de trnsito (semforos) es la adecuada en la mayora de todos los semforos, salvo en excepciones, donde se demostrar a continuacin, problemas de mantenimiento. Como se puede ver en la figura 2.9 la semaforizacin es adecuada con relacin a la Calle S/N. Tanto en sus tres fases (rojo, ambar y verde).
Imagen 2.8 2.9: Visibilidad Semafrica para la Calle S/N.
Se ve, de igual manera para la Carretera Central, una visibilidad semafrica adecuada, salvo excepciones como la que se encuentra en el sentido O-E en la fase roja. Para el sentido O-E, hay problemas de visibilidad en la fase roja, en uno de los semforos, como se ve en la figura siguiente; el resto de fases se encuentran de manera ptima.
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Imagen 3.0 3.1: Visibilidad Semafrica para la Carretera Central Sentido O-E
Para el sentido E-O, la visibilidad semafrica, en todas las fases es ptima, no se presenta ausencia de alguno de sus fases (roja, ambar y verde). Podemos decir que la visibilidad de las luces incandescentes provenientes de los semforos, va perdiendo intensidad a velocidades altas de los vehculos que transitan la interseccin. Se evala la posibilidad de una nueva alternativa de semforos, a distancias grandes, para alcances eficientes, de tal manera que le permita al conductor prevenir el cambio de luz en interseccin semaforizada y tambin pueda notar la luz en ese momento de cruce. 5.7 CONDICIONES DE FLUJO En la Carretera Central, el desplazamiento es en direccin Oeste - Este y viceversa, cubriendo la Calle S/N, en el ingreso a la Urb. San de Juan Pariachi. El desplazamiento del trnsito en la interseccin Carretera Central Calle S/N mantiene el siguiente orden de importancia: E-O, trnsito directo hacia Lima; O-E, de Lima a Chosica; S-O, de la Calle S/N a la Carretera Central; D-S, de la Carretera Central a la de Calle S/N; S-E, de la Calle S/N a la Carretera Central; E-S, de la Carretera Central a la de Calle S/N; En el grfico siguiente se muestran los giros correspondientes en UCP (unidad coche patrn) promedio para hora punta.
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Figura 2.8: Distribucin de Flujos Vehiculares.

1910
1120 1A 1954 5B 3C 1902 52 1140 1132 12 4C
Alt. Grifo San Juan

20
2A
6B
C
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Para la evaluacin de la interseccin se realiz toma de datos de flujo vehicular en periodos del da (maana y tarde), obtenindose los siguientes datos: El volumen total de vehculos aproximados que transitan por la interseccin, en hora punta de la maana (07:15 08:15), es de 2326 veh. /h, y de 1518 veh. /h en hora punta de la tarde (17:00 18:00). Segn la clasificacin por tipo de vehculo, en la interseccin circulan ms autos con un 55%, tal como se muestra a continuacin:
En el lapso de tiempo (franja horaria) en que se realizan los aforos vehiculares no se registr el paso de vehculos interprovinciales por encontrarse fuera del horario habitual. Turno Maana.DISTRIBUCION VEHICULAR DE LA MAANA
OMNIBUS T.PUBLICO MICROBUS C.C RURAL MOTOTAXI T.PRIVADO T. DE CARGA T.INTERPROV. AUTOS MOTO CAMIONES BUS INTERPROV.
VO LUM EN
3 274 347 72 32 313 0
0% 12% 15% 3% 1% 13% 0%
56.00%
60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
1,285 55%
30.00% 13.00% 0% T. PRIVADO T. PUBLICO T.CARGA T. INTERPROV.
64
25
Turno Tarde.OMNIBUS T.PUBLICO MICROBUS C.C RURAL MOTOTAXI T.PRIVADO AUTOS MOTO T. DE CARGA CAMIONES T.INTERPROV. BUS INTERPROV.
2 0% 96 6% 320 21% 43 3% 734 48% 17 1% 288 19% 18 1%
DISTRIBUCION VEHICULAR TARDE
49%
50% 40% VO LU M EN 30%
30% 19%
20% 10% 0%
1% T.PUBLICO T.PRIVADO T.CARGA T. INTERPROV.
Analizado y Evaluado los datos de campo, se determin que el nivel de servicio en la interseccin de la Carretera Central sentido (E-O) es C y en sentido (O -E) A de igual manera para la Calle S/N A.
La relacin de volmenes de vehculos que transitan de la Carretera Central con respecto a la Calle S/N es de 33/1. 5.8 CIRCULACIN PEATONAL La interseccin de la Av. Carretera Central y Calle S/N cuenta con un trnsito bajo, principalmente compuesto por residentes de la zona. Por otro lado, en muchos casos las veredas pertenecientes a la Calle S/N son ocupados por comercio informal adems de la inadecuada infraestructura y la poca demarcacin en el pavimento no pueden canalizar el desplazamiento de los peatones, razones que ayudan a que los peatones no respeten los cruceros peatonales, cruzando la calzada por cualquier parte de la cuadra. El carcter local de la Calle S/N, se ubica un centro atractor (Centro Educativo), recientes urbanizaciones y habilitaciones urbanas y una zona generadora de viajes locales producidos por los asentamientos humanos a la que sirve; esto ocurre durante periodos de tiempo comprendidos entre las 7:00 - 7:45 AM y 5:30 - 6:30 PM. Una estacin de servicio (grifo), ubicada en una de la esquina, ocasiona un incremento de trnsito hacia dicha calle. En la parte inicial de esta misma calle, se concentran comercios informales y ambulatorios, que se apoderaron del derecho de trnsito peatonal. En la interseccin existen conflictos vehicular peatonal, producto de los giros a la derecha e izquierda de los vehculos, reconocindose en campo a 03, siendo el ms peligroso el ubicado en la interseccin misma.
26
Figura 2.9: Puntos de conflictos entre el flujo peatonal y el flujo vehicular.
Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTL
Para la evaluacin de la interseccin se realiz toma de datos de flujo peatonal en periodos puntas del da (maana y tarde), obtenindose los siguientes datos: El volumen total y aproximado de peatones que transitan por la interseccin en hora punta de la maana, es de 130 peatones/h y de 185 peatones/h en horas punta de la noche 17:45 18:45 respectivamente. Se observa que la avenida por donde transita el mayor flujo peatonal es sobre la Carretera Central con un 79% de peatones que se desplaza de manera transversal a la Carretera Central en horas de la maana y en horas de la tarde un 78% de peatones.
5.9
ACCIDENTES DE TRNSITO Segn el Estudio Anlisis de los Accidentes de Trnsito en el rea Metropolitana de Lima y Callao2, sta interseccin es el punto negro con mayor incidencia de muertes dentro del distrito de Ate Vitarte. El mencionado estudio registr un total de 09 accidentes de trnsito durante el ao 2006, los cuales originaron 04 muertos y 10 personas heridas. Ms de la mitad de los accidentes ocurridos fueron atropellos (6). Tambin se registraron 2 despistes, y un choque. Los atropellos ocurridos dejaron como saldo 4 muertos y 6 heridos, es decir, el 100% del total de vctimas, y el 67% de las vctimas mortales. La clase de accidente del tipo Atropello, ocurren generalmente en la misma interseccin, o cerca de los cruceros peatonales donde los vehculos circulan a gran velocidad a travs de la interseccin.
Secretara Tcnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao, Anlisis de los Accidentes de Trnsito en el rea Metropolitana de Lima y Callao Informacin Base del Ao 2006 (Fuente: Libro de Ocurrencias de Trnsito de la PNP 2006). Lima, Per, 2008.
27
Figura 3.0: Accidentes ocurridos en la interseccin durante el 2006.
CLASE DE ACCIDENTE 11% 22%
67%
Atropello
Despiste
Choque
Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC - 2009 Fuente: PNP (2006)
Las zonas de alta probabilidad de accidentes de trnsito se muestran en la figura adjunta. La clase de accidente del tipo despiste, ocurren generalmente cerca a los cruceros peatonales donde los peatones realizan cruces intempestivos. Por ltimo la clase de accidente del tipo choque, ocurre generalmente a lo largo de la Av. Carretera Central. Estas clases de accidentes se deben principalmente debido al exceso de velocidad, adelantamiento entre vehculos, maniobras temerarias del conductor, giros peligrosos (derecha e izquierda), irresponsabilidad del peatn al cruzar la calzada a mitad de cuadra o por puntos no debidos, uso de paradero del 2 carril de la va por el transporte pblico; entre otros.
28
De los accidentes fatales se puede decir que fueron 04, de los cuales ocasionaron igual nmero de muertos, siendo del tipo atropello, dado por el cruce intempestivo de la calzada por parte del peatn, la excesiva velocidad de los vehculos al aproximarse a la interseccin y la poca visibilidad contribuye a los atropellos, ocurridos la mayora durante el mes de abril, siendo las vctimas de gnero masculino entre 10 y 55 aos de edad, todos del tipo peatn.
Figura 3.1: Resumen de los Accidentes Fatales. SITUACIN DE LOS INVOLUCRADOS
10 10 8 6 4 2 0 MUERTOS HERIDOS ILESO 4 10
El informe citado como fuente de referencia.
29
EVALUACION DE RIESGOS DE SEGURIDAD VIAL 6.1 CONDICIONES DE LA VA 6.1.1 Ancho de los carriles de circulacin en la va principal: Los carriles de circulacin en la va principal cuentan con 3.00 m. de ancho cada uno, condicin adecuada para automviles y camiones ligeros; permitindoles un margen aceptable de movilidad sobre cada uno de los carriles. Sin embargo, para el caso de los vehculos mayores (camiones de ms de dos ejes), los mismos que poseen un ancho promedio de los 2.50 metros, el trnsito sobre el carril es limitado, afectando de manera visual, proximidad percibida por los conductores de los vehculos que circulan a sus laterales.
Imagen 3.2: Ancho de Carriles de Circulacin sentido Oeste Este.
Figura 3.2: Ancho actual de los Carriles de Circulacin en ambos sentidos.
30
6.1.2
Ancho de las bermas laterales en la interseccin: Las bermas laterales que se encuentran por la interseccin cuentan con un ancho variable, de menos de un (1) metro hasta los 2.50 m. aproximadamente; y en todos los casos encuentran obstculos que limitan su ptimo uso.
Imagen 3.3 3.4 3.5: Ancho Variable de Bermas Laterales
La berma que se ubica entre la pista y el ferrocarril, esta compuesta por arena y ripio, material utilizado para nivelar la superficie sustrato de los rieles. Este material suelto general polvareda que ciega a los transentes y cubre las seales.
Figura 3.3: Ubicacin de las Bermas Laterales con ancho variable.
6.1.3
Ancho del separador central de la Carretera Central: El separador central posee un ancho de 0.80 cm., dimensin que no es adecuado para refugio de peatones; se observa que el refugio peatonal existe una palmera y un poste de alumbrado pblico, que obstruye y hace difcil la seguridad de los peatones al momento de cruzar la calzada.
31
Imagen 3.6 3.7 y Figura 3.4: Separador Central ocupado por una palmera.
6.1.4
Falta de capacidad en las aceras: Las aceras ubicadas en los mrgenes de la Av. Carretera Central resultan insuficientes para los volmenes peatonales existentes. En las aproximaciones de la interseccin, no cuentan con rampas de acceso para personas con discapacidad.
Imagen 3.8 3.9: Aceras sobre la va principal Av. Carretera Central
32
Figura 3.5: Ubicacin de las aceras donde no existe rampas de acceso.
6.1.5
Existen paraderos informales de transporte: En la interseccin existen paraderos informales de transporte pblico, que se forman debido a la ausencia de una seal vertical, que indique la presencia de un paradero establecido para los usuarios del servicio y los vehculos ofertantes. Estos paraderos informales no cuentan con baha de embarque y desembarque de pasajeros, a la vez que no est en ptimas condiciones para soportar la demanda. La detencin de los vehculos en el primer carril de la Carretera Central genera maniobras riesgosas cuando la detencin es imprevista.
Imagen 4.0 4.1: Paraderos Informales de Transporte Pblico de Pasajeros
33
6.1.6
Falta de sealizacin en la Ca. S/N: En la Calle S/N que intersecta a la Av. Carretera Central, no existe ninguna sealizacin horizontal ni vertical; esta situacin contribuye al desorden en la circulacin peatonal y vehicular. Generalmente esta calle se ve atorada por los conflictos entre vehculos de sentidos contrario.
Imagen 4.2 y Figura 3.6: Falta de sealizacin Horizontal y Vertical en la Ca. S/N
6.1.7
Seales verticales en la Av. Carretera Central: En la Av. Carretera Central cuenta cuatro (4) seales preventivas (P48) y (P55), dos por cada sentido, y dos (2) seales reglamentarias (R-10) las que resultan poco eficaces para la reduccin de la velocidad en las cercanas de la interseccin de estudio.
Imagen 4.3: Sealizacin vertical en la Av. Carretera Central.
34
6.2
CONDICIONES DE FLUJO 6.2.1 La velocidad vehicular al cruzar la interseccin: Los vehculos que se aproximan a la interseccin establecen velocidades que superan, en su mayora, los 90 Km/h. En un cambio semafrico que indica detenerse (luz roja), el vehculo necesita una distancia de frenado que pueda evitar una colisin vehculo-vehculo y/o vehculo/peatn. Se puede observar en la figura siguiente, algunos de los casos referidos a la velocidad y las distancia minima para frenar el vehculo:
Figura 3.7: Distancia de Frenado a Diferentes Tipos de Velocidades.
Fuente: Polica Nacional de Trnsito
Las distancias anteriores son en condiciones ideales, mientras que en la realidad estos valores pueden variar, en funcin de peso del vehiculo, la carga, textura de la llanta, agua o fluidos en el camino, etc. Los conductores que se aproximan a gran velocidad no llegan a tener una ptima visualizacin de los dispositivos de control, debido a que se encuentran ubicadas muy cerca de la interseccin. 6.2.2 Estacin de Servicio (Grifo San Juan): En el rea de estudio existe una estacin de servicio (Grifo San Juan), que opera mayormente como estacionamiento de vehculos pesados; debido a esto, se puede llegar a ver en las siguientes figuras como los vehculos pesados ingresan a la estacin de servicio en contra sentido en la Interseccin (de Este a Oeste) para estacionarse y no para abastecerse de combustible.
35
Imagen 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 5.0 5.1: Ingreso de Vehculos Pesados a la
Estacin de Servicio.
36
Figura 3.8: Recorrido de los Vehculos Pesados a la Estacin de Servicio.
D e i g u a l m a n e r a s e Tambin se ha notado la salida de autos y camiones en sentido contrario a la Av. Carretera Central sentido E-O, desde la estacin de servicio, cuando originalmente esta entrada es un acceso al establecimiento de servicio. Esto provoca, en algunos casos, salida de camiones de 2 a ms ejes originando congestin vehicular y colas de espera a los largo de la Carretera Central. La abertura que se ubica en la berma central es usada por los vehculos pesados para dirigirse hacia el centro de la ciudad, realizando maniobras peligrosas al momento de salir de la estacin de servicio, que derivaran en un posible accidente entre vehculovehculo.
Imagen 5.2: Apertura en separador central de la Av. Carretera Central que es
usada como salida del establecimiento con direccin a Lima
37
Imagen 5.3: Salida de autos y camiones desde el establecimiento.
Figura 3.9: Recorrido de los autos y camiones de la Estacin de Servicio hacia el centro de la ciudad.
S e puede observar que los ingresos-salidas del grifo San Juan, son utilizados en sentidos contrarios por falta de sealizacin y baja labor fiscalizadora de la autoridad competente.
38
6.2.3
Mototaxis sobre la Carretera Central: En la interseccin existen mototaxis que realizan giros desde y hacia la Av. Carretera Central, a pesar de que ese tipo de vehculos tienen restricciones sobre vas nacionales, estipulado en la Ordenanza 341 de la MML; como se puede ver en las figuras, estos vehculos menores transitan de cualquier forma en la va, aumentando el riesgo de un accidente.
Imagen 5.4 5.5 5.6 5.7: Circulacin de Mototaxis por la Carretera Central
Figura 4.0: Recorrido de las Mototaxis por la Carretera Central
39
6.2.4
Imprudencia Peatonal : Debido a las inspecciones en campo, se puedo observar que se tiene un volumen constante de peatones, que no respetan el semforo instalado, cruzando la va, con el criterio de adelantar al vehculo que se aproxima, corriendo de ser necesario, siendo est accin imprudencia del peatn y quizs causante de los atropellos producidos en la va. Falta sealizacin preventiva para los peatones.
Imagen 5.8 5.9: Peatones cruzando la va de manera imprudente.
Figura 4.1: Recorrido de los Peatones cruzando la va.
Los peatones que cruzan la va por paso de cebra se ven obstaculizados por el separador central que no esta preparado con un sendero alineado con el paso peatonal, por lo cual quita la atencin de los semforos cuando estn cruzando, fijndose solo en el movimiento de los carros. Adems, las palmeras y postes dificultan la visin. Los semforos peatonales existentes, no tienen el tamao y la luminosidad apropiada para ser distinguidos. Estos semforos estn en pedestales aislados y difcilmente distinguibles.
40
Imagen 6.0 6.1: Peatones saliendo del cruce de cebra la calzada, semforos peatonales poco distinguibles y obstculos en separador central Semforos peatonales
Obstculo en el trayecto del crucero peatonal
Peatones fuera de cruce
Otro aspecto importante es la presencia de un Centro Educativo (San Juan-Vitarte), ubicado a 150 metros aproximadamente de la interseccin; es uno de los mayores centros de atraccin y generacin de viajes; los rangos de ingreso y salida de los escolares se realiza entre: 7:15 AM 7:45 AM y las 5:30 6:00 PM.
Imagen 6.2 y Figura 4.2: Colegio ubicado a 150 metros aproximadamente de la
interseccin.
41
PROPUESTA DE INTERVENCION 7.1 MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE LA VA 7.1.1 Retirar obstculos en el trayecto del cruce peatonal Retirar los obstculos presentes en el separador central de la Av. Carretera Central a la altura del crucero peatonal, reubicando las palmeras y poste de alumbrado pblico, para establecer un refugio fsicamente accesible y adecuado a los peatones que no alcancen a cruzar la va principal. Se recomienda que el crucero peatonal ubicado en el separador central sea a nivel de la calzada, para tener una mejor circulacin de un extremo a otro de la va, siendo necesario demoler el concreto de la berma central de 0.80 m. x 3.0 m. incluido la tierra impregnada.
Figura 4.3: Retiro de los obstculos que impiden el trnsito ptimo de los peatones para cruzar la Carretera Central.
7.1.2
Habilitar paradero de transporte pblico con bahas para buses. Sobre el verma lateral derecha (sentido E-O), se propone habilitar paradero de transporte pblico con bahas para buses. Esto para no interferir con el flujo del primer carril de la derecha, y con el fin de que los vehculos estn completamente detenidos para el abordaje y descenso. Esto evitara choques por detenciones abruptas para recoger pasajeros. Pintado de la sealizacin horizontal Se recupera las condiciones de seguridad vial en virtud que el lenguaje de las seales es interpretado por los conductores y peatones. En la carretera central delimitar adecuadamente los carriles con las lneas discontinuas blancas.
7.1.3
42
En la interseccin en la pista de sentido Este-Oeste, pintar de color gris oscuro los residuos de lneas blancas de un paso de cebra que queda sobre la calzada y que confunde a los peatones. 7.1.4 Recuperar la capacidad en las aceras Liberar los espacios correspondientes a las aceras, de manera que permita la correcta circulacin de los peatones por las cercanas a la interseccin. Construir aceras para el trnsito peatonal en la interseccin, en especial en el refugio peatonal, el cual deber de ser de concreto para su construccin, e incluir 02 rampas de acceso para discapacitados.
Figura 4.4: Recuperacin de las veredas en la Calle S/N.
Retirar los rboles que se encuentran al costado la va de la Calle S/N. debido a que impide una circulacin ptima de peatones, con una acera actual estrecha para el trnsito peatonal. En el espacio recuperado de los comercios, se va ha ensanchar la vereda y prevenir que los peatones circulen por zonas no seguras y por el pavimento.
Figura 4.5: Retiro de los rboles de la calle S/N.
43
7.1.5
Equipar refugios peatonales en los paraderos de transporte Construir 02 refugios peatonales para el servicio de transporte pblico de pasajeros, uno para cada sentido de circulacin a 10 metros de la interseccin como mnimo, que posibilite el embarque y desembarque de pasajeros. Para el refugio peatonal se debe implementar una baha, para el descargo de pasajeros, con dimensiones de 12 m x 1.9 m, 02 asientos de 3.0 m. x 0.9 m. cada uno, para el descanso de los usuarios al servicio pblico, con cabinas que cubra los asientos y 02 depsitos de desperdicios. Esto con el fin de no aglomerar la interseccin.
Figura 4.6: Modelo del refugio peatonal a construir.
Es necesario mencionar que se debe de poner un guardava o barrera paso para canalizar el flujo peatonal hacia los refugios, debido a la tendencia natural de los peatones a caminar menos para tomar el bus.
Figura 4.7: Refugio peatonal con baha para el embarque y desembarque de pasajeros del transporte pblico.
44
7.1.6
Sealizacin de la Calle S/N Colocar sealizacin horizontal y vertical requerida para la Calle S/N. Una seal reglamentaria (R-27) No Estacionar, en la vereda recuperada (lateral del grifo), para evitar que los vehculos no se estacionen, y obstruyan el crucero peatonal y el trnsito peatonal, obligndolos a seguir circulando. Esta seal obligara a los vehculos menores, a desembarcar a los pasajeros en el paradero formal ubicado previo a la interseccin de estudio. Y tambin una seal reglamentaria (R-1) Pare, ubicada en la interseccin de la calle S/N y la Av. Carretera Central, que obligar al conductor a detener su vehiculo y disminuir la velocidad para poder ingresar a la va preferencial evitando posibles accidentes.
Figura 4.8: Colocacin de Seales Verticales para la Ca. S/N
7.1.7
- Seales verticales en la Av. Carretera Central: Se recomienda retirar las siguientes seales verticales: Las 02 seales preventivas Semforo (P-55) ubicados a 100 metros de la interseccin, cada uno en ambos sentidos. Esto debido a la implementacin propuesta del prtico de sealizaciones a 200 metros de la interseccin, que ser mucho mas observado por los conductores. La seal preventiva Cruce de Peatones (P-48) ubicados, uno de ellos a la altura del crucero peatonal antiguo, costado del grifo San Juan, debido al retiro del crucero peatonal existente. Para evitar que los peatones crucen por esa parte de la interseccin, dado que es lugar de conflicto con los vehculos que ingresan a la Carretera
45
Central y que permitira al transporte publico detenerse inapropiadamente. Completar el cruce con sealizacin preventiva de peligro de atropello u semejantes.
Figura 4.9 5.0 5.1: Retiro de las seales verticales instalados en la Carretera Central
Despus de retirar las seales ya indicadas, se recomienda la instalacin seales un (1) prtico de sealizaciones verticales en ambos sentidos, ubicado a 200 metros de la interseccin en todo el ancho en la Carretera Central, especificando una velocidad mxima (R-30) (seal reglamentaria), una seal informativa (I-18) y cruce de escolares (P-49) (seal preventiva); esto en ambos sentidos a 200 metros de la interseccin. Tal como se muestra en la siguiente imagen:
46
Imagen 6.3: Modelo del Prtico de sealizaciones verticales en el Va.
R-30 P-49
I-18
El prtico de sealizaciones verticales que se implementara en la Carretera Central, incluir las seales mencionadas, buscando informar al conductor que la interseccin a la que se aproxima tiene zona escolar, una referencia de localizacin de donde esta ubicado y una velocidad mxima permitida. 7.2 MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE FLUJO 7.2.1 La velocidad vehicular al cruzar la interseccin: Reparacin de baches en el pavimento que se presenta en el rea de estudio. Si bien son mnimos los aspectos negativos pero influyen en el trnsito fluido de vehculos en la Va Carretera Central. Se propone cambiar la tecnologa actual de los semforos incandescentes ubicados en la interseccin, por una tecnologa que aumente el rendimiento y lo rangos de visibilidad, para los conductores. Se prev colocar semforos ecolgicos, conocidos en el mercado como Semforos Leds con las siguientes caractersticas: Visibilidad adecuada a 200 metros de distancia en altas velocidades de los vehculos. Periodo de vida til de 10 aos. Consumo de Energa anual de 87.6 Kw. En costos es S/. 27.29 nuevos soles. No requiere viseras. No produce efectos fantasmas. Ahorra energa en 90%. Ante un corte de energa, pueden seguir funcionando hasta 5 horas. Su mantenimiento es casi cero. Los rayos ultravioleta no afectan la coloracin de los Leds. Su costo actualmente est en 30% ms que los semforos incandescentes.
47
7.2.2
Estacin de Servicio (Grifo San Juan): Restringir los accesos y salidas en contrasentido, desde y hacia la estacin de servicio de combustible Grifo San Juan, ubicado en la interseccin. Se considera necesario evaluar el servicio que brinda el establecimiento de servicio de combustible, ya que como se pudo denotar, funciona no slo como grifo sino tambin como refugio de autos y camiones pesados los que al ponerse en movimiento resultan perjudiciales para los giros en contrasentido de vehculos pesados que quieren ingresar al grifo para estacionarse. Cerrar la abertura de la berma central, que se encuentra a un aproximado de 100 metros de la interseccin, en el sentido de O- E, por que se presenta salida de camiones desde el estacionamiento hacia la va en sentido en contra, provocando demoras en el flujo vehicular y posibles accidentes vehiculares. Para esta recomendacin se necesitar destruir la calzada e implementar concreto para berma central una distancia de 16 m. x 0.8 m.
Figura 5.2: Cierre de la Abertura en el separador central, que se encuentra ubicado a 100 metros de la interseccin, altura del Grifo San Juan.
Reubicar la salida de vehculos, en el estacionamiento, en el sentido O-E, ya que los camiones que vienen en sentido contrario tienen la probabilidad de generar choques frontales con altos. El grifo aunque es propiedad privada, debe de realizar modificaciones a la distribucin de sus accesos fin de evitar atropellamientos en la entrada actual, como se muestra en la figura siguiente.
48
7.2.3
Mototaxis sobre la Carretera Central: Restringir accesos de vehculos menores (mototaxis) hacia la Av. Carretera Central, colocando una seal reglamentaria (R-44) Prohibido el pase de Mototaxis, ubicado en la misma interseccin sentido Este Oeste para evitar el acceso de los vehculos menores a la Carretera Central. Debido a que est estipulado en la Ordenanza 341 la cual prohbe su circulacin en vas expresas y nacionales. Para reforzar esta medida se debe colocar un control policial en las proximidades de la interseccin, especialmente en los periodos de incremento de flujo peatonal (7:15 AM 7:45 AM y 5:30 6:30 PM. La funcin primordial de los efectivos policiales deber ser la de cumplimiento de las normas de trnsito, orientar el trnsito fluido y la circulacin de los peatones.
7.2.4
Imprudencia Peatonal : Se pudo observar que, en la interseccin los peatones cruzan la calzada por lugares no seguros; para mitigar esta situacin, se recomienda instalar guardavas de 2 hojas a 200 metros de largo en el separador central, antes y despus de la interseccin, para impedir el cruce inadecuado de los peatones. Esto evitar que los peatones tomen la decisin imprudente de cruzar y obligar a que crucen adecuadamente por el crucero peatonal. Apoyados a la vez con los semforos peatonales, el riesgo de accidentabilidad se reducir considerablemente.
49
Figura 5.4: Colocacin de Guardavas en el Separador Central.
Las Mejoras de las condiciones de la va se demostrarn de manera grfica en el Anexo 4 (PLANO DE OBRAS CIVILES). Hacer de conocimiento a la poblacin de la Urbanizacin San Juan de Pariachi del distrito de Ate Vitarte, que las mejoras que se realizan son para evitar futuros accidentes y que ellos tengan conciencia que una buena manera de contribuir a evitar estos incidentes, ser respetando las sealizaciones y el semforo en la interseccin. VIII. COSTO ESTIMADO La intervencin propuesta en la interseccin demandar una inversin estimada de S/. 88,286.45 Nuevos Soles, cifra que esta referida a los costos estimados en funcin de las obras civiles. Se espera que los estudios a nivel de Expediente Tcnico alcancen a precisar el costo esperado para esta interseccin (Ver detalle de costos unitarios Anexo 5).
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Evaluacin de Trnsito y Seguridad Vial en la Carretera Central Km. 13.5 Paradero San Juan de Pariachi.

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Va de Servicio a la Zona San Juan de Parach

rea de atencin de servicio que

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Figura 1.4: Seccin Vial de la Calle S/N

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metros de la interseccin, con una altura de 2.20 m. y un retiro a la va de 3 m.

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P-44 Cruce de San Andres Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009

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Imagen 2.1: Medicin en campo de la seal vertical con retroflectmetro vertical.

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Imagen 2.4 y Figura 2.0: Seal Vertical No Voltear en U R-10

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Imagen 2.5 y Figura 2.1: Seal Vertical No Voltear en U R-10

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Imagen 2.6 y Figura 2.2: Seal Vertical Cruce de Peatones P-48

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Imagen 2.7 y Figura 2.3: Seal Vertical Semforo P-55

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Cuadro 1.3: Clasificacin de las seales verticales.

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SIGNIFICADO No voltear en U No voltear en U Cruce de Peatones Cruce de Peatones Semaforo Semaforo

C.M.R.- 1 363 428 202 171 159 187

CLASIFICACION Tipo IV Tipo V Tipo III Tipo II Tipo II Tipo II

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC

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Figura 2.6: Segunda Fase Semafrica en la Interseccin

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