PROCESO DE GESTIÓN DE FORMACIÓN PROFESIONAL INTEGRAL

FORMATO GUÍA DE APRENDIZAJE

Desmontaje, Verificación y Montaje

IDENTIFICACIÓN DE LA GUIA DE APRENDIZAJE

 Denominación del Programa de Formación: Mantenimiento Mecatronico en Automotores

 Código del Programa de Formación: 223219
 Nombre del Proyecto: Propuesta de un plan de mantenimiento a una flota de vehículos
 Fase del Proyecto: Ejecución
 Actividad de Proyecto: Diagnosticar y examinar la operación del motor de combustión interna
 Competencia: 280601020: Corregir fallas y averías de los motores a gasolina y gas, de acuerdo a
parámetros el fabricante y/o empresa.
 Resultados de Aprendizaje Alcanzar: Evaluar el estado y funcionamiento del motor con
productividad y eficiencia, ajustados a los estándares de calidad, seguridad y manuales del
fabricante.
 Duración de la Guía: 90 Horas

2. PRESENTACIÓN

Cordial saludo estimado Aprendiz, en el presente modulo nos introduciremos hacia los
procedimientos de Desmontaje, Verificación y Montaje del motor, utilice toda su motivación y
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dedicación para nutrirse de nuevos conocimientos.
Temido por su costo y necesario por su efecto, reparar el motor es una intervención que llega tarde o
temprano.

La primera pregunta que seguramente muchos se hacen es cuándo o a qué kilometraje se debe hacer la
reparación, pero más que una cuestión de kilometraje es el tipo de uso y trato que haya recibido la máquina,
además de los aceites usados y la calidad de sus componentes.

Por ejemplo, si dos carros iguales comienzan su vida al mismo tiempo, pero uno es usado principalmente
en ciudad y el otro en carretera, lo más seguro es que el primero deberá someterse mucho antes a esta
intervención que el segundo. La razón es que el desgaste del motor en situación de tráfico urbano (‘pare y
arranque’ constante) es mayor.

3. FORMULACIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

3.1 ACTIVIDADES DE REFLEXIÓN INICIAL

Leamos a continuación el siguiente articulo de los avances Tecnológicos que cambiaron el automóvil y su
motor, analicemos cada aspecto de su funcionamiento y socialícemelo en clase:

Otras prácticas que aceleran el desgaste son las aceleraciones fuertes con el motor frío (la lubricación no es
óptima en esas condiciones), hacer recorridos cortos donde el motor no alcanza su temperatura óptima,
conducir siempre a bajas revoluciones, extender el periodo entre cambios de aceite y no estar atento al
estado del filtro de aire, entre otros.

Síntomas

Cuando estas prácticas comienzan a

precipitar el desgaste del motor, el
primer indicio de que se acerca una
reparación, o al menos una
intervención, es cuando el consumo
de aceite se eleva.

Es importante aclarar que es normal

que haya un consumo de aceite (la
cantidad varía de motor a motor y el
manual de usuario debería indicarla),
pues los sellos de válvulas, ubicados
en sus guías y que se encargan de
que ese aceite no pase en grandes
cantidades a los cilindros, sí deben
permitir el paso de suficiente aceite
para lubricar el vástago y la guía de la
válvula.

En ese sentido, no es solo normal sino también necesario que haya un leve consumo de aceite, pues quiere
decir que ese proceso se está realizando de forma adecuada.

Un indicio de que se ha elevado el consumo de aceite, además de lo que indique la varilla medidora (que
debería revisarse regularmente), es que al acelerar sale humo azul por el escape, que quiere decir que está
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quemando aceite. Otros síntomas que irán apareciendo serán un sonido disparejo, el carro se empezará a
sentir ‘quedado’ porque ensucia las bujías y estas dejan de quemar, y finalmente la compresión de los
cilindros estará fuera de sus parámetros normales.
De otro lado, episodios como un recalentamiento del motor o la rotura de la correa de distribución por no
cambiarla a tiempo también pueden desembocar en una reparación debido a golpes internos entre las
piezas de la máquina.

Diagnósticos

Si la máquina muestra alguno, o algunos, de estos síntomas, y además su odómetro ya está bien entrado
en las seis cifras, el único paso a seguir es ‘destapar’ el motor para comenzar a mirar más de cerca el
desgaste y los posibles daños internos.

Naturalmente los sellos de las válvulas serán de los

primeros en calificar como desgastados, y cualquier
intervención requerirá al menos cambiar todos los
empaques, los casquetes, la correa de repartición (o el kit,
que incluye también los tensores y poleas), y no estaría de
más cambiar bujías. Pero tal vez lo más co mún que se
suele decir es que toca anillar.

Este proceso es simplemente un remiendo temporal que no

cura de fondo los daños. Si los cilindros han comenzado a
perder su forma, de todas maneras los nuevos anillos no
podrán cumplir bien su labor, al tiempo que los cilindros se
seguirán desgastando y no pasará mucho hasta que toque
volver a ‘destapar’ el motor.

La persona que debe dar el concepto final sobre el estado

de las piezas es el rectificador, quien tiene las herramientas
precisas para calibrarlas y sabe sus tolerancias. Por lo
general, esto está por encima de las capacidades del taller
normal.

La reparación

Lo primero que será necesario revisar es el estado de

cilindros, las camisas y los pistones, pues los primeros
pueden haber perdido su forma cilíndrica. En ese caso los
pistones, así estén en buen estado, ya no servirán
posteriormente debido a que el cilindro debe ser rectificado,
lo que significa aumentar su diámetro, por lo cual el pistón quedará pequeño y se necesitará uno más
grande.

Esto último debe hacerse inversamente. Es decir, en caso de que haya que rectificar, primero se deben
conseguir los nuevos pistones, y ya teniendo su medida se puede proceder a realizar la rectificación de
forma exacta para las nuevas piezas que se van a utilizar. Entre estas nuevas piezas cuyas medidas se
deben tener en cuenta también están las válvulas.

Durante el proceso es imperativo contar con un buen lugar de rectificación a donde se debe llevar el bloque
del motor, pues el proceso, que consta de ampliar los huecos de los cilindros para recuperar su forma
cilíndrica, requiere de medidas y tolerancias exactas.
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En la lista de piezas por conseguir se deberán contar válvulas (con sus respectivas guías y sellos, aunque
en algunos casos estas se pueden recuperar), casquetes, empaques, bujías, correa de repartición (o el kit,
que incluye también los tensores y poleas), pistones, anillos y los demás insumos que sean necesarios. Es
importante tener en cuenta que elementos como el cigüeñal y el eje de levas rara vez necesitarán
cambiarse, pero es esencial rectificar el cigüeñal con absoluta precisión.

Si el motor no ha tenido pérdidas importantes de materiales es probable recuperar la bomba de aceite, pero
una vez hecho el desmonte lo usual es cambiarla. Es el componente menos propenso al desgaste pues por
obvias razones tiene la mejor lubricación propia.

Una vez todas las piezas estén listas se debe hacer el montaje, durante el cual hay que tener especial
cuidado con los empaques y la limpieza para evitar suciedad que pueda ingresar a la parte interna del
motor.

Pero, más importante, es el primer encendido, pues se debe asegurar que haya buena presión de aceite en
todo el interior y que todo esté debidamente lubricado.

Cuando ya esté todo listo, es hora de andar de nuevo y los primeros kilómetros recorridos serán cruciales.
Lo ideal es una salida por carretera donde se pueda exigir (pero sin exagerar) y buscar recorridos con
sucesivos cambios de velocidades y marchas, al tiempo que siempre se debe estar pendiente de que la
temperatura se mantenga en su rango normal y que no haya fugas de aceite. En unos 200 kilómetros los
anillos ya deben estar asentados y no hay ninguna limitación de uso del motor en el régimen que se quiera:
este es el mejor momento de sus piezas.

Si todo quedó bien hecho, no deberá haber golpes o sonidos raros, no debe haber consumo excesivo de
aceite, el desempeño debe haber mejorado notablemente y nuevamente tendrá motor para rato.

https://www.motor.com.co/actualidad/industria/reparacion-motor-mal-necesario/30712

3.2 ACTIVIDADES DE CONTEXTUALIZACIÓN

Estimados aprendices en esta actividad abarcaremos los siguientes contenidos y objetivos del módulo de
Desmontaje, Verificación y Montaje del motor:

A lo largo de esta unidad se desarrollan los procesos de desmontaje, verificación y montaje de un motor
empleado en automoción. Para estructurar el proceso, se ha tomado un motor de referencia sencillo sobre
el cual se han hecho todas operaciones. También se explican las peculiaridades que se pueden encontrar
en otro tipo de motores.

Contenidos:

Extracción y preparación del motor.

Desmontaje.
Mando de la distribución.
Culata.
Elementos de la distribución.
Tren alternativo.
Bloque de cilindros.
Verificación.
Mando de la distribución.
Culata. GFPI-F-135 V01
Elementos de la distribución.
Tren alternativo.
Bloque de cilindros.
Montaje.
Mando de la distribución.
Culata.
Elementos de la distribución.
Tren alternativo.
Bloque de cilindros.

Objetivos:

 Interpretar correctamente la documentación técnica referente a las operaciones de mantenimiento y

reparación de los motores térmicos.
 Manejar los útiles, herramientas y aparatos de medida necesarios para el diagnóstico.
 Conocer las técnicas básicas de desmontaje, verificación y montaje.
 Investigar las causas de las averías más frecuentes.

Responda las siguientes preguntas utilizando los conceptos vistos en formación y apóyese en la bibliografía
de la biblioteca SENA:

3.2.1. Cuando hay que extraer un motor, lo primero que hay que hacer es extraerlo del vehículo. En
cualquier proceso de mantenimiento o reparación sobre un vehículo hay que consultar el manual del taller.
Describa brevemente un proceso general de extracción del motor.

Quitar con cuidado las piezas frágiles

Lo primero que la hay que hacer es sacar el agua que se usa para la refrigeración del motor y vaciar el
aceite o lubricante.

Por otra parte, deben desmontarse el radiador, los botes de expansión, el carburador, las aletas o aspas del
ventilador, entre otras partes o piezas que sean frágiles. Otras piezas que deben desmontarse es el árbol de
transmisión (el cual deberá desatornillarse), la palanca de cambio de marchas, la carcasa que envuelve al
embrague y el motor de arranque del coche, que por lo general todos los motores lo tienen junto al volante
trasero.

Desmontar las secciones eléctricas y asegurar al motor

Ahora con la parte eléctrica del vehículo, lo cual se hará paso a paso. Primero extraer el varillaje para
accionar el embrague, todo el cableado del motor (incluyendo el cable que va desde el velocímetro hasta la
caja de cambios) y cualquiera de los tipos de bobinas que tenga el motor.

Después, las tuberías para efectos de calefacción y enfriamiento de la cabina de pasajeros, el tubo de
escape del motor y el otro tubo por donde viaja la gasolina, entre otros. Ya que se han extraído suficientes
piezas, hay que asegurar el motor para extraerlo.

Esto se hace con unas cadenas que sean los suficientemente fuertes para amarrar al motor por la sección
del carter y otros elementos que sobresalen del bloque. Estas cadenas se unen a una grúa para poderlo
extraer del carro.
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Extracción y conservación del motor
Con la grúa, poco a poco se saca el motor para que esté completamente fuera del auto. Es recomendable
usar un soporte de acero, que sea lo suficientemente resistente para mover el motor de un lado a otro sin
mucho esfuerzo, evitando que se parta alguna pieza.

Se debe tapar el motor con una lona o cobertura de plástico, ya que así no podrá entrar ninguna partícula
que pueda afectar su funcionamiento.

3.2.2. Una vez extraído el motor de la carrocería es necesario retirar los elementos auxiliares del motor.
Mencione mínimo 6 componentes auxiliares.
 Sistema de encendido
 Sistema de alimentación
-Carburador
- Cuerpo de la inyección mono punto
 Bomba de combustible
 El embrague
 El alternador
 El turbo compresor
 Los colectores de admisión y escape
 Todos aquellos elementos como bridas y
soportes

3.2.3. Se debe tener a la mano la herramienta e instrumentos necesarios, sabiendo cuando hay que
emplearlas. A continuación, mencione los nombres de las siguientes herramientas e instrumentos de
medición:
 Matraca
 Llave de vaso
 Llave de tubo
 Llave de estrella acobada
 Llave combinada
 Llave de estrella plana
 Llave fija plana

 Micrómetro
 Alexometro
 Calibre vernier
 Base magnética

Se recomienda para la clasificación de los tornillos, dejarlos en el propio motor o guardarlos en una bolsa y
etiquetarlos.

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3.2.4. un (1) daN.m equivale aproximadamente a?

 1 DAN equivale a 10 Newtons

3.2.5. Mencione algunas partes del sistema en los cuadros vacíos.

Distribucion

arbol de levas Empaquetadura

C u lata
Tapa de valvulas
Balancines
Perno de culata
Valvulas
Tapa de aceite del
motor
Tren alternativo

Piston

Biela

Cigueñal

Volante del motor

Casquillos de
bancada

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3.3 ACTIVIDADES DE APROPIACIÓN DEL CONOCIMIENTO (CONCEPTUALIZACIÓN Y TEORIZACIÓN)

3.3.1. Complete la siguiente frase con las palabras correctas en los espacios vacíos:

Una vez retirados los elementos del mando de distribución y tapa de balancines, quedan a la vista los
tornillos de la fijación de la culata al bloque; para aflojarlos hay que hacerlo en el orden prescrito por el
fabricante, para evitar deformaciones, o si no se dispone de dicha información, seguir un orden en cruz
y de adentro hacia afuera.

bloque distribución fabri

información bala
culata cruz aden

3.3.2. De la siguiente imagen Mencione el

nombre de la herramienta y el procedimiento
que se esta realizando.

Herramienta: Compresor de válvulas

Procedimiento: hace presión a un muelle para

extraer las chavetas de seguridad de la válvula.

3.3.3. Para desmontar el tren alternativo resulta cómodo voltear el motor con el soporte giratorio.
Posteriormente se quitan los tornillos que sujetan al Carter y retirando después este. Describa el proceso a
seguir teniendo en cuenta que queda a la vista la bomba de aceite y la bancada. GFPI-F-135 V01
  Desmontar los tornillos de la bomba de aceite
 Retirar la bomba de aceite
 Empaquetar los tornillos de la bomba de aceite
 Aflojar los tornillos de la biela en su respectivo
orden
 Retirar los pistones y las bielas y marcarlas
 Aflojar los tornillos de las bancadas
 Retirar el cigüeñal de bloque

3.3.4. Que criterios hay que tener en cuenta al momento de aflojar los tornillos de la bancada.

 Observar el tipo de tapas de bancada que tiene el motor, porque hay 2 tipos de tapas: individual y
enteriza.
 Individual: tienen un orden grabado en dichas tapas especificados por el fabricante
 Enteriza: solo tiene un sentido de encaje en el motor

3.3.5. Explique mínimo 5 comprobaciones que se deben realizar a cada componente del motor

Revision visual para comprobar si hay fisuras o grietas

Medir la compresion
Culata Verificacion de las roscas de torinillos
Limpiar para verificar si hay oxido
Medir las tapas de los ciilindros

Desgaste de la cabeza de cilindros

Posibles fisuras
Tren alternativo Roscas de los tornillos
Medir ovalamiento de las camisas
Concentricidad del cigueñal

Verifcar el plano superior del bloque

Revision de los orificos roscados
Bloque Sustitucion de las camisas humedas
Medir los segmentos del cilindro
Posibles fisuras

3.4 ACTIVIDADES DE APROPIACIÓN DE TRANSFERENCIA DEL CONOCIMIENTO

3.4.1. Completar la siguiente tabla con los nombres de las verificaciones de las imágenes con su
descripción.

IMAGEN NOMBRE DESCRIPCIÓN

Comprobación de Se comprueba si
planos de la junta de existen grietas o fisuras
la culata y si los hilos de la rosca
de bujías, inyectores,
calentadores GFPI-F-135
están en V01
buen estado.
Proceso de medición Al medir con una regla
con las galgas de planitud los 0.05 mm
de luz al momento de
pasar las galgas

Rectificado del asiento Lo medimos con un reloj

de válvula comparador y debe
tener una media de 0.1
y 0.5mm

Muelle de válvula Al muelle de válvulas le

medimos su altura
normal sin ningún peso
y también medimos su
compresión.

Eje de balancines Medir con nuestro

comparador de
caratulas, hay que
comprobar que no tenga
un desgaste excesivo
en el balancín.
GFPI-F-135 V01
La excentricidad del Para este proceso es
árbol de levas ideal el uso de un
micrómetro en 0 y
medimos la alzada
máxima de la leva para
saber su valor ideal .

Juego entre la Tenemos que calcular

muñequilla y el su desgaste y para ello
cojinete tenemos que medir que
juego tienen.

Separación de puntas Con ayuda de una galga

de segmentos de espesores medimos
la separación entre
segmentos

Medidas del desgaste Primero calibramos el

de los cilindros alexometro y luego
proceder a colocar el
alexometro en el interior
cilindro

Correcta colocación de Hay que asegurarnos

los anillos del pistón que los segmentos
tengan una separación
de 120 gr para no
perder compresión

Comprobación del La comprobación se

juego de válvulas realiza aflojado la tuerca
y verificar su distancia
con una galga
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 3.4.2. Complete el siguiente organigrama del desmontaje, verificación y Montaje del motor los elementos
móviles del motor con sus características:

Desmontaje, Verificacion y Montaje

Extraccion y preparacion del motor,

Desmontaje de: Verificacion de: Montaje de:
Es Necesario:

1.Respetar las normas de

prevencion de riesgos laborales
y proteccion ambiental
2.Utilizar el manual del
fabricante
3.Preparar el espacio de trabajo
y el utilaje
1.El mando de la distribucion. 1.El mando de la distribucion.
1.El mando de distribucion
2.La culata 2.La culata.
2.La culata
3.Elementos de la distribución. 3.Elementos de la distribucion.
3.Elementos de la distribucion
4.El tren alternativo 4,El tren alternativo
4. El bloque alternativo
5.El bloque de cilindro 5.Bloque de cilindros
5.Bloque de cilindros

Evaluación de Conocimiento:

3.4.3. El valor limite estándar de deformación del plano de junta de la culata con el bloque es de:
a 0.01mm GFPI-F-135 V01
b 0.05mm
c 0.10mm
d 0.50mm
3.4.4. el aparato de medida que se utiliza para medir la holgura entre la cola y la guia de la válvula es el:
a Micrómetro
b Calibre
c Reloj Comparador
d Alexometro

3.4.5. Si un elemento de sección circular tiene dos diámetros perpendiculares de distinta medida se dice que
tiene:
a Excentricidad
b Conicidad
c Juego Radial
d Ovalamiento

3.4.6. El aparato de medida que se utiliza para medir el desgaste de los cilindros es el:
a Micrómetro
b Calibre
c Reloj Comparador
d Alexometro

3.4.7. El aparato de medida que se utiliza para medir el espesor de los cojinetes axiales del cigüeñal es el :
a Micrómetro
b Calibre
c Reloj comparador
d Alexometro

3.4.8. El aparato de medida que se utiliza para medir la longitud de los tornillos de la bancada o culata para
comprobar si han sufrido alargamiento es el:
a Micrómetro
b Calibrador Vernier
c Reloj Comparador
d Alexometro

3.4.9. En un motor con orden de encendido 1-3-4-2, Si se quiere hacer el reglaje de las válvulas del cilindro
3 ¿Qué cilindro hay que situar en posición de Cruce?
a1
b2
c3
d4

4. ACTIVIDADES DE EVALUACIÓN

4.1 Realice la respectiva evaluación de conocimiento, desempeño y producto suministrada por sus
instructores. Plasme la imagen de la evaluación de conocimiento o las respuestas en este punto.
4.2 Responda las preguntas y concluya la situación problema planteado en la actividad de reflexión inicial

Evidencias de Aprendizaje Criterios de Evaluación Técnicas e Instrumentos de

Evaluación
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Evidencias de Conocimiento: -Resuelve individualmente la Técnica:
prueba como actividad de
 Guia de aprendizaje conocimiento sobre los temas Formulación de preguntas
tratados en la guía.
Cuestionarios

Talleres propuestos
Evidencias de Desempeño
Desarrollo de talleres de
transferencia
- Realiza exposición por grupos
sobre el tema asignado de
desmontaje, verificación y
Montaje del motor.
Observación directa.
-Realiza las prácticas en taller
especializado Patio 1: sobre
signos de mal funcionamiento
en los elementos que
componen el sistema de Motor
según especificaciones y
procedimiento establecido y
realizar la desmontaje,
verificación y Montaje del motor.

Evidencias de Producto:
Desarrollo guía de aprendizaje
Vehículo o motor entregado
funcionando
Realiza y presenta a su
instructor la sustentación por
grupos en forma de
presentación del desmontaje,
verificación y Montaje del motor,
relacionando síntomas, causas
y procedimiento de solución a Observación directa.
seguir de cada uno de ellos.

5. GLOSARIO DE TÉRMINOS

Actuador: Se denominan actuadores a aquellos elementos que pueden provocar un efecto sobre un
proceso automatizado. Los actuadores son dispositivos capaces de generar una fuerza a partir de líquidos,
de energía eléctrica y gaseosa.
Admisión: Fase durante la cual se produce el llenado del cilindro. Se produce mientras la válvula de
admisión está abierta y el pistón realiza el recorrido descendente. El vacío que deja el pistón al bajar
absorbe aire hasta el cilindro.
Ajustar: Colocar las piezas de un componente o sistema en las posiciones relativas especificadas o
conferirles las dimensiones especificadas. Realizar la calibración básica de un componente electrónico
mediante equipo de diagnosis
Ajuste: Cambios necesarios para adaptar las holguras, o posiciones a las especificaciones. GFPI-F-135 V01
Analizador de los gases de escape: Dispositivo del equipamiento del taller empleado para determinar las
cantidades de contaminantes existentes en esos gases. La mayoría de analizadores utilizados en el taller
verifican las cantidades de hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2),
oxígeno (O2) y también los NOX
Árbol de levas: Es el encargado de abrir las válvulas mediante unas levas, bien talladas o insertadas en él
según gira sobre su eje.
Balancines: Son unas palancas que transmiten el movimiento de la leva a la válvula, pudiendo ser
oscilantes o basculantes dependiendo de la situación del árbol de levas (OHV u OHC).
Bancada: Se llama bancada a la zona del bloque motor donde se ancla o sujeta el cigüeñal mediante las
muñequillas de bancada.
Biela: Pieza que recibe su movimiento del embolo (pistón) y lo transmite a su vez al cigüeñal.
Bloque motor: Elemento principal del motor donde se fijan los restantes elementos y acoge los cilindros.
Bomba de inyección: El dispositivo que dosifica el combustible y lo reparte bajo presión a las tuberías de
los inyectores.
Bujía: Componente del sistema de encendido cuya finalidad es suministrar una chispa en el interior de la
cámara de combustión del motor. Incluye un par de electrodos aislados y separados entre ellos por una
abertura
Cámara de combustión: Parte de la culata en la que se produce la combustión de un carburante.
Camisas de cilindro: Revestimiento interior de los cilindros por donde se desplaza el pistón, generalmente
son de un material muy resistente a las temperaturas y al desgaste.
Cojinete: Pieza que se intercala entre las piezas fijas como la muñequilla de bancada y otra móvil, el
cigüeñal, para evitar el roce directo entre estas, también llamados casquillos antifricción.
Colector de admisión: Tubo común por el que se alimentan los cilindros, situado en la culata entre el filtro
de aire y la válvula de admisión de los cilindros.
Colector de escape: Tubos por los que salen los gases quemados del motor, situado entre las válvulas de
escape y el silenciador.
Combustión: Efecto al quemar la mezcla de un combustible, con el aire en un cilindro.
Diesel: Motor de combustión interna sin explosión, en el que el combustible se inyecta con aire muy
fuertemente calentado.
Distancia entre electrodos: Pequeña separación entre los electrodos de una bujía en el cual salta la chispa
de encendido.
Distribución: Mecanismo que regula la admisión, encendido y escape en los motores de explosión. Eje de
balancines: Eje en el que van montados los balancines, que sirven para abrir las válvulas cuando van en
cabeza.
Electroventilador: Ventilador eléctrico montado delante o detrás del radiador encargado de conseguir una
corriente de aire para enfriarlo.
Explosión: Detonación producida en el interior de un cilindro debido a la expansión, súbita de un gas, o a
una fuerza.
Motor diesel: Un tipo de motor que usa el calor de la compresión para encender el gasoil en lugar de
chispa. El motor diesel tiene una relación de compresión mucho mayor que uno de gasolina (22,5:1 contra
9:1).
Motor Otto: Motor de cuatro tiempos de encendido por chispa.
Motor: Maquina, en la cual la energía suministrada por un combustible, se transforma en energía mecánica.
Válvula de admisión: Es el dispositivo encargado de dejar pasar a la mezcla a los cilindros abriendo o
cerrando los colectores de admisión. El árbol de levas es quien los abre y los muelles de retorno de las
propias válvulas quienes lo cierran.
Válvula: Mecanismo que se intercala en un conducto para regular el paso de un líquido o gas GFPI-F-135
a su través.
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Volante de inercia: Disco metálico que se coloca en el extremo del cigüeñal y gira solidariamente a éste.
Reduce las vibraciones en el motor, al equilibrar los impulsos individuales de los pistones.
Wankel: Consiste en un rotor de tres caras iguales, con forma de triángulo equilátero, ligeramente
convexas, que gira orbitalmente dentro de una carcasa especial con tres cámaras diferentes.
Wastegate: Un dispositivo en el lado de escape de un turbocompresor que limita la presión de alimentación
que un turbo puede producir sin romper el motor. La válvula wastegate consiste en un diafragma cargado
con un resorte que desvía los gases de escape. Una manguera conecta el diafragma con el colector de
admisión.

6. REFERENTES BILBIOGRÁFICOS

https://www.motor.com.co/actualidad/industria/reparacion-motor-mal-necesario/30712
https://www.motor.com.co/actualidad/tecnologia/avances-tecnologicos-cambiaron-automovil/28987
https://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-4488541
https://noticias.autocosmos.com.co/2019/09/16/asi-seran-los-motores-a-gasolina-y-diesel-en-el-futuro
https://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-290457
https://www.paraninfo.es/libros/ciclos-formativos-CAT-001/transporte-y-mantenimiento-de-vehiculos-N1-
0121https://www.ro-des.com/mecanica/sistema-electronico-de-frenado-que-es/
https://www.paraninfo.es/catalogo/9788428340977/circuitos-de-fluidos--suspension-y-direccion--3%c2%aa-
edicion-
https://ebookcentral-proquest-com.bdigital.sena.edu.co/lib/senavirtualsp/detail.action?
docID=3195639&query=sistema+de+transmisi%C3%B3n+de+frenado

7. CONTROL DEL DOCUMENTO

Nombre Cargo Dependencia Fecha

Autor (es) Fabian Moreno Instructor CTT 26 04 2021

8. CONTROL DE CAMBIOS (diligenciar únicamente si realiza ajustes a la guía)

Nombre Cargo Dependencia Fecha Razón del

Cambio

Autor (es)

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