EXPEDIENTE TÉCNICO:

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL BARRIO SUCHICHE
Y ZARAGOZA EN LA CIUDAD DE LAMAS, PROVINCIA DE LAMAS - SAN MARTIN " CON CUI: 2243752

MEMORIA DESCRIPTIVA
Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP):

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LAS PRINCIPALES

CALLES DEL BARRIO SUCHICHE Y ZARAGOZA EN LA CIUDAD DE LAMAS,
PROVINCIA DE LAMAS - SAN MARTIN" CON CUI: 2243752

ASPECTOS GENERALES

1.- UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN:

1.1- Vías de acceso y comunicaciones

Las Vías en estudio se encuentran ubicadas en el Departamento de San Martín, Distrito

de Lamas, Provincia de Lamas, en los Barrios de Suchiche y Zaragoza, ejecutando
corresponde a vías urbanas principales de acceso a las principales calles de la
ciudad: Jr. Manco Cápac cuadras 01 al 06, Jr. Felipe Saavedra cuadra 02, 06 y 07 Jr.
Marcos Ríos Morí cuadra 01, Jr. Eladio Pashanace Tapullima cuadra 02 y 04 jr. Daniel
Alcides Carrión cuadra 01, Jr. Remigio Reátegui cuadra 01, Jr César A. Alegría cuadra
02, comprendidas en la ejecución del proyecto. La topografía del terreno de las vías es
semiplana y accidentada; a continuación, detallamos:

Región : San Martin

Departamento : San Martin
Provincia : Lamas
Distrito : Lamas
Barrios : Suchiche y Zaragoza

Desde la ciudad de Lima hasta la ubicación del proyecto, se llega como se describe en el
siguiente cuadro:
Tipo de Distancia
Ítem Descripción Medio
vía (km.)
Vehículo
1 Terrestre/
Lima -Tarapoto. 975
Aéreo Normal

2 Tarapoto - Plaza de armas de Vehículo

Terrestre 24
Lamas Normal
Plaza de armas de Lamas – Int. Jr. Vehículo
3 Felipe Saavedra con Jr. Manco Terrestre Normal / 0.60
Capac Caminando

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GRÁFICO Nº 01
MAPA POLÍTICO DEL PERÚ

GRÁFICO Nº 02
MAPA REGIÓN SAN MARTÍN

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GRÁFICO Nº 03
PROVINCIA DE LAMAS

GRÁFICO Nº 04
DISTRITO DE LAMAS

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GRÁFICO Nº 05
DISTRITO DE LAMAS

2.- UBICACIÓN DE CANTERA, FUENTES DE AGUA Y MATERIAL EXCEDENTE DE

OBRA

Para el proyecto se determino utilizar las siguientes canteras.

• Cantera Puerto López. Está ubicado a 57 Km. De la ciudad de Lamas, donde se

encuentra la Cantera conformada por gravas y arenas calizas, cuyo Volumen
aproximado es de 8 000 m3, y para llegar a dicha cantera existe un acceso de 4 km
aproximadamente con carretera afirmada.
• Cantera Shimbillo – Río Huallaga, ubicado a 70 km., aproximadamente de la ciudad
de Lamas, con un desvío de acceso hacia la cantera de 2 km., cuyo Volumen
aproximado es de 10 000 m3.
Los agregados son de forma redondeada con presencia de agregados mayores a 2” que
representan aproximadamente el 25% del total de los materiales; el resto son de menor
tamaño.
Por las características físico-mecánicas de los materiales, este puede utilizarse como
sub base granular, base granular y también puede usarse en obras de arte, la
explotación del mismo puede efectuarse durante la época de verano, cuando las
canteras están superficiales, para lo cual requiere del uso de tractor oruga o cargador
frontal.
Para ser usado en base granular y mezcla asfáltica necesariamente debe ser agregado
chancado.
El rendimiento generalmente estimado es de 90%
La selección de los materiales se efectuará mediante zarandeo verificando siempre el
cumplimiento de los requerimientos granulométricos.

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• Cantera Fernando Reátegui – (Material de Cerro)

Se ubica a 2.5 km., Carretera Lamas – Fundo Señor Fernando Reategui. Es un depósito
de arena, arcilla con presencia de boloneria de rocas areniscas de gran tamaño, cuya
potencia explotable es mayor a 3500 m3., aproximadamente, el desvío para llegar a la
cantera es de 2.5 km.
El rendimiento generalmente estimado es de 75%
La extracción del material se puede efectuar especialmente en épocas de verano, siendo
imposible explotar en épocas de lluvias continuas por la crecida de los Ríos.
• La fuente de agua que se utilizará para la ejecución del proyecto será la de la red de
agua potable de la ciudad.
• El lugar en donde se depositará el material excedente de la obra está ubicado en la
parte posterior del estadio municipal de la ciudad.

3.- ANTECEDENTES E INFORMACIÓN GENERAL

Como consecuencia del sismo del 25 de setiembre del Año 2005, colapsaron los
servicios básicos como son agua, alcantarillado, abastecimiento de energía eléctrica y
pérdida del ornato de la ciudad, lo cual ha originado una vivencia desordenada, con
calles polvorientas afectando directamente a la salud de la población del área de
influencia del proyecto.
Por estos motivos se crearon leyes de parte del Gobierno Central, el cual priorizó obras
de reconstrucción de saneamiento y alcantarillado en lugares donde había colapsada
por el sismo en mención. Por estos motivos, se ejecutó el cambio de tendido de tuberías
de agua y alcantarillado de la zona de influencia del proyecto, lo que ocasiono el
debilitamiento de las estructuras de pavimentación, de veredas, ocasionando que los
vecinos construyan en forma desordenada, sin ningún tipo alineamiento y criterio
técnico. Lamas, es una ciudad con una densidad poblacional en crecimiento, con una
actividad económica basada principalmente en la agricultura, el comercio, artesanía, la
industria, actividades extractivas, el turismo y con un patrón de asentamiento
poblacional desordenado, sobre todo en las zonas periféricas de la ciudad; problema
que se viene acrecentando con el transcurrir de los años.
La Municipalidad Provincial de Lamas es una entidad básica de la organización
territorial del Departamento de San Martin y un canal inmediato de participación vecinal
en los asuntos públicos, que institucionalizan y gestionan con autonomía los intereses
propios de las correspondientes colectividades; siendo elementos esenciales del
gobierno local, el territorio, la población y la organización. Además, de ser un órgano de
gobierno promotor del desarrollo local, con personería jurídica de derecho público y
plena capacidad para el cumplimiento de sus fines. Las calles de Lamas que se
ejecutaran: Jr. Manco Cápac cuadras 01 al 06, Jr. Felipe Saavedra cuadra 02, 06 y 07
Jr. Marcos Ríos Morí cuadra 01, Jr. Eladio Pashanace Tapullima cuadra 02 y 04 jr.
Daniel Alcides Carrión C-1, Jr. Remigio Reátegui cuadra 01, Jr César A. Alegría, se
encuentran sin pavimentar y veredas deterioradas en otros casos colapsadas y otros
que no existen en diversos sectores sin concreto lo cual ha creado un ambiente y
condiciones de riesgos sociales, como en temas de salud, de ornato, accidentes tránsito
entre otros.

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La iniciativa de este proyecto se genera básicamente por la necesidad de implementar

un Plan de modernización de la ciudad con saneamiento, pavimentación, áreas verdes
por parte de la Municipalidad Provincial de Lamas, al pedido de los pobladores
afectados por el problema, para ser atendidos por su autoridad local, con la finalidad de
mitigar dicho problema. La importancia y necesidad de este proyecto es una necesidad
sentida desde hace muchos años, acrecentada después de la ocurrencia del sismo de
setiembre del 2005, está orientado a reducir el déficit de calles y pasajes sin
pavimentación en los jirones mencionados de la ciudad de Lamas con la finalidad de
mejorar la accesibilidad a las viviendas, y de ésta al equipamiento y servicios; fortalecer
el tejido social y la organización local, y mejorar la calidad ambiental del entorno.
La ciudad de Lamas, siendo un lugar turístico por naturaleza, carece de una adecuada
infraestructura vial; El existente, no cuentan con la debida seguridad y comodidad y no
están diseñados según las normativas del Reglamento Nacional de Edificaciones.
La Municipalidad Provincial de Lamas, ha seleccionado, priorizado y aprobado la
intervención, en concordancia con los criterios de elegibilidad establecidos por los
Programas del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento.
El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, intenta incorporar una nueva
forma de producir desarrollo en los centros urbanos de las localidades ubicadas en el
interior del País, en el uso del espacio y vías públicas para consolidar su asentamiento,
articulando la participación de diferentes actores y buscando elevar la calidad de vida y
participación ciudadana. El propósito del Ministerio de Vivienda, Construcción y
Saneamiento, es contribuir a la mejora de la calidad y niveles de vida de la población
desempleada en situación de pobreza y pobreza extrema, coordinando, concertando y
articulando la ejecución de programas y proyectos a cargo de su despacho.
Cabe mencionar que sus acciones están orientadas a reducir el déficit vial de calles en
mal estado, con la finalidad de mejorar el aspecto de la localidad, fortalecer el tejido
social, la organización local y mejorar la calidad ambiental del entorno.
Para la ejecución de las obras en general, se busca que los proyectos contribuyan a
reforzar la identidad local y el uso de materiales de construcción propios de la zona.
El Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento, financia una contrapartida para
la ejecución de obras viales, (veredas, pistas), como parte de un proceso integral de
mejoramiento de la calidad de vida de la población en lo concerniente al saneamiento y
las viviendas estables, sanas y productivas en localidades del interior del país
El presente proyecto de Inversión Pública, trata de solucionar el problema de las
Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Peatonal y Vehicular en “Mejoramiento de
la infraestructura vial urbana de las principales calles del Barrio de Suchiche y Zaragoza
en la ciudad de Lamas, Distrito de Lamas, Provincia de Lamas – San Martín”.
Para solucionar el problema, se propone como Objetivo, contar con Adecuadas
Condiciones de Transitabilidad Peatonal y Vehicular en las principales calles del barrio
de Suchiche y Zaragoza en la ciudad de Lamas. El proyecto contempla el análisis de la
demanda y de la oferta que ofrece la infraestructura vial en la zona del proyecto, así
como la evaluación social para demostrar su viabilidad en términos de costo efectividad.
El análisis de sostenibilidad es otro punto importante que desarrolla el presente
proyecto, donde se demuestra la continuidad del mantenimiento del proyecto.

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El análisis del medio

ambiente contempla la
poca incidencia de
impacto ambiental en el
caso de ejecutarse el
proyecto y finalmente el
marco lógico muestra
los indicadores a lograr durante la vida útil del proyecto.

4.- DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN EXISTENTE

De acuerdo al trabajo de campo realizado se han identificado lo siguiente:

Jr. Manco Capac:

En la actualidad el Jr. Manco Capac, en la totalidad de la calle presenta una superficie de

tierra sin áreas de vegetación, cuenta con veredas discontinuas y un sistema de drenaje
pluvial inadecuado, generando gran dificultad al tránsito peatonal y vehicular, haciendo
que el transito sea peligroso.

Imagen N° 01: Vista Preliminar del jr. Manco Capac Cdra-6

En el caso del Jr. Manco Capac cdra-6, Imagen N° 01, podemos ver que la superficie de
rodadura es de tierra, las propiedades cuentan con veredas en mal estado y carecen de
un sistema de drenaje pluvial.
Imagen N° 02: Vista Preliminar del jr. manco Capac cdra. 3

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En la imagen N°02 se observa la cuadra 3 del jirón Manco Capac, presenta la superficie
de rodadura de tierra, uno de los lados cuenta con veredas desalineadas y un drenaje
pluvial en malas condiciones, se hace mención además que el sistema de drenaje pluvial
colapsa con cada precipitación.

Jr. Felipe Saavedra:

Se intervendrá 03 (cdras 02, 03 y 06) cuadras del jr. Felipe Saavedra, estas cuadras
presentan una superficie de tierra sin áreas de vegetación, cuentan con veredas
parcialmente acabadas y no cuenta con sistema de drenaje pluvial lateral, siendo
consecuencia la acumulación de aguas provocando inundaciones en las viviendas.

Imagen N° 03: Vista Preliminar del jr. Felipe Saavedra cdra. 2

En la Imagen N° 03 correspondiente al jr. Felipe Saavedra cdra 2, podemos ver que la

superficie de rodadura es de tierra, y cuentan con drenaje lateral a manera de zanjas que
se fueron formando con las precipitaciones constantes.

Imagen N° 04: Vista Preliminar del jr. Felipe Saavedra cdra 6.

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En la imagen N° 04 se observa la cuadra 06 del Felipe Saavedra, la superficie de

rodadura es de tierra, no posee veredas y cunetas.

Jr. Eladio Pashanase:

Se intervendrá 02 cuadras del jr. Eladio Pashanase, Al igual que todas las calles del
proyecto a intervenir, estas cuadras presentan una superficie de tierra, cuentan con
veredas parcialmente acabadas y un sistema de drenaje pluvial en mal estado o
inexistente.

Imagen N° 05: Vista Preliminar del jr. Felipe Saavedra cdra 6.

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En la Imagen N° 05 se aprecia la cuadra 02 del jr. Eladio Pashanase, pudiéndose

observar una superficie de rodadura a nivel de afirmado, que a su vez se encuentra
deteriorado con presencia de vegetación. Cuenta con cunetas revestidas que fueron
construidas sin ningún criterio técnico como consecuencia de la urgencia de los
moradores, ya que es una calle con un flujo de aguas muy importante. Las viviendas
cuentan parcialmente con veredas, desalineadas y parcialmente terminadas.

Jr. Marcos Ríos Morí:

Solo se intervendrá en la primera cuadra del jr. Marcos Ríos Mori, y al igual que todas las
calles del proyecto a intervenir, esta cuadra presenta una superficie de tierra a nivel de
afirmado. Cuentan con veredas parcialmente acabadas y no cuenta con sistema de
drenaje pluvial lateral, siendo consecuencia la acumulación de aguas provocando
inundaciones en las viviendas.

Imagen N° 06: Vista Preliminar del jr. Marcos Ríos Mori cdra 01.

Jr. Daniel Alcides Carrión:

Solo se intervendrá en la primera cuadra del jr. Daniel Alcides Carrión, y al igual que
todas las calles del proyecto a intervenir, esta cuadra cuenta con una superficie de
rodadura a nivel de afirmado, que a su vez se encuentra deteriorada, y que presenta
arborización a los costados de la vía. El drenaje lateral, al lado derecho, está formado por
zanjas producidas por las erosiones de aguas de lluvia y al lado izquierdo por
construcciones propias de los dueños de las propiedades. Las viviendas cuentan
parcialmente con veredas, desalineadas y parcialmente terminadas.

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Imagen N° 07: Vista Preliminar del jr. Daniel Alcides Carrión cdra 01

Jr. César A. Alegría:

El proyecto solo contempla la intervención en la segunda cuadra del jr. César A. Alegría,
y al igual que todas las calles del proyecto a intervenir, esta cuadra cuenta con una
superficie de rodadura a nivel de afirmado, que a su vez se encuentra deteriorada.
Carece totalmente de un sistema de drenaje pluvial lateral. Las viviendas cuentan
parcialmente con veredas, desalineadas y parcialmente terminadas.

Imagen N° 08: Vista Preliminar del jr. César A. Alegría cdra 02.

Jr. Remigio Reátegui:

El proyecto solo contempla la intervención en la primera cuadra del jr. Remigio Reátegui,
esta cuadra tiene una superficie de rodadura a nivel de afirmado, que a su vez se

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encuentra deteriorado. Carece totalmente de drenaje pluvial lateral lo cual provoca

acumulación de aguas en tiempos de fuertes lluvias causando malestar en los
pobladores. Las viviendas no cuentan con veredas de concreto, solo con grandes patios
con vegetación descuidada.

Imagen N° 09: Vista Preliminar del jr. Remigio Reátegui cdra 01

5.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

La Municipalidad Provincial De Lamas – San Martin, ha elaborado los Estudios Básicos

para la elaboración del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
URBANA DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL BARRIO SUCHICHE Y ZARAGOZA
EN LA CIUDAD DE LAMAS, PROVINCIA DE LAMAS - SAN MARTIN" CON CUI:
2243752, siendo la Municipalidad Provincial de Lamas en elaborar los estudios de Pre-
Inversión del mencionado Proyecto.

Consideraciones para el Diseño:

Para el diseño, se tuvo en cuenta los peligros identificados, por lo que se ha considerado
en el planteamiento de acciones de las alternativas de solución, la construcción de un
adecuado sistema de drenaje pluvial (cunetas y alcantarillas) y otras obras de arte, que
darán una buena operatividad y seguridad a la infraestructura durante su vida útil.
Criterios de diseño:
Tratándose de las vías en las que se desea intervenir, ha sido posible elaborar un
proyecto estrictamente sujeto a Normas Técnicas vigentes ideales, en consecuencia, la
estructura del Pavimento tiene un espesor total de 45 CM, Carpeta asfáltica en caliente =
2”.
Diseño Geométrico:
El Proyecto se ha elaborado considerando secciones típicas transversales adecuadas a
los anchos existentes, que a continuación se detallan:

- Longitud del tramo = 2,423.24 ml

- Ancho por Calzada = ver cuadro adjunto

VIAS cant long Anch. Crítico

JR. MANCO CAPAC      

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C-6 1.00 690.00 11.80

C-5 1.00 232.73 10.60
C-4 1.00 195.43 9.60
C-3 1.00 74.57 9.10
C-2 1.00 70.00 9.10
C-1 1.00 58.16 9.10
JR. ELADIO PASHANACE      
C-2 1.00 105.27 14.60
C-4 1.00 93.03 11.20
JR. FELIPE SAAVEDRA      
C-3 1.00 85.61 10.60
C-6 1.00 187.83 13.50
C-7 1.00 108.52 14.20
JR. DANIEL ALCIDES CARRION CUADRA      
C-1 1.00 104.87 9.00
JR. CESAR A. ALEGRIA SAAVEDRA      
C-2 1.00 60.18 9.00
JR. REMIGIO REATEGUI      
C-2 1.00 50.93 11.20
JR. MARCOS RIOS MORI    
C-1 1.00 270.00 11.20
  total 2,423.24  
- Carpeta Asfáltica = 2.0 pulg
- Base Granular = 20 cm
- Sub base Granular = 20 cm
- Veredas = 1.20mts. Ancho mínimo.
- Cunetas y alcantarillas = Sección variable según planos
- Radio mínimo normal = 22.00mts
- Velocidad Directriz = 35 Km /H
- Pendiente normal = 0.5 a 6.5% (variable)
- Bombeo = 2.00%
- Longitud Vertical mínima = 40.00 mts.
- Talud de Relleno = Variable
- Talud de Corte = Variable

Tales dimensionamientos se han plasmado en las secciones típicas transversales

correspondientes, mayor detalle ver planos.
Para el presente proyecto no se consideraron estudios de canteras debido a que se
adquirirán por precio por unidad de mercado, puesto en obra.
El agua para concreto se utilizará el Potable y para mezclado de los materiales de las
capas de relleno, Sub Rasante natural, Sub Base, Base, será de las fuentes de agua
cercanas a la zona de trabajo.

Obras de Arte y Drenaje:

Veredas (longitudinales y en bocacalles):
Se prevé construir veredas de concreto simple, acondicionadas al nuevo trazo geométrico
de la vía, permitiendo así el tránsito peatonal adecuado para garantizar la integridad física
de los usuarios.

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Evidentemente las veredas siempre están presentes en todo proyecto urbano, pero su
provisión requiere a menudo de la necesidad de utilización, capacidad y disponibilidad de
recursos económicos, materiales, etc.

Rampas de Acceso:
Se prevé construir rampas de acceso, de concreto simple, acondicionadas al nuevo trazo
geométrico de la vía, permitiendo así el tránsito peatonal y vehicular adecuadamente,
para así garantizar la integridad física de los usuarios.
Evidentemente las rampas de acceso están presentes en los proyectos cuando la sección
transversal de la vía lo permite. Así como también está presupuestado rampas para
discapacitados.

Sardinel de Jardinería
Se prevé construir sardinel a borde de plataforma, acondicionadas al nuevo trazo
geométrico de la vía, de acuerdo con la concepción del proyecto, indicándose que la
resistencia a la compresión es de 175 Kg/cm2, tal como lo detallan los planos
respectivos.

Pase Peatonal
En el proyecto se consideran pases peatonales de concreto con una vida útil de hasta 20
años de acuerdo con la concepción del proyecto.

Alcantarillas Longitudinales:
Se ha planteado construir Alcantarillas de cruce, para la derivación de las aguas
pluviales, priorizando estas estructuras en los sitios necesarios.
Estas alcantarillas se construirán de concreto armado, con una resistencia a la
compresión de F’c = 210 Kg/cm2 de acuerdo a los detalles indicados en los planos
respectivos.
Se deberá tener en cuenta las siguientes variables para el Diseño Hidráulico:
Pendiente de los tramos de la vía.
Depresiones locales.
Retención de residuos sólidos.
Altura de diseño de la superficie de aguas dentro de la alcantarilla.
Pendiente longitudinal de las alcantarillas.
Coeficiente de rugosidad de la superficie de las alcantarillas.

Señalización Vial:
El estudio de la señalización vial tiene como función fundamental controlar la operación
del tránsito automotor, propiciar el ordenamiento del flujo del mismo e informar al usuario
sobre lo que puede ser de su interés desde diversos puntos de vista.
El estudio comprende la ubicación de señales verticales y horizontales, marcas en el
pavimento, que se colocan en los tramos de la vía donde las condiciones físicas y
geométricas lo ameritan.

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En tal sentido se han proyectado señales de tránsito acorde con la normatividad vigente
por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Para la demarcación del pavimento se empleará pintura de tráfico color blanca o amarilla
(según sea el caso).

6.- OBJETIVOS Y METAS.

6.1 Objetivo del proyecto:

El objetivo central es contar con una “Adecuada infraestructura vial urbana de las
principales calles del Barrio de Suchiche y Zaragoza en la ciudad de Lamas, Distrito de
Lamas, Provincia de Lamas – San Martín”

6.2 Metas del proyecto

Se ejecutará Obras Provisionales.
En Movimientos de Tierras se iniciará con el Trazo, Niveles y Replanteo de las calles a
intervenir, seguida de la excavación y corte del terreno con Equipo hasta obtener la Sub-
rasante, luego se procederá a la preparación, conformación, batido, regado y compactado
con el equipo indicado, para finalmente realizar la Eliminación del Material Excedente.

 La Pavimentación será flexible con Carpeta Asfáltica en caliente de Espesor= 2”,

colocada sobre una Imprimación Asfáltica pero antes sobre una Base compactada
(afirmado) de E=0.20m. y una Subbase compactada de e=0.20 mts, de un área total de
18,050.25 m2 de vías pavimentadas.
 En Obras de concreto, la construcción de veredas de concreto, se ejecutarán
iniciándose con los Trabajos Preliminares de Trazo y Replanteo, en Movimientos de
Tierras se realizará el Corte del terreno hasta la Subrasante manual, en el área de las
veredas, para luego perfilarla y conformarla, seguido se procederá a realizar la
Eliminación del Material Excedente, para luego colocar el concreto sobre una base
granular compactada de e=0.10m, con un ancho de 1.50m, con un área total de
8,184.86m2, colocándose rampas de concreto, en los martillos de la vereda.
 En cuanto la Señalización y pintado, se realizará la Pintura en el Pavimento, Línea
Continua e=0.10m, Línea discontinua e=0.10m, Pintura en Símbolos y letras.
 Construcción de cunetas rectangulares de concreto e=15cm, dosificación de concreto
f’c=175 Kg/cm2.
 Construcción de alcantarillas rectangulares de concreto armado e=20cm, dosificación
de concreto f’c=210Kg/cm2 y f’y=4200 Kg/cm2.
 Jardinería y Arborización, con el sembrado de grass y variedades de la zona.
 Mitigación Ambiental.

7.- CUADRO RESUMEN DE METAS FÍSICAS

Mejoramiento de La Infraestructura Vial en Las Principales Calles de los Barrios Suchiche

y Zaragoza en la ciudad de Lamas, Distrito y Provincia De Lamas, Región San Martin, en
una Longitud de 2,423.24 ml, que comprende, a Nivel de Pavimento Flexible (carpeta
Asfáltica en Caliente), así como la Construcción del Sistema de Drenaje Pluvial (Cunetas
y Alcantarillas), Veredas, Bermas Laterales, muros de sostenimiento Señalización Vial,

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Obras de interferencias y otras obras de arte menores, tiene las siguientes metas físicas
y financieras:

PREINVERSION ESTUDIO DEFINITIVO

METAS UND
CANTIDAD COSTO (S/.) CANTIDAD COSTO (S/.)
2,280,680.9 2,021,069.4
PISTAS M2 17,135.36 15,184.83
5 4
MARTILLOS Y VEREDAS M2 7,500.00 879,709.91 7,703.70 903,602.83
BERMAS M2 97.87 7,781.71 229.74 18,267.39
1,174,184.5
CUNETAS DE C° ML 2,544.26 752,393.42 3,970.57
3
ALCANTARILLAS DE C° ML 650.25 527,295.19 576.18 467,230.98
SARDINELES DE C° ML 274.07 41,549.26 286.11 43,374.54
MUROS DE CONTENSION DE C° ML 155.75 365,237.15 253.30 593,994.03
SEÑALIZACION VIAL M2 928.35 48,927.57 924.19 35,088.98
OTROS (Obras preliminares,
Demoliciones, Mitigación Ambiental, GLB 1.00 541,905.85 1.00 466,995.99
Seguridad y Salud Ocupacional)

8.- RESUMEN DEL PRESUPUESTO

Modalidad Ejecución Por Contrata (Valor Referencial 1 – VR1)

 El costo de la obra asciende a (S/. 7’767,208.42) Siete millones setecientos
sesenta y siete mil doscientos ocho con 42/100 soles al 14 de enero del 2021,
incluyendo los Gastos Generales 08.00%, Utilidades 07.00%, I.G.V 18%, (según el
siguiente detalle).
 El costo total de la supervisión asciende a (S/. 279,619.50) Doscientos setenta y
nueve mil seiscientos diecinueve con 50/100 soles al 14 de enero del 2021, (según
el detalle anterior).
 El costo total de la obra asciende a (S/. 8’046,827.92) ocho millones cuarenta y
seis mil ochocientos veintisiete con 92/100 soles al 14 de enero del 2021, (según el
siguiente detalle).

Componente      
OBRAS CIVILES     5,723,808.71
TOTAL COSTO DIRECTO (C.D.)   5,723,808.71
GASTOS GENERALES 8.00% C.D. 457,904.70
UTILIDAD 7.00% C.D. 400,666.61
SUBTOTAL     6,582,380.02
IGV (18%)     1,184,828.40
COSTO DE OBRA     7,767,208.42
COSTO DE SUPERVISIÓN 3.60% C.O. 279,619.50
TOTAL PRESUPUESTO   8,046,827.92

MEMORIA DESCRIPTIVA
 EXPEDIENTE TÉCNICO:
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL BARRIO SUCHICHE
Y ZARAGOZA EN LA CIUDAD DE LAMAS, PROVINCIA DE LAMAS - SAN MARTIN " CON CUI: 2243752

9.- PLAZO DE EJECUCIÓN DE OBRA

La ejecución de la Obra “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

URBANA DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL BARRIO SUCHICHE Y ZARAGOZA
EN LA CIUDAD DE LAMAS, PROVINCIA DE LAMAS - SAN MARTIN" CON CUI:
2243752, motivo del presente expediente se ha programado ejecutar todos los
componentes en un período de 210 días calendario.

10.- MODALIDAD DE EJECUCIÓN Y SISTEMA DE CONTRATACIÓN

Por contrata – Costos Unitarios

MEMORIA DESCRIPTIVA