ESCUELA ESPECIALIZADA EN INGENIERIA ITCA FEPADE

ESCUELA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

TÉCNICO EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

Asignatura:
“SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR A DIESEL CONVENCIONAL DEL
AUTOMOVIL LIVIANO”

“Trabajo de investigación del Turbo de Geometría Variable (VGT)”

Presentado por:
AU-12

Facilitadores de proyecto:
Técnico Edwin Alexander Cubas Pérez

Integrantes:
Martinez Iraheta Fernando Eduardo Cod: 143123

Amaya Cortez Josué Alexander Cod: 041823

Pérez Guardado Andrea Nicole Cod:

Ventura Aguilar Rosendo Ernesto Cod:

Braulio Misael Vásquez Escalante Cod:134123

San Salvador, El Salvador 14 de agosto, de 2023

INDICE

INTRODUCCIÒN .................................................................................................................. 3

RESULTADOS DE APRENDIZAJE..................................................................................... 4

ANTECEDENTES ................................................................................................................. 5

MARCO TEORICO................................................................................................................ 6

CONCLUSIONES ................................................................................................................ 12

BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................. 13

ANEXOS .............................................................................................................................. 14
INTRODUCCIÒN

El turbo de geometría variable (VGT, por sus siglas en inglés, Variable Geometry Turbocharger)

es una innovación tecnológica en el campo de la ingeniería automotriz que ha revolucionado la

eficiencia y el rendimiento de los motores de combustión interna. Este avanzado sistema de sobre

alimentación se ha convertido en una piedra angular en la búsqueda de vehículos más eficientes y

respetuosos con el medio ambiente.

El concepto básico detrás del turbo de geometría variable es simple pero poderoso: ajustar de

manera activa el flujo de los gases de escape que alimentan la turbina del turbo para adaptarse a

las diferentes condiciones de operación del motor. A diferencia de los turbos convencionales, que

tienen una geometría fija, el turbo de geometría variable puede variar la posición de sus

componentes internos para optimizar el rendimiento en una amplia gama de condiciones.

En esta introducción, exploraremos cómo funciona el turbo de geometría variable, sus beneficios

y su impacto en la eficiencia del motor y las emisiones. También discutiremos cómo esta

tecnología ha permitido a los fabricantes de automóviles superar desafíos técnicos y cumplir con

las regulaciones ambientales cada vez más estrictas. A medida que nos sumergimos en los detalles

de esta innovación, se volverá evidente por qué el turbo de geometría variable se ha convertido en

una herramienta esencial para lograr un equilibrio entre rendimiento, eficiencia y sostenibilidad en

la industria automotriz moderna.

RESULTADOS DE APRENDIZAJE

• Entendimiento de los conceptos fusible y porta fusible.

• Comprender el significado de una caja de servicio inteligente. (Fusilera inteligente)

• Identificar el funcionamiento de una caja de servicio inteligente.

• Analizar los componentes y circuitos en un sistema con caja de servicio inteligente.

• Interpretar y analizar las posibles fallas en una caja de servicio inteligente.

ANTECEDENTES

Los turbos de geometría variable (VGT) son una innovación relativamente moderna en la industria

automotriz y de motores. Su desarrollo y adopción han ocurrido en tiempos más recientes. Aquí hay un

resumen de los antecedentes históricos sobre los turbos de geometría variable:

Década de 1950 y 1960: La idea de un turbo de geometría variable se exploró en los primeros años, pero la

tecnología y el diseño requeridos para implementarla efectivamente eran difíciles de lograr en ese momento.

Los turbos convencionales con geometría fija eran más comunes debido a su simplicidad.

Década de 1970: A medida que la tecnología de los motores avanzaba, hubo más interés en la eficiencia

del combustible y en reducir las emisiones. Los fabricantes de automóviles comenzaron a experimentar con

conceptos de turbos de geometría variable como una forma de lograr un equilibrio entre rendimiento y

eficiencia.

Década de 1980: Los primeros turbos de geometría variable empezaron a aparecer en aplicaciones

automotrices y de camiones pesados. Sin embargo, en esta época, la tecnología aún estaba en desarrollo y

no se había generalizado en todos los vehículos.

Década de 1990 y 2000: Con avances en tecnología de materiales, fabricación y control electrónico, los

turbos de geometría variable se hicieron más prácticos y se comenzaron a adoptar en una mayor variedad

de motores diésel y, más recientemente, también en algunos motores de gasolina.

Década de 2010 y en adelante: Los turbos de geometría variable se han convertido en una característica

común en muchos motores modernos, especialmente en aplicaciones diésel. La demanda de eficiencia en

el consumo de combustible y la reducción de emisiones ha impulsado la adopción de esta tecnología.

Hoy en día, los turbos de geometría variable se encuentran en una variedad de vehículos, desde automóviles

de pasajeros hasta camiones pesados y equipos industriales. Su capacidad para ajustar la geometría de la

turbina en función de las condiciones de funcionamiento del motor ha demostrado ser una solución efectiva

para mejorar tanto el rendimiento como la eficiencia en una amplia gama de aplicaciones.
MARCO TEORICO

Definición

Un turbo de geometría variable, también conocido como turbo de geometría variable o turbo de

geometría variable, es un tipo de turbocompresor utilizado en motores de combustión interna para

mejorar la eficiencia y el rendimiento. A diferencia de los turbos convencionales, que tienen una

geometría fija en sus álabes y conductos, un turbo de geometría variable permite ajustar la

orientación de los álabes para modificar el flujo de los gases de escape y optimizar la presión del

aire que entra en el motor.

La principal ventaja de un turbo de geometría variable es que puede adaptarse mejor a diferentes

condiciones de funcionamiento del motor. A bajas revoluciones, los álabes se ajustan para

aumentar la velocidad del flujo de gases de escape sobre la rueda de la turbina, lo que acelera el

funcionamiento del turbo y reduce el retraso del turbo (también conocido como "turbo lag"). A

medida que las revoluciones del motor aumentan, los álabes se ajustan nuevamente para

aprovechar al máximo el flujo de gases de escape, proporcionando una mayor presión de carga al

motor y, por lo tanto, más potencia.

En resumen, un turbo de geometría variable ayuda a proporcionar una respuesta más rápida del

motor, mejorando la eficiencia y el rendimiento en una amplia gama de condiciones de conducción.

Estos turbos son comunes en muchos vehículos modernos de alto rendimiento y motores diésel,

ya que contribuyen a una mejor economía de combustible y a una entrega de potencia más suave.
Funcionamiento

En otro tipo de compresor, en un turbo convencional, a bajo régimen de revoluciones, como los

gases de escape salen de forma lenta, no tienen la fuerza suficiente para el movimiento de la turbina

y la compresión del aire de entrada. Y al mismo tiempo, el turbo convencional, a alto régimen de

revoluciones, tiene el problema de que los gases de escape salen demasiado rápido y provocando

un movimiento tan acelerado de la turbina que el colector de admisión llega a su máxima presión,

activando la válvula de descarga y desaprovechando los mismos gases de escape.

En un turbo de geometría variable, sin embargo, se puede modificar la sección de entrada de la

turbina. Así, cuando se circula a un régimen de revoluciones bajo, la sección de entrada se hace

más pequeña para que los gases pasen a mayor velocidad y, por esto mismo, la turbina se mueva

a mayor ritmo. Por el contrario, cuando se circula a un alto régimen de revoluciones, el

turbocompresor de geometría variable hace la sección de entrada más grande para que los gases

de escape salgan a menor velocidad, y así la presión máxima se alcance a un régimen de

revoluciones todavía más alto.

Esta forma de funcionamiento del turbocompresor de geometría variable hace que no se necesite

una válvula de descarga y, por lo tanto, ni siquiera se instale en ellos. Y, en definitiva, este tipo de

compresor tiene un mejor rendimiento en todos los regímenes de revoluciones, aunque

especialmente a bajas revoluciones. Pero, además de ofrecer un mejor rendimiento a cualquier

ritmo, los turbos de geometría variable también son más eficientes.

Como habrás podido comprobar, un turbo de geometría variable es un componente mecánico

con mejores prestaciones y más interesante que los compresores convencionales. Sin embargo, su
coste de reparación, en caso de avería, puede ser más elevado. Es también un componente bastante

más complejo que un turbo convencional.

Características principales

• Permite sobrepasar el valor máximo de la presión del

• Tiene corte de inyección a altas revoluciones.

• Proporciona una buena respuesta al acelerador en todo el margen de revoluciones.

• La velocidad del turbocompresor puede subir hasta las 000 r.p.m.

Tipos o clasificaciones

• Turbos de geometría variable de alabes móviles:

Estos turbos dispones de una corona con unos álabes móviles que se orientan en función del

régimen de trabajo del motor para conseguir esa sección menor o mayor. Estos álabes se mueven

gracias a la acción de un mecanismo de varillas y palancas operado por una leva, la cual gira por

acción de una capsula neumática, tal y como sucedía con la válvula de descarga. En motores más

modernos, esta capsula neumática se sustituye por un servomotor eléctrico que se mueve según le

indique la centralita del vehículo.

Para conseguir una sección de paso menor estos álabes deben de cerrarse, y viceversa. En caso de

que los álabes se encuentren en su posición de máxima apertura indican que algo va mal, puesto

que esa es la posición de emergencia.

 (Figura 2. Turbo de geometría variable de alabes móviles)

• Turbos de geometría variable de campana o difusor variable:

Estos turbos tienen una campana que se desplaza axialmente por la turbina. Así, a bajo régimen

casi cierra el paso de los gases de escape consiguiendo una sección menor, y a medida que se

aumenta el régimen de trabajo se desliza axialmente, abriendo el paso a dichos gases.

 (Figura 2. Turbo de geometría variable de difusor variable)

Ventajas e inconvenientes de los turbos de geometría variable

Los turbocompresores de geometría variable permiten que los motores sobrealimentados

funcionen de manera más eficaz y progresiva, por lo tanto, el comportamiento del motor es mucho

más suave y el motor ofrece un par mayor, manteniendo de esta manera una zona amplia del

contador de revoluciones del motor, con menos vueltas de giro.

Dentro de los inconvenientes que presenta los turbocompresores VTG, se puede mencionar la

complejidad que posee dicho sistema y los costos de comercialización a comparación de los turbos

convencionales. Además, el mantenimiento de este mismo como lo es su lubricación, debe emplear

aceites de mayor calidad y con cambios frecuentes por su desgaste o perdida de propiedades, para

evitar daños o desgastes por falta de lubricación o una mala lubricación.

Los turbos de geometría variable se utilizan únicamente en vehículos diésel y esto se debe a la alta

temperatura que alcanzan los gases de escape en motores gasolina.

(Figura 3. Turbo de geometría variable por RPM)

Fallas y posibles causas

Avería Causas Posible solución

Detención de una geometría -Abuso en la conducción del -Limpieza de carbonilla

variable atascada vehículo adherida

-Conducción a muy bajas rpm -Como prevención, trabajar a

altas vueltas el vehículo de

vez en cuando

Listado de vehículos que usan en el mercado automotor salvadoreño:

• Turbo Nissan Navara (Modelos recientes)

• Ford Ranger 2.8

• Nissan NP300 (Modelos recientes)

• Nissan Urvan nv350 (Modelos recientes)

• Mitsubishi L200 (Modelos recientes)

• Porche 911 S

• Toyota Hilux (Modelos recientes)

CONCLUSIONES

Conocer acerca de los turbos, en el contexto de la ingeniería y la tecnología automotriz, puede ser

muy beneficioso para comprender cómo funcionan los motores de combustión interna, cómo

mejorar su rendimiento y cómo reducir las emisiones.

Al igual al conocer sobre cómo se comportan los turbos podemos conocer sobre, la mejora de la

eficiencia del motor, aumento de potencia y rendimiento, reducción de emisiones, optimización

del rendimiento, diseño y modificación de motores, innovación tecnológica, educación y

divulgación
BIBLIOGRAFÍA

• Diariomotor.com (José Luis Gómez), ¿Qué es un turbo de geometría variable? (URL:

https://www.diariomotor.com/que-es/turbo-geometria-variable/)

• RO-DES.com (URL: https://www.ro-des.com/mecanica/turbocompresores-geometria-variable-

vtg/)
ANEXOS

(Figura 4. Turbo de geometría variable)

(Figura 5. Turbo de geometría variable)