Estudio de Tráfico Vial Mejoramiento Carretera Chota

ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TÉCNICO DEL PIP: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN NIVEL DE
TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DEL CAMINO VECINAL LA RAMADA - CARHUAQUERO Y LA RAMADA -

HUACA BLANCA, DISTRITO LLAMA, PROVINCIA DE CHOTA –CAJAMARCA", CODIGO UNIFICADO N° 2310215
ESTUDIO DE TRÁFICO
PROYECTO:
“MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN NIVEL DE TRATAMIENTO

SUPERFICIAL BICAPA DEL CAMINO VECINAL LA RAMADA -
CARHUAQUERO Y LA RAMADA - HUACA BLANCA, DISTRITO
LLAMA, PROVINCIA DE CHOTA – CAJAMARCA"
PROPIETARIO : MINISTERIO DE VIVIENDA Y CONSTRUCCION - ESTADO PERUANO.
PROYECTO : MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN NIVEL DE TRATAMIENTO

SUPERFICIAL BICAPA DEL CAMINO VECINAL LA RAMADA -
CARHUAQUERO Y LA RAMADA - HUACA BLANCA, DISTRITO LLAMA,
PROVINCIA DE CHOTA -CAJAMARCA.
UBICACIÓN : LOCALIDAD DE LA RAMADA - CARHUAQUERO Y LA RAMADA -

HUACA BLANCA, DISTRITO LLAMA, PROVINCIA DE CHOTA -
CAJAMARCA.
CONSULTOR : Ing. EVER ALEXANDER GAVIDIA EDQUEN - REGISTRO CIP Nº 183746.
ESPECIALISTA : Ing. GUSTAVO ESTELA CHAMAYA - REGISTRO CIP Nº 189251.
FECHA : JULIO DEL 2020.
Domicilio: Jr. Lagomarcino N° 261 – 263 - Chota / Calle Udima Nº 106 - Chiclayo;
E-mail: evergavidia@gmail.com / EAGE_17@hotmail.com;
Teléfono: RPM: 994737354 - 988238822 / RPC: 973841731
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INDICE
I. Generalidades
Ubicación
Descripción del Área del Proyecto
Alcance del Trabajo
II. Antecedentes del Proyecto
Recopilación de Información
Análisis
Conclusiones
III. Ubicación de Estaciones
IV. Volúmenes y Clasificación de Flujos Vehiculares
Trabajo de Campo
Trabajo de Gabinete
V. Censo de carga
VI. Proyecciones de Tráfico
Generalidades
Metodología
Proyección de Tráfico
VII. Conclusiones y Recomendaciones
VIII. Anexos
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ESTUDIO DE TRÁFICO
“MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA

DEL CAMINO VECINAL LA RAMADA - CARHUAQUERO Y LA RAMADA - HUACA BLANCA,
DISTRITO LLAMA, PROVINCIA DE CHOTA – CAJAMARCA", con Código Unificado N°
2382221.
1. GENERALIDADES
1.1. UBICACIÓN
El presente proyecto se encuentra ubicado en el Distrito de Llama. Este se encuentra

ubicado en la Provincia de Chota, departamento de Cajamarca. Limita al norte con el
Distrito de Querocoto, al sur con el Distrito de Santa Cruz, al este con el Distrito de
Huambos y al oeste con los Distritos de Miracosta, Tocmoche.
1.2. DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO
El proyecto a realizarse cubre las vías de comunicación de las localidades de La

Ramada - Carhuaquero, y La Ramada – Huaca Blanca, que pertenece al Distrito de
Llama, Provincia de Chota, Región Cajamarca.
El presente proyecto está conformado por el mejoramiento de una de las principales vías
de comunicación de las localidades anteriormente mencionadas, que está conformado
por dos tramos, donde el primer tramo inicia en Huaca Blanca, cuyas coordenadas UTM
son X = 680,725.19 e Y = 9’263,248.688, pasando por la Ramada, terminando en
Carhuaquero, cuyas coordenadas UTM son X = 691,546.971 e Y = 9’268,042.922. Y el
segundo tramo inicia y empalma al puente Bocatoma – La Ramada (Longitud = 17m)
para con la vía Nacional: UC con código de ruta PE-06ª, cuyas coordenadas UTM son
X = 687,184.746 e Y = 9’267,166.081 terminando en la intersección ubicada en la
localidad de la Ramada, cuyas coordenadas UTM son X = 688,708.00 e Y =
9´266,962.00, contando un 14.61 kilómetro de recorrido, integra caseríos con una
importante población del Distrito de Llama, permitiendo el acceso de esta población a
espacios de intercambio socio cultural, dentro y fuera del departamento de Cajamarca.
2. ALCANCE DEL TRABAJO
En el caso específico del Estudio de Tráfico, comprende la revisión de los antecedentes

referente al tráfico de estadísticas oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(MTC) y/o estudios específicos; así como a la determinación de los volúmenes de tráfico y la
clasificación del tráfico vehicular que circula en ambos sentidos de la trocha carrozable entre
las localidades de La Ramada - Carhuaquero, y La Ramada – Huaca Blanca, sobre la base
de la información obtenida en campo, para fines del presente estudio.
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2.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO
• RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN:
Para la elaboración del estudio de tráfico, se ha recurrido a dos fuentes de
información: primaria y secundaria:
a) Fuente Primaria:
Corresponde al levantamiento de información de campo, que incluye la
información del conteo de tráfico (día y semana), control de velocidad.
Para cumplir con esta actividad, se llevó a cabo un trabajo previo de gabinete para
la preparación de los instrumentos y la planificación del trabajo de campo con el
fin de identificar las calles en estudio y los posibles desvíos o vías de acceso hacia
a otras localidades, y así plantear la ubicación de la estación para el control de
tráfico. La información primaria permitirá actualizar, verificar y/o complementar la
información secundaria disponible.
b) Fuente Secundaria:
Corresponde a toda la información recopilada referente al tráfico u otra de carácter
complementario para fines del estudio de tráfico, de instituciones públicas y/o
privadas.
En los diferentes Estudios de Tráfico para fines específicos de los estudios de pre
inversión se realizaron estudios de tráfico, de los cuales se tiene el resultado
siguiente:
3. CONCLUSIONES
No existe algún estudio de tráfico preliminar, por lo tanto, es necesario hacer un nuevo estudio
de tráfico.
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4. UBICACIÓN DE ESTACIONES
Para realizar el conteo de tráfico se realizaron en dos puntos de ubicación, uno en el punto
de inicio del tramo y otro en el fin del tramo del proyecto a realizarse.
Cuadro Nº 01. ESTACIONES DE CONTEO SELECCIONADAS

TRAMO Ubicación
TRAMO 1:
Huaca Blanca (E1) 0+000 km
Carhuaquero (E2) 12+843.97 km
TRAMO 2:
Puente Bocatoma – La Ramada (E3) 0+000 km
La Ramada (E4) 1+762.26 km
FUENTE: ELABORACION PROPIA.
Con relación a la ubicación de la estación, se ha tenido en cuenta que estas deben estar lo
suficientemente lejos de las áreas urbanas, para evitar la influencia del tránsito urbano, y de
esta manera obtener únicamente la información del tránsito en la carretera en estudio.
Estación de
Imágen N° 01: UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES SELECCIONADAS Conteo
Vehicular (E2)
Estación de
Conteo
Vehicular (E3)
Estación de
Conteo
Vehicular (E1)
Estación de
Conteo
Vehicular (E4)
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5. VOLUMENES Y CLASIFICACIÓN DE FLUJOS VEHICULARES
La determinación de los volúmenes de tráfico y la clasificación de flujos es parte de los

objetivos del estudio de tráfico tanto general como específico:
5.1. TRABAJO DE CAMPO
Con el propósito de identificar y precisar in situ las estaciones predeterminadas, se

realizó el reconocimiento del área en estudio. De esta forma, se ubicó una estación
considerando las intersecciones existentes, el flujo de tráfico vehicular, así como las
condiciones físicas y facilidades que permitirán realizar adecuadamente el
levantamiento de información requerida.
El Conteo Volumétrico (Conteo de Tráfico) se realizó en las estaciones identificadas y
seleccionadas, por un período de siete (07) días consecutivos de la semana y durante
las 24 horas del día, desde 6 hasta el 12 de Julio. El conteo se efectuó para el caso de
vehículos (entrada - salida).
5.2. TRABAJO DE GABINETE
• TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN:
Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. La información de
los conteos de tráfico obtenida en campo fue procesada en formatos Excel, donde
se registran todos los vehículos por hora y día, por sentido (entrada y salida) y por
tipo de vehículo.
• ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS:

La información obtenida de los conteos tiene por objeto conocer los volúmenes de
tráfico que soporta la carretera en estudio, así como la composición vehicular y
variación diaria y horaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido en Índice Medio Diario Anual (IMD), se
utilizó la siguiente fórmula:
Donde:
VDL1, VDL2, VDL3, VDL4 y VDL5: Volúmenes de tráfico registrados en los días
laborables (Inicio lunes 06 -12.)
VD SAb: Volumen de tráfico registrado sábado
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VD Dom: Volumen de tráfico registrado domingo

FCE: Factor de corrección estacional
IMD Anual: Índice Medio Diario Anual
a) Conteo de Tráfico Vehicular
Luego de consolidar y procesar la información obtenida del conteo en la estación

seleccionada, se analizó los resultados de los volúmenes de tráfico por tipo de
Vehículo y sentido, y la suma de ambos sentidos.
b) Conteo y Clasificación Vehicular por día
Para un mejor control del conteo vehicular se ha dividido la carretera en estudio

en dos tramos:
Tramo 1: Huaca Blanca a Carhuaqueros (12+843.97 km).
Tramo 2: Puente Bocatoma – La Ramada a la intersección en la localidad de La
Ramada (1+762.26 km).
En la estación de Huaca Blanca (E1), intersección en la estación La Ramada (E4),
en Carhuaquero (E2), y Puente Bocatoma – La Ramada (E3).
Se realizó el conteo durante 7 días (desde el LUNES 06 hasta el DOMINGO 12
de JULIO del año 2020), obteniéndose sobre la base del conteo, el volumen
vehicular, clasificación diaria por sentido (entrada y salida) y la consolidación de
ambos sentidos. Ver Cuadro 2 y Ver Cuadro 3.
Cuadro N° 02. CONTEOS VEHICULAR POR DÍA - TRAMO 1

CAMIONETAS BUS CAMION
FECHA SENTIDO AUTO PICK MICRO TOTAL
PANEL COMBI 2E 3E 2E 3E 4E
UP
AMBOS
LUNES 06/01/2020 50 42 0 50 0 0 0 35 0 0 177
SENTIDOS
AMBOS
MARTES 07/01/2020 46 43 0 54 0 0 0 38 0 0 181
SENTIDOS
AMBOS
MIÉRCOLES 08/01/2020 48 37 0 57 0 0 0 34 0 0 176
SENTIDOS
AMBOS
JUEVES 09/01/2020 46 37 0 50 0 0 0 37 0 0 170
SENTIDOS
AMBOS
VIERNES 10/01/2020 45 52 0 52 0 0 0 35 0 0 184
SENTIDOS
AMBOS
SABADO 11/01/2020 60 58 0 65 0 0 0 30 0 0 213
SENTIDOS
AMBOS
DOMINGO 12/01/2020 61 65 0 63 0 0 0 30 0 0 219
SENTIDOS
AMBOS
TOTAL 356 334 - 391 - - - 239 - - 1320
SENTIDOS
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Cuadro N° 03. CONTEOS VEHICULAR POR DÍA - TRAMO 2

CAMIONETAS BUS CAMION
FECHA SENTIDO AUTO PICK MICRO TOTAL
PANEL COMBI 2E 3E 2E 3E 4E
UP
AMBOS
LUNES 06/01/2020 49 42 0 45 0 0 0 35 0 0 171
SENTIDOS
AMBOS
MARTES 07/01/2020 45 43 0 54 0 0 0 38 0 0 180
SENTIDOS
AMBOS
MIÉRCOLES 08/01/2020 48 37 0 51 0 0 0 34 0 0 170
SENTIDOS
AMBOS
JUEVES 09/01/2020 46 36 0 50 0 0 0 37 0 0 169
SENTIDOS
AMBOS
VIERNES 10/01/2020 45 39 0 52 0 0 0 33 0 0 169
SENTIDOS
AMBOS
SABADO 11/01/2020 45 45 0 60 0 0 0 41 0 0 191
SENTIDOS
AMBOS
DOMINGO 12/01/2020 55 62 0 65 0 0 0 45 0 0 227
SENTIDOS
AMBOS
TOTAL 333 304 - 377 - - - 263 - - 1277
SENTIDOS
Factor de Corrección Estacional
Los volúmenes de tráfico varían cada mes dependiendo de las épocas de

cosecha, lluvias, ferias semanales o quincenales, estaciones del año,
festividades, vacaciones, etc. De este modo, es necesario utilizar un factor de
corrección para afectar los valores obtenidos durante un período de tiempo. El
factor de corrección permite ajustar los valores obtenidos con el Índice Medio
Diario Anual.
El factor de corrección es el siguiente:
Cuadro Nº 03: FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL

Factor de
Tipo Veh.
Corrección
Vp 1.087379
VL 1.116379
FUENTE: EL CONSULTOR
INFORMACIÓN BASE: PROVÍAS NACIONAL
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Cuadro Nº 04: TRÁFICO VEHICULAR – TRAMO 1

TIPO DE TRÁFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DÍA TOTAL
VEHÍCULO Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA IMDs
FC IMDA
Auto 50 46 48 46 45 60 61 356 51 1.116379 57

Pickup 42 43 37 37 52 58 65 334 48 1.116379 54
Combi 50 54 57 50 52 65 63 391 56 1.116379 63
Bus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.116379 0
Bus 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.116379 0
Camión 2E 35 38 34 37 35 30 30 239 34 1.087379 37
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.087379 0
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.087379 0
T2S1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.087379 0
T2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.087379 0
TOTAL 177 181 176 170 184 213 219 1320 189 211
VARIACIÓN DIARIA DE VEHÍCULOS

TOTAL
DIA
VEH./DIA 219
250 213 Lunes
177 181 176 184
170
TOTAL VEH./DIA
200 Martes
Lunes 177 150
Miercoles
Martes 181 100
Jueves
Miércoles 176 50
Viernes
Jueves 170 0
Sabado
Viernes 184
Domingo
Sábado 213
DÍA
Domingo 219
Cuadro Nº 04: TRÁFICO VEHICULAR – TRAMO 2

TIPO DE TRÁFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DÍA TOTAL
IMDs FC IMDA
VEHÍCULO Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Auto 49 45 48 46 45 45 55 333 48 1.116379 54

Pickup 42 43 37 36 39 45 62 304 43 1.116379 49
Combi 45 54 51 50 52 60 65 377 54 1.116379 61
Bus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.116379 0
Bus 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.116379 0
Camión 2E 35 38 34 37 33 41 45 263 38 1.087379 41
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.087379 0
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.087379 0
T2S1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.087379 0
T2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.087379 0
TOTAL 171 180 170 169 169 191 227 1277 183 205
Teléfono: RPM: 994737354 - 988238822 / RPC: 973841731
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DÍA TOTAL VEH./DÍA
Lunes 171
Martes 180
Miércoles 170
Jueves 169
Viernes 169
Sábado 191
Domingo 227
6. PROYECCIONES DE TRÁFICO
6.1. GENERALIDADES
La clasificación de proyectos viales por lo general responde a criterios relacionados con

el diseño o con el tipo de intervención planteada en un proyecto (pavimentación,
asfaltado, rehabilitación, mejoramiento, etc.). Sin embargo, esta clasificación también
debe estar relacionada al impacto del proyecto sobre la demanda de transporte.
Tramo 1: En el caso del flujo en los vehículos de transporte ligero, que representa el
82.46%, y de vehículos pesados el 17.54 %.
Tramo 2: En el caso del flujo en los vehículos de transporte ligero, que representa el
80%, y de vehículos pesados el 20 %.
En los cuales un 30% su destino la región de Cajamarca, 70.00% hacia Lambayeque o
localidades cercanas al Distrito de Llama.
Para la proyección del tráfico, se ha identificado dos tipos de tráfico: (i) tráfico normal
(sin proyecto), y (ii) tráfico generado (por efecto del proyecto).
• METODOLOGÍA:
Existen dos procedimientos que son utilizados para proyectar el tráfico normal en
vías de características similares a la carretera en estudio:
Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDA) del tráfico
existente en la carretera en estudio.
Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de crecimiento y otros
parámetros relacionados que permiten determinar las tasas de crecimiento del
tráfico.
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Respecto del primer procedimiento, no existe información estadística del tráfico

referente a data histórica de varios años de la carretera. Por esta razón, para las
proyecciones de tráfico se ha utilizado el segundo procedimiento que es el método
de aplicación de tasas de generación de viajes en función a las tasas de crecimiento
de las variables macroeconómicas como el Producto Bruto Interno (PBI), la población
y el PBI por Habitante.
Este método considera la estructura de los flujos de transporte entre pares de zonas,
aplicándose la siguiente expresión exponencial por tipo de vehículo:
Donde:
Ttn = Tráfico en el tramo T, en el año n.
To = Tráfico en el tramo T, en el año base
Tijt = Tráfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T.
Rij = Tasa de generación de viajes.
Las Tasas de generación de viajes entre pares de zonas, se obtuvieron con la

relación:
Donde:
Ri = Tasa de generación de viajes de la zona i.
Rj = Tasa de generación de viajes de la zona j.
Las tasas de crecimiento del tráfico por tramos y tipo de vehículo, están dadas por:
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Las tasas de crecimiento de tráfico obtenidas se aplican al tráfico del año base (2019)
y se proyecta para el período de análisis.
Para establecer las tasas de crecimiento de generación de viajes, se ha tomado en

cuenta la participación de las variables macroeconómicas como el PBI y la población
de los departamentos de Lambayeque y Cajamarca. La elasticidad del tráfico fue
estimada con la información del parque automotor del departamento de Lambayeque
y la composición porcentual de la matriz origen y destino del tráfico tanto de pasajeros
y carga.
• VARIABLES MACROECONÓMICAS:
Entre las variables más importantes que afectan a la demanda tenemos: la población,
cuya evolución tiene relación con la tasa de crecimiento poblacional del
Departamento de Cajamarca.
La tendencia de crecimiento de la población, es del orden del 0.90 % anual, no
disminuye. La tasa de crecimiento del PBI Departamental de 7.10%, no disminuye.
La demanda por uso de la carretera para movimiento interno aumenta porque presta
mejores condiciones para el traslado.
Cuadro Nº 05: TASA DE CRECIMIENTO
Tasa de Vehículos de pasajeros 0.90 %

crecimiento: Vehículos de carga 7.10 %
El modo principal de transporte dentro del área de influencia del proyecto es por
medio de la carretera. La demanda principal de transporte en la zona se genera
directa o indirectamente por la actividad productiva principal que es la agricultura.
Cabe señalar que en base al análisis del tráfico se ha determinado la demanda en el
tramo bajo análisis, la que se explica en el siguiente cuadro:
Cuadro Nº 06: TRAFICO DE LA CARRETERA DE ACUERDO A LA DEMANDA

TRAMO SITUACION DEMANDA DE TRANSPORTE
TRAMO I: HUACA
BLANCA -
Demanda existente
CARHUAQUERO y
relativamente mediana y
TRAMO II: PUENTE
creciente debido
“BOCATOMA – LA Trocha 14.61 Km
principalmente a la
RAMADA” –
producción agrícola del área
INTERSECCIÓN EN LA
de influencia
LOCALIDAD DE LA
RAMADA.
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• IDENTIFICACIÓN DEL TRÁFICO:
a) Tráfico Normal
Para proyectar el tráfico futuro, es necesario antes determinar la tasa de
crecimiento del tráfico normal “r”. Dicha tasa de crecimiento por lo general se
correlaciona con las tasas de crecimiento de las principales actividades
económicas de la zona del proyecto y el crecimiento poblacional (variables
explicativas del tráfico).
b) Tráfico Generado
Considerando que el proyecto mejora el nivel de transitabilidad de la carretera, se
espera generar un incremento en la movilidad en el área de influencia del
proyecto. Asumiendo que probablemente la principal actividad que podría
generarse respecto al tráfico normal existente sería la agricultura.
Los cuadros adjuntos que se muestran más adelante son resultado de las
proyecciones efectuadas. Para el caso del transporte de carga se utilizó la tasa
de crecimiento del PBI departamental sectorial de agricultura, y para el transporte
de pasajeros, la tasa de crecimiento de la población, de acuerdo a las
proyecciones efectuadas por el INEI. Ambos datos han sido obtenidos de la
página web del INEI, correspondientes al departamento de Cajamarca.
Con esta información se considerará que para el período de evaluación para el
proyecto (2019– 2033) el porcentaje de crecimiento de tráfico será de 0.9% anual
para los vehículos de pasajeros y 7.10 % para los vehículos de carga. De esta
manera se tendrían las siguientes proyecciones de tráfico para cada tramo del
Proyecto, durante el horizonte de evaluación de 15 años.
c) Tráfico Total
El tráfico total es la suma del tráfico normal y el tráfico generado. Los resultados
de la proyección del tráfico total por períodos (quinquenios) y por tipo de vehículo
se muestran en los Cuadros anteriores. En el Anexo I, se presenta la proyección
anual del tráfico por tipo de vehículo.
7. CONCLUSIONES
El flujo de transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene como alcance dos ámbitos
geográficos: intra y extra regional.
El conteo de tráfico se realizó en la estación establecida en el punto de inicio y final del tramo
donde se desarrollará el futuro proyecto, en el distrito de Llama.
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Cuadro N° 07: PROYECCIÓN DEL TRÁFICO - SITUACIÓN SIN PROYECTO – TRAMO 1

Tipo de Vehículo Año 2020 Año 2021 Año 2022 Año 2023 Año 2024 Año 2025 Año 2026 Año 2027 Año 2028 Año 2029 Año 2030 Año 2031 Año 2032 Año 2033 Año 2034 Año 2035 Año 2036 Año 2037 Año 2038 Año 2039 Año 2040
Trafico Normal 211 211 216 219 224 229 234 239 245 251 258 263 272 277 286 294 303 312 321 331 343
Auto 57 57 58 58 59 59 60 60 61 61 62 62 63 63 64 65 65 66 66 67 68
Pickup 54 54 54 55 55 56 56 57 57 58 59 59 60 60 61 61 62 62 63 63 64
Combi 63 63 64 64 65 65 66 66 67 68 68 69 70 70 71 71 72 73 73 74 75
Bus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 37 37 40 42 45 49 52 56 60 64 69 73 79 84 90 97 104 111 119 127 136
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T2S1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Cuadro N° 08: PROYECCIÓN DEL TRÁFICO - SITUACIÓN SIN PROYECTO – TRAMO 2

Trafico Normal 205 205 209 214 218 224 229 235 240 248 254 261 268 276 285 293 303 312 323 334 345
Auto 54 54 54 55 55 56 56 57 57 58 59 59 60 60 61 61 62 62 63 63 64
Pickup 49 49 49 50 50 51 51 52 52 53 53 54 54 55 55 56 56 57 57 58 58
Combi 61 61 62 62 63 63 64 64 65 66 66 67 67 68 69 69 70 70 71 72 72
Bus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 41 41 44 47 50 54 58 62 66 71 76 81 87 93 100 107 115 123 132 141 151
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T2S1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Cuadro N° 09: PROYECCIÓN DEL TRÁFICO - SITUACIÓN CON PROYECTO – TRAMO 1

Proyectado 0 42 44 44 45 46 46 47 48 51 52 53 55 56 57 58 60 62 65 66 69
Auto 0 11 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 13 13 13 13 13 13 13 13 14
Pickup 0 11 11 11 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 12 12 12 12 13 13 13
Combi 0 13 13 13 13 13 13 13 13 14 14 14 14 14 14 14 14 15 15 15 15
Bus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 7 8 8 9 10 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 21 22 24 25 27
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T2S1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 211 253 260 263 269 275 280 286 293 302 310 316 327 333 343 352 363 374 386 397 412
Cuadro N° 10: PROYECCIÓN DEL TRÁFICO - SITUACIÓN CON PROYECTO – TRAMO 2

Proyectado 0 41 42 42 44 45 46 46 47 50 51 52 53 56 57 58 60 62 64 67 69
Auto 0 11 11 11 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 12 12 12 12 13 13 13
Pickup 0 10 10 10 10 10 10 10 10 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 12 12
Combi 0 12 12 12 13 13 13 13 13 13 13 13 13 14 14 14 14 14 14 14 14
Bus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 8 9 9 10 11 12 12 13 14 15 16 17 19 20 21 23 25 26 28 30
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T2S1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 205 246 251 256 262 269 275 281 287 298 305 313 321 332 342 351 363 374 387 401 414
Teléfono: RPM: 994737354 - 988238822 / RPC: 973841731
Pág. 14 de 17
El IMD Anual para el tramo homogéneo se muestra a continuación:
Cuadro N° 11: IMDA ANUAL

IMD ANUAL 2020
Tramo Ligeros Pesados Total
TRAMO 1:
LOCALIDAD DE HUACA BLANCA 174 37 211
– CARHUAQUER.
TRAMO 2:
PUENTE “BOCATOMA – LA 164 41 205
RAMDADA” – INTERSECCIÓN
LA RAMADA.
De acuerdo al Estudio de Trafico proyectado en los 15 años, por el ingeniero consultor, como
parte del Estudio de pre inversión:
Cuadro N° 12: IMDA ANUAL PROYECTADO

IMD ANUAL 2042
Tramos
Ligeros Pesados Total
TRAMO 1:
LOCALIDAD DE HUACA BLANCA 249 163 352
– CARHUAQUER.
TRAMO 2:
PUENTE “BOCATOMA – LA 223 118 351
RAMADA” – INTERSECCIÓN LA
RAMADA.
Gráfico N° 01: PORCENTAJE IMDA ANUAL PROYECTADO – TRAMO 1
PORCENTAJE VEHICULAR
39.56%
Vehiculos Ligeros
Vehiculos Pesados
60.44%
Teléfono: RPM: 994737354 - 988238822 / RPC: 973841731
Pág. 15 de 17
Gráfico N° 02: PORCENTAJE IMDA ANUAL PROYECTADO – TRAMO 2
PORCENTAJE VEHICULAR
36.47%
Vehiculos Ligeros
Vehiculos Pesados
63.53%
Los principales productos que se transportan en los vehículos de carga son papos maíz,
verduras, yuca, racacha, leche láctea, pastizales.
El 100% de vehículos de carga utilizan petróleo, mientras que los vehículos ligeros utilizan
petróleo, gasolina.
Para las proyecciones de tráfico, se utilizó tasas de generación de viajes determinadas en
función de las variables macroeconómicas: Producto Bruto Interno (PBI), Población y el PBI
por Habitante, elasticidad del tráfico y la estructura de la matriz origen/destino.
Las tasas de crecimiento calculadas por tipo de vehículo y utilizadas para la proyección del
tráfico normal (IMD anual) se muestran en el cuadro siguiente:
Cuadro N° 11: TASAS DE CRECIMIENTO DE GENERACIÓN DE TRÁFICO
T. C. promedio
Tipo de vehículo anual (%)
Pasajeros 0.7
Carga 3.90
La proyección del tráfico normal o existente se ha relacionado al crecimiento de las variables

macroeconómicas de los departamentos que contribuyen en la generación del tráfico de la
carretera. El tráfico generado se ha estimado considerando un 20% más del tráfico normal.
De acuerdo a las proyecciones, el IMD anual para el primer año de operación del proyecto y
el último año de evaluación.
Teléfono: RPM: 994737354 - 988238822 / RPC: 973841731
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Cuadro N° 13: PROYECCION DE TRAFICO (IMD ANUAL 2020) – TRAMO 1

PROYECCIÓN DEL TRAFICO (IMD ANUAL 2020)
Auto
Pickup
Combi
Bus 2E
Bus 3E
211 253 260 263 269 275 280 286 293 302 310 316 327 333 343 352 363 374 386 397 412
Camión 2E
Camión 3E
Camión 4E
T2S1
T2S3
Cuadro N° 14: PROYECCION DE TRAFICO (IMD ANUAL 2020) – TRAMO 2

PROYECCIÓN DEL TRAFICO (IMD ANUAL 2020)
Auto
Pickup
Combi
Bus 2E
Bus 3E
205 246 251 256 262 269 275 281 287 298 305 313 321 332 342 351 363 374 387 401 414
Camión 2E
Camión 3E
Camión 4E
T2S1
T2S3
Teléfono: RPM: 994737354 - 988238822 / RPC: 973841731
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Estudio de Tráfico Vial Mejoramiento Carretera Chota

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ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TÉCNICO DEL PIP: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN NIVEL DE

TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DEL CAMINO VECINAL LA RAMADA - CARHUAQUERO Y LA RAMADA -

“MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN NIVEL DE TRATAMIENTO

PROPIETARIO : MINISTERIO DE VIVIENDA Y CONSTRUCCION - ESTADO PERUANO.

PROYECTO : MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN NIVEL DE TRATAMIENTO

UBICACIÓN : LOCALIDAD DE LA RAMADA - CARHUAQUERO Y LA RAMADA -

CONSULTOR : Ing. EVER ALEXANDER GAVIDIA EDQUEN - REGISTRO CIP Nº 183746.

ESPECIALISTA : Ing. GUSTAVO ESTELA CHAMAYA - REGISTRO CIP Nº 189251.

FECHA : JULIO DEL 2020.

IV. Volúmenes y Clasificación de Flujos Vehiculares

VI. Proyecciones de Tráfico

VII. Conclusiones y Recomendaciones

“MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA

El presente proyecto se encuentra ubicado en el Distrito de Llama. Este se encuentra

1.2. DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO

El proyecto a realizarse cubre las vías de comunicación de las localidades de La

2. ALCANCE DEL TRABAJO

En el caso específico del Estudio de Tráfico, comprende la revisión de los antecedentes

2.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO

Cuadro Nº 01. ESTACIONES DE CONTEO SELECCIONADAS

Huaca Blanca (E1) 0+000 km

Carhuaquero (E2) 12+843.97 km

Puente Bocatoma – La Ramada (E3) 0+000 km

La Ramada (E4) 1+762.26 km

FUENTE: ELABORACION PROPIA.

5. VOLUMENES Y CLASIFICACIÓN DE FLUJOS VEHICULARES

La determinación de los volúmenes de tráfico y la clasificación de flujos es parte de los

5.1. TRABAJO DE CAMPO

Con el propósito de identificar y precisar in situ las estaciones predeterminadas, se

5.2. TRABAJO DE GABINETE

• ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS:

VD Dom: Volumen de tráfico registrado domingo

Luego de consolidar y procesar la información obtenida del conteo en la estación

b) Conteo y Clasificación Vehicular por día

Para un mejor control del conteo vehicular se ha dividido la carretera en estudio

Cuadro N° 02. CONTEOS VEHICULAR POR DÍA - TRAMO 1

Cuadro N° 03. CONTEOS VEHICULAR POR DÍA - TRAMO 2

Factor de Corrección Estacional

Los volúmenes de tráfico varían cada mes dependiendo de las épocas de

Cuadro Nº 03: FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL

Cuadro Nº 04: TRÁFICO VEHICULAR – TRAMO 1

Auto 50 46 48 46 45 60 61 356 51 1.116379 57

VARIACIÓN DIARIA DE VEHÍCULOS

FUENTE: ELABORACION PROPIA.

Cuadro Nº 04: TRÁFICO VEHICULAR – TRAMO 2

Auto 49 45 48 46 45 45 55 333 48 1.116379 54

DÍA TOTAL VEH./DÍA

FUENTE: ELABORACION PROPIA.

La clasificación de proyectos viales por lo general responde a criterios relacionados con

Respecto del primer procedimiento, no existe información estadística del tráfico

Las Tasas de generación de viajes entre pares de zonas, se obtuvieron con la

Para establecer las tasas de crecimiento de generación de viajes, se ha tomado en

Cuadro Nº 05: TASA DE CRECIMIENTO

Tasa de Vehículos de pasajeros 0.90 %

Cuadro Nº 06: TRAFICO DE LA CARRETERA DE ACUERDO A LA DEMANDA

• IDENTIFICACIÓN DEL TRÁFICO:

Cuadro N° 07: PROYECCIÓN DEL TRÁFICO - SITUACIÓN SIN PROYECTO – TRAMO 1

FUENTE: ELABORACION PROPIA.

Cuadro N° 08: PROYECCIÓN DEL TRÁFICO - SITUACIÓN SIN PROYECTO – TRAMO 2

Cuadro N° 09: PROYECCIÓN DEL TRÁFICO - SITUACIÓN CON PROYECTO – TRAMO 1

Cuadro N° 10: PROYECCIÓN DEL TRÁFICO - SITUACIÓN CON PROYECTO – TRAMO 2

El IMD Anual para el tramo homogéneo se muestra a continuación:

Cuadro N° 11: IMDA ANUAL