CONSIGNA DE SERVICIOS DE SISTEMA DE

COMBUSTIBLE Y DE ESCAPE

1- Edwin pinto 4-781-1003

2- Edwar Smith 4-754-184
3- Yeicob Samudio 4-790-1872
4- Luis rodriguez 4-776-1900
 DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS Y
SERVICIOS DEL SISTEMA DE ESCAPE
• Los sistemas de escape se encargan de sacar de un modo
apropiado los gases que son producto de la combustión del
motor.
• Si el sistema de escape no está en buen estado el primer
efecto es una mayor contaminación ambiental. 
También pueden producirse ruidos (por desprendimiento o
rotura de sus partes internas) o problemas de funcionamiento
del motor, desde pérdida de prestaciones por taponamiento de la
salida de los gases de escape a incrementos de consumo de
combustible.
 DETERIORO DE LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA DE ESCAPE

Los elementos del sistema de escape son piezas que hay que

cambiar periódicamente, una vez que presentan fatiga o
deterioro en su funcionamiento.

Los elementos del sistema de escape se pueden deteriorar por:

• La utilización frecuente del coche.
• Los golpes con piedras, baches o bordillos de acera.
• Los gases de combustión.
• La edad del coche: cuanto más antiguo, más rápido será el
deterioro del sistema de escape.
• Las variaciones térmicas y la humedad del ambiente.
• Las atmósferas especialmente salinas o agresivas. Cercanía
de la costa o de industrias químicas.
 COMPONENTES DEL SISTEMA DE
ESCAPE
• Silenciador
No tiene una vida útil definida, pero su media puede establecerse en
unos 80.000 km en coches con motor de gasolina y 140.000 km en
coches con motor diésel.

• Catalizador
120.000 km u 8 años.
 
• Sonda lambda
80.000-100.000 km. Es recomendable sustituir si se cambia el
catalizador

• Filtro de partículas
80.000-180.000km. Se debe respetar los períodos de cambio
estipulados por el fabricante.
 ¿CÓMO PUEDES SABER CUÁNDO HAY UN
PROBLEMA?

Sondas de 1 conductor 
Sondas de 3 conductores
Sondas de 4 conductores
• En estos distintos tipos de sonda, siempre el conductor
de color negro es el que lleva la información brindada
por la sonda, a la computadora.
• En la mayoría de las sondas de 3 y 4 conductores, que
son las que tienen incorporada resistencia calefactora,
los conductores de color blanco son los que alimentan
con + 12 Volts y masa a dicha resistencia.
• El cuarto conductor que incorporan las sondas de 4
conductores, color gris claro, es masa del sensor de
oxígeno. Esta masa es tomada en la masa de sensores en
un Pin determinado de la computadora.
FORMAS DE REGULAR LA PRESIÓN
Fig1
1 – Entrada de combustible
2 – Retorno de combustible
3 – Placa de la válvula
4 – Soporte de la válvula
5 - Diafragma
6 – Resorte de presión
7 – Conexión para el colector de
admisión

Fig2

1 – Entrada de combustible
2 – Retorno de combustible
3 - Soporte de la válvula
4 - Diafragma
5 – Resorte de presión
 REGULADOR DE PRESIÓN Y
RETORNO
• El regulador mantiene el combustible bajo presión en el circuito de
alimentación, incluso en las válvulas de inyección.

Instalado en el tubo distribuidor o en el circuito junto con la

bomba, es un regulador con flujo de retorno. Él asegura presión
uniforme y constante en el circuito de combustible, lo que permite
que el motor tenga un funcionamiento perfecto en todos los
regímenes de rotación. Al elevarse demasiado la presión, ocurre
una liberación en el circuito de retorno. El combustible retorna al
tanque sin presión.

El regulador necesita ser probado y sustituido de ser necesario,

mereciendo mucha atención por parte de los mecánicos y de los
vendedores, pues si hay problemas en ese componente, el motor
tendrá su rendimiento comprometido, con deficiencia en el sistema
de alimentación de combustible.
 BENEFICIOS Y CARACTERÍSTICAS
• Características • Flujo constante
• Resorte precalibrado •
• Carcasa vedada Beneficios
• Diafragma especial • Mejor rendimiento del motor
• Orificios calibrados • Seguridad de funcionamiento
• • Menos contaminación del aire
Ventajas • Más economía de combustible
• Presión de combustible constante •  
• No permite fugas de combustible
• Larga vida útil
 INSPECCIÓN VISUAL DEL SISTEMA
DE COMBUSTIBLE
• ESPECIFICACIONES GENERALES
• Los motores, y en particular, los depósitos, tubos y piezas que hayan de contener materias inflamables
deben estar construidos, instalados y protegidos de manera que no constituyan causa de peligro y se
reduzca al máximo el riesgo de incendio o explosión.
• MÉTODO
• Mediante inspección visual se comprobará:
• -El estado del depósito y de las conducciones del combustible, con especial atención a fugas, efectos de
oxidación o corrosión y presencia de grietas.
• -La fijación del depósito y de las conducciones del combustible.
• -Que no existe una proximidad excesiva entre los elementos que contienen combustible, las zonas
calientes del vehículo y las conexiones eléctricas.
• -Que no existan pérdidas de combustible.
INTERPRETACIÓN DE DEFECTOS
 PRECAUCIÓN DE SEGURIDAD DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE

• Siempre que almacenes o manipules algún tipo de combustible debes tener en cuenta
las siguientes recomendaciones:
- Usa gasolina limpia, fresca y sin plomo.
- No almacenes la gasolina demasiado tiempo. Compra la que puedas necesitar para
un período máximo de 30 días. En caso contrario, usa un producto para tratamiento
de la gasolina, como el estabilizador PRO Honda?, por ejemplo.

- Guárdala siempre en recipientes que tengan la etiqueta UL, FM o CSA.

- Nunca conserves el combustible en botellas de plástico ni en el interior de la casa.

- Nunca llenes el depósito en lugares cerrados.

- Limpia los derrames de combustible inmediatamente.

- Nunca cargues el depósito con más de 3/4 de su capacidad. El calor expande el

combustible.

- Nunca fumes mientras llenas el tanque de combustible.

- Para repostar, desconecta siempre el cable de la bujía y deja que el motor se enfríe
durante 2 minutos. Si se derrama gasolina sobre un motor caliente, puede producirse
un incendio instantáneo.
 CAUSA DE UNA BOMBA ELÉCTRICA DE COMBUSTIBLE
QUE NO OPERA

Existen diferentes motivos por los que la bomba de gasolina

puede averiarse, afectando así al funcionamiento del motor.
• El vehículo no arranca o lo hace esporádicamente
El vehículo no arrancará cuando la bomba de gasolina esté
averiada, pues al no haber en la rampa principal de los
inyectores una presión mínima, el combustible no llegará
hasta los cilindros por lo que el motor carecerá de los medios
necesarios para iniciar la marcha.

En el caso de que el encendido se produzca de manera

esporádica puede deberse a desgastes o deficiencias en los
contactos eléctricos, que no suministran el voltaje necesario
para el funcionamiento de la bomba. También, en estos casos,
puede suceder que estuviese empezando a fallar el relé de la
bomba, elemento encargado de accionar la bomba cuando se
produce el encendido del motor.
Tirones en la aceleración y a ralentí

• Cuando el pre-filtro de combustible se encuentra

obstruido el funcionamiento de la bomba será
deficiente ya que no será capaz de extraer del
tanque el combustible con una presión constante
y suficiente, esto provocará que notéis tirones en
la aceleración y a ralentí.

Fallos en el motor y ruidos intermitentes

• Cuando percibáis un ruido intermitente así como

fallos en el motor mientras esté en
funcionamiento, puede ser debido a que la
bomba de gasolina esté «agarrotada» y necesite
ser reparada.
 ¿CÓMO SABER SI ES LA BOMBA DE GASOLINA LA QUE ESTÁ
FALLANDO Y NO OTRO ELEMENTO DISTINTO?

• En el momento en el que la presión de

combustible sea insuficiente el motor
producirá el sonido de arranque pero no
llegará a iniciar la marcha, esto puede ser
debido a un posible fallo de la bomba de
gasolina.
• Pero, ¿podría deberse a otros elementos del
vehículo? Efectivamente, también podría ser
causa de una bujía en mal estado o una
cadena del tiempo -componente relativo a la
sincronización del motor- que esté dañada o
rota.
Comprobación general
• En primer lugar, tendremos que abrir el capó del auto y
arrancar el motor girando la llave de encendido. En el
caso de que el motor no arranque pero sí que haga el
ruido de encendido, podemos estar casi seguros de que
el problema reside en la bomba de combustible.
Comprobación de las bujías
• Para eliminar la posibilidad de que se trate de una bujía
en mal estado, conectaremos un probador de bujías en
uno de los cables de éstas. Después, giraremos la llave
para encender el motor y comprobaremos si salen
chispas desde el probador. En caso afirmativo, las bujías
estarán perfectamente y el fallo será provocado
seguramente por una avería en la bomba de
combustible.
Comprobación de la cadena del tiempo
• A la hora de descartar que el problema
provenga por el desgaste o por una rotura de
la cadena del tiempo del motor, tendremos
que acceder a la misma para poder comprobar
su estado. La cadena del tiempo suele estar
localizada en un lateral del motor tras una
cubierta de plástico que se asegura mediante
unos tornillos, pero si no la encuentras puedes
revisar el manual de usuario del fabricante.
Una vez localizada, tendremos que quitar los
tornillos y levantar la cubierta para poder
examinar si la cadena gira con normalidad una
vez se encienda el motor. Si la cadena gira sin
dar tirones, el problema evidentemente no se
encuentra en este elemento.
 RESTABLECIMIENTO DEL INTERRUPTOR DE INERCIA DE
LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

• Muchos modelos de vehículos están

equipados con un interruptor de bomba de
combustible, comúnmente llamado el
interruptor de inercia. Los propietarios de
vehículos y los mecánicos utilizan este
interruptor para cortar el sistema de
combustible como una medida de seguridad
durante las reparaciones, de ser necesario.
Más aún, este interruptor corta el combustible
a tu vehículo durante una colisión para evitar
un accidente más serio. De cualquier manera,
puedes restablecer el flujo de combustible
reiniciando tu mismo el botón de inercia.
• Busca el interruptor de inercia o el interruptor de la bomba
de combustible. Es una pequeña caja con un botón plástico
arriba y un conector eléctrico debajo. En algunos modelos
de vehículos, estará ubicada en el compartimiento del
equipaje. Busca en un panel lateral un botón redondo
pequeño que puedes quitar con un pequeño destornillador.
A través de este orificio de acceso podrás ver el botón de
reinicio sobre el interruptor de inercia. En otros modelos
de vehículo, el interruptor de inercia está ubicado en el
lado del panel del piso del pasajero, debajo del tablero.
• Presiona el botón de reinicio sobre el interruptor de
inercia.
• Gira el interruptor de ignición a la posición “On”
(encendido) durante aproximadamente 10 segundos y
luego apágalo. Esto te permitirá presurizar el sistema de
combustible.
• Arranca el motor y déjalo en ralentí durante uno o dos
minutos para verificar que el combustible esté fluyendo
correctamente hacia los inyectores de combustible.
Verifica nuevamente si hay pérdidas.