1. 5 puntos) Cite los daños más frecuentes en el motor de combustión interna.

Describa cada uno de ellos a que se debe y cuál sería su forma de prevenir y
repararlo.

# Daño Causa Solución Imagen Referencial

1 Mal Depósitos de carbón se produce − Cambiar las bujías cada
funcionamie cuando circulamos por bastante 100.000 kilómetros
nto de las tiempo a baja velocidad, aproximadamente.
bujías. también se debe por una mezcla − Asegúrese de tener
deficiente o un sistema de combustible, que no
encendido defectuoso o esté contaminado.
atrasado. − Sustituir cables de la
En caso que la bujía no funcione bujía defectuosos.
puede provocar que el auto no
se mueva ya que no hay proceso
de combustión.
2 Poco aceite Si no hay suficiente aceite o este - Evitar el uso de aceites
o de calidad no es de la calidad adecuada, las que no sean de calidad,
inapropiada. partes del motor no estarán bien así mismo se debe
lubricadas. evitar el uso de aceiten
El aceite debe tener la viscosidad de dudosa procedencia.
apropiada para reducir la fricción - Utilizar el grado
y remover el calor, señala correcto para el motor
Bridwell según
recomendaciones de
los fabricantes del
vehículo.

3 Cambio de También conocido como ralentí - Realizar la limpieza del

velocidad inestable, consiste en que el sensor cada 40 mil
inestable. auto no controle bien los kilómetros para
cambios de velocidad o incluso mantenerlo en
que se apague, esto pasa cuando funcionamiento.
el sensor no reconoce la posición
del acelerador.

4 Pérdida de El anticongelante ayuda a evitar - Mantener limpio y en

anticongelan el sobrecalentamiento, cuando buen estado el sistema
te. esto sucede de manera de enfriamiento del
constante, el motor puede sufrir motor.
daño irreparable. - Evitar el uso de
anticongelantes que no
cuenten con sellos de
calidad y que sean
recomendados por
fabricantes y técnicos
de reparación.
5 Contaminaci Si el auto se detiene no - Reemplazar los filtros
ón de la necesariamente es por falta de de aire constantemente
mezcla de combustible, puede ser que no para evitar el ingreso de
aire/combus entre suficiente aire. partículas extrañas a la
tible. cámara de combustión.
El problema relacionado con la - Colocar trampas de
mezcla aire/combustible agua en el trayecto de la
también puede deberse a circulación del motor
presencia de agua, lo que para evitar el paso de
provocará que no haya agua a la cámara de
combustión, indica Bridwell. combustión.
6 En vehículos Excesiva cantidad de - Retirar bujía y hacer
con combustible en el carburador y girar la polea de
carburador, por lo tanto ingresa demasiada arranque unas cuantas
este se cantidad de combustible a la vueltas para que la
ahoga cámara de combustión. mezcla rica de aire y
combustible salga por
el orificio de la bujía
hacia afuera.
- Posteriormente colocar
la bujia en su lugar.
7 Encendido Estos iconos se encienden - Chequear cualquier
de iconos de cuando los sensores que miden anomalía relacionada
aviso en el las magnitudes del vehículo con el fallo indicado por
tablero del detectan alguna anomalía. el sensor.
vehículo. En otros casos estos iconos - Verificar la conexión de
suelen encenderse por los cables que conectan
desconexión de cables. a los sensores con el
tablero del vehículo.
-
8 Humo negro El escape es generalmente el - Filtros de combustible
resultado de una relación sucios.
aire/combustible - Bomba de aceite en mal
desequilibrada, apoyándose en estado
el lado de demasiado
combustible y poco aire. Un
inyector, una bomba inyectora,
un filtro de aire, una válvula EGR
o incluso un turbocompresor
defectuoso pueden ser la causa
del problema.
2. (3 puntos) Explique con un gráfico P-V cuales son los ciclos de un motor de
combustión interna.
El ciclo Otto es el ciclo termodinámico que se aplica en los motores de combustión interna de encendido
provocado por una chispa eléctrica (motores de gasolina, etanol, gases derivados del petróleo u otras
sustancias altamente volátiles e inflamables). Inventado por Nicolaus Otto en 1876, se caracteriza porque en
una primera aproximación teórica, todo el calor se aporta a volumen constante.

Ciclo de 4 tiempos (2 vueltas de cigüeñal)

El ciclo de 4 tiempos consta de seis procesos, dos de los cuales (E-A y A-E) no participan en el ciclo
termodinámico del fluido operante, pero son fundamentales para la renovación de la carga del mismo:

1. E-A: admisión a presión constante (renovación de la carga).

2. A-B: compresión de los gases e isoentrópica.
3. B-C: combustión, aporte de calor a volumen constante. La presión se eleva rápidamente antes de
comenzar el tiempo útil.
4. C-D: fuerza, expansión isoentrópica o parte del ciclo que entrega trabajo.
5. D-A: Escape, cesión del calor residual al ambiente a volumen constante.
6. A-E: Escape, vaciado de la cámara a presión constante (renovación de la carga.)(isobárico).

A continuación, se detalla cada uno de los cuatro procesos en la siguiente tabla.

# Fase Descripción Imagen referencial
1 Primera fase El pistón se desplaza hasta el PMI (Punto Muerto
Inferior) y la válvula de admisión permanece
abierta, permitiendo que se aspire la mezcla de
combustible y aire hacia dentro del cilindro (esto
no significa que entre de forma gaseosa).

2 Segunda fase Las válvulas permanecen cerradas y el pistón se

mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de
aire y combustible. Cuando el pistón llega al final
de esta fase, una chispa en la bujía enciende la
mezcla.

3 Tercera fase Se produce la combustión de la mezcla, liberando

energía que provoca la expansión de los gases y el
movimiento del pistón hacia el PMI. Se produce la
transformación de la energía química contenida en
el combustible en energía mecánica trasmitida al
pistón, que la trasmite a la biela, y la biela la
trasmite al cigüeñal, de donde se toma para su
utilización.

4 Cuarta fase se abre la válvula de escape y el pistón se mueve

hacia el PMS (Punto Muerto Superior), expulsando
los gases producidos durante la combustión y
quedando preparado para empezar un nuevo ciclo
(renovación de la carga).

Para mejorar el llenado del cilindro, también se utilizan sistemas de sobrealimentación, ya sea
mediante empleo del turbocompresor o mediante compresores volumétricos o también llamados
compresores de desplazamiento positivo.
3. (2 puntos) Calcular la cilindrada total y la relación de
compresión de un motor de 5 cilindros, sabiendo que el
diámetro de los cilindros es de 81 mm, y su carrera de 90,3 mm.
y el volumen de la cámara de compresión de 51,68 cm3