UNIVERSIDAD NACIONAL DE JAÉN

FACULTAD DE INGENIERIA MECÁNICA Y

ELÉCTRICA

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

Asignatura: Ingeniería Automotriz

Asunto: Desarrollo de las actividades semana 14

Docente: Ing. José Andrés Fernández Mera

Estudiante: Surita Sayago Segundo

Semestre: 2021 II

Ciclo: VIII

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 Actividad 1. Desarrollar el siguiente cuestionario
PREGUNTAS DE REPASO:
1. Describir a que se debe la falla y posible solución
FALLA A QUE SE DEBE
Perdida de • Por el aire, el motor necesita oxigeno en su mezcla
potencia antes de hacer combustión, esto nos lleva al filtro de
aire que detiene tierra y polvo del ambiente para que no
pase a la cámara de combustión, con el uso del tiempo
los filtros podrían taparse ocasionando que no pase el
aire necesario para que el auto funcione correctamente,
si esto sucede la potencia se verá afectada.
• La gasolina, los inyectores proporcionan la cantidad
exacta de gasolina para desarrollar la potencia del
motor, los problemas principales que los afecta es la
suciedad y los fallos mecánicos en su interior, esto
provoca mayor gasto de combustible, olor a gasolina
mal quemada y perdida de potencia.
SOLUCIÓN
Desmontarlo y colocar la luz de
una lampara si esta atraviesa el
filtro aun funciona, lo mas
recomendable es cambiarlo
cada dos años.
Su solución sería Limpiarlos, si
es necesario renovarlos una de
las mas practicas es usar un
limpiador de inyectores que se
coloca en el tanque de gasolina
y con el uso se irán limpiando
poco a poco

Por el escape • Por la válvula PCV esto se debe cuando tienen muchos • Se recomienda darle un
humo color kilómetros recorridos se desgasta y se satura de aceite mantenimiento de
azul haciendo que pase hacia el motor lo que provoca humo forma ocasional ya que
de color azul por el escape es una de las partes que
• El turbo son muchas las consecuencias que puede esta a simple vista y es
provocar en un motor una de ellas es el humo de color fácil de encontrar
azul esta pieza logra aumentar la entrada de aire y por
ende la potencia de un motor, los problemas son las • Lo recomendable es
fallas que vienen cuando las partes internas ya sean los comprar uno nuevo en
ejes las propelas las válvulas o los sellos tienen ves de repararlo ya que
desgaste no suele dar mucha
garantía en el turbo
Calentamiento • Bajo nivel de aceite: El aceite del motor ayuda en el • Comprobar el sistema
del motor proceso de enfriamiento y evita la acumulación de calor de refrigeración
mantiene varias partes debidamente lubricadas, • Comprobar Nivel de
reduciendo la fricción y las posibilidades de aceite del motor
sobrecalentamiento del vehículo. • Analizar el radiador
• Refrigerante condensado • Inspeccionar el
• Bloqueo de la circulación del refrigerante termostato
• Falla de la bomba de agua • Inspeccionar la bomba
de agua
Consumo • Una razón puede ser por la baja presión en las llantas • Revisar la presión de
excesivo de • Por la falta de mantenimiento, recordar que por solo las llantas
combustible filtro de aire tapado puede ocasionar que nuestro • Hacerle a nuestro
vehículo consuma mas combustible de lo normal. vehículo un
• Una razón mas puede ser por el aire acondicionado, mantenimiento general.
cuando el auto esta trabajando con el aire • Apagar el aire
acondicionado esta teniendo otra carga el motor sufre condicionado
esa carga lo cual hace que consuma más gasolina. totalmente no basta con
solo bajarle la
temperatura
Consumo de • A que hay un escape de agua en el De acuerdo se debe
agua sistema, el radiador puede estar verificar colocando la
averiado. herramienta
• Fugas de líquido refrigerante especializada para
probar los circuitos de
agua. reparar el
radiador o cambiarlo.
Indicaciones • Sensores de velocidad Se debe Llevar el
en el tablero Problemas en sistema eléctrico vehículo al taller y
Batería baja. hacer una verificación
del sistema eléctrico,
• Alternador en mal estado si en el caso no que no
marque la gasolina se
debe hacer una
verificación, en el
tanque, en cuanto al
medidor de velocidad
se debe hacer una
verificación el
complemento con el
que se mide.

Olor a • Plato de embrague quemado Revisión del sistema

quemado Normalmente se debe a unos de embrague entre
durante una hábitos de conducción incorrectos ellos los depósitos del
pendiente • Descomposición del material de líquido de embrague
fricción de la pastilla de freno
Es se debe a que el material de
fricción de la pastilla contiene polvo
metálico, adhesivos y otras
sustancias
Actividad 2. Análisis de caso
1. Describa los tiempos del ciclo Diesel, figuras 1 y 2
CICLO IDEAL DIESEL
Un ciclo Diésel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre
en un motor diésel. En un motor de esta clase, a diferencia de lo
que ocurre en un motor de gasolina la combustión no se produce
por la ignición de una chispa en el interior de la cámara. En su
lugar, aprovechando las propiedades químicas del gasóleo, el aire
es comprimido hasta una temperatura superior a la de
autoignición del gasóleo y el combustible es inyectado a presión
en este aire caliente, produciéndose la combustión de la mezcla.

1. Admisión E-A
El pistón baja con la válvula de admisión abierta,
aumentando la cantidad de aire en la cámara. Esto modela la expansión a presión
constante (ya que la válvula al estar abierta la presión es igual a la del exterior)
2. Compresión A-B
El pistón sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que el aire
no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es
adiabático. Se modela como la curva adiabática reversible A→B, aunque en realidad no
lo es por la presencia de factores irreversibles como la fricción.
Con las válvulas cerradas el aire se comprime adiabáticamente alcanzando unos
800°C
3. Explosión
Combustión B-C Un poco antes de que el pistón llegue a su punto más alto y continuando
hasta un poco después de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la
cámara. Al ser de mayor duración que la combustión en el ciclo Otto, este paso se modela
como una adición de calor a presión constante.

Expansión C-D La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo, realizando
trabajo sobre él. De nuevo, por ser un proceso muy rápido se aproxima por una curva
adiabática reversible.

4. Escape E-A
Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistón a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fría
en la siguiente admisión. La válvula de escape y el pistón se mueve hacia el PMS,
impulsando los gases producidos durante la combustión y quedando preparado para
continuar un nuevo ciclo
Ciclo Diesel real

Se inicia apertura de la válvula de escape cuando el pistón está moviéndose

hacia el PMI (A-E) y se viene desarrollando el proceso de expansión del
ciclo anterior (C-D).
El pistón alcanza el PMI y continua su movimiento hacia el PMS donde se
abre la válvula de admisión y la de escape se cierra luego el pistón llega al
PMS y continua su movimiento hacia PMI crea depresión en el cilindro que
ayuda a un llenado de mezcla más eficiente (E-A). En el siguiente
movimiento hacia el PMS, la válvula de admisión se cierra y el proceso
culmina (las dos válvulas se encuentran cerradas y el proceso de compresión
inicia (A-B). En el PMS se realiza la combustión (B-C) produciéndose la
carrera de trabajo (C-D) con un movimiento hacia el PMI, el proceso más
importante del ciclo.
2. Describa los tiempos del ciclo Otto, de los diagramas de las figuras N°3 y N°4
Ciclo ideal otto
1. Admisión proceso 1-2: El pistón baja con la válvula de
admisión abierta, aumentando la cantidad de mezcla (aire +
combustible) en la cámara. Esto se modela como una
expansión a presión constante (ya que al estar la válvula
abierta la presión es igual a la exterior.
2. Compresión proceso 2-3: El pistón sube comprimiendo la
mezcla. Dada la velocidad del proceso se supone que la
mezcla no tiene posibilidad de intercambiar calor con el
ambiente, por lo que el proceso es adiabático. Se modela
como la curva adiabática reversible A→B, aunque en
realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles
como la fricción.

Combustión: Con el pistón en su punto más alto, salta la

chispa de la bujía. El calor generado en la combustión
calienta
bruscamente el aire, que incrementa su temperatura a volumen prácticamente
constante
(ya que al pistón no le ha dado tiempo a bajar). Esto se representa por una isócora
B→C.

3. Expansión proceso 3-4: Consiste en el cual empuja al pistón hacia la parte de abajo.
Esta es la fase efectiva de todo el ciclo y es la que define la potencia de un motor. Con
las dos válvulas cerradas el pistón se desplaza desde el PMS al PMI y se realiza una
carrera completa. La evolución genera trabajo positivo. De hecho, es la única
evolución del total del ciclo en que se genera trabajo positivo al exterior.
4. Escape proceso 4-1
AL volver el pistón al PMI, la válvula de escape se abre para que el pistón ascienda y
libera fuera del cilindro los gases que resulten de la explosión .se da a presión
constante
Proceso (D-A)
Este proceso isocóro. Se lleva a cabo la Apertura de las válvulas de Escape. En
teoría esta caída de presión de D a A es instantánea y ocurre cuando se abre la
válvula de escape.
Proceso (A E)
Es un proceso isobaro, es donde se produce el escape, el pistón se desplaza
desde el PMI al PMS. Se realiza una carrera completa. En principio la presión
dentro del cilindro es igual a la atmosférica, por lo cual el trabajo requerido es
cero.
CICLO REAL OTTO
Perdidas de calor
Al estar el cilindro refrigerado, para asegurar el
buen funcionamiento del pistón, una cierta parte
del calor del fluido se transmite a las paredes y las
líneas de compresión y expansión no son
adiabáticas
Tiempo de apertura y cierre de la válvula de
admisión y de escape
Tiene un tiempo relativamente largo, por lo que,
para el rellenado o vaciado del cilindro, las
válvulas de admisión y de escape se abren.
Combustión no instantánea
Si el encendido tuviese lugar justamente en el
P.M.S., la combustión ocurriría mientras el pistón
se aleja de dicho punto, y el valor de la presión
sería inferior al previsto, con la correspondiente
perdida
de trabajo útil, por lo que es necesario anticipar el encendido de forma que la
combustión pueda tener lugar, en su mayor parte, cuando el pistón se encuentra en la
proximidad del P.M.S. Esto produce un redondeamiento de la línea teórica B-C de
introducción del calor y, por tanto, una pérdida de trabajo útil representada por el área
B. Pero esta pérdida resulta de cuantía bastante menor de la que se tendría sin
adelantar el encendido. Tiempo de abertura de la válvula de escape
En este ciclo la sustracción de calor tiene lugar en un tiempo relativamente largo; la
válvula de escape tiene que abrirse con anticipación para dar tiempo a que una parte
de los gases salgan del cilindro antes de que el pistón alcance el P.M.I. de manera que
su presión descienda cerca del valor de la presión exterior al comienzo de la carrera de
expulsión.