Municipalidad Distrital de Comas “MEJORAMIENTO DEL JR.

Ñ AUPE, PROLONGACIÓ N BELAUNDE Y PASAJE

BELAUNDE DEL PUEBLO JOVEN CARMEN ALTO SEÑ OR DE LOS MILAGROS II
Gerencia de Desarrollo Urbano ETAPA – ZONAL 03, DISTRITO DE COMAS – LIMA – LIMA”. C.U.I. N° 2213748.

DISEÑO VIAL URBANO

1. INTRODUCCIÓN

Se busca resaltar el diseñ o de elementos que sirvan a los usuarios vulnerables y favorezcan la
mejora del espacio pú blico, resaltando las diferencias con el diseñ o de carreteras del proyecto:
“MEJORAMIENTO DEL JR. Ñ AUPE, PROLONGACIÓ N BELAUNDE Y PASAJE BELAUNDE
DEL PUEBLO JOVEN CARMEN ALTO SEÑ OR DE LOS MILAGROS II ETAPA – ZONAL 03,
DISTRITO DE COMAS – LIMA – LIMA”. C.U.I. N° 2213748.
2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA :

El Pasaje Belaunde del Pueblo Joven Carmen Alto, A.H. Señ or de los Milagros II Etapa ,
se encuentra ubicada en la Zona 03, del Distrito de Comas, Provincia de Lima, Departamento de
Lima.

Sus límites son:

Por el Norte : Puente Piedra y Carabayllo
Por el Sur : Independencia
Por el Este : San Juan de Lurigancho
Por el Oeste : Puente piedra y Los Olivos

Ubicación política:
Departamento : Lima
Provincia : Lima
Distrito : Comas
Lugar : Pasaje Belaunde del Pueblo Joven Carmen Alto, A.H. Señ or de
los Milagros II Etapa se encuentra ubicada en el Zonal 03.

1
DISEÑO VIAL URBANO
 Municipalidad Distrital de Comas “MEJORAMIENTO DEL JR. Ñ AUPE, PROLONGACIÓ N BELAUNDE Y PASAJE
BELAUNDE DEL PUEBLO JOVEN CARMEN ALTO SEÑ OR DE LOS MILAGROS II
Gerencia de Desarrollo Urbano ETAPA – ZONAL 03, DISTRITO DE COMAS – LIMA – LIMA”. C.U.I. N° 2213748.

2
DISEÑO VIAL URBANO
 Municipalidad Distrital de Comas “MEJORAMIENTO DEL JR. Ñ AUPE, PROLONGACIÓ N BELAUNDE Y PASAJE
BELAUNDE DEL PUEBLO JOVEN CARMEN ALTO SEÑ OR DE LOS MILAGROS II
Gerencia de Desarrollo Urbano ETAPA – ZONAL 03, DISTRITO DE COMAS – LIMA – LIMA”. C.U.I. N° 2213748.

VISTA EN PLANTA DEL GOOGLE EART – ZONA DE TRABAJO

Municipalidad Distrital de Comas “MEJORAMIENTO DEL JR. Ñ AUPE, PROLONGACIÓ N BELAUNDE Y PASAJE
BELAUNDE DEL PUEBLO JOVEN CARMEN ALTO SEÑ OR DE LOS MILAGROS II
Gerencia de Desarrollo Urbano ETAPA – ZONAL 03, DISTRITO DE COMAS – LIMA – LIMA”. C.U.I. N° 2213748.

ZONA DE TRABAJO PLANTA Y SECCION TIPICA – AUTOCAD

 Municipalidad Distrital de Comas “MEJORAMIENTO DEL JR. Ñ AUPE, PROLONGACIÓ N BELAUNDE Y PASAJE
BELAUNDE DEL PUEBLO JOVEN CARMEN ALTO SEÑ OR DE LOS MILAGROS II
Gerencia de Desarrollo Urbano ETAPA – ZONAL 03, DISTRITO DE COMAS – LIMA – LIMA”. C.U.I. N° 2213748.

3. OBJETIVOS

OBJETIVO PRINCIPAL

 Elaboració n del diseñ o del Pasaje Belaunde del Pueblo Joven Carmen Alto, A.H. Señ or de
los Milagros II Etapa.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Proponer la mejor alternativa de solució n para el mejoramiento, veredas, gradas teniendo en

cuenta los pará metros del manual de vías urbanas.

4. DESCRIPCION DE LA ZONA EN ESTUDIO

El proyecto consiste en la elaboració n de planos de vías, con sus respectivos detalles de vialidad
(secciones transversales-bombeo), tipo de pavimento, alternativas de diseñ o y y/o mantenimiento,
teniendo como base los manuales de diseñ o de vías urbanas.

 PASAJES: El Pasaje Belaunde del Pueblo Joven Carmen Alto, A.H. Señ or de los Milagros
II Etapa, pertenecen al distrito de Comas y son calles que se encuentran a nivel de terreno natural
no se realizó ningú n tipo de trabajo en toda la calle mencionadas, con anchos de vías de 4.50m.
 VEREDAS: Las veredas en la zona del proyecto son veredas deterioradas a excepció n de que
algunos vecinos ha realizado sus veredas las cuales está n en un estado deplorable, los anchos de
veredas ejecutadas por los vecinos son variables entre 1.00 a 1.20m.
 GRADAS: Son gradas para la accesibilidad de una zona baja a una zona alta.
 MARCAS EN EL PAVIMENTO: Las marcaciones de pavimento pueden ser de color blanco o
amarillo. Mediante có digos, líneas o símbolos, indican normas que deben ser respetadas y sirven
para guiar con seguridad y eficiencia a quienes utilizan las vías.

5. CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA VIAL URBANO

5.1. CRITERIOS DE CLASIFICACION DE LAS VIAS URBANAS

La circulació n, má s o menos difícil, en las grandes ciudades siempre se caracteriza por la gran
confusió n entre peatones y vehículos que estacionan y circulan, entre vehículos lentos y rá pidos, y
sus diferentes deseos de desplazamiento. Esta confusió n se traduce, por una parte, en una
degradació n de las condiciones de habitabilidad de la ciudad: aumentan los accidentes, se
contamina la atmó sfera y desaparecen progresivamente los espacios libres. Por otra parte, no es
posible ni conveniente aumentar la superficie ocupada por la red vial, lo que acabaría destruyendo
la propia ciudad. No puede, pues, pensarse en la extensió n indefinida de las redes viales urbanas.

5
DISEÑO VIAL URBANO
 Municipalidad Distrital de Comas “MEJORAMIENTO DEL JR. Ñ AUPE, PROLONGACIÓ N BELAUNDE Y PASAJE
BELAUNDE DEL PUEBLO JOVEN CARMEN ALTO SEÑ OR DE LOS MILAGROS II
Gerencia de Desarrollo Urbano ETAPA – ZONAL 03, DISTRITO DE COMAS – LIMA – LIMA”. C.U.I. N° 2213748.

Luego, es necesario especializar las vías, destinando cada una de ellas a una funció n específica y
acomodá ndola a cumplir lo mejor posible su funció n. Esta especializació n se justifica
fundamentalmente desde tres puntos de vista. En primer lugar, por un criterio de capacidad y nivel
de servicio. A medida que las dimensiones de la ciudad aumentan, los desplazamientos urbanos son
de mayor longitud y el tiempo empleado en el transporte tiene una trascendencia má s importante.
Conseguir velocidades relativamente altas, puede ahorrar muchas horas al añ o y eso só lo se logra si
las calles se proyectan de forma adecuada. Al estudiar la capacidad, se comprueba có mo el
estacionamiento en la calle y los accesos demasiado pró ximos la disminuyen considerablemente. En
segundo lugar, por un criterio de seguridad, ya que la confusió n que se produce en la calle cuando la
intensidad de trá fico es importante y parte de los vehículos circulan de prisa, hace aumentar
rá pidamente el índice de accidentes. Y, por ú ltimo, por un criterio funcional, tanto desde el punto de
vista de las vías principales, que en todos sus aspectos han de proyectarse con este criterio, como de
las vías locales, en las que hay que evitar en lo posible un trá fico intenso y rá pido que perturba
considerablemente la vida urbana. Dentro de un criterio amplio de planeació n, la red vial, tanto
rural como urbana, se debe clasificar de tal manera que se puedan fijar funciones específicas a las
diferentes vías y calles, para así atender las necesidades de movilidad de personas y mercancías, de
una manera rá pida, confortable y segura, y a las necesidades de accesibilidad a las distintas
propiedades o usos del á rea colindante.

Para facilitar la movilidad es necesario disponer de vías y calles rá pidas, y para tener acceso es
indispensable contar con vías y calles lentas. Naturalmente entre estos dos extremos aparece todo el
sistema de vías.

La Figura 1 presenta en forma grá fica los grados de movilidad y acceso de un sistema vial. En un
extremo, las vías principales son de accesos controlados destinados a proveer alta movilidad y poco o
nulo acceso a la propiedad lateral, mientras que, en el otro extremo, las vías locales son de accesos no
controlados que proveen fá cil acceso a la propiedad lateral, pero raramente las utiliza el trá nsito de
paso.

6
DISEÑO VIAL URBANO
 Municipalidad Distrital de Comas “MEJORAMIENTO DEL JR. Ñ AUPE, PROLONGACIÓ N BELAUNDE Y PASAJE
BELAUNDE DEL PUEBLO JOVEN CARMEN ALTO SEÑ OR DE LOS MILAGROS II
Gerencia de Desarrollo Urbano ETAPA – ZONAL 03, DISTRITO DE COMAS – LIMA – LIMA”. C.U.I. N° 2213748.

FIGURA 1. MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD DE UN SISTEMA VIAL URBANO

5.2. CLASIFICACION DE LAS VIAS URBANAS

El sistema de clasificació n planteado es aplicable a todo tipo de vías pú blicas urbanas terrestres, ya
sean calles, jirones, avenidas, alamedas, plazas, malecones, paseos, destinados al trá fico de
vehículos, personas y/o mercaderías; habiéndose considerado los siguientes criterios:

• Funcionamiento de la red vial; Tipo de trá fico que soporta; Uso del suelo colindante (acceso a los
lotes urbanizados y desarrollo de establecimientos comerciales); y, Espaciamiento (considerando a
la red vial en su conjunto).

• Nivel de servicio y desempeñ o operacional; y Características físicas; Compatibilidad con sistemas

de clasificació n vigentes.

• La clasificació n adoptada considera cuatro categorías principales: Vías expresas, arteriales,

colectoras y locales. Se ha previsto también una categoría adicional denominada “vías especiales”

7
DISEÑO VIAL URBANO
 Municipalidad Distrital de Comas “MEJORAMIENTO DEL JR. Ñ AUPE, PROLONGACIÓ N BELAUNDE Y PASAJE
BELAUNDE DEL PUEBLO JOVEN CARMEN ALTO SEÑ OR DE LOS MILAGROS II
Gerencia de Desarrollo Urbano ETAPA – ZONAL 03, DISTRITO DE COMAS – LIMA – LIMA”. C.U.I. N° 2213748.

en la que se consideran incluidas aquellas que, por sus particularidades, no pueden asimilarse a las
categorías principales.

• La clasificació n de una vía, al estar vinculada a su funcionalidad y al papel que se espera

desempeñ e en la red vial urbana, implica de por si el establecimiento de pará metros relevantes
para el diseñ o como son:

• Velocidad de diseñ o; Características bá sicas del flujo que transitara por ellas; Control de accesos
y relaciones con otras vías; Nú mero de carriles; Servicio a la propiedad adyacente; Compatibilidad
con el transporte pú blico; y, Facilidades para el estacionamiento y la carga y descarga de
mercaderías.

El Figura 2 presenta resumidamente las categorías principales y los pará metros de diseñ o antes
mencionados.

8
DISEÑO VIAL URBANO
 Municipalidad Distrital de Comas “MEJORAMIENTO DEL JR. Ñ AUPE, PROLONGACIÓ N BELAUNDE Y PASAJE
BELAUNDE DEL PUEBLO JOVEN CARMEN ALTO SEÑ OR DE LOS MILAGROS II
Gerencia de Desarrollo Urbano ETAPA – ZONAL 03, DISTRITO DE COMAS – LIMA – LIMA”. C.U.I. N° 2213748.

FIGURA 2. PARAMETROS DE DISEÑO VINCULADOS A LA CLASIFICACION DE VIAS URBANAS

6. PLANTEAMIENTO ARQUITECTONICO

El proyecto consiste en la elaboració n de planos de vías, con sus respectivos detalles de vialidad
(secciones transversales-bombeo), tipo de pavimento, alternativas de diseñ o y y/o mantenimiento,
teniendo como base los manuales de diseñ o de vías urbanas.

Para el diseñ o geométrico vial se tomó en consideració n el Reglamento Nacional de Edificaciones –

utilizando las Normas GH.020 (COMPONENTES CON DISEÑO URBANO), A.120 (ACCESIBILIDAD
PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD)

 PASAJES: Se está realizando la proyecció n de la calle con los siguientes anchos de vía y sus
respectivos componentes.

TRAMO I: PASAJE BELAUNDE DEL PUEBLO JOVEN CARMEN ALTO, A.H. SEÑ OR DE LOS
MILAGROS II Etapa 0+000 – 0+102.60

TRAMOII: PASAJE BELAUNDE DEL A.H. SEÑ OR DE LOS MILAGROS II ETAPA 0+000 –
0+083.80

9
DISEÑO VIAL URBANO
 Municipalidad Distrital de Comas “MEJORAMIENTO DEL JR. Ñ AUPE, PROLONGACIÓ N BELAUNDE Y PASAJE
BELAUNDE DEL PUEBLO JOVEN CARMEN ALTO SEÑ OR DE LOS MILAGROS II
Gerencia de Desarrollo Urbano ETAPA – ZONAL 03, DISTRITO DE COMAS – LIMA – LIMA”. C.U.I. N° 2213748.

MARCAS EN EL PAVIMENTO: Las marcaciones de pavimento pueden ser de color blanco o amarillo.
Mediante có digos, líneas o símbolos, indican normas que deben ser respetadas y sirven para guiar con
seguridad y eficiencia a quienes utilizan las vías.

7. CONCLUSION

El diseñ o vial urbano segú n la clasificació n de la zona del proyecto: “MEJORAMIENTO DEL JR. Ñ AUPE,
PROLONGACIÓ N BELAUNDE Y PASAJE BELAUNDE DEL PUEBLO JOVEN CARMEN ALTO SEÑ OR DE LOS
MILAGROS II ETAPA – ZONAL 03, DISTRITO DE COMAS – LIMA – LIMA”. C.U.I. N° 2213748, son las Vías
Locales, cuya funció n principal es proveer acceso a los predios o lotes, debiendo llevar ú nicamente su
trá nsito propio, generado tanto de ingreso como de salida.

Por ellas transitan vehículos livianos, ocasionalmente semipesados; se permite estacionamiento

vehicular y existe trá nsito peatonal irrestricto. Las vías locales se conectan entre ellas y con las vías

10
DISEÑO VIAL URBANO
 Municipalidad Distrital de Comas “MEJORAMIENTO DEL JR. Ñ AUPE, PROLONGACIÓ N BELAUNDE Y PASAJE
BELAUNDE DEL PUEBLO JOVEN CARMEN ALTO SEÑ OR DE LOS MILAGROS II
Gerencia de Desarrollo Urbano ETAPA – ZONAL 03, DISTRITO DE COMAS – LIMA – LIMA”. C.U.I. N° 2213748.

colectoras. Este tipo de vías han recibido el nombre genérico de calles y pasajes. A efectos de restringir
el trá nsito de paso en estas vías se puede utilizar soluciones que permitan solamente la accesibilidad a
las edificaciones, tales como: 1) cul - de - sec; 2) en rama y 3) combinado. La primera solució n es
utilizada en vías sin salida con plaza de retorno al final. La segunda es derivada de la anterior y no
necesita de plaza de retorno. La ú ltima, es el resultado mixto de las anteriores.

11
DISEÑO VIAL URBANO