CLASIFICACIÓN Y CÁMARAS DE

COMBUSTIÓN

LIC. ABRAHAM LARICO

Combustión y cámaras de combustión

La combustión es una rápida reacción química. Sucede

entre un carburante, gasolina o gasoil, y un
comburente, oxígeno procedente del aire, con el
objetivo de extraer la energía química del carburante, o
combustible, y transformarla en energía mecánica
Combustión en los motores Diesel

El tiempo de retardo es el tiempo que transcurre desde

que el combustible entra en la cámara hasta que se
autoinflama. Cuanto mayor es el tiempo de retardo más
cantidad de combustible habrá en la cámara y, por
tanto, la combustión será más dura, produciendo más
ruido y vibraciones.
Combustión en los motores Diesel
• El grado de inyección. Es la cantidad de combustible inyectado. A mayor grado de
inyección, menor tiempo de retardo.
• La temperatura. A mayor temperatura exterior o interior, menor tiempo de retardo.
• Las revoluciones. A mayor número de revoluciones, mayor temperatura y menor
tiempo de retardo.
• La presión. A mayor presión exterior o interior, menor tiempo de retardo.
• La pulverización. A mejor pulverización, menor tiempo de retardo.
• El avance. A menor avance, menor tiempo de retardo.
• El número de cetano NC. A mayor número de cetano, menor tiempo de retardo.
• El rendimiento volumétrico. A mayor rendimiento volumétrico, menor tiempo de
retardo.
• La forma de la cámara. A mayor turbulencia, menor tiempo de retardo.
Formas características de las
cámaras de combustión

Lo primero que hay que distinguir es si se trata

de un motor de inyección directa o indirecta. Los
motores de inyección directa tienen la cámara
escavada en el pistón y los de inyección indirecta
la tienen escavada en la culata, llamándose
precámara de combustión.
Formas características de las cámaras de combustión
Lo primero que hay que distinguir es si se trata de un
motor de inyección directa o indirecta. Los motores
de inyección directa tienen la cámara escavada en el
pistón y los de inyección indirecta la tienen escavada
en la culata, llamándose precámara de combustión.
Motores de inyección indirecta
En este sistema la inyección de combustible atomizado no es
directamente en la cámara de combustión principal. En su lugar, el
combustible se inyecta en una pequeña cámara separada en la cual
ocurre la ignición. La cámara pequeña esta conectada con la cámara
principal de modo que una vez que se inicia la combustión en la
cámara pequeña, avanza de inmediato a la cámara principal.
En las culatas de inyección indirecta, la cámara de combustión suele ir
dividida en dos. La cámara más importante, por su volumen, se escava
en la culata, llamada precámara de turbulencia, que comunica con el
cilindro a través de un pequeño orificio, quedando sobre la cabeza del
pistón una cámara con un volumen bastante pequeño.
Cámara de precombustión
La precámara escavada en la culata está hecha con
un inserto de acero que comunica con el cilindro,
aproximadamente en el centro, a través de varios
orificios pequeños. El aire entra del cilindro a la
precámara con gran velocidad, que favorece la
homogeneización, y sale al cilindro parte de la
combustión sin haber terminado todavía,
concluyendo su combustión en la pequeña
cámara, sobre la cabeza del pistón. Dicha
combustión es muy progresiva gracias a las fuertes
caídas de presión en los orificios.
Cámara de precombustión
Cámara de turbulencia o precámara tipo
Ricardo Comet
Esta precámara está escavada en la culata, descentrada
respecto del cilindro. Va tapada con un tapón de acero
que tiene practicado un orificio orientado hacia el
centro del pistón, por donde entrará el aire y saldrá la
presión de combustión. También se produce una gran
turbulencia al entrar el aire, ayudando de esta manera
a la homogeneización del combustible y, por tanto, a la
combustión. La combustión sale por el orificio
produciéndose una caída de presión que hace que la
combustión sea más suave, pero que resta rendimiento
al motor.
Cámara de turbulencia o precámara tipo
Ricardo Comet
Cámara de turbulencia o precámara tipo
Ricardo Comet
Cámara de turbulencia o precámara tipo
Ricardo Comet
Motores de inyección directa
En este tipo de motores el combustible se inyecta en el cilindro, y
la culata es totalmente plana al no tener escavada ninguna
cámara, pues esta se encuentra situada en el pistón.
El inyector está situado en la culata, aproximadamente en el
centro del cilindro. La cámara escavada en el pistón busca
generar en la compresión una gran turbulencia que mejore la
homogeneidad del combustible con el aire, que disminuya el
tiempo de combustión y evite que se quede combustible sin
quemar
Motores de inyección directa
Las ventajas de la inyección directa frente a la indirecta son:
– Mejor rendimiento, es decir, mayores prestaciones y menor
consumo.
– Menor contaminación.
– Mejor arranque en frío.
Los inconvenientes son un mayor coste de fabricación y reparación, y
un aumento del ruido y de las vibraciones. Aunque estos dos últimos
puntos en los motores de inyección directa con gestión electrónica,
tipo common rail e inyector bomba, se han reducido a niveles de los
motores de inyección indirecta, ganando muchísimo en suavidad de
funcionamiento.
Motores de inyección directa
Motores de inyección directa
Motores de inyección directa
Motores de inyección directa
Bujías incandescentes o precalentadores
Los calentadores o bujías de precalentamiento son los encargados
de calentar la cámara de combustión lo suficiente para permitir
unas condiciones de combustión estables para el carburante
inyectado en la fase de arranque del motor.
Bujías incandescentes o precalentadores
El calentador diésel debe ir ubicado cerca de la cabeza del cilindro (en la
cámara o precámara de combustión) y estratégicamente situado. Es
importante situar el tubo incandescente en el borde de la turbulencia de
la mezcla, puesto que de este modo podrá alcanzar el calor justo en el
lugar donde es requerido.
Bujías incandescentes o precalentadores

La fase de precalentamiento se inicia antes de que el motor

se ponga en marcha, justo en el momento de girar la llave de
arranque hasta la posición de encendido. Al calentador se le
hace pasar una corriente eléctrica que comienza a pasar por
el perno de conexión y la espiral reguladora hacia la espiral
calentadora. Esta última puede alcanzar temperaturas de
hasta 800 °C. En este momento, la punta del calentador que
entra en la cámara de combustión está al rojo vivo.
Bujías incandescentes o precalentadores
Bujías incandescentes o precalentadores
Bujías incandescentes o precalentadores
PROCESO DE COMBUSTIÓN DEL MOTOR DIESEL