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UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE

Laurate International Universities

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL


INFORME

CURSO: ESTRUCTURAS Y CARGAS.

TEMA: MEGAPUENTES DEL METRO DE LIMA PUENTE
HUSCAR Y PUENTE RIMAC.

CLASE: 10021343.

PROFESOR: PINTO BARRANTES RAUL.

ALUMNO: HURTADO ZELADA, ANIBAL.
HILARIO FIAFILIO, MARCELO.
ROMERO VILLEGAS, STEVE JESUS.



JUNIO 2014
LIMA PERU


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INDICE

Desafos de la ingeniera - Megapuentes del Metro de Lima: Inicios de la Obra3
Materiales necesarios...4
el concreto usado..6
Tramo 2...8
Detalles del Puente Huscar ..9
Concepcin estructural...10
Pilares12
Cimentaciones..13
Construccin.14
Puente Rmac defensas provisionales del rio.15
Relleno y compactacin para plataformas Estructura....16
Cimentacin y excavacin concepcin estructural.18
Pilares y cimentaciones22
Construccin. 23
Caractersticas comunes en ambos puentes: Estudio geotcnico de los suelos.
Parmetro de diseo24
Cargas - Predimensionamiento estructural..25
Superestructura26
Postensado27
Ficha tcnica.28
Encofrado de modo eficiente 29
Construccin del tramo 2 del Metro de Lima muestran gran avance.30
Bibliografa31




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DESAFIOS DE LA INGENIERIA
MEGAPUENTES DEL METRO DE LIMA

Con el inicio de la construccin de los puentes Huscar y Rmac, la
imponencia de estas obras en la ciudad ya se puede apreciar, no solo por las
primeras columnas de fierro y de concreto de 30 m, sino tambin por las
enormes gras utilizadas para edificarlas.
Los trabajos para concretar ambas estructuras se efectuaron en la parte
seca del rio Rmac, a la altura de la Va de Evitamiento, en cuya zona tambin
se efectuaron dos viaductos del proyecto Va Parque Rmac a cargo de la
Constructora OAS.
El Consorcio Metro de Lima hizo todas las coordinaciones para que
ambos proyectos no interfieran entre s. En su momento se realizaron
perforaciones en el suelo del rio hasta una profundidad de 35 m en donde se
ha colocado varios pilotes que servirn de base a 17 columnas, de unas 30 Ton
cada una, que soportaran el peso de ambos puentes.
De igual modo, inicio la colocacin de la infraestructura horizontal en los
puentes, conocida como encofrados de dovela. Estos encofrados se llenaran
de concreto en la misma parte superior del puente gracias a un sistema de
rieles de carros de arrastre y una gra para vaciar la mezcla. Este mtodo
constructivo permitir la culminacin de los puentes sin necesidad de
interrumpir el trnsito en la Va de Evitamiento o de trabajar en pleno cauce del
rio.
INICIOS DE LA OBRA
En la construccin de esta obra, se usa el sistema de dovelas sucesivas
que es una tecnologa nueva en Lima. Las caracterstica de este proceso
constructivo es que ejecutamos desde arriba, sin necesidad de apuntalar la
parte central de la losa de ambos puentes.

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Cuando se empez la construccin de la dovela cero 0 (o de inicio) se
desencofro para luego iniciar el armado del carrito de avance. Todo esto se
realiz en el pilar izquierdo.
En el pilar derecho, en la dovela 0 se vaco la losa inferior y los muros laterales,
as como como se procedi a vaciar la losa superior de la dovela, referentes al
puente sobre el ro Rmac.
Tambin se trabaj las columnas externas del puente Rmac. En el eje O27 se
ha iniciado la construccin de la viga cajn y en el eje O24 se culmin la
tercera etapa de la columna.
Cada columna tiene 20 m de altura con cimentacin profunda que consta de
pilotes de 30 m de profundidad y de dimetro de 1,5 m. en cada estructura
central se tiene 9 pilotes de 30 m y en los extremos, cuatro pilotes de 22 a 18 m
de profundidad.
El primer puente que se realizo es el Puente sobre el ro Rmac, para lo cual se
implement dos torres gra (una con capacidad de carga de 2,5 Tn y otra de 4
Tn) para movilizar los materiales y equipos que se necesitan en la parte
superior de la losa.
En el puente Huscar se concluy el estribo izquierdo ya que primero se hizo el
estribo derecho que tiene 25 m de altura, algo as como un edificio de cinco o
seis pisos.
MATERIALES NECESARIOS
En las zapatas del rio Rmac se han empleado 370 Tn de acero y en sus
columnas, cerca de 160 Tn.
En las zapatas del puente Huscar se ha utilizado 25% ms pues la estructura
es ms grande.
Para las zapatas centrales se ha empleado alrededor de 1350 m
3
de concreto,
en las laterales cerca de 650 m
3
y en la columnas centrales, aproximadamente,

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320 m
3
de mezcla. Se obtuvo un rendimiento de 10 m lineales por cada siete
das cuando se inici el proceso de ejecucin del tablero superior a travs de
las dovelas sucesivas.
Cabe decir que ambas estructuras pasaran por encima de los viaductos 9 y 10
de Va Parque Rmac, la altura del puente Huscar con respecto al ro Rmac
es de 27,5 m, con relacin a la va de evitamiento, 8 m y con proporcin al
viaducto 9 del proyecto de la municipalidad de Lima, 6.5 m.
De otro lado la altura del puente Rmac desde el nivel del ro ser de 23,40 m.















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EL CONCRETO USADO

Para las labores del Tramo 2 de la Lnea 1 del Metro de Lima, UNICON
se encuentra suministrando el concreto, tanto para la construccin de las
estructuras del viaducto del tren y estaciones, como prefabricados. UNICON
est empleando concretos de diversas resistencias, los cuales sern usados en
grandes cantidades hasta finalizar la obra estructural. El contrato asciende a
255,000 m3 de concreto en un plazo de 18 meses, y cuyo trmino est
previsto para diciembre 2013.

Debido a que el cliente Consorcio Metro de Lima, utiliza para la
elaboracin de sus vigas prefabricadas el sistema de pretensado, dicho
sistema requiere que el concreto llegue a altas resistencias en poco ms de
medio da para poder destensarlas, desencofrarlas y utilizar nuevamente el
encofrado metlico, dndole mayor rotacin al encofrado y adems dichas
vigas ya fabricadas pueden ser izadas y colocadas en suposicin al poco
tiempo.

En la planta de prefabricados, hay tres lneas de pretensado en la cual
se fabrican diariamente los elementos, teniendo el acero habilitado, tanto el
convencional como el de pretensado, el cual se coloca en los encofrados ya
habilitados para luego hacer el tensado de los cables y posteriormente el
vaciado de los mismos, luego al da siguiente ya se pueden destensar y
desencofrar para luego ser izados hacia la zona de curado. Para los bordes
tpicos y prelosas se utiliza concreto convencional.
La planta de prefabricados, la planta dosificadora y la planta de Ancieta
cuentan con una alta capacidad de produccin de concreto por da,
suministrando material para la lnea del metro, zapatas, columnas y estaciones,
realizndose el encofrado en el lugar. Ambas plantas trabajan en turnos de
produccin de 24 horas al da de lunes a sbado, coment el ingeniero.
Para trasladar esta enorme produccin, UNICON ha asignado a la obra ms de
30 mixers, de los cuales 21 estn en la planta de prefabricados y 10 en Ancieta,
y 7 bombas pluma. Cada frente de trabajo cuenta con una bomba pluma y los
mixers necesarios para el vaciado de zapatas y columnas.

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Para los puentes sobre el Ro Rmac y la Va de Evitamiento, el Ing.
Villaseca seal que se utilizar un producto especial mediante el empleo de
aditivos de ltima generacin en base a policarboxilatos. En lugar de colocar
un sistema de encofrado convencional falsopuente, el Consorcio utilizar un
novedoso sistema mediante el uso de carros de avance que consiste en
construir el viaducto por bloques suspendidos, los cuales sern colocados en
forma simultnea a fin de que las cargas en el tramo de puente avanzado se
mantengan balanceadas y equilibradas en todo momento. A travs de los
carros de avance se harn los encofrados, los cuales luego sern
postensados, explic.












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TRAMO 2
Los puentes Huscar y Rmac pertenecen al tramo 2 de la lnea 1 del
Metro de Lima, que abarca alrededor de 12,4 Km desde la Av. Grau (estacin
Grau) en el cercado de Lima hasta la Av. Los Hroes del Cenepa (estacin
Bayoyar) en San Juan de Lurigancho.











Los puentes Huscar y Rmac pertenecen al tramo 2 de la lnea 1 del metro de Lima, que
abarca alrededor de 12.4 Km desde la Av. Grau en el cercado de Lima hasta al Av.
Hroes del Cenepa en san Juan de Lurigancho.







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DETALLES DEL PUENTE HUASCAR
El puente Huscar es del tipo mnsula y est conformado por tres vanos
de 75 m, 124 m y 75 m, dando una longitud de 274 m. la estructura se ubica
dentro del cauce y con el mismo alineamiento del eje del rio. La superestructura
tiene 8,60 m de ancho, que permite desarrollar las dos lneas del riel para
soportar la circulacin del tren en ambas direcciones.
La cimentacin de los pilares est conformada por zapatas apoyadas
sobre pilotes debido a las grandes cargas que se trasmiten.
La cantidad de pilotes es de 9 y 11 pilotes en cada uno de los pilares
centrales, y 4 pilotes en los pilares extremos. El diseo de las cimentaciones
tambin contempla la construccin de un sistema de enrocado para proteger la
base del nuevo muro de contencin que, a su vez, mantiene al puente aislado
del cauce del rio.




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CONCEPCION ESTRUCTURAL
El puente propuesto para el viaducto elevado es del tipo segmental de
volados sucesivos, con un alineamiento de sur a norte. Posee una altura
variable de 3,07 m en los pilares extremos y 7 m en los pilares centrales. El
tablero esta diseado para ser vaciado in situ con concreto postensado. Las
juntas de dilatacin estn localizadas al final de los soportes de los pilares en
las luces cortas.
El diseo conceptual de estos puentes segmental de volados sucesivos
(Cantilver) escogido para este cruce est directamente relacionado con las
necesidades funcionales del mismo y los requerimientos solicitados para
construirlo tratando de evitar o minimizar impactos en el cauce del rio y el
trfico de la Va de Evitamiento.
El puente ha sido diseado como una superestructura de viga continua
de concreto, tipo cajn y vaciado in situ, que ser postensada en voladizo
balanceado desde los dos pilares centrales.
La luz principal del puente tendr 124 m y contara con dos luces
adyacentes de 75 m de largo cada una. Contiene un total de cuatro pilares,
siendo los dos pilares centrales de unin monoltica con la superestructura
(empotrada), y los dos apoyos extremos restantes soportaran la viga de cajn
en apoyos deslizantes. Las juntas de expansin sern colocadas en los pilares
extremos, constituyendo los lmites del puente segmental.
Esto ltimo sugiere un mtodo de construccin por volados sucesivos
compensados, el cual consiste en construir el cajn del tablero del puente
mediante dovelas o segmentos sucesivos, donde cada dovela de concreto se
ejecutaran en sitio mediante encofrado deslizante y soportando el peso del
siguiente segmento y del encofrado.
Cada voladizo es de aproximadamente 62 m de largo; por lo tanto, hay
13 m de luz posterior adyacente al ltimo pilar (pilares 1 y 4) que no pueden ser
construidas con esta tcnica. Esta pequea porcin deber construirse con
apoyos temporales. En general, el proceso de construccin escogido elimina el
uso de apuntalamiento temporal en la luz principal de 124 m, que resultara

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dificultoso por la presencia de interferencias. Para esta fase, se han utilizados
cdigos que funcionan en condiciones de diseo de viento para estructuras
similares, y en condiciones ssmicas en varias partes del mundo.
El tablero se postensar con tendones de acero de alta resistencia que
aseguren que todas las cargas durante la construccin y etapa de servicio se
realicen de acuerdo con los requisitos de los criterios de diseo del proyecto.
El anlisis estructural, diseo y detalles tienen en cuenta el efecto de las
fuerzas debida a la etapa de la construccin. La redistribucin de fuerzas como
resultado de la fluencia en funcin del tiempo y los efectos de contraccin
resultante de cambios en el sistema esttico son debidamente evaluados de
acuerdo al modelo de fluencia CEB-FIP 1990.
El puente tiene un total de cuatro pilares, siendo los dos centrales monolticos
con la superestructura (empotrada), y los dos apoyos extremos restantes
soportaran la viga cajn en apoyos deslizantes, demarcando adems los
lmites mediante juntas de dilatacin.
La subestructura del puente segmental incluye las columnas que sern de
concreto reforzado y vaciadas in situ. Por otro lado, debido a la magnitud de
por efectos de socavacin, se ha realizado una cimentacin profunda por
medio de zapatas apoyadas en pilotes de gran dimetro excavados y vaciados
in situ.
Adems de trasmitir las cargas verticales vivas y muertas en el suelo, la
superestructura tambin esta diseada para resistir las fuerzas laterales,
siendo los ms importantes los efecto ssmicos y los desplazamientos
causados por la fluencia, la contraccin y la temperatura.
El puente segmental escogido comprende tambin un conjunto de obras
complementarias que permiten salvaguardar las estructuras de los posibles
daos que generaran las avenidas extraordinarias al Rio Rmac. Estas obras
adicionales comprenden la construccin de sistemas de proteccin,
encauzamiento y trabajos de limpieza del cauce.


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PILARES
Los pilares externos 1 y 4 son del tipo monocolumnas con dimensiones de su
seccin transversal de 3,20 m por 2,40 m, mientras que los pilares centrales 2 y
3 son del tipo Twin Leaf que tiene la composicin de dos columnas con la
misma seccin que las columnas extremas, con una separacin de 1,60 m
entre las dos secciones. El anlisis de los pilares centrales 2 y 3 se realiz
empleando un modelo global 3D en el que la altura libre de las columnas varia
en 24,664 m para las pilas O15 y O18, 20,186 m para la pila O16 y 20,501 m
para la pila O17.
De acuerdo con las especificaciones AASHTO LRFD para diseo ssmico
Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design, y contando con las
condiciones de terreno reportadas en el informe de suelos, el sitio se puede

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clasificar como SDC C o D. en consecuencia, los principios de capacidad de
diseo son seguidos y las columnas estn diseadas como rotulas plsticas
para el caso de cargas ssmicas.
Con el fin de lograr los niveles de ductilidad requeridos para la formacin de
una rotula plstica, se ha realizado el confinamiento de la columna de concreto,
lo que se logra pro medio de zunchos estrechamente espaciados en las zonas
plsticas. Se les debe de tener en cuenta que el acero de los pilares cumple
con la norma ASTM A706.
CIMENTACIONES
Este puente sobre la Va de Evitamiento esta cimentado sobre pilotes
perforados de 1,5 m de dimetro. Los pilares externos 1 y 4 estn fundados
sobre un grupo compuesto de 5 pilotes de 20 m de longitud y 5 pilotes de 31 m
de longitud. Dicho grupo est conectado a travs de un cabezal de pilotes de 9
m por 9 m por 3 m. el pilar interno est fundado sobre un grupo compuesto de
9 pilotes de 34 m de longitud. Dicho grupo est conectado a travs de un
cabezal de pilotes de 15 m por 15 m por 3m. El pilar interno 3 est fundado
sobre un grupo
Compuesto de 11 pilotes de 31 m de longitud. Ese grupo est conectado a
travs de un cabezal de pilotes rectangulares de 21m por 10 m por 3 m, el cual
queda esviado 33 con respecto al eje del puente, con la finalidad de librar la
interferencia con una tubera troncal de agua.

La configuracin de los pilotes est diseada para resistir los momentos de
nivel de servicio, fuerzas cortantes, las cargas axiales y demandas de fuerza
inducida por el mecanismo de rotula plstica de la columna.








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CONSTRUCCION

La construccin del tablero se realizara con el mtodo de voladizo
equilibrado.
Primero se construir la cimentacin y los pilares, incluyendo las dovelas
vaciadas in situ que tambin servirn como segmentos de arranque de los
voladizos, que sern lanzados en los dos pilares interiores.
Cada segmento tpico posterior de 4 m de largo sobre el voladizo ser lanzado
con un carro de avance desarrollado para adaptar el encofrado a la geometra
del puente segmental. El carro de avance se engancha al extremo de la viga en
la parte construida y, despus del concretado y fraguado de la dovela
correspondiente, se pondr en marcha hacia adelante para construir el
siguiente segmento.
La estabilidad del voladizo se asegura en cada etapa de la construccin
mediante postensamiento de tendones que se ubican en el ala superior de la
viga. Una vez que todos los segmentos tpicos del cantilver se construyen, las
vigas voladizas sern conectadas con la dovela de cierre y, de esta forma, el
tamo principal se hace continuo por medio del concretado de un segmento de
cierre de 2 m de largo.
Los tramos laterales de 75 m son sensiblemente ms largos que la
longitud del brazo en voladizo del tramo principal. As, aproximadamente los
ltimos 13 m de los tramos laterales, situados cerca de los pilares externos 1 y
4, no se podrn construir mediante la tcnica de voladizo. Esta parte se
construir sobre apoyos de carcter temporal.










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PUENTE RIMAC

Para iniciar la ejecucin de esta estructura, una de las tareas
preliminares que se efectu fue el encauzamiento del ro Rmac aguas arriba
del puente Huscar. Estos trabajos fueron necesarios debido a que el eje de la
va est sobre el lecho de rio y tiene tal forma que uno de los ramales de agua
est sobre el alineamiento propuesto. Para realizar dicho encauzamiento se ha
diseado la construccin de un dique de piedra, considerando rocas de 0,80 m
de dimetro mximo, bajo una longitud de 80 m, y en su prolongacin un
terrapln (encimado) conformado por material propio de la zona. Los niveles
dela corona del dique (enrocado) son controlados hasta un nivel aproximado de
1,5 m por encima del nivel real del rio, y el del terrapln est ubicado a 1 m por
encima del nivel de las plataformas de trabajo.

DEFENSAS PROVISIONALES EN EL RIO

Adems del trabajo de encauzamiento del ro se ha efectuado la
construccin de una defensa de roca y material propio. El enrocado de
proteccin tendr una longitud en planta de 134, aproximadamente, y se han
empleado rocas de 0,60 m de dimetro en promedio, teniendo un nivel de
corona de 1 m por encima del nivel de las plataformas de trabajo conformadas.
El diseo de este enrocado est hecho bajo la premisa que los trabajos
se realizaran en pocas de estiajes. La funcin principal del enrocado
propuesto es la de dar proteccin a trabajadores y maquinas que se ubican en
el rea de trabajo, la cual se emplaza en la ribera del rio y est destinada a la
construccin de la cimentacin a travs de pilotes y la columna del eje O24, el
cual es uno de los pilares centrales del puente sobre el Rio Rmac.
Cabe resaltar que tambin se han realizado labores de ensanchamiento
del cauce del curso del rio mediante el proceso del corte de volmenes de
material de lecho en las riberas del mismo.




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RELLENO Y COMPACTACION PARA PLATAFORMAS

Se han efectuado labores de rellenos compactados para la conformacin
de las plataformas necesarios para trabajos de pilotajes y excavaciones para
cimentaciones de los ejes O24-25-26-27. Los niveles de estas plataformas
sern controlados hasta obtener 50 cm, (aproximadamente), por encima del
nivel real del ro. El material a emplear para estas tareas ser, principalmente,
el propio de la zona, proveniente de los cortes de taludes (piedra grande y
material granular).

ESTRUCTURA

El Puente Rmac propuesto es del tipo mnsula y est conformado por
tres vanos de 65 m, 110 m y 65 m, dando una longitud total de 240 m, dejando
libre todo el cauce del ro y proporcionando una longitud mayor a lo
recomendado. La superestructura tiene 8,64 m de ancho, que permite
desarrollar las dos lneas de riel para soportar la circulacin del tren en ambas
direcciones.
La cimentacin de los pilares est conformada por zapatas apoyadas
sobre pilotes debido a las grandes cargas que se transmiten, as como los
posibles efectos de socavacin delos pilares cimentados en el ro. La cantidad
de pilotes para cada uno de los pilares es de 9 nueve en cada una de las
centrales, y de cinco en cada uno de los dos pilares extremos.

En el diseo de las cimentaciones se ha considerado la ejecucin de un
sistema de enrocado para proteger los estribos de los posibles deslizamientos
de los taludes adyacentes, que podran ocurrir como consecuencia de la
socavacin general, ocurrir una avenida del ro poco inusual.






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Ambos puentes han sido diseados como una superestructura de viga continua de
concreto, tipo cajn vaciado in situ, que ser postensada en voladizo balanceado desde
los dos pilares centrales. Este mtodo constructivo permite edificar ambas estructuras
tratando de evitar o minimizar impactos n el cauce del ro y el trfico desarrollado en la
Va de Evitamiento.













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CIMENTACIONES Y EXCAVACIONES

La parte de la cimentacin involucra a los pilotes medidos desde el nivel
del fondo de zapata cabezal hasta la punta inferior del pilote. Los trabajos a
ejecutar se consideran desde el nivel de fondo de zapata cabezal hasta la
superestructura. Luego de haber realizado los trabajos de vaciado de concreto
de los pilotes se procedi a la construccin de la zapata cabezal, para lo cual
fue necesario hacer excavaciones en el lecho del ro.

CONCEPCION ESTRUCTURAL

El puente propuesto para el viaducto elevado sobre el ro Rmac es del
tipo segmental de volados sucesivo, con un alineamiento de sur a norte. Est
conformado por tres vanos de 65 m, 110 m y 65 m; el vano central de 110 m
cruza exactamente sobre el ro Rmac, siendo entonces de una longitud de 240
m, con una superestructura de 8,40 m de ancho y de altura variable de 2,75 m
en los pilares extremos y 6 m en los pilares centrales, que permiten desarrollar
las dos lneas del riel para soportar la circulacin del tren en ambas direcciones.
El primer tramo del puente de 65 m, se ubica en una curva horizontal de 400 m
de radio.
Este tablero est diseado para ser vaciado in situ con concreto
postensado. Las juntas de dilatacin estn localizadas al final de los soportes
de los pilares en luces cortas. Las juntas tambin constituyen los lmites de los
puentes sobre el ro Rmac.
El diseo conceptual del puente segmental de volados sucesivos
(cantilver) escogido para este cruce est directamente relacionado con las
necesidades funcionales del mismo y los requerimientos solicitados para este
cruce que permita construir el puente sobre el ro Rmac, tratando de evitar o
minimizar impactos sobre el cauce del ro y el trafico desarrollado en la Av. 9 de
Octubre.
El puente ha sido diseado como una superestructura de viga continua
de concreto, tipo cajn y vaciado insitu, que ser postensada en voladizo
balanceado desde los dos pilares centrales.

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Se han realizado perforaciones al suelo del ro
Hasta una profundidad de 35 m, en donde se han
Colocado varios pilotes que servirn de base a
17 columnas, de 30 Tn cada una, que soportaran
el peso de ambos puentes



La luz principal del puente tendr 110m y dos luces adyacentes de 65m
de largo cada una. Contiene un total de 4 pilares, siendo los dos pilares
centrales de unin monoltica con la superestructura (empotrada), y los dos
apoyos extremos restantes que soportan la viga cajn en apoyos deslizantes.
Las juntas de expansin sern colocadas en los pilares extremos,
constituyendo los lmites del puente segmental.
Esto ltimo sugiere un mtodo de construccin por volados sucesivos
compensados, el cual consiste en construir el cajn del tablero del puente
mediante dovelas o segmentos sucesivos , donde cada dovela de concreto
se ejecuta en sitio mediante encofrado deslizante y soporta el peso del
siguiente segmento y del encofrado.

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Cada voladizo tiene aproximadamente 55m de largo ; por lo tanto,
hay 10m de luz posterior adyacente al ltimo pilar ( pilares 1 y 4) que no
pueden ser edificados con esta tcnica . Esta pequea porcin se ejecutara
con apoyos temporales.
En general, el proceso de construccin escogido elimina el uso de
apuntalamiento temporal en la luz principal de 110 m, que resultara dificultoso
por la presencia del cauce del rio. Para esta fase del diseo se han utilizado
cdigos que funcionan en condiciones de diseo de viento para estructuras
similares , y para condiciones ssmicas en varias partes del mundo.
La solucin estructural del puente segmental viene definida por una
superestructura de viga continua de concreto, tipo cajn y vaciado en sitio,
que ser postensada en voladizo balanceada desde los dos pilares centrales
. El tablero se postensa con tendones de acero de alta resi stencia que
aseguren que todas las cargas durante la construccin y la etapa de servicio
se realizan de acuerdo con los requisitos de los criterios de diseo del
proyecto.
El anlisis estructural, diseo y detalles tienen en cuenta el efecto de
las fuerzas debidas a las etapas de construccin. la redistribucin de fuerzas
debido a la fluencia en funcin del tiempo y los efectos de contraccin
resultante de cambios en el sistema esttico son debidamente evaluados de
acuerdo al modelo de fluencia CEB-FIP 1990.
El puente tiene un total de cuatro pilares, siendo los dos pilares
centrales monolticos con la superestructura (empotrada), y los dos apoyos
extremos restantes , que soportan la viga cajn en apoyos deslizantes ,
demarcando adems los limites mediante juntas de dilatacin .
La subestructura del puente segmental incluye las columnas que son
de concreto reforzado y vaciados in situ. por otro lado debido a la magnitud
de las cargas transmitidas , las caractersticas del suelo y el relleno
existente , y los factores a considerar por efectos de socavacin se tiene
que realizar una cimentacin profunda por medio de zapatas apoyadas en
pilotes de gran dimetro excavados y vaciados in situ.

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Adems de transmitir las cargas verticales vivas y muertas al suelo,
la superestructura tambin est diseada para resistir las fuerzas laterales ,
siendo las ms importantes los efectos ssmicos y los efectos de los
desplazamientos causados por la fluencia , la contraccin y la temperatura .
El puente segmental escogido para el cruce sobre el rio Rmac
comprende tambin un conjunto de obras complementarias que permiten
salvaguardar las estructuras de los posibles daos que generaran las
avenidas extraordinarias del rio Rmac .
Estas obras complementarias comprenden la construccin de
sistemas de proteccin , encauzamiento y adicionalmente trabajos de
limpieza del cauce.















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PILARES
Los pilares extremos 1 y 4 (ejes O24 y O27) son del tipo monocolumnas
, con dimensiones de su seccin transversal de 3.50 m por 1.40m , mientras
que los pilares centrales 2 y 3 ( ejes O25 y O26) son del tipo twin leaf que tiene
la composicin de dos columnas con la misma seccin que las columnas
extremas , con la separacin de 1.40m de claro entre las dos secciones . el
anlisis de los pilares centrales 1 y 2 (ejes O25 y O26), se realiz
empleando un modelo global en 3D , en el que la altura libre de las columnas
varia como sigue : 21.619 m para la pila O24 , 17.497 m para las pilas O25 y
O26 , y 18.181 m para la pila O27.
Las columnas sern diseadas como rotulas plsticas para el caso de
cargas ssmicas. con el fin de lograr los niveles de ductilidad requeridos
para la formacin de una rotula plstica , es necesario el confinamiento de la
columna de concreto , lo que se logra por medio de zunchos estrechamente
espaciados en las zonas plsticas . Se debe de tener en cuenta que le
acero de los pilares cumple con la norma ASTM A706.

CIMENTACIONES
El puente Rmac esta cimentado sobre pilotes perforados de 1.5 m de
dimetro. Los pilares externos 1 y 4 (ejes O24 y O27) estn fundados sobre un
grupo compuesto de cinco pilotes de 13.5 m de longitud. Dicho grupo est
conectado a travs de un cabezal de pilotes de 11m por 9m por 2.5 m. Los
pilares internos 2y 3 (ejes O25 y O26) estn fundados sobre un grupo
compuesto de nueve pilotes de 23m de longitud. Dicho grupo est conectado
a travs de un cabezal de pilotes de 15m por 15m por 2.5m.
La configuracin de los pilotes est diseada para resistir los
momentos de nivel de servicio, fuerzas constantes, las cargas axiales y las
demandas de fuerza inducida por el mecanismo de rotula plstica de la
columna.


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CONSTRUCCIN
La ejecucin del tablero del puente se realizara con el mtodo de
voladizo equilibrado. primero se construir la cimentacin y los pilares
,incluyendo las dovelas vaciadas in situ que tambin servirn como
segmentos de arranque de los voladizos que sern lanzados en los dos
pilares interiores.
Cada segmento tpico posterior de 4m de largo sobre el voladizo ser
lanzado con carro de avance desarrollado para adaptar el encofrado a la
geometra de puente segmental.
El carro de avance se engancha del extremo de la viga en la parte
construida y despus del concretado y fraguado de la dovela correspondiente,
podr ponerse en marcha hacia adelante para construir el siguiente
segmento.
La estabilidad del voladizo se asegura en cada etapa de la construccin
por postensionamiento de tendones que se ubican en el ala superior de la
viga .
Una vez que todos los segmentos tpicos del cantilver se construyen
, las vigas voladizas sern conectadas con la dovela de cierre y, de esta
forma , el tramo principal se hace continuo por medio del concretado de un
segmento de cierre de 2 m de largo.
Los tramos laterales de 65 m son sensiblemente ms largos que la
longitud del brazo en voladizo del tramo principal. As, los ltimos 10m,
aproximadamente, de los tramos laterales, situados cerca de los pilares
externos 1 y 4 no se pueden construir mediante la tcnica de voladizo. Esta
parte se construir sobre apoyos de carcter temporal.





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CARACTERSTICAS COMUNES EN AMBOS PUENTES

ESTUDIO GEOTCNICO Y DE SUELOS
El consorcio metro de Lima, dentro de su programa de estudios
geotcnicos, considero la ejecucin de sondajes diamantinos y ensayos de
penetracin estndar, adems de la investigacin geofsica que abarca los
puentes, para lo cual se efectuaron ensayos MASW y de refraccin a o largo
del alineamiento de dichas estructuras.
El tramo o, donde se ubican Huscar y Rmac, eta conformado por
material aluvial que pertenece al cono de deyeccin del rio. Asimismo, cerca al
cauce se presentan terrazas artificiales con depsitos de depsitos y basura.
Del registro de perforaciones desarrolladas por el consorcio se
encontr material fluvial-aluvial de rio Rmac , conformados por bolos y
cantos 20 cm a 60cm , englobados en una matriz de grava arenosa con
algunos lentes de arena algo gravosa y, en muy pocos sectores , algunos
pequeos lentes de material fino de tipo limos y arcillas .

PARMETROS DE DISEO:
La velocidad mxima permitida ser de 80 km/h. Esta ser la rapidez
en los puentes ya que se encuentran en tramos rectos. Las obras tendrn
cada una un galibo mnimo entre calzada y estructuras sobre pasante 5m (en
zona urbana), altura libre a considerar de acuerdo a la evaluacin hidrulica, y
el sistema de va estar acondicionada especialmente para permitir el
rodamiento y el guiado de los coches por medio de ruedas metlicas. Las vas
estarn constituidas por rieles y elementos similares a los de una va frrea
clsica, con una trocha estndar de 1.436mm.



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CARGAS
Para el clculo de las demandas por peso propio de los elementos de
concreto se utiliz un peso unitario gc= 2.50tn/m
3
, mientras que las cargas
muertas se dieron en funcin a un metrado de cargas de peso muerto tales
como balasto, riel, durmientes, bordes tpicos ,canaletas , etc.
Es importante notar que la magnitud de las cargas muertas es
considerablemente mayor a los niveles de carga que se presentan en
puentes de carreteras y, por lo tanto , las estructuras de los puentes ; al igual
que el resto del viaducto del metro de lima , tendr una configuracin y
propiedades esencialmente distintas. Con respecto a las cargas vivas
empleadas en el dimensionamiento, estas corresponden a las de un tren de
dos coches ms la locomotora de maniobra (carga mxima por eje de un
coche cargado de 11.58 tn y carga mxima por eje de la locomotora de
maniobra de 17 tn).
PREDIMENSIONAMIENTO ESTRUCTURAL:
En la construccin segmentada, los procedimientos de ejecucin de las
superestructuras de los puentes se realizaran segmento por segmento,
gradualmente, con voladizos desde dos pilares centrales. A medida que los
voladizos avanzan en ambos lados, la secuencia de construccin asegura que
esta se mantenga balanceada y equilibrada en todo momento.
La estabilidad del voladizo ser segura en cada paso de la
construccin, postensionando los cables (cordones de 19-0.6) que estarn
en el ala superior de la viga. La unin de los voladizos en el centro de la luz
principal se lograra mediante el vaciado de cierre.
Las losas de plataformas sern postensadas con cables de acero de
gran resistencia para asegurar que todas las cargas durante la construccin y
el servicio sean resistidas de acuerdo con los requisitos del diseo del
proyecto.

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El anlisis estructural ,diseo y detalles consideran el efecto de fuerzas
contenidas durante las etapas de construccin .la redistribucin de fuerzas
debido a la fluencia y retraccin del concreto resultado de cambios en el
sistema esttico son debidamente considerados usando el modelo de fluencia
del concreto CEB-FIP de 1990.
Adems de transmitir las cargas verticales permanentes y vivas al
terreno, las subestructuras tambin estn diseadas para soportar los efectos
laterales, principalmente los efectos ssmicos y de desplazamientos causados
por fluencia, retraccin y temperatura.
Los dos pilares centrales 2 y 3 en cada uno de los puentes son
monolticos con la superestructura, mientras que los pilares exteriores 1 y 4
permiten el libre desplazamiento longitudinal de la superestructura .sin
embargo el desplazamiento relativo transversal en los pilares extremos est
restringido mediante el empleo de llaves de corte .
El diseo est orientado a liberar los pilares exteriores de los efectos de
fluencia o retraccin o desplazamientos relacionados con la temperatura.
Esto lleva a un concepto ssmico en el que solo los dos pilares centrales de
Huscar y Rmac participan longitudinalmente; sin embargo, de modo
transversal, todos los pilares pueden resistir las fuerzas ssmicas.

SUPERESTRUCTURA
Esta parte en ambos puentes estar conformada por una viga cajn con
dos almas, relativamente gruesas, de 550mm de ancho, ya que una porcin de
la seccin del alma ocupada por los ductos del postensado debe ser
descontinuada al anlisis de capacidad de corte .adicionalmente, almas
gruesas harn que sea ms fcil el posicionamiento de los anclajes para
tendones y el vaciado de concreto de los mismos.
Las almas verticales, en contraste con las inclinadas, han sido
propuestas para minimizar los costos de las formas requeridas debido al
peralte variable. El peso propio de las vigas, que es de proporcin considerable

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con respecto al peso total debido al proceso constructivo envuelto, es
completamente soportado por las secciones en la vecindad de las pilas; por lo
tanto, las secciones medias en las luces tienen mucho menos esfuerzo que las
secciones cerca de los soportes .en consecuencia, esto nos lleva a la opcin
de una viga con peralte variable, disminuyendo desde las pilas hacia el punto
del vano.
El espesor mnimo de 250 mm del ala superior de la viga est
determinado por su resistencia transversal a la flexin bajo cargas vivas;
mientras que el espesor del ala inferior de la viga, variable desde 300mm
hasta 900 mm de espesor, est determinado por el recubrimiento requerido
para los tendones localizados en su interior.
El peralte de la viga tiene una variacin parablica, la cual corresponde
prcticamente con la deformacin de vigas en voladizo bajo peso propio.
POSTENSADO
En ambas estructuras, el post tensado longitudinal del puente segmental en
volados sucesivos est formado por tendones para voladizos y tendones para
continuidad. Cada tendn est compuesto por un nmero variable de cordones
de siete cables. Un cordn tpico tiene 15.2mm de dimetro y est hecho de
acero de alta resistencia, con una capacidad mxima de 1860 M Pa.
Los tendones de la viga en voladizo se colocan en las proximidades del
ala superior de la viga y se instalan durante la construccin en voladizo para
resistir el momento negativo. Estos tendones se tensan simtricamente a cada
lado de los pilares centrales y se mantienen esencialmente horizontales con el
fin de reducir la friccin y, por consiguiente, facilitar su enroscado.
En comparacin con los tendones desviados convencionalmente, esta
configuracin de pretensado conduce a una cierta prdida de la capacidad
de corte, sin embargo, esta merma es fcilmente compensada ya sea
aumentando el espesor del alma ,aadiendo ms acero en esta ltima o
mediante la instalacin de pretensado vertical en la misma .cabe resaltar que
tendones para continuidad sern instalados cerca del centro de luz pues su

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objetivo es lograr la continuidad de la viga y resistir los momentos resultantes
de flexin.

FICHA TCNICA

PROYECTO:

Ejecucin de obras civiles y
electromecnicas del sistema
elctrico de transporte masivo de
Lima y Callao. Lnea 1, tramo 2: Av.
Grau san juan de Lurigancho.

SUBPROYECTO:

Tramo 0, Puente sobre la va de
Evitamiento y el rio Rmac.

UBICACIN:

Distritos de Cercado, El Agustino y
San Juan de Lurigancho

CLIENTE:

MTC-Autoridad Autnoma del Tren
Elctrico.

CONTRATISTA:

Consorcio Metro de Lima
(Constructora Odebrecht GyM).

SUPERVISOR:

Consorcio cesel Poyry










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ENCOFRADO DE MODO EFICIENTE
Pr alas columnas de ms de 20 m se utiliz el encofrado vertical ORMA que es
un sistema verstil que ya puede soportar grandes presiones de concreto, y se
vienen utilizando en diferentes columnas del proyecto, lo operarios previa
capacitacin, pudieron armar fcilmente el encofrado.
Las columnas fueron realizadas en dos etapas: en la segunda se utilizaron las
CONSOLAS BMK y andamios BRIO, que sirvieron como plataforma de trabajo
para colocar el encofrado ORMA de una manera segura y rpida.
Por otro lado para la dovela 0 donde se emplearan carros de avance para los
puentes, se usaron cimbras MK de 20 m de altura lo cual sirve de soporte para
los perfiles, hasta la empresa ULMA tambin ha brindado el sistema de
andamios ULMA.
ULMA no solo brinda soluciones para grandes desafos, sino tambin para
facilitar el bienestar y dar seguridad cuando se requiera.













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JUNIO 2014
CONSTRUCCIN DEL TRAMO 2 DEL METRO DE LIMA MUESTRAN GRAN
AVANCE.
Las obras del Tramo 2 de la lnea 1 del Metro de Lima, continan
adelante. Por ejemplo, los puentes Huscar y Rmac, sobre la Va de
Evitamiento y el ro Hablador, que son parte del citado tramo, se encuentran,
hasta la fecha, en un avance del 57%.
La obra civil de las estaciones de dicho tramo, que tiene una longitud de
12.40 km, se encuentra prcticamente terminada y ahora los trabajos estn
ingresando a la fase mecnico-elctrica, es decir, colocar las escaleras
mecnicas y las instalaciones elctricas necesarias para que pasen los trenes
del Metro de Lima.
El ingeniero residente de esta obra, Walter Villavicencio, inform que se
han levantado las columnas de los puentes Huscar y Rmac, de 30 m de alto,
con el apoyo de una gra de 240 toneladas.
Estas columnas pesan 40 toneladas y ahora estamos trabajando en el
puente Huscar, la superestructura en los pilares centrales, para implementar
la metodologa de carros de avance y construir a nivel areo sin tener que
interrumpir el trfico vehicular en la zona, precis.
Villavicencio tambin seal que para la construccin de dichos puentes
se han levantado muros de contencin a fin de trabajar en el lecho del ro
Rmac.
Dichos muros pueden soportar hasta 315 m
3
de agua y estn
preparados para aguantar los embates del ro Hablador hasta en su nivel ms
alto, como fue en enero pasado.
La proyeccin de este diseo es para soportar hasta 500 m
3
de agua
cuando se entregue la obra y, como se puede observar, aqu hemos trabajado
sin problemas: el agua no ha ingresado para nada, recalc.
Cabe sealar que los puentes Huscar y Rmac tienen un plazo de 15 meses
para ser culminados y que cada uno tiene una longitud de 240 y 270 m
2
.



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BIBLIOGRAFIA

Metro de Lima, Lnea 2, (consulta internet http://www.aate.gob.pe/metro-
de-lima/la-red/linea-2/) fecha 22 junio 2014 10pm.

Constructivo, Revista al servicio y desarrollo de la construccin, ao 15
edicin 92, Abril Mayo 2013, pg. 41 51.