Universidad de las Fuerzas

Armadas Espe – L

Compresometro
Briggithe Paute
Nrc: 8345
Fecha: 24/07/2020
• Es un manómetro, el cual sirve para medir la presión de fluidos contenidos en recipientes cerrados,

Existen básicamente dos tipos: Los de líquidos, Los de gases.

• El control de la compresión de un motor permite verificar la estanqueidad de la cámara de compresión y

localizar el defecto: un cilindro no esta trabajando, válvulas descalibradas, autoencendido, coloración de

los gases de escape, anillos en mal estado, estanqueidad de los gases de Escape
• Usa la presión atmosférica como nivel de referencia y miden la diferencia entre la presión
real o absoluta y la presión atmosférica.

• Se denomina a este valor presión manométrica.

• Reciben el nombre de manómetros y funcionan según los mismos principios en que se

fundamentan los barómetros de mercurio y los aneroides.
• El control de la compresión de un motor permite verificar la
estanqueidad de la cámara de compresión y localizar el defecto.

• Para ello se utiliza el compresómetro, constituido por un manómetro

con racor cuya embocadura cónica de caucho se adapta en el sitio en
que se coloca la bujía.

• Para este proceso el motor debe estar en funcionamiento por espacio

de 15 minutos, hasta que alcance la temperatura de funcionamiento 70
a 80 grados centígrados, durante este periodo se debe determinar si
existen ruidos que nos indiquen que el motor no este trabajando
correctamente.

Una compresión típica tendrá valores
entre 120 y 200 psi. Una compresión
baja puede deberse a:
• Una junta ineficaz entre el cilindro y
el pistón.
• Un asentamiento deficiente de las
válvulas de entrada y salida.
• Anillos de pistón rotos o
enganchados.
• Sincronización incorrecta del árbol
de levas.
• Toma de admisión obstruida.
Todas las lecturas deberían
ser similares. Si una es más
baja que las demás, se
puede realizar una prueba
«mojada» No debe haber una diferencia
superior al 25 % entre las lecturas
de compresión máxima y mínima.
MOJADA:
Rociar un poco de aceite en el Nota: se recomienda desactivar el circuito
cilindro y repitiendo la prueba de de baja tensión del arranque para evitar
la compresión. El aceite garantiza dañar el amplificador del módulo de
el sello hermético entre el pistón y control electrónico (ECM).
el agujero
Una compresión superior a la media
puede deberse a:
• Carbono acumulado en la
cámara de combustión
(reduciendo su área).
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• «Roce» excesivo de la culata.
• Grosor incorrecto de la junta de
culata.
 CAUSAS INETRNAS CAUSAS EXTERNAS
1. Desgaste excesivo de anillos y cilindros que 1. Filtro de aire obstruido
provoquen holguras por donde escape el aire.
2. Catalizador en el escape obstruido
2. Válvulas de admisión o escape deterioradas que
permitan el escape del aire en el tiempo de
compresión.
3. Válvulas de admisión o escape mal calibradas que
no permitan un buen sello en sus asientos.
4. Aceite de motor incorrecto para el tipo de motor. SINTOMAS:
• Alta de potencia
5. Aceite motor degradado que ya no posea
propiedades • Consumo de aceite
6. Mala sincronización de faja o cadena de • Arranque difícil por los mañanas o con el
distribución. motor frio
7. Válvulas de admisión o escape torcidas o • Un alto consumo de combustible
quemadas • Problemas para pasar la prueba de
emisiones contaminantes.
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1. La herramienta que necesitarás para realizar este procedimiento es un
compresímetro.
2. Comienza por encender el auto y dejar que el motor se caliente,
adquiriendo su temperatura regular. No debes realizar éste procedimiento
con el motor frío, por lo que conviene llevarlo a cabo después de dar una
vuelta con el vehículo.
3. Detén el motor y una vez apagado el auto, desconecta los cables de alta
tensión ubicados en las bujías, siempre fijándote en lo que estás
haciendo, pues luego deberás conectarlos en la misma posición. Si no
quieres que haya margen de error puedes tomar una foto a las bujías
antes de desconectar los cables. Es recomendable desconectar la bobina
de ignición para evitar se queme.
4. Desenrosca con una copa 5/8 o copa para bujías la primera bujía y
coloca la punta del manómetro en el hueco de la culata donde se inserta
la bujía. Es muy importante que la boquilla del manómetro tape por
completo este orificio.
4. Ahora deberás pedirle a otra persona que encienda dando «starter» el
motor del auto y acelere a fondo por cerca de 4 segundos, de esta forma
conseguirás medir la compresión del motor de esta bujía. Apaga el motor
y repite el proceso anterior con cada una de las bujías de tu coche.
5. Cada una de las bujías del auto debe tener la misma presión o
libraje, y además es importante que coincidan con la presión indicada por
el fabricante del coche en el manual del mismo. En los casos de motores
a gasolina, la diferencia entre cilindros puede ser de hasta 1.5 bar, algo
perfectamente regular.
6. Si no conoces los datos del fabricante con respecto a la compresión
indicada para el motor de tu auto, básate entonces en la relación de
compresión de tu motor (ya sea a gasolina o diésel) y suma esos
números. Por ejemplo en una relación de compresión 14:1 suma 14+1 y
el resultado, 15, debe ser el valor de la presión indicado en el manómetro
o en libraje mayor a 160 PSI en los 4 cilindros.
7. Si el motor del auto presenta problemas de compresión, lo mejor es
llevarlo a una revisión para determinar el origen de la fuga y permitir que
los especialistas lo solucionen.

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El análisis de los valores nos permite comparar con los valores del fabricante 10
para determinar el estado del motor