3.2 Estudio de Trafico

Municipalidad Distrital de Comas “MEJORAMIENTO DEL JR.
ÑAUPE, PROLONGACIÓN BELAUNDE Y PASAJE

BELAUNDE DEL PUEBLO JOVEN CARMEN ALTO SEÑOR DE LOS MILAGROS II
Gerencia de Desarrollo Urbano ETAPA – ZONAL 03, DISTRITO DE COMAS – LIMA – LIMA”. C.U.I. N° 2213748.
ESTUDIO DE TRÁFICO
“MEJORAMIENTO DEL JR. ÑAUPE, PROLONGACIÓN BELAUNDE Y PASAJE

ETAPA – ZONAL 03, DISTRITO DE COMAS – LIMA – LIMA”. C.U.I. N° 2213748.
ESTUDIO DE TRÁFICO
Municipalidad Distrital de Comas “MEJORAMIENTO DEL JR. ÑAUPE, PROLONGACIÓN BELAUNDE Y PASAJE
1. INTRODUCCIÓN
El Pasaje Belaunde del Pueblo Joven Carmen Alto, A.H. Señ or de los Milagros II Etapa,
viene soportando un bajo volumen de trá nsito de carga ligera, encontrá ndose en su
recorrido varios sectores de la vía que requieren ser remodelados para satisfacer las
necesidades existentes y futuras.
El continuo uso de la infraestructura vial, influye en que el deterioro continú e, para

perjuicio de los usuarios de las vías y de los vecinos de la zona, asimismo la ausencia de
acciones destinadas a conservar la vía de manera adecuada, a través de la reparació n y el
mejoramiento de la misma, genera un costo futuro má s alto al que se incurriría en el
presente, en primer lugar, por la magnitud del deterioro y por otro, por el nivel de los
costos actuales.
El ordenamiento, la capacidad y la seguridad al tránsito vehicular son elementos de vital
importancia, que permiten la generació n de concepciones de riesgo mínimo y comodidad
tanto para los usuarios y vecinos; la ausencia de las condiciones adecuadas, afectan la
imagen urbana de la ciudad y condiciona directamente en forma general las actividades
comerciales, productivas y turísticas en la Ciudad.
Es por ello que se realizará un estudio de trá nsito en el Pasaje Belaunde del Pueblo Joven
Carmen Alto, A.H. Señ or de los Milagros II Etapa; se elaborará el presente de manera que
permita facilitar la informació n necesaria para el mejoramiento de la infraestructura
vial.
2. GENERALIDADES
La vía en estudio es de suma importancia para la població n que vive aledañ o en el Pasaje
Belaunde del Pueblo Joven Carmen Alto, A.H. Señ or de los Milagros II Etapa del Distrito de
Comas, permitirá no solo tener una vía con condiciones de operació n seguras, có modas y
econó micas para los usuarios habituales o que actualmente hacen uso de ella, sino que
también mejorará la apariencia del distrito.
El tramo a intervenir tiene una extensió n aproximada de 183.40 ml, actualmente el Pasaje
Belaunde del Pueblo Joven Carmen Alto, A.H. Señ or de los Milagros II Etapa cuentan con una
secció n de ancho promedio de 10.00 m., en una situació n de pavimentació n.
Para el desarrollo del Estudio de Trá fico de este Proyecto se realizaron los conteos
vehiculares clasificados por tipo de vehículos los cuales determinaran los volú menes que
circulan por el tramo de la Avenida en estudio.
El estudio de trá fico determinará la demanda, las horas punta, los índices medios diarios
IMD.
3. MARCO LEGAL
 Ordenanza Nª 203-MML – Obras en la Vía Pú blica.
 Ordenanza Nª 341-MML – Sistema Vial Metropolitano de Lima.
 Manual de Dispositivos de Control del Trá nsito Automotor para Calles y Carreteras
– MTC, aprobado por la R.D. Nº 16-2016-MTC/14 (31/05/2016).
 Decreto de Alcaldía Nº 017-09-MML - Criterios técnicos mínimos para la
implementació n de equipos y sistemas de semaforizació n a ser utilizados en la
provincia de Lima.
 Có digo Nacional de Electricidad, Añ o 2006.
 Normas ANSI/TIA/EIA-568-B.2-1 - Especificaciones de Desempeñ o de Transmisió n
para Cableado UTP Categoría 6.
 Normas ANSI/TIA/EIA-569-B - Espacios y Canalizaciones de Telecomunicaciones.
 Normas ANSI/TIA/EIA-606-A - Norma de Administració n para
Telecomunicaciones/ Infraestructuras.
 Normas ANSI-J-STD-607-A - Requisitos para telecomunicaciones de puesta a tierra.
4. OBJETIVOS
El Objetivo del Estudio de Trá nsito es conocer el diagnó stico de las condiciones de
transitabilidad del Pasaje Belaunde del A.H. Señ or de los Milagros II Etapa.
 El estudio de trá fico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer los
volú menes de vehículos, cá lculo del IMD.
 Ordenar el Trá fico Vehicular del Pasaje Belaunde del A.H. Señ or de los Milagros II
Etapa y calles aledañ as.
 Sintetizar datos de trá ficos, recolectados a través de los puntos de aforo vehicular,
que puede ser usado como insumo para el Estudio.
 Conocer el volumen y clasificació n vehicular en las horas punta, en las vías
relevantes para el estudio, a fin de establecer la utilizació n de la vía.
 Establecer la magnitud y composició n vehicular de los movimientos que se
producen en las intersecciones relevantes del Estudio.
El estudio a través de los trabajos de gabinete tiene los siguientes alcances:
 Volumen de Trá fico Vehicular Direccional Clasificado

 Ocupació n Visual del Transporte Urbano
 Estudios de velocidades y demoras
 Estudio de Transporte No Motorizado (TNP)
 Catastro de rutas de transporte pú blico en los ejes viales en estudio
 Estudio de seguridad vial y Semaforizació n.
5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
5.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DEL JR. Ñ AUPE,

PROLONGACIÓ N BELAUNDE Y PASAJE
BELAUNDE DEL PUEBLO JOVEN
CARMEN ALTO SEÑ OR DE LOS
MILAGROS II ETAPA – ZONAL 03,
DISTRITO DE COMAS – LIMA – LIMA”.
C.U.I. N° 2213748.
5.2 UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL

ÁREA DE ESTUDIO
El Pasaje Belaunde del Pueblo Joven

Carmen Alto, A.H. Señ or de los Milagros II
Etapa, se encuentra ubicada en la
Zona 03, del Distrito de Comas,
Provincia de Lima, Departamento de Lima.
Sus límites son:
Por el Norte : Puente piedra y Carabayllo
Por el Sur : Independencia
Por el Este : San Juan de Lurigancho
Por el Oeste : Puente piedra y Los Olivos
Ubicación política:
Departamento : Lima
Provincia : Lima
Distrito : Comas
Lugar : Pasaje Belaunde del Pueblo Joven Carmen Alto, A.H. Señ or
de los Milagros II Etapa se encuentra ubicada en el Zonal 03.
Las vías de acceso, Pasaje Belaunde del A.H. Señ or de los Milagros II Etapa, existen desde su
fundació n, en la actualidad existe un terreno natural en mal estado y las vías peatonales
desmerecen el valor de vivir dignamente encerrando a la població n en el atraso y baja calidad
de vida, dificultando la transitabilidad vehicular y peatonal de los visitantes y habitantes del
lugar provocando malestares en la població n y deterioro del predio.
El presente estudio a la fecha se ha realizado para que la població n pueda tener un mejor
acceso dentro de su localidad a sus viviendas. Pues las vías con desniveles y baches generan
grandes dificultades para el trá nsito vehicular, así mismo polvaredas que afectan
principalmente a la població n infantil de la zona.
Es por ello que, el proyecto nace como resultado de una necesidad y por iniciativa de la
població n representada por sus dirigentes, la misma que cuenta con el apoyo de la
Municipalidad Distrital de Comas.
El Proyecto, intenta incorporar una nueva forma de producir desarrollo urbano en el espacio
pú blico para consolidar los barrios y calles del Distrito de Comas, articulando la participació n
de diferentes actores, y buscando elevar la calidad de vida, y participació n de la ciudadanía.
El Pasaje Belaunde del Pueblo Joven Carmen Alto, A.H. Señ or de los Milagros II Etapa se
encuentra ubicada en el Zonal 03, corresponde a vías de cará cter local, siendo usadas por
moto taxis, vehículos privados y otros aquellos que permiten el acceso a las viviendas de los
beneficiarios asimismo a los moradores del á rea de influencia que son pró ximas a estas vías
internas.
DISTRITO DE
COMAS
Imagen 01. Mapa del Departamento y Provincia de Lima
Imagen 02. Mapa del Distrito de Comas
Área de
intervención
Imagen 03. Mapa de la Ubicación del Proyecto.
6. METODOLOGÍA DEL TRABAJO

La metodología de trabajo se ha realizado en funció n de cuatro puntos bá sicos:

a) Recopilació n de informació n: que tiene bá sicamente dos fuentes:
 Informació n primaria, obtenida de los trabajos de campo que permite recoger la

informació n necesaria para el aná lisis de la situació n actual de la vía.
 Normas Legales, se ha identificado normatividad relacionada a la clasificació n vial
y competencias de la autoridad local.
b) Diagnó stico: a partir de la recopilació n realizada se procedió a definir la problemá tica
existente.
c) Análisis: a partir del diagnó stico realizado se efectuó el aná lisis en referencia a
trá nsito actual, capacidad y niveles de servicio.
Resultados: en concordancia con el diagnó stico y aná lisis de informació n se determinará la

recomendació n de medidas para optimizar la operatividad del Pasaje Belaunde del Pueblo
Joven Carmen Alto, A.H. Señ or de los Milagros II Etapa se encuentra ubicada en el Zonal 03,
en el marco de un trá nsito seguro, fluido, ordenado y sostenible en el tiempo.
7. VOLUMEN DE TRÁFICO VEHICULAR DIRECCIONAL CLASIFICADO
Los estudios de volú menes de trá fico se realizan siempre que se deseen conocer el nú mero de
vehículos que pasan por un punto dado. Estos estudios varían desde los má s amplios en un
sistema hasta recuentos en lugares específicos como en una intersecció n. Las razones para
efectuar estos recuentos son variadas como los lugares en donde se realizan. Por ejemplo,
nos proporcionan informació n de la composició n y el volumen de trá nsito, determinació n del
nú mero de vehículos que viajan en la Zona de Estudio o a través de ella; para evaluar el índice
de accidentes, nos permitirá clasificar las vías; como datos ú tiles para la planeació n de rutas y
determinació n de los diseñ os geométricos de la vía, para proyectar sistemas de control de
trá nsito; para la observació n de programas de conservació n, para hacer prioridad de
construcció n; para la determinació n del trá nsito futuro y otras aplicaciones.
Hay diferentes formas de obtener datos de volumen. Estos incluyen recuentos manuales a
cargo de personas que hacen conteos en forma manual y con dispositivos mecá nicos los
cuales cuentan y hacen registros automá ticamente.
El recuento manual es un Método para obtener los volú menes de trá nsito a través del uso de
personas de campo conocidos como encuestadores de trá nsito. El método manual permite la
clasificació n por tipos de vehículos y el registro de los movimientos de vuelta que se puede
producir en las intersecciones.
Se trata de determinar los volú menes de aproximació n y el sentido que tiene como destino de
su viaje, en las intersecciones a ser controladas.
Figura 03. Puntos de aforo
Factor de Corrección (FC)
Los factores de correcció n estacional son valores que tienen la finalidad de eliminar las
variaciones del comportamiento del trá nsito a lo largo de un añ o, incluye todo tipo de
eventos como fiestas nacionales, épocas escolares y en general eventos que todos los añ os
son realizados perió dicamente y que tienen cará cter anual.
Los factores de correcció n estacional, se calculan tomando en cuenta una serie histó rica
anual completa de los ú ltimos diez añ os, y para este estudio es conveniente tomar en cuenta
los añ os inmediatos, del que se tiene informació n completa y detallada a través de los Peajes
de la red vial nacional.
Como no es posible recolectar datos continuamente todos los días del añ o en todas las
estaciones de conteo, se deben recolectarse datos de muestra de clasificados en la red vial y
estimar los volú menes anuales de trá nsito a partir de los conteos perió dicos. Esto incluye la
definició n del tamañ o de mínimo de muestra (nú mero de estaciones de conteo) para un
nivel requerido de exactitud y la determinació n de los factores de expansió n diarios,
mensuales, estació nales o todos para toda la red vial.
Los factores de correcció n estacional (o también conocidos como factores de expansió n),
que se usan para ajustar los conteos perió dicos se determinan ya sea a partir de las
estaciones de conteo continuo o de las estaciones de conteo de control como los Peajes.
Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de una semana y
requiriéndose estimar el comportamiento anualizado del trá nsito, para determinar el IMDA,
resulta necesario usar factores de correcció n que permitan expandir el volumen de esa
muestra al universo anual.
Asimismo, para terminar con el cá lculo del Índice Medio Diario Anual se multiplica el
promedio diario por un factor de correcció n de una estació n de conteo cercana que tenga
informació n mensual de los doce meses del añ o, se utiliza el volumen vehicular obtenido en
las estaciones de peaje pró ximas, por eso se ha escogido el peaje de Shangrilla.
TRAMO I: FLUJO VEHICULAR HORARIO, POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO
PROMEDIO DE LOS DIAS LABORABLES
T R A M O D E LA C A R R ET ER A A.H. Señor de los Milagros II Etapa
SEN T ID O N X S
UB IC A C IÓN “MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DEL JR. ÑAUPE, DISTRITO DE COMAS, PROVINCIA
DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA”. C.U.I. N° -----------------.
EST A C ION E1
CAMIONETAS BUS CAMION

STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
WAGON PICK UP 2E 2E 3E
Combi
Veh/hora
Periodo horario
1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

07:00 08:00 2 5 2 3 1 22 1 18
08:00 09:00 2 6 1 2 2 02 2 17
09:00 10:00 3 2 5 2 3 33 3 24
10:00 11:00 3 2 5 6 3 3 1 1 23
11:00 12:00 2 2 5 6 2 32 0 22
12:00 13:00 3 0 1 4 3 3 1 2 17
13:00 14:00 3 4 3 3 3 22 2 20
14:00 15:00 3 3 3 3 3 3 1 3 22
15:00 16:00 4 1 1 2 2 2 1 1 14
16:00 17:00 4 4 4 5 4 3 1 2 26
17:00 18:00 2 4 5 4 3 42 2 27
18:00 19:00 3 4 2 3 3 42 3 24
19:00 20:00 2 4 2 5 2 23 2 21
20:00 21:00 2 3 1 4 2 0 1 2 17
21:00 22:00 3 2 4 4 2 2 1 1 18
22:00 23:00 3 2 5 2 2 1 1 0 16
23:00 00:00 0 1 5 1 0 02 0 9
00:00 01:00 1 0 1 2 0 0 1 2 6
01:00 02:00 0 1 3 0 0 0 1 2 7
02:00 03:00 4 1 3 0 0 0 1 3 12
03:00 04:00 2 1 1 1 0 0 1 1 8
04:00 05:00 3 4 4 2 0 12 2 17
05:00 06:00 2 3 4 3 2 32 3 21
06:00 07:00 2 2 2 3 2 43 3 21
IM D A 59 61 71 68 44 45 38 43 428
TRAMO I
00:00
FLUJO VEHICULAR HORARIO EN UN DIA LABORABLE
00:00
00:00
26 27
24 23 24
22 20 22 21 21 21
18 17 17 17 18 17
00:00 14
16
12
9 7 8
00:00 6
00:00 TRAMO II: FLUJO VEHICULAR HORARIO, POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO
PROMEDIO DE LOS DIAS LABORABLES
Hora
T R A M O D E LA C A R R ET ER A A.H. Señor de los Milagros II Etapa
EST A C ION E2
SEN T ID O N SEN T ID O N SEN T ID O
IC A C IÓN “MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DEL JR. ÑAUPE, DISTRITO DE COMAS, PROVINCIA
DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA”. C.U.I. N° -----------------.
CAMIONETAS BUS CAMION

RURAL
STATION PICK UP 2E 2E 3E
HORA AUTO Combi MICRO
WAGON
Veh/hora
Periodo horario
1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

07:00 08:00 2 2 2 2 0 0 0 0 9
08:00 09:00 2 3 1 2 0 0 0 0 8
09:00 10:00 3 2 3 3 0 0 0 0 11
10:00 11:00 3 3 5 2 0 0 0 0 13
11:00 12:00 2 2 3 2 0 0 0 0 9
12:00 13:00 3 0 1 1 0 0 0 0 5
13:00 14:00 2 3 3 3 0 0 0 0 11
14:00 15:00 3 2 3 2 0 0 0 0 10
15:00 16:00 3 0 2 2 0 0 0 0 7
16:00 17:00 3 3 5 2 0 0 0 0 13
17:00 18:00 1 3 4 3 0 0 0 0 11
18:00 19:00 3 4 2 3 0 0 0 0 11
19:00 20:00 3 2 2 5 0 0 0 0 13
20:00 21:00 2 2 3 3 0 0 0 0 10
21:00 22:00 3 3 2 3 0 0 0 0 11
22:00 23:00 3 4 4 1 0 0 0 0 11
23:00 00:00 1 3 3 0 0 0 0 0 7
00:00 01:00 1 2 2 1 0 0 0 0 6
01:00 02:00 2 2 2 0 0 0 0 0 7
02:00 03:00 0 1 1 1 0 0 0 0 3
03:00 04:00 0 2 1 1 0 0 0 0 4
04:00 05:00 2 1 2 1 0 0 0 0 6
05:00 06:00 2 2 2 1 0 0 0 0 6
06:00 07:00 2 4 4 4 0 0 0 0 14
IM D A 51 56 60 49 0 0 0 0 216
TRAMO II
FLUJO VEHICULAR HORARIO EN UN DIA LABORABLE
8. TRÁFICO ANUAL
Para calcular el trá fico anual por tipo de vehículo, es necesario multiplicar el trá fico diario de
un día laborable por los días equivalentes al añ o.
El nú mero de días equivalentes, refleja el trá fico ajustado añ o de los días ú tiles, los días
sá bados, domingos y feriados, considerando estos ú ltimos en relació n a su ponderació n
respecto de un día ú til; dichos factores de ponderació n han sido calculados en base a los
conteos efectuados.
El cá lculo de los días equivalentes al añ o se muestra a continuació n:
Para el cá lculo del trá fico anual por tipo de vehículo es necesario multiplicar al trá fico diario
por los días equivalentes del añ o previamente calculado:
Trá fico Anual = Trá fico diario de un día laborable X días equivalentes
IMDA SEGÚN TIPOS DE VEHICULOS POR TRAMOS

Tramo I Tramo II Tramo III
Vehículo
Vehiculos % Vehiculos % Vehiculos %
Auto 62 14.3% 58 25.4% 59 31.7%
Station Wagon 61 14.1% 57 25.1% 61 32.9%
Camioneta Pick Up 71 16.4% 62 27.1% 59 31.8%
Combis 69 16.0% 51 22.4% 7 3.6%
Micros 44 10.3% 0 0.0% 0 0.0%
Buses 2 ejes 45 10.3% 0 0.0% 0 0.0%
Camió n 2 ejes 38 8.8% 0 0.0% 0 0.0%
Camió n 3ejes 43 9.9% 0 0.0% 0 0.0%
Total 433 100% 229 100.0% 186 100.0%
De acuerdo al estudio realizado en el á rea del proyecto en promedio se presentan los tipos de
vehículos:
1er Tramo:
Camionetas pick up en un 16.4%, combis en un 16.00%, autos en un 14.3%, station wagon en
un 14.1%, micros en un 10.3%, buses en 2 ejes en un 10.3%, Camió n de 3 ejes 9.9% y
camiones de 2 ejes en un 8.8%.
2do Tramo:
Camionetas pick up en un 27.1%, autos en un 25.4%, station wagon en un 25.1% y combis en
un 22.4%.
9. PROPUESTAS DE MEJORAMIENTO
Se ha propuesto las mejoras para el tránsito vehicular con el objetivo de reducir al mínimo
las posibilidades de conflictos vehículo-vehículo y vehículo-peató n. Con las medidas o
propuestas obtendremos una mejor transitabilidad y seguridad.
Se puede recomendar lo siguiente:

 Mejoramiento del Diseñ o Geométrico Vial
 Colocació n de señ ales preventivas, reglamentarias e informativas.

 Colocació n de señ ales que limiten la velocidad tanto en las vías principales como en
las vías secundarias.
 Colocació n de reductores de velocidad, espaciados de tal manera de garantizar y
mantener una velocidad reducida de operació n.
 Mejorar la semaforizació n teniendo en cuenta el diseñ o geométrico propuesto.
Dispositivos para la seguridad vial

Los Dispositivos para la seguridad vial está n normados en cuanto a diseñ o y utilizació n por el
Manual de dispositivos de control del trá nsito automotor para calles y carreteras.
Para ser efectivo un dispositivo control de trá nsito es necesario que cumpla con los
siguientes requisitos.
 Que exista una necesidad para su utilizació n.

 Que llame la atenció n.
 Que encierre un mensaje claro y concreto.
 Infundir el respeto y ser obedecido.
 Uniformidad en las señ ales.
Para el cumplimiento de los mencionados requerimientos se debe tener en cuenta las
siguientes consideraciones.
Diseñ o: el dispositivo debe ser de un diseñ o tal que la combinació n de sus dimensiones,
colores, forma, composició n y visibilidad llamen apropiadamente la atenció n del conductor
de modo que este reciba el mensaje claramente y que una vez puesta responda con la debida
oportunidad.
Localizació n: debe ser colocado en una posició n que pueda llamar la atenció n del conductor
dentro de su á ngulo de visió n.
Operació n: la aplicació n del dispositivo de ser tal que esté de acuerdo con los requerimientos
del trá nsito vehicular. Debe operar o estar ubicado de tal manera que pueda cumplir con la
uniformidad establecida a fin que el conductor reconozca rá pidamente, reciba el mensaje
claramente, respondiendo con prontitud y con la debida atenció n.
Mantenimiento: el mantenimiento debe ser considerado primera importancia y respetar un
servicio preferencial en limpieza, para su eficiente operació n y legibilidad, elementos
esenciales para mantener el respeto que se debe tener a los dispositivos de trá nsito y de esta
forma obtener el cumplimiento de sus funciones de ordenamiento y control de la circulació n
vehicular.
Esta señ alizació n vial contempla la señ alizació n de trá nsito tanto horizontal (demarcació n de
la calzada o marcas en el pavimento) como vertical (instalació n de señ ales de trá nsito).
Complementariamente, se instala sistemas de semá foros.
El proyecto de señ alizació n vial se enmarca dentro de un nuevo diseñ o geométrico.
Marcas en el pavimento
Las marcas en el pavimento utilizadas en el proyecto tienen por finalidad mejorar la

funcionalidad de la vía mejorando la fluidez vehicular y seguro trá nsito peatonal.
El fin inmediato de las marcas viales es aumentar la seguridad, eficacia y comodidad de la
circulació n, por lo que es necesario que se tengan en cuenta cualquier actuació n vial como
parte integrante del diseñ o, y no como mero añ adido posterior a su concepció n.
Las marcas viales son líneas o figuras, aplicadas sobre el pavimento, que tienen por misió n
satisfacer una o varias de las siguientes funciones:
 Delimitar carriles de circulació n

 Separar sentidos de circulació n
 Indicar los bordes que delimitan la superficie de rodadura con las bermas.
 Reglamentar la circulació n, especialmente el adelantamiento, la parada, etc.
 Complementar o precisar el significado de señ ales verticales y semá foros.
 Repetir o recordar una señ al vertical.
 Guiar y orientar a los usuarios
Señales de transito
De manera general, la señ alizació n vertical comprende un conjunto de elementos destinados

a informar y ordenar la circulació n por la vía.
La señ alizació n vertical persigue tres objetivos:
 Aumentar la seguridad de la circulació n

 Aumentar la eficacia de la circulació n
 Aumentar la comodidad de la circulació n
Son dispositivos de control del tránsito tipo señ ales retro reflectiva mismos que son
instaladas de acuerdo a reglamento dentro de la secció n de la vía y de manera particular en
cada caso considerando las necesidades del trá nsito tanto vehicular como peatonal y que
para el cumplimiento de su funció n transmiten mediante señ ales tipo “letreros” ordenes tipo;
reglamentarias, preventivas e informativas y que para que esta pueda ser leída tanto en
horario diurno como en horario nocturno utilizan materiales reflectivos y colores normados
bajo la normativa ASTM D 4956 y utilizado los siguientes tipos de señ ales verticales:
Señales Reglamentarias.
Tiene por objeto notificar a los usuarios de la vía de las limitaciones, prohibiciones o
restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya violació n constituye un delito.
La inclusió n de señ ales reglamentarias generara un ordenamiento en el trá nsito vehicular,

ademá s de dar a conocer al usuario de la vía sobre la existencia de las limitaciones y
prohibiciones que regulan su uso. Para este proyecto se recomienda la utilizació n de señ ales
de cará cter reglamentario, dentro de la clasificació n de señ ales relativas al derecho de paso,
prohibitivas o restrictivas y de sentido de circulació n.
Señales Preventivas.
Relacionada con las características geométricas de la vía. Advierten al usuario la presencia de
ciertas condiciones de la vía que implican un peligro real o potencial y que debe ser evitado
tomando ciertas precauciones.
Señales Informativas.
Guían al usuario a su destino de una determinada ruta, identifican puntos notables como
lugares turísticos, instituciones, etc. Se clasifican en señ ales de direcció n, señ ales indicadoras
de ruta y señ ales de informació n general.
Tiene por objeto dar informació n precisa y oportuna que ayude al usuario que utilice la vía.
Las señ ales de tránsito deben ser colocadas a la derecha en el sentido del trá nsito, en algunos
de los casos estará n ubicadas en lo alto o sobre de la vía (señ ales elevadas).
La señ al deberá ser colocada a una distancia lateral de acuerdo a lo siguiente:
 La ubicació n longitudinal deberá colocarse de cada señ al tal que garantice al usuario
que viaja a la velocidad má xima que permite la vía, ver, leer y comprender su mensaje, con
suficiente tiempo para reaccionar y ejecutar la maniobra adecuada, de modo que se
satisfaga a los usuarios de los objetivos.
 La altura de la señ al debe asegurar su visibilidad, quedando afectada dicha altura por
los factores que podrían afectar dicha visibilidad como la altura de los vehículos en
circulació n o estacionados, crecimiento de la vegetació n existente o la presencia de
cualquier otro obstá culo y el otro factor a tener en cuenta es la geometría horizontal y
vertical de la vía.
Respecto a la señ alizació n peatonal se debe contemplar brindar la informació n suficiente

tanto al conductor como al peató n de tal manera que ambos puedan realizar su trá nsito de
manera segura. Por lo indicado, se recomienda establecer una señ alizació n de trá nsito tanto
horizontal como vertical que contribuya a su lectura y utilizació n ya que de existir exceso de
la misma o deficiencia cuantitativa no se puede garantizar que esta fuera utilizada ni
respetada ni capacidad de poder controlar todas.
10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
 Actualmente, en el tramo sin proyecto se tiene una secció n de vía variable, con
terreno natural deteriorable.
 La infraestructura vial actual de la avenida es inadecuada para el trá nsito de los

vehículos, una vez terminada la obra y puesta en operació n la vía, las condiciones de trá fico
mejoraran para el bienestar de los usuarios de la misma.
 El tramo del Pasaje Pasaje Belaunde del Pueblo Joven Carmen Alto, A.H. Señ or de los
Milagros II Etapa, cuenta con un flujo vehicular muy bajo.
RECOMENDACIONES
 Aumentar la capacidad vial del Pasaje Belaunde del Pueblo Joven Carmen Alto, A.H.
Señ or de los Milagros II Etapa, mediante la construcció n de una calzada de un sentido, con
la finalidad de regular, ordenar y mejorar la fluidez, seguridad y nivel de servicio de la
misma.
 Establecer una señ alizació n de trá nsito horizontal que contribuya a su lectura y
utilizació n ya que de existir exceso de la misma o deficiencia cuantitativa no se puede
garantizar que esta fuera utilizada ni respetada ni capacidad de poder controlar todas.
 Evaluar los accesos vehiculares actuales y eliminar los accesos conflictivos en el

nuevo diseñ o geométrico vial.

3.2 Estudio de Trafico

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Municipalidad Distrital de Comas “MEJORAMIENTO DEL JR.

ÑAUPE, PROLONGACIÓN BELAUNDE Y PASAJE

“MEJORAMIENTO DEL JR. ÑAUPE, PROLONGACIÓN BELAUNDE Y PASAJE

El continuo uso de la infraestructura vial, influye en que el deterioro continú e, para

 Volumen de Trá fico Vehicular Direccional Clasificado

5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

5.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DEL JR. Ñ AUPE,

5.2 UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL

El Pasaje Belaunde del Pueblo Joven

Imagen 01. Mapa del Departamento y Provincia de Lima

Imagen 02. Mapa del Distrito de Comas

Imagen 03. Mapa de la Ubicación del Proyecto.

6. METODOLOGÍA DEL TRABAJO

La metodología de trabajo se ha realizado en funció n de cuatro puntos bá sicos:

 Informació n primaria, obtenida de los trabajos de campo que permite recoger la

Resultados: en concordancia con el diagnó stico y aná lisis de informació n se determinará la

7. VOLUMEN DE TRÁFICO VEHICULAR DIRECCIONAL CLASIFICADO

Figura 03. Puntos de aforo

Factor de Corrección (FC)

CAMIONETAS BUS CAMION

1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

CAMIONETAS BUS CAMION

1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

IMDA SEGÚN TIPOS DE VEHICULOS POR TRAMOS

Se puede recomendar lo siguiente:

 Colocació n de señ ales preventivas, reglamentarias e informativas.

Dispositivos para la seguridad vial

 Que exista una necesidad para su utilizació n.

Las marcas en el pavimento utilizadas en el proyecto tienen por finalidad mejorar la

 Delimitar carriles de circulació n

De manera general, la señ alizació n vertical comprende un conjunto de elementos destinados

 Aumentar la seguridad de la circulació n

La inclusió n de señ ales reglamentarias generara un ordenamiento en el trá nsito vehicular,

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