septiembre 2

PAVIMENTOS
2023
TEMA:
FALLAS Y
CLASE #5 DEFECTOS
EN
PAVIMENTOS.
UNIVERSIDAD TECNICA LATINOAMERICANA
Materia: PAVIMENTOS.
Docente: ING. ANTONIO ESTRADA HERNANDEZ.
FECHA: Sábado 2 de septiembre de 2023.
CLASE #5
TEMA:

FALLAS Y DEFECTOS EN PAVIMENTOS.

Objetivo:
Que los alumnos identifiquen las fallas y los defectos que inciden en la vida útil de
los pavimentos.
2.2 Fallas y defectos.
FALLAS

Fallas

Agrietamientos Distorsion Desintegracion

Agrietamientos: son fallas que se manifiestan en fisuras y grietas longitudinales y

transversales en la superficie de rodadura en el pavimento.

a) Reflejadas: son aquellas grietas que  Espesores menores de carpeta

se observan en la pasante. y losa.

b) Borde: son aquellas grietas que se  Baja compactación y mala

producen en los hombros/ bermas canalización de la escorrentía
de la vía. superficial.

c) Bloque: son aquellos fragmentos de  Cambios volumétricos en la

mayor magnitud que se forman en estructura del pavimento.
la superficie de rodadura.

d) Piel de cocodrilo: son agrietamientos  Mayor carga de tránsito o

severos en la superficie de rodadura. filtraciones de agua y
deficiencias en la estructura
del pavimento.
 e) Corrimientos: son desplazamientos  No hay adherencia en la
y hundimiento del pavimento. emulsión de imprimación en
la carpeta asfáltica.

f) Lineal: son agrietamientos en la junta Deficiencia en el proceso

de construcción. constructivo.

Distorsión: son fallas que se originan por movimientos dinámicos y sísmicos de la

corteza terrestre.
a) Acumulamiento  Huellas formadas del tráfico que generan
Ahuellamiento deformaciones verticales por repetición de cargas
vehiculares.

b) Corrugaciones  Son hinchamientos de la mezcla en la superficie de

rodadura, debido a pendientes de bombeo y sobre
elevaciones mayores de diseño.

c) Asentamientos  Mayor carga de impacto y tráfico. /Deficiencia en

la estructura del pavimento. /Rompimiento de red
de alcantarillado.

d) Levantamientos  Deficiencia en el riego de emulsión en la base y

de carpeta espesores menores. Colocación M.A.C /Concreto
bajo precipitaciones.

Desintegración: son fallas por deficiencias en la estructura de pavimento del

pavimento y la mala calidad de las mezclas de concreto asfaltico e hidráulico.

a) Desprendimiento de material  Deficiencias en la fabricación de la

fino y baches superficiales o mezcla (cruda y afloramiento de
profundos asfalto); no control de la escorrentía
superficial.

b) Envejecimiento prematuro  Utilización de asfaltos no adecuados

para la mezcla.
DEFECTO

afloramiento del asfalto: exudacion del

asfalto en la superficie de rodadura,
poniendo en riesgo su transitabilidad.
A. Superficie lisa
Pulimiento: superficie pulida en la cara
expuesta al desgaste, por la accion
repetida de cargas de transito.

Movimientos plásticos caracterizados por

B. Ondulaciones crestas transversales que se forman en la
superficie de rodamiento.

La conservación vial de los pavimentos va a depender del seguimiento de fallas, y

defectos que afectan en su construcción y funcionamiento.

2.3 Comparación de los pavimentos asfalticos y pavimentados rígidos.

Pavimentos flexibles: son aquellos pavimentos construidos con concreto asfaltico.

Pavimentos rígidos: son aquellos pavimentos que están construidos con concreto
de a la resistencia simple o estructural para soportar las cargas de tránsito.

Maquinaria y equipos
Procesos constructivos Pavimento flexibles
A. Material AC 30
Emulsión asfáltica
B. Maquinaria y 1. Pavimentadora
equipos 1. Rodo liso compactador
1. Compactadora
Neumática
1. Compresor
1. Distribuidor de asfalto
1. Camión cisterna
1. Camión de baranda
1. cuadrilla de pavimento
1. Termómetro
Pavimento rígido
•Concreto 280-350kg/cm2
•Acero de refuerzo
•Camiones hormigoneros
•Aditivo para curado
1. Maquina colocación de
concreto
1. Rodo compactador
1. Lanas y motollanas
1. Equipo de corte
1. Cuadrilla de pavimento
1. Termómetro
 Cuadro comparativo
N° Concepto Pavimento flexible Pavimento rígido
1 Inversión inicial Menor inversión Mayor inversión
2 Costo de mantenimiento Mayor costo durante su Menor costo durante
vida útil su vida útil
3 Periodo de diseño 10 años 25 años
4 Espesores de pavimento Requieren espesores Requieren espesores
mayores menores
5 Resistencia a los Menor resistencia a los Mayor resistencia
combustibles derrames y otro
combustibles
6 Reflexión a la luz Mayor consumo de Menor consumo de
energía eléctrica para energía
obtener una buena
visibilidad
7 Facilidad de Requiere mayor personal Requiere menor
construcción técnico personal técnico
8 Posibilidad de reciclaje Se puede reciclar No aplica
9 Apertura del tráfico Rápida apertura al Requiere mayor
vehicular trafico periodo de curado
10 Sistema estructural Multicapas Losa de cimentación
11 Desempeño funcional Mayores deformaciones Menor deformación
12 Método de diseño Instituto del asfalto Norma AASHTO

En los pavimentos asfalticos la temperatura en la colocación de la mezcla asfáltica

en caliente es importante.

Temperatura
a) Salida de la planta 150°c −155°c
b) Llegada al proyecto y colocar con pavimentadora 140°c −145°c
c) Compactación con rodo doble tandem 130°c −135°c
d) Compactación con neumática 90°c −110°c
e) Bacheo superficial 70°c −80°c
f) Apertura al trafico 30°c −40°c
g) Densidad de compactación con decímetro nuclear 92°c −94°c
DETERIORO DE PAVIMENTOS Y SU REPARACION

El texto y tablas siguientes proveen una breve descripción de los distintos tipos de
desgaste en un pavimento asfaltico y algunas formas de repararlos. Siempre es mejor
atacar la raíz de los problemas cuando están considerando las alternativas de
mantenimiento y reparación; y siempre hay que considerar el mantenimiento
preventivo para evitar desgastes severos que pueden obstaculizar el uso del
pavimento.

Rupturas lineales
Los tipos de desgaste de la TABLA 1 son usualmente tratados o reparados sin
ejecutar obra en el pavimento a su alrededor. La unidad de medida para este tipo de
rupturas es su longitud total (en pie o metros), de ahí proviene su nombre.

Tabla 1, Rupturas lineales

Tipo de desgaste Causas posibles
Rupturas •Fatiga (deformación repetitiva bajo carga, particularmente
longitudinales en pavimentos delgados)
(por rodamiento) •Rupturas por reducción en volumen de los materiales abajo
•Adherencia débil entre la superficie y los materiales abajo
(especialmente en los pavimentos gruesos)

Las rupturas de rodamiento se asocian normalmente a la

carga de tráfico, particularmente cuando ocurren dentro del
rodamiento.
Rupturas •Rupturas por reducción de volumen en los materiales abajo
longitudinales •Bajo contenido de asfalto en la mezcla
(no por rodamiento) •Mezcla de compactación pobre (˃9% de vacíos de aires)
•Mantenimiento incorrecto o mala operación de la
maquinaria

Rupturas longitudinales fuera del rodamiento son causadas

usualmente por factores diferentes a la carga de tráfico.
Rupturas •Reducción de volumen por temperatura (el grado de asfalto
transversales es muy duro para el clima, poco contenido de asfalto,
compactación pobre)
•Rupturas por reducción de volumen de materiales internos
•Mala construcción de juntas transversales

La sección de materiales (tipo de asfalto, base estabilizada de

cemento) y prácticas de construcción no adecuadas son las
causas principales de las rupturas transversales.
Rupturas de borde •Rupturas por reducción de volumen de materiales internos
(longitudinales, a 1 •Mala compactación del borde del pavimento
pie del borde) •Soporte lateral pobre
•Carril angosto
Rupturas por flexión •Apertura y cierre de juntas y/o rupturas del material interno
(solo aplica para •Mala transferencia de carga en las juntas o rupturas
superficies)

Reparación de rupturas lineales

El sellado de las rupturas individuales es la manera más eficiente de dar
mantenimiento a los pavimentos que tienen rupturas lineales. Las rupturas entre 1/8”
y 3/4” de ancho, se abren y se limpian, para luego ser rellenadas de un sellador que
cumpla con los requerimientos ASTM D 3405. Las rupturas más anchas deben ser
rellenadas con una mezcla de material fino como las lechadas asfálticas (slurry
seal), o el pavimento debe ser cortado y bacheado con mezcla en caliente.

Las rupturas por flexión deben ser selladas de una manera similar. Sin embargo si
son causadas por el movimiento vertical de una junta o una ruptura, el pavimento
original debe ser reparado con un sellado interno o por bacheo. De lo contrario, el
sellador fallara poco después de su colocación, permitiendo que el agua se filtre al
pavimento interno.

El llenado de rupturas no debe confundirse con el sellado de las mismas. El sellado

requiere apertura para formar un receptorio de sellador de una dimensión adecuada.
Las rupturas son usualmente rellenadas con un material similar al que se usa para el
sellado (asfalto encauchado), pero la preparación de la ruptura es mínima. Cuando
no se anticipa la colocación de una nueva carpeta en los siguientes 5 años, las
rupturas deben ser selladas. Cuando se está preparando una superficie para ser
recarpeteada, se debe usar la técnica de “rellenado”.

Rupturas de área
La TABLA 2 hace referencia a tipos de rupturas que generalmente son imprácticas
de darles mantenimiento o repararlas individualmente. El tratamiento para este tipo
de rupturas requiere la colocación de una nueva carpeta o sellado de una área
completa de pavimento. las unidades de medida de este tipo de rupturas son en
unidades de area (yd2 o m2 ).
 Tabla 2, Rupturas de área
Tipos de desgastes Causas posibles
Rupturas de cocodrilo •Débil estructura del pavimento
(rupturas ˂1 ft 2 ) •Mal drenaje
•Fallas en el sello de las rupturas longitudinales
•Rupturas en el bloque en estado avanzado
Rupturas en bloque •Reducción de volumen de las carpetas o del material
(rupturas ˃1 ft 2 ) interno
•Diseño inapropiado de la mezcla
•Mala compactación (˃8% vacíos de aire) de la mezcla
en caliente original

Reparación de rupturas de área

Cuando estos tipos de rupturas no son severos, con un ancho menor a 1/8 de
pulgada, se puede reducir la tasa de deterioro usando “fog seals” seguido por un
tratamiento superficial o una carpeta delgada. Estos tratamientos son aplicados para
evitar que el agua penetre dentro de la base o sub-base. La clave de la capacidad de
tratamiento de sellado para reducir la tasa de deterioro es aplicarlo antes que
aparezcan fallas estructurales como bombeo, sudoración (bleeding), distorsión y
desintegración.

El sellado, seguido de una carpeta estructural de mezcla en caliente, ofrece una

estrategia de reparación de largo plazo. Es importante mantener en mente que una
estructura de pavimento consiste en una capa delgada de mezcla en caliente sobre
una base de concreto presentara rupturas en bloque naturalmente. Estas rupturas
deben ser selladas rutinariamente para evitar deterioro asociado a la carga de tráfico.

Rupturas de cocodrilo moderadas y graves, y las rupturas en bloque can presentan

bombeo o sudoración requieren de un bacheo de profundidad. Sellado o bacheo
superficial deberían ser considerados únicamente para proveer una breve extensión
de la vida del pavimento bajo estas condiciones.

Defectos de la superficie
Los defectos de la superficie (TABLA 3) son comúnmente ocasionados por
prácticas inadecuadas de construcción que se reflejan en materiales que no se
adhieren bien o en carpetas que se desgastan. Algunas de las causas comunes son la
compactación inadecuada, los procedimientos de compactación y la mala
preparación en la superficie.
Reparación de los defectos de la superficie
Sudoración causada por excesiva aplicación de asfalto en los tratamientos
superficiales o por perdida de agregados puede ser reparada temporalmente al secar
o sacar exceso de asfalto exponiendo la superficie a placas o colocando una carpeta
de gradación abierta de mezcla en caliente. Sudoración causada por la falta de
retención del agregado puede ser corregida con la colocación de un tratamiento
superficial adicional (preferiblemente usando un agregado de mayor tamaño) a
través de micro-tratamientos.

Sudoración proveniente de una mezcla en caliente usualmente refleja una mezcla

inestable que debe ser removida o recolocada.

Las áreas resquebrajadas requieren un sellado inmediato o un carpeteo. “Chip seals"

que han perdido una cantidad mínima de agregado pueden ser tratados con un “fog
seals” para retardar un deterioro adicional, o que pueden ser tratadas con un “chip
seals”, “slurry seal” o una nueva carpeta.

El resquebrajamiento de un pavimento en caliente es comúnmente el resultado de

una mala compactación o segregación. Un tratamiento barato es la aplicación de un
fog seal de emulsión asfáltica tan pronto como el problema se presenta. Cuando el
problema es severo puede requerir la remoción y colocación del área afectada,
particularmente si la mezcla en caliente fue mal segregada durante la construcción.

Depresiones en las carreteras deben ser cortadas y bacheadas. El área afectada debe
ser limitada antes de tratar de reparar para definir los límites de la depresión y de
bacheo. Depresiones causadas por el desplazamiento de la sub-carpeta deben ser
investigadas cuidadosamente para determinar la causa específica y la acción
correctiva apropiada.

Rupturas por desplazamiento solo pueden ser reparadas por bacheo. La capa de la
superficie en el área afectada debe ser removida. La capa vieja debe ser limpiada y
compactada, y reemplazada con mezcla en caliente.
 Tabla 3, Defectos de superficie

Tipo desgaste Causas probables

Sudoración (Bleeding) •Exceso de asfalto o retención pobre de agregados
(tratamientos •Penetración de agregados en los materiales internos
superficiales) •Contaminación de asfalto
•No dejar que los asfaltos reducidos curen
apropiadamente
Sudoración (mezcla en •Diseño inadecuado de la mezcla para el tráfico (HMA)
caliente HMA) •Problemas en la producción de la mezcla (variación en
los materiales, calibración, excesivo retorno de polvo,
retención de humedad)
•Contaminación
•Excesiva aplicación de riego de liga o de imprimación,
no haber esperado que los asfaltos diluidos curaran
adecuadamente
Resquebrajamiento •No haber recubierto los materiales cuando el asfalto
(tratamientos estaba fluido
superficiales) •Agregados sucios o húmedos
•Tasa baja de aplicación de asfalto en la mezcla
•Aplicación excesiva de agregado
•Apertura prematura al tráfico
•Limpieza inadecuada antes del sellado
•No haber removido el exceso de agregado
Resquebrajamiento •Compactación inadecuada (>8% de vacíos de aire)
(HMA) •Segregación durante la producción de mezcla, manejo
y colocación.
•Bajo contenido de asfalto
•Tasa alta de polvo/asfalto
•Mezcla susceptible al daño por humedad
Depresiones •Gradación muy baja (<1%)
•Mala operación del pavimentado (usualmente con
controles manuales)
•Asentamiento o compactación de los materiales
internos
Rupturas por •Mala preparación de la superficie (suciedad,
desplazamiento contaminantes, humedad)
•Cantidad o tipo de liga inadecuada
•Cantidad excesiva de arena en la mezcla
•Contenido bajo de asfalto
Distorsión/Deformación permanente
Los desgastes incluidos en esta categoría pueden causar peligros de seguridad
causados por la retención de agua en las marcas de rodamiento o aspereza excesiva.
La Deformación permanente es causada por presión o compresión de uno o más
sistemas de capas de pavimentos o de la sub-base.

Hay varios factores específicos que pueden causar Deformación permanente.

(TABLA 4). Cuando el ruteo (rutting) está dimensionado en todo el proyecto o
aparece constantemente en lugares de tráfico lento, carga pesada, deben hacerse
excavaciones en todo el pavimento para identificar visualmente capas inestables
antes de decidir en la estrategia de reparación.

Tabla 4, Distorsión, Deformación permanente

Tipo de desgaste Causas posibles

(Ruteo) Rutting •Débil estructura de agregado VFA excesivos, causado
por bajos contenidos de VMA
•Asfalto muy blando para condiciones de temperatura
•Compactación adicional de la superficie y/o materiales
internos (Mala compactación inicial)
•Estructura delgada o débil, drenaje inadecuado de la
sub-base
•Daño por humedad, usualmente cuando se encuentra
ruteo
•Desplazamiento entre las capas
Corrugación, •Igual que el ruteo causado por mala mezcla
abultamientos •Desplazamiento entre las capas

Reparación de la Distorsión/Deformación permanente

En casos donde la Distorsión es causada por el movimiento de una mezcla débil o
plástica (menos de 3% de vacíos de aire), el área afectada debe ser removida
(demoliendo el frio) y reemplazada con un diseño adecuado. El rutting causado por
materiales y mezclas inestables comúnmente incluye deformaciones laterales y
pueden estar acompañados de corrugaciones, abultamiento y sudoración.

En casos donde el rutting es causado por la compactación adicional de las mezcla de

asfalto, la superficie debe ser nivelada y recarpeteada. Al recarpetear ayudará a
prevenir la ocurrencia prematura de otros desgastes como desmoronamiento y
ruptura del sellado de material abierto. Este tipo de rutting es poco profundo y no
presenta Deformación lateral.
Si el rutting es causado por distorsión en la sub-superficie de las capas del
pavimento o en la sub-base, la estructura del pavimento es inadecuada y debe ser
construida o estabilizada antes de ser recarpeteada. La nivelación de la ruta puede
proporcionar una mejora temporal pero no ataca la raíz del problema.

Fallas estructurales
Las fallas estructurales son normalmente causadas por defectos del diseño o del
drenaje. Estas requieren bacheo o reconstrucción, dependiendo de la gravedad del
defecto. El rutting de alta severidad es una falla funcional del pavimento, pero es
usualmente causado por la falla en uno o más de los materiales del pavimento, a
excepción de cuando está asociada con uno de los desgastes mostrados en la tabla 5.

Estos desgastes usualmente ocurren cuando las estructuras delgadas del pavimento
son expuestas a cargas de tráfico muy pesadas o cuando las capas de la sub-
superficie están saturadas de agua.

Reparación de fallas estructurales

Tal como se mencionó anteriormente, las fallas estructurales requieren construcción
o estabilización de los materiales existente. Si las fallas comprenden más de un 10%
del área de la superficie y están distribuidas en todo el proyecto, la mejor opción es
construir el pavimento en su totalidad. Si todas las fallas están concentradas un área
pequeña, o si el total del área es menor al 5 % de la superficie, pueden ser reparadas
individualmente antes aplicar una nueva carpeta al pavimento. Los porcentajes que
se muestran son arbitrarios y deberían considerar la cantidad de tráfico que circulará
en el proyecto, la habilidad de desviar al tráfico durante la construcción y los planes
a futuro de construcción en el proyecto.

Tabla 5, Fallas estructurales

Tipo de desgaste Causas posibles
Ruptura de cocodrilo Estructura de pavimento inadecuado, cargas pesadas
( de alta severidad) continuas, mal drenaje.
Falla de la base Estructura inadecuada del pavimento/soporte lateral, carga
excesiva, mal drenaje.
Baches Típicamente precedido por rupturas de cocodrilo.
Usualmente se encuentran en pavimentos delgados bajo
tráfico pesado. Los baches son la desintegración de una
estructura de pavimentos son fallas.

El resto de documento examinaremos las reparaciones de fallas localizadas cuando

las condiciones no requieren o no permiten una construcción completa y donde las
reparaciones son hechas en preparación del recarpeteo.
El bacheo con mezclas en caliente hasta la base de la carretera (full-depth HMA) es
preferido en la preparación para el recarpeteo o sellado de superficie, debido a que
proveen suficiente estructura de pavimento y son más fáciles de construir que los
baches hechos con otros materiales. No requieren un periodo de curado antes de
colocar la nueva superficie.

Cuando se bachea una falla estructural localizada, se debe cortar y remover el área
dañada al menos 1 pie fuera de la extensión de la ruptura de cocodrilo, y a una
suficiente profundidad para encontrar material firme. Se debe remover cualquier
material suelto, y se debe permitir que seque el hoyo. También es importante
considerar que equipo será usado cuando se compacte la mezcla usada para bachear
ya que es necesario que la compactación alcance distintas capas debajo de la
superficie. Hay que apilar el perímetro del hoyo con emulsión para mezcla asfáltica
(SS o CSS), luego colocar y compactar una mezcla asfáltica para pavimentación
adecuada que no exceda un espesor de 6 pulgadas, preferiblemente menos a 4
pulgadas. Cuando se esté rellenando hasta la superficie, hay que medir la
profundidad de la base a la superficie llenar el hoyo dejando una mezcla suelta a un
25% por arriba del espesor medido. Por ejemplo, cuando una capa de 4 pulgadas es
puesta como la capa final de bacheo, el material suelto debe ser removido hasta
llegar a una altura de aproximadamente una pulgada por encima de la superficie
alrededor. Luego empujar el material sobrante a manera de formar un borde
alrededor de la orilla, si la capa final es menor a 2 pulgadas, cortar, remover el
exceso de material si una capa más gruesa se está colocando. Compactar la mezcla
usando rodillo o placas vibratorias hasta que la superficie esté nivelada con la
superficie de pavimento alrededor.

Cuando se está preparando un pavimento para la colocación nueva de una carpeta,

las rupturas deben ser llenadas con un material que cumpla con ASTM D3405 u otro
material apropiado mucho antes de la pavimentación. Esto debe hacerse
preferentemente en una época más fría del año cuando las rupturas están abiertas. Se
debe tener cuidado para evitar colocar excesivo material de relleno. Cuando se
realice en contrato la cantidad se debe estimar en pies o metro lineales, no por peso
o masa.

Reparaciones temporales
Los baches usualmente se presentan en condiciones húmedas. Un rellenado o
nivelación temporal pueden ser necesarios para mantener el pavimento en uso hasta
que las reparaciones permanentes puedan ser realizadas. Hay ciertas mezclas en frío
y equipo que han sido desarrollados para permitir un bacheo el cual literalmente el
material es soplado en el hoyo con una mínima preparación. Esta es la mejor forma
de bacheo cuando el pavimento no requerirá una rehabilitación mayor en el futuro
cercano o cuando los baches representan un riesgo de seguridad. Cuando se están
usando mezclas en frío antes de recarpetear con mezclas en caliente o antes de un
tratamiento superficial, este bacheo en frío tiene que haber sido colocado con meses
de anticipación para permitir que los diluyentes en la mezcla se hayan evaporado por
completo. Cuando esto no se puede hacer, las mezclas en frío deben ser removidas y
reemplazadas con mezclas en caliente antes de la colocación de la nueva carpeta o
del tratamiento de sellado.

Cuando se está usando mezcla en caliente para bacheo temporal, se debe remover
todo material suelto y agua deben ser removidos del área dañada antes de intentar
colocar y compactar la mezcla. La experiencia ha demostrado que aun la
compactación marginal de la mezcla en bacheo usando llantas de camión de volteo
extiende significativamente la vida de un bacheo colocado a la carrera.

CLASIFICACION DE FALLAS Y DEGRADACIONES.

(Pavimentos rígidos)
Clasificación tipo Denominación de Definición Causas principales
principal de la falla la manifestación
1. Deformaciones 1. Levantamiento Son las desnivelaciones Deficiencia en el
de losa. transversales que se dimensionamiento
presentan a nivel de las de la junta.
juntas.

2.Fisuras 1. Fisuras Son líneas de rotura que a) Asentamiento

longitudinales. se presentan en sentido de la cimentación.
normal al eje de b) fatiga de la losa.
pavimento, de modo que
se separa la losa en dos
partes.
2. Fisuras Son líneas de rotura que a) Asentamiento
transversales. se presentan en sentido de la cimentación.
normal al eje de b) Cimentación no
pavimento, de modo que nivelada.
se separa la losa en dos
partes.
3. Fisuras de Son líneas de rotura que Acción de
esquina. se presentan en sentido sobrecarga
normal a la junta, de aplicada a un
modo que se separa en punto
dos partes.
4. Fisuras en Son líneas de rotura que a) Espesor
diagonal. se presentan en sentido insuficiente de la
oblicuo a la junta, de losa.
modo que se separa la b) Asentamiento
losa en dos partes. de la cimentación.
 5. Astillados. Son roturas o Debilitamiento de
desprendimientos del las juntas o bordes
concreto a nivel de juntas debido al tránsito
o bordes. intenso y pesado
6. Fisuras en Son roturas o grietas Fatiga de losa,
bloques. interconectadas debido al tránsito
formando grandes o intenso y pesado.
pequeños polígonos de
ángulos a 90°.
3. Desprendimientos 1. Son eyecciones del a) Deficiencia en
Desprendimiento material bituminoso de la el
del material. junta de dilatación. dimensionamiento
de la junta.
b) licuefacción del
material de la junta
debido a altas
temperaturas, lo
que origina su
expulsión al paso
de los vehículos.
2. Son desintegraciones Corrosión del
Descascaramiento superficiales de la losa. concreto por
o escamados. ataque de
productos
químicos.
3. Cabezas de Son piedras duras que Dosificación
gato. aparecen en relieve en la defectuosa del
superficie de la losa. concreto

4. Ascensos o 1. Bombeo Son eyecciones de agua y Filtración de agua

exudaciones lodo a través de grietas, bajo la losa.
juntas o bordes del
pavimento debido al paso
de los vehículos
arrastrando material y
formando vacíos o
cavidades bajo la losa.