Actividad 2.4 - Control de Calidad de Materiales en Obra

Maestría Académica con Trayectoria Profesional en
Ingeniería Civil. Mención Vialidad
Materiales para bases y subbases

de carreteras
Actividad 4: Control de calidad materiales aglomerados y
no aglomerados.
Profesor: Dr. Ing. Reynier Moll Martínez.

reymoll80@gmail.com
Contenido de la clase anterior
Los materiales aglomerados.

1. Ventajas y limitaciones
2. Las características de los procesos de estabilización de
materiales para bases y subbases.
3. La variedad de capas aglomeradas que existen (cal,
cemento, ligantes bituminosos), sus características y los
materiales a utilizar en su fabricación.
4. Consideraciones generales sobre los materiales tratados.
Temas del encuentro
1. Control de calidad para la conformación de bases y

subbases.
 Especificaciones para Ecuador.
2. Compactación en obra.
 Efectos del agua.
 Control de la compactación. Estudios
Introducción
CONTROL DE LA CALIDAD
Los ensayos más importantes son los relacionados con

la capacidad portante, la limpieza de los materiales su
durabilidad y rozamiento interno, ensayos que a pesar de
su importancia pueden ser reducidos a un número menor
del indicado si los materiales para formación de bases
granulares proceden de yacimientos conocidos o de
utilización simultánea en otras unidades de obra como
hormigones o grava-cemento.
Control de la calidad
CLASIFICACIÓN DE LOS ENSAYOS EN ECUADOR
 Tipos de ensayo:
1. Ensayos previos - EP
2. Ensayos de construcción - EC
3. Ensayos finales - EF
4. Ensayos especiales - EE
5. Recomendaciones prácticas – RP
 Importancia:
1. Necesario - N
2. Conveniente - C
Subbases en Ecuador
ENSAYOS MÁS IMPORTANTES
 Los relacionados con la capacidad portante y con la

drenabilidad de la capa.
 La capacidad portante es el dato fundamental en el
cálculo del pavimento en casi todos los métodos y por
ello debe comprobarse en la capa ejecutada para
verificar las condiciones iniciales de cálculo,
interpretando adecuadamente los datos de placa de
carga o CBR en función de la densidad, humedad,
profundidad y porosidad del punto de ensayo.
Subbases en Ecuador
Ensayos
Previos
Subbases en Ecuador
Ensayos
Previos
Subbases en Ecuador
Ensayos de
Construcción
Subbases en Ecuador
Ensayos de
Construcción
Subbases en Ecuador
Ensayos
Finales
 Terminada la subbase se hará deflectometría cada 25 m.

 Podrá emplearse la viga Benkelman, el FWD o cualquier equipo de alta
confiabilidad.
 Se analizará la deformada o curvatura de la deflexión obtenida de por lo
menos tres mediciones por punto.
Bases en Ecuador
Ensayos
Previos
o 104/91 Granulometría de suelos por tamizado. (formato PDF)

o 150/89 Análisis granulométrico de áridos gruesos y finos. (formato
PDF)
o 151/89 Análisis granulométrico por tamizado del polvo mineral.
(formato PDF)
Bases en Ecuador
Ensayos
Previos
o 149/91 Resistencia al desgaste de los áridos por medio de la máquina

de Los Ángeles. (formato PDF)
o 358/90 Proporción del árido grueso que presenta dos o más caras de
fracturo por machaqueo. (formato PDF)
Bases en Ecuador
Ensayos
Previos
o 113/87 Equivalente de arena. (formato PDF)

o 105/98 Límite líquido por el método de la cuchara de
Casagrande. (formato PDF)
o 106/98 Límite plástico de un suelo. (formato PDF)
o 108/91 Ensayo de compactación. Proctor modificado. (formato PDF)
Bases en Ecuador
Ensayos de
Construcción
o 109/87 Densidad in situ por el método de la arena. (formato PDF)

Bases en Ecuador
Ensayos
Finales
Conformación de la subbase y la base
COMPACTACIÓN EN OBRA
Generalidades de la compactación
OBJETIVO DE LA
COMPACTACIÓN
Reducir el índice de poros en la estructura para incrementar

el módulo de elasticidad de las capas granulares del
pavimento para mejorar la resistencia a la compresión y al
cortante, la permeabilidad y flexibilidad.
OBJETIVO DE LA
COMPACTACIÓN
 Aunque la compactación en carreteras, aeropuertos,

explanaciones, presas, utilizan los mismos procedimientos y
equipos, los objetivos difieren. Ejemplo:
carretera (alcanzar alta resistencia presa de tierra (alta flexibilidad y

a la deformación y al cortante), baja permeabilidad).
VARIABLES QUE AFECTAN LA COMPACTACIÓN
 Método de compactación
 Humedad original del suelo
 Granulometría del material
 Temperatura
 Recompactación
 Número y espesor de capas, número de pasadas, etc.
EFECTOS DEL CONTENIDO DE AGUA
 Por cada material hay un contenido de humedad que
maximiza sus propiedades para diseñar cierta
compactación. Mientras más pequeñas sean las partículas
de material, mayor influirá el agua sobre la compactación.
 Es difícil trabajar con el material de un suelo con poco
contenido de humedad debido a que sus partículas carecen
de la lubricación necesaria para reorganizarlas en un
estado más denso. Además, las partículas no tendrán la
cohesión suficiente para permanecer en donde se hayan
asentado.
La adición de agua mejora la cohesión y lubricación;
el exceso de ésta puede ocasionar la saturación
 Cuando el suelo se satura los vacíos se llenan con agua y
debilitan la capacidad de resistencia a la carga de la
estructura. Las partículas también se sobrelubrican y
desplazan con facilidad.
 Debido a que el agua es resistente a la compresión, puede
desplazar los materiales del suelo y ocasionar inestabilidad.
 El agua congelada aumenta su volumen por lo que se
expande y desplaza el suelo a su alrededor. Al derretirse
ocupa menor volumen, crea espacio y permite que haya
asentamiento. Este cambio de estado del agua
frecuentemente es la causa de la formación de grietas en
los pavimentos.
Una inadecuada compactación facilita

la presencia de poros por donde se
infiltra el agua provocando socavación
o densificación
CÓMO EJECUTAR LA COMPACTACIÓN
 Una vez que el material tenga la humedad apropiada, se
conformará y compactará con el equipo aprobado, hasta
alcanzar la densidad especificada.
 Se efectuará longitudinalmente, comenzando por los bordes
exteriores y avanzando hacia el centro, solapando en cada
pasada un ancho no menor de un tercio (1/3) del ancho del
rodillo compactador.
 En las zonas peraltadas, la compactación se hará del borde
inferior al superior.
CÓMO EJECUTAR LA COMPACTACIÓN
 En las zonas que por su reducida extensión, su pendiente
no permitan la utilización del equipo que normalmente se
utiliza, se compactarán por los medios adecuados para el
caso, en forma tal que las densidades que se alcancen no
sean inferiores a las obtenidas en el resto de la capa.
 No se extenderá ninguna capa del material mientras no
haya sido realizada la nivelación y comprobación del grado
de compactación de la capa precedente.
 NO SE EJECUTARÁ la base granular en momentos en que
haya lluvia o pronóstico de que ella ocurra.
MÉTODOS DE COMPACTACIÓN
Compactación estática o por presión:
 Se logra utilizando una máquina pesada, cuyo peso
comprime las partículas del suelo, sin necesidad de
movimiento vibratorio. Por ejemplo: Rodillo Estático o
Rodillo Liso
Compactación por impacto:
 La compactación es producida por una placa apisonadora
que golpea y se separa del suelo a alta velocidad. Por
ejemplo: Un apisonador
Compactación por vibración:
 La compactación se logra aplicando al suelo vibraciones de
alta frecuencia. Por ejemplo: Placa o rodillos vibratorios.
Compactación por amasado:
 La compactación se logra aplicando al suelo altas presiones
distribuidas en áreas mas pequeñas que los rodillos lisos.
Por ejemplo: Un rodillo “Pata de Cabra”
Número de
pasadas del equipo
Rodillo liso
vibratorio
Elección del método de compactación según tipo de
suelo:
 SUELOS GRANULARES: Se compactan mejor por

vibración. La vibración reduce las fuerzas de fricción,
dejando que las partículas caigan libremente por su propio
peso.
 SUELOS COHESIVOS: Se compactan mejor por
amasado e impacto. La tendencia de los suelos es
combinarse, formando laminaciones continuas con
espacios de aire entre ellas, impidiendo que caigan
partículas en los vacíos con la vibración.
Comportamiento de los suelos ante la compactación:
VENTAJAS DE LA COMPACTACIÓN
1) Aumenta la capacidad para soportar cargas:
Con la compactación artificial del suelo aumenta la
densidad del mismo, con la consecuente disminución del
porcentaje de espacios porosos (volumen de los poros).
Debido a ello se produce un aumento de la resistencia al
corte y una mayor capacidad de carga del suelo.
2) Mayor estabilidad:
Cuando una de las capas del pavimento está mal
compactada se producen asentamientos debido a las
cargas actuantes quedando la estructura expuesta a
deformaciones, pudiendo aparecer grietas y otros
deterioros.
VENTAJAS DE LA COMPACTACIÓN
3) Disminución de la contracción del suelo:
Al haber inclusiones de aire, el agua podrá penetrar con
facilidad dentro del suelo y llenar estos espacios vacíos.
Consecuentemente, durante épocas de lluvia, el suelo
aumenta su volumen y vuelve a contraerse durante la
estación seca.
4) Disminución de la permeabilidad:
Depende de la distribución granulométrica del suelo y su
densidad. Un suelo bien compactado impide casi
totalmente o en buena parte el paso del agua. De esta
forma es posible controlar con cierta facilidad el volumen
de agua en un suelo o el drenaje del mismo.
FACTORES QUE INFLUYEN EN LA COMPACTACIÓN
1) Humedad del material
Al compactar varias muestras del mismo suelo con la misma
energía de compactación pero con diferente porcentaje de
humedad, la densidad seca de la capa compactada se va
incrementando al aumentar la humedad, hasta que se alcanza
un valor máximo, a partir del cual el aumento de la humedad
lleva a valores decrecientes de la densidad seca.
FACTORES QUE INFLUYEN EN LA COMPACTACIÓN
2) Energía de compactación
Al aumentar la energía Humedad óptima Aumenta la densidad

de compactación para se reduce seca máxima
un mismo suelo
Ventajas y características de los compactadores
 El ajuste variable de la frecuencia permite al operador adaptar la
vibración al material específico que debe compactarse.
 La gran fuerza dinámica y la excelente relación peso-potencia del motor
se combinan para obtener una densidad máxima del material en un
mínimo de pasadas.
 Combina características como el eje de gran resistencia con diferencial,
el bajo centro de gravedad y el sistema de tracción hidrostático
opcional, que impulsa tanto las ruedas como el rodillo para subir por
pendientes sin interrupción de la potencia de tracción.
 Advertencia audible y visual en caso de problemas con el motor, la
presión de aceite, la temperatura del refrigerante, la temperatura del
aceite hidráulico y el filtro de aire en la mayoría de las compactadoras
actuales.
Ventajas y características de los compactadores
 Sistema de riego intermitente por aspersión con filtro de tres etapas
para mayor confiabilidad, más tanque de agua desmontable con
abertura de drenaje grande para una descarga eficiente.
 Plataforma de trabajo para el operario de diseño ergonómico con
excelente visibilidad. Máximo confort para el operario gracias a los
robustos elementos amortiguantes para la reducción de las vibraciones
al sistema mano/brazo.
 Reducción de tiempos en un proyecto.
Ventajas y características de los compactadores de mano
 Flexible en las aplicaciones gracias a su velocidad de avance y
retroceso ajustable: perfecta para la compactación en zanjas y grandes
superficies como también para el vibrado de pavimentos adoquinados
de tamaño mediano.
 Los grandes elementos amortiguantes de caucho absorben las
vibraciones y golpes hacia los componentes en la parte superior,
reduciendo de esta manera el desgaste y la fatigación del operador.
 La suave operación y el control de vibración mejora el confort y la
comodidad del operador.
 Máxima seguridad con el control de hombre muerto. El mismo evita que
el operario quede aprisionado entre la máquina y un obstáculo al
trabajar en dirección hacia atrás.
CONTROL DE LA COMPACTACIÓN
Se puede realizar en tres momentos:
1) Controlando la ejecución: Se chequean los parámetros
durante el proceso de ejecución. (Ensayo “Cono de arena”)
2) Controlando el producto terminado: Se establecen
determinadas exigencias para el producto terminado. En
este tipo de control, se pueden utilizar equipos que miden
de forma casi directa el módulo de elasticidad de las capas
como la placa de carga o el deflectómetro de impacto.
3) Comprobando a posteriori
Las dos primeras son las más utilizadas en el mundo

Control de la compactación. Durante la ejecución
1) Controlando la ejecución: Controlar la forma en que se
va a ejecutar la compactación fijando, cual es el espesor
de las tongadas y el número de pasadas que se deben
efectuar hasta dar por terminada la compactación
Ensayo “Cono de arena”

Objetivo: Determinar la densidad in situ de un suelo.
Ensayo “Cono de arena”
https://www.youtube.com/watch?v=vSOJiC4i9BE
Densímetro nuclear
Opera con el principio de que los suelos densos absorben

más radiación que los suelos sueltos.
 El densímetro de coloca cobre el suelo a probar y se
conecta para que funcione.
 Los rayos Gamma de una fuente radiactiva penetran en el
suelo y, según sea el número de huecos que existan, un
número de rayos se reflejan y vuelven a la superficie.
 Esta densidad se compara con la máxima Proctor y se
obtiene la densidad relativa Proctor.
Densímetro nuclear
https://www.youtube.com/watch?v=znBKXHIOCtc
Control de la compactación. El producto terminado
2) Controlando el producto terminado: calcular

directamente los módulos de elasticidad de las capas
mediante los ensayos de la placa de carga o del
deflectómetro de impacto.
DEFLECTÓMETROS DE IMPACTO
LWD
FWD
Principio de aplicación de la carga: Pulsos de carga de

corta duración
Light Weight Deflectometer (LWD)
El equipo
 Muy versátil:
o Tres opciones de platos de carga (10, 20 y 30
cm)
o Tres opciones de carga (10, 15 o 20 kg)
o Altura de caída variable hasta 85 cm.
 Produce una carga que impacta el suelo sobre un plato y

mide la deflexión mediante un geófono central.
 Reproduce el nivel de tensiones de trabajo a la que están
sometidas las capas intermedias de un pavimento flexible.
El ensayo
 El LWD se coloca sobre la capa que se desee medir con el
plato bien apoyado.
 Se recomienda para mejorar la uniformidad del área de
contacto utilizar siempre una capa bien fina de arena.
 Se levanta la carga hasta la altura necesaria para
reproducir la presión requerida sobre la capa evaluada y se
deja caer libremente la carga.
 El equipo mide la fuerza de impacto que produce el peso
de caída y la velocidad con que se deforma la capa
evaluada a causa del impacto producido por la carga.
El ensayo
 Deben registrarse un mínimo de 6 golpes por punto
evaluado.
 Debe ajustarse el número de golpes:
o Se eliminan los 3 primeros que sirven de configuración
de la medición del punto debido a que muchas veces con
estos primeros golpes se compacta un poco la capa
evaluada.
o Luego del 3er golpe la deflexión se hace constante y el
promedio del 3ro al 5to es el representativo del punto
evaluado y son los que se utilizan para calcular el
promedio del módulo elástico.
Principios para su aplicación
 En la verificación de la compactación de capas de base de
espesores entre 150 y 300 mm.
 Debido a que ejerce cargas mucho menores que las del
FWD, no pueden ser empleados sobre capas asfálticas o
sobre capas de base fuertemente cementadas.
 Se recomiendan utilizar platos de 300 mm pues de
diámetros inferiores el área de contacto es muy reducida y
provocaría un efecto de corte y no de flexión que es el
utilizado para diseñar los pavimentos.
Principios para su aplicación
 Para obtener un 95% de confiabilidad es necesario realizar
un mínimo de 50 mediciones, con una separación máxima
de 10 m entre ellas.
 Las mediciones se pueden ver afectadas si hay más de una
persona cerca del equipo durante la medición; siendo sólo
el operador quien puede estar cerca.
Estimación del módulo de elasticidad
σ: Presión aplicada
2  
ELWD  (1   2 ) Ø: Diámetro del plato de carga
 δ: Deflexión
µ: Coeficiente de Poisson
E0 = Módulo de rigidez de la capa de material

compuesto (MPa)
Α = Factor de rigidez del plato, A = 2 para platos
AP r
ELWD  (1   2 ) flexible; y A = π/2 para platos rígidos
d0 P = Presión de contacto Máxima (kPa)
r = Radio del plato (m)
µ = Coeficiente de Poisson (en un intervalo de 0,3–
0,45, dependiendo del tipo de material ensayado)
d0 = Deflexión máxima (mm).
Estimación del módulo de elasticidad
Aplicables a ensayos de carga con placa
EPLT (MPa) = Módulo de Elasticidad Equivalente
 D p
EPLT 
4
1   
2 μ = coeficiente de Poisson del suelo
D = diámetro de la placa
p = presión aplicada sobre la placa de apoyo
Δ= asentamiento promedio de la placa
Eefect = Módulo efectivo del pavimento existente (Kg/cm²)

p = Presión de contacto, asumida como un valor promedio
de 4,92 Kg/cm² (482,6 kPa).
1,5  p  r
Eefect  r = Radio de una placa sencilla, asumido como 16,3cm y
 equivalente a una rueda doble cargada con 40 kN.
Yoder & Witczak
δ= Deflexión característica del pavimento existente (valor
superado por el 2% de las deflexiones) en centímetros y
normalizada a una temperatura de 20°C.
Falling Weight Deflectometer (FWD)
El ensayo
 Consiste en una masa que se
eleva y se deja caer
verticalmente sobre un plato de
acero.
FWD
 La fuerza de impacto es transferida al plato de 300 mm o

450 mm de diámetro a través de unos amortiguadores de
goma.
 Se puede regular la masa y su altura de caída para obtener
la presión de contacto deseada; pudiéndose generarse
cargas desde 10 hasta 160 kN.
El ensayo
 Mide la respuesta deflectométrica del pavimento con
bastante precisión.
 Modela en forma bastante aproximada, la magnitud y
duración de las cargas impuestas por los vehículos sobre el
pavimento.
 Los ensayos se realizan en las posibles zonas de rodada
de los carriles exteriores a una distancia entre ellos de
100m cuando la longitud de carretera a auscultar sea
superior a 500m y un ensayo cada 50 m cuando no se
supere dicha longitud.
La respuesta del pavimento

 Se obtiene mediante siete geófonos que registran las
deformaciones verticales (cuenco de deflexiones)
generadas por la carga de impacto aplicada sobre la
superficie del pavimento.
https://www.youtube.com/watch?v=o_9_M1rbkOY

Temperatura
Fuerza VALORES DE DEFLEXIÓN (0,01mm)
estaca (ºC) Fecha y hora Observación
(kgf)
Df1 Df2 Df3 Df4 Df5 Df6 Df7 Aire Pav
1 4.093 294,1 187,6 93,3 37,8 17,4 9,6 7,0 23 32 06/10/12 12:31 PM TRE
2 4.213 185,0 102,1 59,3 36,4 17,5 13,2 9,5 23 32 06/10/12 12:35 PM TRI
3 4.178 179,6 118,7 81,8 55,6 26,8 22,9 14,0 23 32 06/10/12 12:38 PM TRE
4 4.185 194,0 96,9 54,7 36,3 22,1 16,9 11,3 23 32 06/10/12 12:40 PM TRI
5 4.043 245,9 159,4 93,7 50,1 25,1 18,9 13,0 23 32 06/10/12 12:43 PM TRE
6 4.156 207,3 108,4 46,7 23,7 12,7 8,0 4,5 23 32 06/10/12 12:44 PM TRI
7 4.107 223,6 125,3 69,0 35,7 15,2 8,8 4,0 23 32 06/10/12 12:45 PM TRE
8 3.916 303,0 135,9 67,9 43,6 21,5 15,4 9,4 23 32 06/10/12 12:48 PM TRI
9 4.015 210,7 116,8 70,1 43,2 18,2 14,0 8,2 23 32 06/10/12 12:51 PM TRE
10 4.001 214,6 107,9 45,9 24,9 16,1 11,6 7,3 23 32 06/10/12 12:51 PM TRI
Utilidad de los resultados

 Controlar la homogeneidad de los terraplenes y capas
granulares durante la construcción del pavimento
 Diseñar pavimentos nuevos o rehabilitados. Sirven como
datos de entrada en los procedimientos de diseño
mecanicistas.
 Chequeo durante el período de explotación de la vía.
Deflectómetros. Estimación de módulos
Correlaciones entre EFWD y ELWD

Fleming et al., 2000. Determinada con 20 puntos
EFWD  1,031  ELWD medidos de una base granular de 250 mm apoyada
sobre arcilla, con un R2 de 0,7.
Nazzal, 2003: Determinada con 25 puntos medidos

ELWD  0,97  EFWD de una granular capping de 450 mm apoyada sobre
una arcilla limosa, con un R2 de 0,6.
UK Performance Based Specification, 2006:

ELWD  1,21  EFWD Determinada con 25 puntos medidos de una
subrasante tratada con cal y cemento de 260 mm,
con un R2 de 0,77
Una correlación del módulo LWD con el módulo FWD es factible, pero siempre
es conveniente buscar las correlaciones específicas para cada caso con
una aproximación buena, debido a la variabilidad que existe en las mediciones
en cada sitio distinto. (Fleming, 2006)
VENTAJAS DE LA DEFLECTOMETRÍA DE IMPACTO
 Ha probado ser una excelente herramienta para evaluar en

forma no destructiva y sin alteraciones tanto la capacidad
estructural del pavimento como la capacidad de soporte del
suelo de fundación.
 La información recopilada es de alta confiabilidad.
 La duración del ensayo permite alcanzar rendimientos tan
altos como 20 a 30 km/día.
 Como el procesamiento de la información recopilada es
igualmente rápido, los tiempos empleados en el proyecto
son muy cortos.
Lo anterior se traduce en proyectos de menor duración,
más confiables y de menor costo.
Control de la compactación. A posteriori
CONTROL DE LA COMPACTACIÓN
3) Control a posteriori:
 Control no recomendable pero a veces necesario porque
existe alguna duda del resultado final de la compactación
o por no haberse realizado ningún tipo de control de los
dos indicados anteriormente.
 Se pueden realizar calas que permiten analizar la
compactación obtenida aunque luego es preciso
rellenarlas y compactarlas a niveles similares al resto de
la capa.
 También es posible utilizar cualquier ensayo similar a los
que se realizan para analizar capacidad portante de
terrenos para cimentaciones, como el penetrómetro
dinámico.
Dynamic Cone Penetrometer (DCP)
El ensayo
 Diseñado para medir in situ
las diferentes propiedades de
las capas del suelo que
constituyen la estructura de
un pavimento, de una manera
no destructiva, rápida y
económica
 Relaciona un valor de la penetración con la resistencia del

suelo “in situ” como una aproximación al CBR “in situ”.
 La densidad del suelo puede ser estimada si el tipo de suelo
y su valor de unidad son conocidos.
El ensayo
 El instrumento mide la penetración por golpe en la
estructura que se analiza en todas sus capas bajo carga
constante.
 La penetración es función de la resistencia de corte “in
situ”. El perfil de penetración obtenido.
 No solo da una indicación de las propiedades de los
materiales sino que permite conocer el CBR in situ y el
módulo efectivo de cada una de las capas que conforman
la estructura del pavimento.
Interpretación de los resultados
 Se realiza mediante la curva DCP.
 Es una gráfica que representa la penetración acumulada
en función del número de golpes acumulados para los
respectivos datos.
 En este tipo de curvas se pueden identificar los tramos
homogéneos o el número de capas existentes
representadas por rectas de diferentes pendientes,
también se puede determinar el espesor de dichas capas
Número DCP:
Representa la penetración obtenida por
golpe y se expresa en mm/golpe. Es el
valor de la pendiente de la curva
DCP para la capa en estudio; mientras
más vertical sea, menor será la
resistencia del suelo.
Diagrama estructural:
Deriva de la curva DCP, indicando
en las ordenadas la profundidad y
en las abscisas el número de golpes
(DN).
Cuando este número es constante
significa una uniformidad en las
propiedades del material, y su
variación implica un cambio en el
material o de capa
Aplicación
 Control de la construcción de las distintas capas del
pavimento, determinando el perfil de resistencia en capas
del pavimento existente.
 Determinación de la eficiencia de equipos de
compactación, controlando la calidad del proceso,
inclusive verificándose las capas inferiores sin destruir las
superiores.
 Verificar cualquier irregularidad en capas estabilizadas.
 Localizar puntos que presentan menor resistencia en
suelos de fundición.
 Determinar las secciones uniformes del pavimento.
https://www.youtube.com/watch?v=wW1cOD4puEg
Log (CBR)  a  b  log( DCP)

E = 7,22*CBR0,84
Log ( E)  Log(a)  b  log( CBR)
Maestría Académica con Trayectoria Profesional en
Ingeniería Civil. Mención Vialidad
Materiales para bases y subbases

de carreteras
Actividad 4: Control de calidad de materiales aglomerados
y no aglomerados.
Profesor: Dr. Ing. Reynier Moll Martínez.

reymoll80@gmail.com

Actividad 2.4 - Control de Calidad de Materiales en Obra

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Ingeniería Civil. Mención Vialidad

Materiales para bases y subbases

Profesor: Dr. Ing. Reynier Moll Martínez.

Los materiales aglomerados.

1. Control de calidad para la conformación de bases y

Los ensayos más importantes son los relacionados con

CLASIFICACIÓN DE LOS ENSAYOS EN ECUADOR

 Los relacionados con la capacidad portante y con la

 Terminada la subbase se hará deflectometría cada 25 m.

o 104/91 Granulometría de suelos por tamizado. (formato PDF)

o 149/91 Resistencia al desgaste de los áridos por medio de la máquina

o 113/87 Equivalente de arena. (formato PDF)

o 109/87 Densidad in situ por el método de la arena. (formato PDF)

Reducir el índice de poros en la estructura para incrementar

 Aunque la compactación en carreteras, aeropuertos,

carretera (alcanzar alta resistencia presa de tierra (alta flexibilidad y

Una inadecuada compactación facilita

 SUELOS GRANULARES: Se compactan mejor por

Al aumentar la energía Humedad óptima Aumenta la densidad

Las dos primeras son las más utilizadas en el mundo

Ensayo “Cono de arena”

Opera con el principio de que los suelos densos absorben

2) Controlando el producto terminado: calcular

Principio de aplicación de la carga: Pulsos de carga de

 Produce una carga que impacta el suelo sobre un plato y

E0 = Módulo de rigidez de la capa de material

Eefect = Módulo efectivo del pavimento existente (Kg/cm²)

 La fuerza de impacto es transferida al plato de 300 mm o

La respuesta del pavimento

La respuesta del pavimento

La respuesta del pavimento

Utilidad de los resultados

Correlaciones entre EFWD y ELWD

Nazzal, 2003: Determinada con 25 puntos medidos

UK Performance Based Specification, 2006:

 Ha probado ser una excelente herramienta para evaluar en

 Relaciona un valor de la penetración con la resistencia del

Log (CBR)  a  b  log( DCP)

Materiales para bases y subbases

Profesor: Dr. Ing. Reynier Moll Martínez.

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